JP2016060397A

JP2016060397A - Hood structure of automobile

Info

Publication number: JP2016060397A
Application number: JP2014190694A
Authority: JP
Inventors: 浩二 ▲高▼田; Koji Takada; 耕三石塚; Kozo Ishizuka; 寛和山内; Hirokazu Yamauchi; 剛史西原; Tsuyoshi Nishihara; 泉貞永; Izumi Sadanaga; 陽介稲光; Yosuke Inamitsu
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 2014-09-19
Filing date: 2014-09-19
Publication date: 2016-04-25
Anticipated expiration: 2034-09-19
Also published as: JP6119705B2

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To satisfy mutually contradictory requests such as a collision object cushioning promotion by making both compatible, while maintaining tensile rigidity of a hood outer panel by a stiffener of a hood front part.SOLUTION: A striker 71 for engaging with the vehicle body 400 side are provided in a front part of a hood inner panel 26 in a hood 10, and a stiffener joining part 35, a first opening part 43 for cutting the upper side ridge line X5 of a forward inclined plane 31H into pieces on both ends in the vehicle width direction and a second opening part 45 in a position separated downward from the upper side ridge line X5 between the first opening part 43 and the stiffener joining part 35, are provided on the forward inclined plane 31h formed in the rear of a striker installing part 72 in a hood inner panel 25.SELECTED DRAWING: Figure 2

Description

この発明は、ボンネットアウタパネルとボンネットインナパネルを有するボンネットの後部が車体にヒンジを介して軸支され、上記ボンネットインナパネルの前部にスティフナと車体側と係合するストライカが設けられた自動車のボンネット構造に関する。 According to the present invention, a rear bonnet having a bonnet outer panel and a bonnet inner panel is pivotally supported by a vehicle body via a hinge, and a bonnet of the bonnet inner panel is provided with a striker that engages a stiffener and the vehicle body side. Concerning structure.

自動車のボンネット構造としてボンネット前部のスティフナによるボンネットアウタパネルの張り剛性を維持しつつ、衝突物衝突時に緩衝促進を図るという相反する要求を満足するために様々な技術が提案されている。 Various technologies have been proposed for satisfying the conflicting demands of promoting cushioning in the event of a collision with a collision while maintaining the rigidity of the hood outer panel by the stiffener at the front of the hood as the hood structure of the automobile.

例えば、下記特許文献１における「車両用フード構造」もその一つである。
特許文献１の「車両用フード構造」は、フードインナパネルの車両前面における車両幅方向中央部に、車両上方側に屈曲して前傾面を形成する凸状部を備え、該フードインナパネルの凸状部に対して車両幅方向の両側に、開口部が設けられており、該開口部は、車幅方向に長くなるように横長に形成されている（特許文献１中の図１、及び図３参照）。 For example, the “vehicle hood structure” in Patent Document 1 below is one of them.
The “vehicle hood structure” of Patent Document 1 includes a convex portion that bends toward the vehicle upper side to form a forward inclined surface at the vehicle width direction center portion of the front surface of the hood inner panel. Openings are provided on both sides in the vehicle width direction with respect to the convex portion, and the openings are formed so as to be long in the vehicle width direction (see FIG. 1 in Patent Document 1 and (See FIG. 3).

さらに、特許文献１の「車両用フード構造」は、フードインナパネルの前傾面としての凸状部における車幅方向両側に、車両幅方向に対して車両上下方向、及び車両前後方向に長くなるように縦長に形成した開口部も形成されている（特許文献１中の図８参照）。 Furthermore, the “vehicle hood structure” of Patent Document 1 is longer in the vehicle vertical direction and in the vehicle front-rear direction with respect to the vehicle width direction on both sides in the vehicle width direction of the convex portion as the front inclined surface of the hood inner panel. In this way, a vertically long opening is also formed (see FIG. 8 in Patent Document 1).

