JP2016070037A - ドアラッチ装置の取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】ラッチケースをインナパネルに取り付ける作業の効率を高める。
【解決手段】ラッチケース１８の筒状壁３８の位置をインナパネル１４の係合溝６０の案内溝部６００４の位置に合わせ、ラッチケース１８の第１の壁部２０をラッチリンホース４８のインナパネル１４の後壁部１４０２に向けて移動させる。案内溝部６００４により筒状壁３８の上下位置が規制され、インナパネル１４とドアラッチ装置１０との相対的な上下位置関係が定められていく。ピン５６の先端の位置までラッチケース１８の第１の壁部２０が到達しピン５６の先端と保持孔３０との位置が合わせられる。ラッチケース１８をさらに移動させていくと、ピン５６の全長が保持孔３０に嵌合され、ねじ挿通孔５４、５５とねじ孔２８とが位置決めされ、ラッチケース１８は、インナパネル１４側に仮保持された状態となる。
【選択図】図４

Description

本発明は自動車用ドアのドアラッチ装置の取付構造に関する。

自動車のドアには、ドアを閉鎖状態に保持するためのドアラッチ装置が設けられている。
ドアラッチ装置は、ドア本体のインナパネルに取着されるラッチケースと、ラッチケースに収容され、車体のドア開口部の後縁部に設けられたストライカに係脱するラッチ部材などを備えている。
そして、ラッチケースには取り付け用の複数のねじ孔が形成され、インナパネルにはこれら複数のねじ孔に対応する複数のねじ挿通孔が形成されている。
ラッチケースのインナパネルへの取着は、ねじを、インナパネルの複数のねじ挿通孔を介してラッチケースの複数のねじ孔に締結することでなされる。

特開２０１３−４９９６６号公報

上記従来構造では、ラッチケースのインナパネルへの取着に際して、インナパネルの各ねじ挿通孔とラッチケースの各ねじ孔とが合致するように、ラッチケースの位置決めを行なう必要がある。さらに、このように位置決めした状態を維持しつつ、ねじをねじ挿通孔に挿通し、ねじ孔に締結する必要がある。
しかしながら、ラッチケースを保持しつつ目視によって複数のねじ挿通孔と複数のねじ孔とを位置決めすること、また、その位置決めした状態を維持しつつねじをねじ挿通孔に挿通してねじ孔に結合する作業は容易ではなく、ラッチケースをインナパネルに取り付ける作業は効率が低いものとなっており、何らかの改善が求められている。
本発明は、上記事情に鑑みなされたものであり、ラッチケースをインナパネルに取り付ける作業の効率を高める上で有利な自動車用ドアのドアラッチ装置の取付構造を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、車両用ドアのインナパネル後端に設けられ、車体側のストライカに係脱可能とされたドアラッチ装置の取付構造であって、前記インナパネルは、車両前後方向に延在される側壁部と、側壁部の後端から車幅方向に延在される後壁部とを有し、前記側壁部には、前記ドアラッチ装置が係合されてドアラッチ装置の車両上下方向での位置および車両前後方向での位置を規制する係合溝が設けられ、前記後壁部には、前記ドアラッチ装置を固定するためのねじが挿通されるねじ挿通孔とともに、前記側壁部に沿って車両前方に突出されてドアラッチ装置に嵌合されるピンが設けられ、前記ドアラッチ装置は、前記インナパネルに取り付けられた状態で前記後壁部に重ねられる第１の壁部と、前記側壁部と重ねられる第２の壁部とを有し、前記第１の壁部には、前記ねじが螺合されるねじ孔が設けられるとともに、前記ピンが嵌合される保持孔が設けられ、前記第２の壁部には、前記係合溝に係合される係合部が設けられ、前記係合部を前記係合溝に係合させることで前記ピンと前記保持孔とが嵌合され、前記ねじ挿通孔と前記ねじ孔とが位置決めされた状態で前記ドアラッチ装置がインナパネルに仮保持されることを特徴とする。
請求項２記載の発明は、前記係合溝は、前記係合部が係合保持される嵌合孔部と、前記嵌合孔部に連通されて前記インナパネルの後壁部から離れる方向に延在され、前記係合部を前記嵌合孔部に案内する案内溝部とを有し、前記案内溝部は、前記係合部が前記嵌合孔部に係合される直前に、前記ピンと前記保持孔との位置が合わせられるように、前記係合部の上下方向での位置を規制して前記インナパネルに対する前記ドアラッチ装置の相対位置を規制することを特徴とする。
請求項３記載の発明は、前記ドアラッチ装置の第２の壁部には、コネクタが連結されるコネクタ用開口が設けられると共に前記コネクタ用開口の周囲を囲むように筒状に突設された筒状壁が設けられ、前記筒状壁が前記係合部として前記係合溝に係合されることを特徴とする。
請求項４記載の発明は、前記インナパネルの前記ドアラッチ装置が固定される部位には、ラッチリンホースが取着されており、前記ドアラッチ装置の前記第１の壁部は、ラッチリンホースを介在させた状態で前記インナパネルの前記後壁部に固定されることを特徴とする。