このように、上記ボンネットインナパネルにおけるストライカ取付部の後方に形成された前傾面としての凸状部において、開口部を形成することで前傾面の脆弱化を図り、衝突物衝突時に緩衝促進を図ろうとしていることが見受けられるが、開口部の組み合わせ、形成箇所、形状等について具体的な開示はなく、開口部を形成することによって、ボンネット前部のスティフナによるボンネットアウタパネルの張り剛性を維持しつつ、衝突物衝突時に緩衝促進を図るという相反する要求を両立して満足することは困難であると言わざるを得ない。 In this way, in the convex part as the forward inclined surface formed behind the striker mounting portion in the bonnet inner panel, the forward inclined surface is weakened by forming an opening, and buffering is promoted at the time of collision with a collision object However, there is no specific disclosure about the combination, formation location, shape, etc. of the opening, and by forming the opening, the stiffness of the bonnet outer panel by the stiffener at the front of the bonnet is maintained. However, it must be said that it is difficult to satisfy both conflicting demands for promoting buffering when a collision object collides.

特開２０１１−２１３２８３号公報JP 2011-213283 A

そこでこの発明は、ボンネット前部のスティフナによるボンネットアウタパネルの張り剛性を維持しつつ、衝突物緩衝促進という相反する要求を両立して満足することができる自動車のボンネット構造の提供を目的とする。 SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, an object of the present invention is to provide an automobile bonnet structure that can satisfy the conflicting demands of collision object buffer acceleration while maintaining the stiffness of the bonnet outer panel by the stiffener at the front of the bonnet.

この発明は、ボンネットアウタパネルとボンネットインナパネルを有するボンネットの後部が車体にヒンジを介して軸支され、上記ボンネットインナパネルの前部にスティフナと車体側と係合するストライカが設けられた自動車のボンネット構造であって、上記ボンネットインナパネルにおけるストライカ取付部の後方に形成された前傾面において、スティフナ接合部と、車幅方向両端に上記前傾面の上側稜線を寸断する第１開口部とが設けられ、上記前傾面における該第１開口部と上記スティフナ接合部の間には、上記上側稜線から下方に離間して第２開口部が設けられたことを特徴とする。 According to the present invention, a rear bonnet having a bonnet outer panel and a bonnet inner panel is pivotally supported by a vehicle body via a hinge, and a bonnet of the bonnet inner panel is provided with a striker that engages a stiffener and the vehicle body side. In the forward inclined surface formed behind the striker mounting portion in the bonnet inner panel, there is a stiffener joint portion and a first opening that cuts the upper ridge line of the forward inclined surface at both ends in the vehicle width direction. A second opening is provided between the first opening and the stiffener joint in the forward inclined surface, spaced apart from the upper ridge line.

上記構成によれば、前傾面の第２開口部が上側稜線から離れているので、ボンネット閉止荷重に耐えるようスティフナを支持できると共に、衝突物衝突時には、第１開口部と第２開口部により前傾面を荷重吸収変形させることができる。 According to the above configuration, since the second opening portion of the forward inclined surface is separated from the upper ridge line, the stiffener can be supported to withstand the bonnet closing load, and at the time of collision with the collision object, the first opening portion and the second opening portion can The forward inclined surface can be deformed by load absorption.

この発明の一態様においては、上記第２開口部と上記スティフナ接合部が車幅方向に１列に並設されることを特徴とする。 In one aspect of the present invention, the second opening and the stiffener joint are arranged in a line in the vehicle width direction.

上記構成によれば、前傾面の上側稜線から離れた位置に設けた第２開口部を、上記スティフナ接合部と、前傾面において同じ高さに配置することにより、衝突物の衝突時に前傾面の折れ変形を促進することができ、衝突時の衝撃吸収を適切に行うことができる。 According to the above configuration, the second opening provided at a position away from the upper ridge line of the forward inclined surface is disposed at the same height as the stiffener joint and the forward inclined surface, so that the front is Bending deformation of the inclined surface can be promoted, and shock absorption at the time of collision can be appropriately performed.

またこの発明の一態様においては、上記スティフナは、上記スティフナ接合部から上記第２開口部に重なる位置まで車幅方向に片持ち状に延びる延設部が設けられたことを特徴とする。 In one aspect of the invention, the stiffener is provided with an extending portion that extends in a cantilevered manner in the vehicle width direction from the stiffener joint portion to a position overlapping the second opening.

上記構成によれば、延設部を設けることによりスティフナ接合部（脚部）の数を増やすことがなく、また第２開口部の形状に関係なく、ボンネット閉止操作に対応する上記スティフナの張り剛性補強範囲を拡大できると共に、上記延設部を片持ち状に設けることにより、第２開口部の形成領域の荷重吸収変形の反力が低くなりすぎることを防ぐことができる。 According to the above configuration, the number of stiffener joints (legs) is not increased by providing the extended portion, and the stiffness of the stiffener corresponding to the bonnet closing operation is independent of the shape of the second opening. While the range of reinforcement can be expanded, by providing the extended portion in a cantilever manner, it is possible to prevent the reaction force of load absorption deformation in the region where the second opening is formed from becoming too low.

またこの発明の一態様においては、上記第１開口部の内部に柱状部が設けられることを特徴とする。 In one embodiment of the present invention, a columnar portion is provided inside the first opening.

上記構成によれば、柱状部で前傾面の上部を適度に補強し、衝突物との衝突による大荷重入力の際には円滑に荷重吸収変形させることができる。 According to the above configuration, the upper portion of the forward inclined surface is moderately reinforced by the columnar portion, and the load can be smoothly absorbed and deformed when a large load is input due to the collision with the colliding object.

またこの発明の一態様においては、上記スティフナは、上記ボンネットインナパネルの前端部と上記前傾面の上部に接合され、上記前傾面と、該前傾面の上端から後方に向かって延びる上面とを有するとともに上記ボンネットインナパネルの枠部よりも上方に隆起した隆起部が形成され、該隆起部の上記上面が所定の質量を有することを特徴とする。 In the aspect of the invention, the stiffener is joined to the front end portion of the bonnet inner panel and the upper portion of the front inclined surface, and the upper inclined surface and an upper surface extending rearward from the upper end of the front inclined surface. And a bulge that is raised above the frame portion of the bonnet inner panel is formed, and the upper surface of the bulge has a predetermined mass.

上記構成によれば、スティフナと、上面が所定の質量を有する隆起部とが連結することで、ボンネット上部に慣性質量部を形成することができ、衝突物との衝突時には、衝突初期に高い反力を発生し、衝突後期に第１開口部、及び第２開口部によって変形を促進して低い反力を安定して発生させることができる。 According to the above configuration, the stiffener and the raised portion whose upper surface has a predetermined mass can be connected to form an inertial mass portion at the upper portion of the bonnet. A force can be generated, and deformation can be promoted by the first opening and the second opening at a later stage of the collision to stably generate a low reaction force.

この発明によれば、ボンネット前部のスティフナによるボンネットアウタパネルの張り剛性を維持しつつ、衝突物緩衝促進という相反する要求を両立することができる効果がある。 According to the present invention, there is an effect that it is possible to satisfy the conflicting demands of the collision object buffer acceleration while maintaining the tension rigidity of the bonnet outer panel by the stiffener at the front part of the bonnet.