請求項１記載の発明によれば、ピンが保持孔に嵌合され、筒状壁と係合溝が係合することで、ラッチケースをインナパネルに取り付けるためのねじ挿通孔とねじ孔とが位置決めされ、この位置決めされた状態でラッチケースがインナパネルで仮保持される。
したがって、ねじを用いたラッチケースのインナパネルへの取り付け作業を簡単に行なえ、ラッチケースの取り付けの作業の効率を高める上で有利となる。
請求項２記載の発明によれば、ラッチケースのインナパネルへの取り付け時、ピンの先端が保持孔に嵌合する前に案内溝部に係合部を係合することで、案内溝部の延在方向と直交する方向におけるラッチケースとインナパネルとの位置決めを行なうことができる。そのため、ラッチケースを案内溝部に沿って係合させる過程でピンに対して保持孔の位置を容易に合わせることができるので、保持孔へのピンの嵌合を簡単に行なえ、ラッチケースの取り付けの作業の効率をより高める上で有利となる。
請求項３記載の発明によれば、コネクタ用開口への雨水等の侵入を防止するための筒状壁を係合部として利用し、かつ位置決め部材として兼用したので、ドアラッチ装置の構造を大きく変更することなく簡素な構成で、ドアラッチ装置をインナパネルに仮保持させる機能を持たせることが出来る。
請求項４記載の発明によれば、インナパネルにラッチケースを取り付ける場合に比べ、ラッチケースの取り付け強度を高める上で有利となる。

実施の形態に係るドアラッチ装置がドア本体に組み込まれた状態を車室外から見た図である。 実施の形態に係るドアラッチ装置がドア本体に組み込まれた状態を車室側から見た図である。 実施の形態に係るドアラッチ装置がドア本体に組み込まれた状態を示す斜視図である。 図３のＡ−Ａ線断面図である。 実施の形態に係るドアラッチ装置を示す斜視図である。 ラッチリンホースの斜視図である。

以下、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。
図１、図２に示すように、本実施の形態では、自動車用ドアのドアラッチ装置１０が、自動車の前方から見て右側のドア、すなわちサイドドア１２に組み込まれている場合について説明する。
ドア１２は、不図示の車両の側部の乗降口を開閉するものであり、ドア１２は、ドア本体１２Ａと、ドア本体１２Ａの上部に設けられ窓開口を形成する窓枠部１２Ｂと、昇降することで窓開口を開閉するウインドガラス１２Ｃとを含んで構成されている。
ドア本体１２Ａおよび窓枠部１２Ｂは、車幅方向内側の面を形成する金属製のインナパネル１４と、車幅方向外側の面を形成する金属製のアウタパネル１６とが重ね合わされることで一体的に構成されている。
本実施の形態では、車両前後方向におけるドア本体１２Ａの前端が不図示の車体に不図示のヒンジを介して揺動可能に取着されている。そして、開放端であるドア本体１２Ａの後端には、ドアラッチ装置１０が設けられている。

図３、図４に示すように、ドアラッチ装置１０は、車体フレームに設けられたストライカ２に係脱し、ストライカ２に係合することでドア１２により乗降口を閉塞した状態を維持し、または、乗降口を閉塞した状態をロックするものである。
ドアラッチ装置１０は、例えば、ラッチ部材２６、不図示のラッチポール部材、ラッチポール部材を作動させるための不図示のアクチュエータなどを含んで構成され、ドアラッチ装置１０には従来公知の様々な構造が採用可能である。なお、ドアラッチ装置１０は、ドア本体１２Ａのインナパネル１４の後端において、車両前後方向に延在される側壁部１４０１と、車幅方向に延在する後壁部１４０２との角部に設けられている。

図４、図５に示すように、ドアラッチ装置１０は、箱状に形成されて内部にラッチの機構部分を収容する合成樹脂製のラッチケース１８を備えている。
ラッチケース１８は、インナパネル１４の側壁部１４０１と後壁部１４０２との角部の形状にあわせて互いに交差する第１の壁部２０と第２の壁部２２とを有している。
ラッチケース１８は、第１の壁部２０が車幅方向に延在し車両後方に向けられ、第２の壁部２２が車両の前後方向に延在し車幅方向内側に向けられた状態でドア本体１２Ａ内に配置される。より具体的には、ラッチケース１８は、第１の壁部２０がインナパネル１４の後壁部１４０２と重ねられ、第２の壁部２２がインナパネル１４の側壁部１４０１と重ねられた状態でインナパネル１４に取り付けられる。
ラッチケース１８の第１の壁部２０には、ストライカ２が挿脱可能に形成されたストライカ挿脱溝２４が設けられている。ストライカ挿脱溝２４は第２の壁部２２に開放状に形成され、ラッチケース１８がドア本体１２Ａに取り付けられた状態で、ストライカ挿脱溝２４は車幅方向に延在する。ストライカ挿脱溝２４には、ドア１２の開閉時にストライカ２が進入退出し、ストライカ挿脱溝２４内にはストライカ２に係脱するラッチ部材２６が位置している。

第１の壁部２０には、ラッチケース１８を、ドア本体１２Ａをなすインナパネル１４に取り付けるためのねじが螺合されるねじ孔２８が２つ形成されている。
ねじ孔２８は、ストライカ挿脱溝２４を上下に跨いだ箇所に設けられている。
また、第１の壁部２０には、インナパネル１４側に設けられたピン５６（図４、図６参照）に挿脱可能に嵌合しピン５６を保持する保持孔３０が形成されている。
本実施の形態では、第１の壁部２０の大部分は、ラッチケース１８に一体的に結合された金属板製のラッチベース３２で構成されており、このラッチベース３２に２つのねじ孔２８と保持孔３０とが設けられている。
保持孔３０は、第１の壁部２０の凹部に組み込まれたゴム製あるいは合成樹脂製のグロメット３４で構成されている。
また、ストライカ挿脱溝２４は第１の壁部２０とラッチベース３２とにわたって設けられている。

図４、図５に示すように、第２の壁部２２は、第１の壁部２０に直角に交わる第１の面２２０２と、第１の壁部２０から離れた第１の面２２０２の端部から次第に車幅方向内側に膨出する傾斜面２２０４と、傾斜面２２０４の端部に続く第２の面２２０６とを有している。
第２の面２２０６には、ラッチケース１８に収容されたアクチュエータに電力や制御信号を供給するケーブルのコネクタが接続されるコネクタ用開口３６が設けられ、コネクタ用開口３６の周囲には、コネクタ用開口３６の周囲を囲む筒状の筒状壁３８が突設されている。筒状壁３８は、後述するインナパネル１４の係合溝６０に係合する係合部を構成しており、インナパネル１４を車外側から車内側へ貫通した状態で係合溝６０に係合される。
第２の面２２０６上で第１の壁部２０から離れた筒状壁３８の箇所から、第１の壁部２０から離れる方向に延在する膨出部４０が設けられている。
膨出部４０が第２の面２２０６から膨出する高さは、インナパネル１４の厚さと同一の寸法である。

膨出部４０が筒状壁３８に接続する部分の幅は、筒状壁３８の外径よりも小さい寸法で形成され、膨出部４０の幅は筒状壁３８から離れるにつれて次第に大きくなる寸法で形成されている。
なお、図２に示すように、筒状壁３８の周囲で膨出部４０を除く第２の面２２０６の箇所に防水パッキン４２が取着されている。防水パッキン４２は、第２の壁部２２とインナパネル１４の側壁部１４０１との間を液密にシールすることで雨水が係合溝６０から車室側へ侵入するのを防止するとともにコネクタ用開口３６が被水するのを防止している。

図３、図４に示すように、インナパネル１４は、車幅方向を向いて車両前後方向に延在するドア本体１２Ａの側面を構成する側壁部１４０１と、ドア本体１２Ａの後端で車両前後方向を向いて車幅方向に延在する後壁部１４０２とを備えている。
後壁部１４０２には、ラッチケース１８のねじ孔２８に対応した位置にねじが挿通されるねじ挿通孔５４が貫通形成されている。
また、後壁部１４０２には、ラッチケース１８のストライカ挿脱溝２４をインナパネル１４の外部に露出させるためのラッチ用開口４４が形成されている。このラッチ用開口４４は、側壁部１４０１に向けて開放状に形成されている。
さらに、本実施の形態では、図４，図６に示すように、ラッチケース１８の取り付け強度を高めるため、インナパネル１４のラッチケース１８が固定される部位には、金属製のラッチリンホース４８が溶接により取着されている。
ラッチリンホース４８は、後壁部１４０２に取着された第１の板部５０と、側壁部１４０１に取着された第２の板部５２とを有している。
つまり、ラッチケース１８がインナパネル１４に取り付けられた状態では、ラッチケース１８の第１の壁部２０がラッチリンホース４８の第１の板部５０を介在させた状態でインナパネル１４の後壁部１４０２に重ねられ、ラッチケース１８の第２の壁部２２がラッチリンホース４８の第２の板部５２を介在させた状態でインナパネル１４の側壁部１４０１に重ねられる。

第１の板部５０には、インナパネル１４のねじ挿通孔５４の位置に合わせてねじ挿通孔５５が貫通形成されている。
また、第１の板部５０には、保持孔３０と係脱可能に嵌合するピン５６が車両前方側に向かって突設されている。ピン５６は、インナパネル１４の側壁部１４０１に沿って平行に延設されている。
また、第１の板部５０には、ストライカ挿脱溝２４をインナパネル１４の外部に露出させるために、インナパネル１４のラッチ用開口４４の位置に合わせて開口部５８が形成されている。この開口部５８は、第２の板部５２に向けて開放状に形成されている。
第２の板部５２は、ラッチケース１８の第２の壁部２２の傾斜面２２０４に重ねられず、第１の面２２０２のみに重ねられる大きさで形成されている。
なお、本実施形態では、ピン５６がラッチリンホース４８から突設されているが、インナパネル１４から突設される構造であってもよい。この場合、ラッチリンホース４８にピン５６を貫通される貫通孔が形成される。また、ラッチリンホース４８を設けない場合でもインナパネル１４からピン５６が突設される。

図３に示すように、インナパネル１４の側壁部１４０１には、ラッチケース１８の筒状壁３８と係合される係合溝６０が設けられている。
係合溝６０は、ラッチケース１８の筒状壁３８の外径とほぼ同寸法に形成された嵌合孔部６００２と、嵌合孔部６００２に連通しインナパネル１４の後壁部１４０２から離れる方向（車両前方側）に延びてインナパネル１４の側壁部１４０１に形成された作業用開口４６に開放される案内溝部６００４とを有している。
案内溝部６００４は、作業用開口４６に開放された前端部ではラッチケース１８の筒状壁３８の外径よりも大きい寸法の幅を有し、幅は、嵌合孔部６００２に至るにつれて次第に小さくなり、嵌合孔部６００２に連通する箇所で筒状壁３８の外径よりも小さい寸法で形成されている。
嵌合孔部６００２は、筒状壁３８が嵌り込んだ状態で、同筒状壁３８を係合保持し、インナパネル１４に対するラッチケース１８（ドアラッチ装置１０）の車両上下方向および車両前後方向での相対位置を規制する。そして、筒状壁３８を嵌合孔部６００２に係合することで、ラッチリンホース４８のピン５６がラッチケース１８の保持孔３０に嵌合される仕組みとされている。
案内溝部６００４は、ラッチケース１８の筒状壁３８を嵌合孔部６００２に案内する溝であり、筒状壁３８を案内溝部６００４に沿って車両後方側にスライドさせることで嵌合孔部６００２に案内する。案内溝部６００４は、嵌合孔部６００２と連通する直前の部位で係合部である筒状壁３８の位置が案内溝部６００４の延在方向と直交する方向（上下方向）で規制されるよう形成されている。つまり、インナパネル１４に対するラッチケース１８（ドアラッチ装置１０）の上下方向での位置を規制するように形成されており、筒状壁３８を嵌合孔部６００２に係合する直前でピン５６に対して保持孔３０の位置が合致するように図られている。これにより、ピン５６の保持孔３０への嵌合を簡単に行うことできる。

インナパネル１４とラッチリンホース４８とは、互いに重ねて取着された状態でねじ挿通孔５４とねじ挿通孔５５とが合致するように設けられている。
そして、筒状壁３８と嵌合孔部６００２とが係合され、ピン５６が保持孔３０に嵌合することでねじ挿通孔５４、５５とねじ孔２８とが位置決めされる。
本実施の形態では、案内溝部６００４はその内側に膨出部４０が係合される大きさで形成されている。言い換えると、膨出部４０は、案内溝部６００４の形状に合致するように、前端部では筒状壁３８の外径よりも大きい寸法の幅を有し、筒状壁３８に至るにつれて次第に小さくなり、筒状壁３８に繋がる箇所で筒状壁３８の外径よりも小さい寸法で形成されている。膨出部４０は、嵌合孔部６００２に筒状壁３８が嵌合し、案内溝部６００４に膨出部４０が係合した状態で、その外面がインナパネル１４の外面と面一となるよう形成されている。

次に、ドアラッチ装置１０のドア本体１２Ａ（インナパネル１４）への組み付けについて説明する。
作業者は、ドアラッチ装置１０のラッチケース１８を把持し、インナパネル１４の側壁部１４０１の作業用開口４６からドアラッチ装置１０をインナパネル１４の車外側、すなわちドア本体１２Ａ内に挿入する。そして、ラッチケース１８の第１の壁部２０をラッチリンホース４８の第１の板部５０に対向させると共に、ラッチケース１８の第２の壁部２２をラッチリンホース４８の第２の板部５２およびインナパネル１４の側壁部１４０１に対向させる。このときラッチケース１８の筒状壁３８は、側壁部１４０１の作業用開口４６内に位置して車内側に突出された状態とされる。
そして、ラッチケース１８の筒状壁３８の位置をインナパネル１４の側壁部１４０１に形成された係合溝６０の案内溝部６００４の位置に合わせ、ラッチケース１８の第２の壁部２２をインナパネル１４の側壁部１４０１およびラッチリンホース４８の第２の板部５２に当てつけつつ、ラッチケース１８の第１の壁部２０をラッチリンホース４８のインナパネル１４の後壁部１４０２（ラッチリンホース４８の第１の板部５０）に向けて移動させる。
この移動により、まず、筒状壁３８が、筒状壁３８の外径よりも大きい寸法の案内溝部６００４の端部の内側に挿入され、さらなる移動により、幅が次第に小さくなる案内溝部６００４により筒状壁３８の上下位置が規制され、インナパネル１４とドアラッチ装置１０（ラッチケース１８）との相対的な上下位置関係が定められていく。

さらなる移動により、ピン５６の先端の位置までラッチケース１８の第１の壁部２０が到達したならば、ピン５６の先端と保持孔３０との位置が合わせられる。ピン５６と保持孔３０との位置合わせは、案内溝部６００４により、インナパネル１４とラッチケース１８との相対的な上下位置関係が定められているため、簡単になされる。さらに、ラッチケース１８の第１の壁部２０をラッチリンホース４８の第１の板部５０に向けてさらに移動させていくと、保持孔３０内にピン５６が挿入されていく。
やがて、ラッチリンホース４８のピン５６の全長が保持孔３０内に嵌合され、筒状壁３８が嵌合孔部６００２に係合保持される。
ピン５６の全長が保持孔３０に嵌合され、筒状壁３８と嵌合孔部６００２が係合した状態で、ねじ挿通孔５４、５５とねじ孔２８とが位置決めされ、ラッチケース１８は、インナパネル１４側に仮保持された状態となる。
この状態で作業者は、ラッチケース１８から手を離しても、ラッチケース１８はインナパネル１４から落下せず、また、ねじ挿通孔５４、５５とねじ孔２８とが位置決めされた状態が保持される。
ここで作業者は、ねじ４をねじ挿通孔５４、５５からねじ孔２８に挿通して螺合することにより、ドアラッチ装置１０のドア本体１２Ａへの組み付けが完了する。

上記説明したように本実施の形態によれば、インナパネル１４およびラッチリンホース４８のねじ挿通孔５４、５５とラッチケース１８のねじ孔２８とが位置決めされた状態でラッチケース１８がインナパネル１４で仮保持されるので、ねじ４を用いたドアラッチ装置１０（ラッチケース１８）のインナパネル１４への取り付け作業を簡単に行なえ、ドアラッチ装置１０の取り付けの作業の効率を高めることができる。
また、コネクタ用開口３６への雨水の侵入を防止するための筒状壁３８を係合部として利用し、かつ位置決め部材として兼用したので、ドアラッチ装置１０（ラッチケース１８）の構造を大きく変更することなく簡素な構成で、ドアラッチ装置１０をインナパネル１４に仮保持させる機能を持たせることが出来る。

また、本実施の形態によれば、ラッチケース１８のインナパネル１４への取り付け時、案内溝部６００４が、ピン５６の先端が保持孔３０に嵌合する前に筒状壁３８に係合し、上下方向におけるラッチケース１８とインナパネル１４との位置決めを行なうので、ピン５６と保持孔３０との位置合わせを簡単に行なえる。そのため、ラッチケース１８をインナパネル１４へ仮保持させる際のピン５６の保持孔３０への嵌合を簡単に行なうことができ、ラッチケース１８の取り付けの作業の効率をより一層高めることができる。
なお、ラッチリンホース４８を省略しインナパネル１４にピン５６を直接設けてもよいが、本実施の形態のようにラッチリンホース４８を設けると、ラッチケース１８の取り付け強度を高めることができる。

２ ストライカ
１０ ドアラッチ装置
１２Ａ ドア本体
１４ インナパネル
１８ ラッチケース
１４０１ 後壁部
１４０２ 側壁部
２０ 第１の壁部
２２ 第２の壁部
２４ ストライカ挿脱溝
２６ ラッチ部材
２８ ねじ孔
３０ 保持孔
３６ コネクタ用開口
３８ 筒状壁（係合部）
４４ ラッチ用開口
４６ 作業用開口
４８ ラッチリンホース
５０ 第１の板部
５２ 第２の板部
５４ ねじ挿通孔
５５ ねじ挿通孔
５６ ピン
５８ 開口部
６０ 係合溝

Claims (4)

1. 車両用ドアのインナパネル後端に設けられ、車体側のストライカに係脱可能とされたドアラッチ装置の取付構造であって、
   前記インナパネルは、車両前後方向に延在される側壁部と、側壁部の後端から車幅方向に延在される後壁部とを有し、
   前記側壁部には、前記ドアラッチ装置が係合されてドアラッチ装置の車両上下方向での位置および車両前後方向での位置を規制する係合溝が設けられ、
   前記後壁部には、前記ドアラッチ装置を固定するためのねじが挿通されるねじ挿通孔とともに、前記側壁部に沿って車両前方に突出されてドアラッチ装置に嵌合されるピンが設けられ、
   前記ドアラッチ装置は、前記インナパネルに取り付けられた状態で前記後壁部に重ねられる第１の壁部と、前記側壁部と重ねられる第２の壁部とを有し、
   前記第１の壁部には、前記ねじが螺合されるねじ孔が設けられるとともに、前記ピンが嵌合される保持孔が設けられ、
   前記第２の壁部には、前記係合溝に係合される係合部が設けられ、
   前記係合部を前記係合溝に係合させることで前記ピンと前記保持孔とが嵌合され、前記ねじ挿通孔と前記ねじ孔とが位置決めされた状態で前記ドアラッチ装置がインナパネルに仮保持される
   ことを特徴とするドアラッチ装置の取付構造。
2. 前記係合溝は、前記係合部が係合保持される嵌合孔部と、前記嵌合孔部に連通されて前記インナパネルの後壁部から離れる方向に延在され、前記係合部を前記嵌合孔部に案内する案内溝部とを有し、
   前記案内溝部は、前記係合部が前記嵌合孔部に係合される直前に、前記ピンと前記保持孔との位置が合わせられるように、前記係合部の上下方向での位置を規制して前記インナパネルに対する前記ドアラッチ装置の相対位置を規制する
   ことを特徴とする請求項１記載のドアラッチ装置の取付構造。
3. 前記ドアラッチ装置の第２の壁部には、コネクタが連結されるコネクタ用開口が設けられると共に前記コネクタ用開口の周囲を囲むように筒状に突設された筒状壁が設けられ、
   前記筒状壁が前記係合部として前記係合溝に係合される
   ことを特徴とする請求項１または２に記載のドアラッチ装置の取付構造。
4. 前記インナパネルの前記ドアラッチ装置が固定される部位には、ラッチリンホースが取着されており、
   前記ドアラッチ装置の前記第１の壁部は、ラッチリンホースを介在させた状態で前記インナパネルの前記後壁部に固定される
   ことを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載のドアラッチ装置の取付構造。

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