本発明のボンネット構造を備えた自動車の前部斜視図。The front perspective view of the motor vehicle provided with the bonnet structure of this invention. ボンネットアウタパネルを取外して自動車のボンネット構造を示す斜視図。The perspective view which removes a bonnet outer panel and shows the bonnet structure of a motor vehicle. 図２に示すボンネット構造の側面図。The side view of the bonnet structure shown in FIG. ボンネット構造を車幅方向中央部で縦断した状態にて示す断面図。Sectional drawing which shows the state which cut | disconnected the bonnet structure in the vehicle width direction center part. （ａ）は図４の前部の拡大断面図、（ｂ）は図４の後部の拡大断面図。(A) is an expanded sectional view of the front part of FIG. 4, (b) is an expanded sectional view of the rear part of FIG. ボンネットインナパネルの平面図。The top view of a bonnet inner panel. ボンネットインナパネルに対するヒンジレインフォースメントの取付け構造を示す側面図。The side view which shows the attachment structure of the hinge reinforcement with respect to a bonnet inner panel. 図６の状態からスティフナを取外した状態で示すボンネットインナパネルの前部拡大平面図。FIG. 7 is an enlarged plan view of the front portion of the bonnet inner panel shown with the stiffener removed from the state of FIG. 6. 図８に示すボンネット構造の斜視図。The perspective view of the bonnet structure shown in FIG. 図６におけるスティフナ、及びその周辺部分の拡大図。FIG. 7 is an enlarged view of the stiffener in FIG. 6 and its peripheral portion. 図２における中央隆起部の前側コーナー部、及びその周辺部分の拡大図。The enlarged view of the front side corner part of the center protruding part in FIG. 2, and its peripheral part. （ａ）〜（ｄ）は車両前突時におけるボンネットの変形状態を順に示す概略側面図。(A)-(d) is a schematic side view which shows in order the deformation | transformation state of a bonnet at the time of a vehicle front collision. 衝突時にボンネットに加わる荷重の時間変化を示すグラフ。The graph which shows the time change of the load added to a bonnet at the time of a collision.

ボンネット前部のスティフナによるボンネットアウタパネルの張り剛性を維持しつつ、衝突物緩衝促進という相反する要求を両立するという目的を、ボンネットアウタパネルとボンネットインナパネルを有するボンネットの後部が車体にヒンジを介して軸支され、上記ボンネットインナパネルの前部にスティフナと車体側と係合するストライカが設けられた自動車のボンネット構造であって、上記ボンネットインナパネルにおけるストライカ取付部の後方に形成された前傾面において、スティフナ接合部と、車幅方向両端に上記前傾面の上側稜線を寸断する第１開口部とが設けられ、上記前傾面における該第１開口部と上記スティフナ接合部の間には、上記上側稜線から下方に離間して第２開口部が設けられたという構成にて実現した。 The rear part of the bonnet with the bonnet outer panel and the bonnet inner panel is pivoted to the vehicle body via a hinge to maintain the rigidity of the bonnet outer panel by the stiffener at the front of the bonnet while satisfying the conflicting demands of acceleration of impact object buffering. A bonnet structure of an automobile in which a striker that engages with a stiffener and a vehicle body side is provided at a front portion of the bonnet inner panel, and a front inclined surface formed behind a striker mounting portion in the bonnet inner panel The stiffener joint and a first opening that cuts the upper ridge line of the forward inclined surface are provided at both ends in the vehicle width direction, and between the first opening and the stiffener joint in the forward inclined surface, This was realized by a configuration in which the second opening was provided to be spaced downward from the upper ridge line.

この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は自動車のボンネット構造を示し、図１はエンジンルームの上方を開閉可能に覆うボンネットを備えた自動車の前部斜視図である。
図２はボンネットアウタパネルを取外した状態で自動車のボンネット構造を示す斜視図、図３は図２に示すボンネット構造の側面図、図４はボンネット構造を車幅方向中央部で縦断した状態にて示す断面図、図５の（ａ）は図４のボンネット前部の拡大断面図、図５の（ｂ）は図４のボンネット後部の拡大断面図、図６はボンネットインナパネルの平面図、図７はボンネットインナパネルに対するヒンジレインフォースメントの取付け構造を示す側面図、図８は図６の状態からスティフナを取外した状態で示すボンネットインナパネルの前部拡大平面図、図９は図８に示すボンネット構造の斜視図である。
図１０は図６におけるスティフナ、及びその周辺部分の拡大図であり、図１１は図２における中央隆起部３１の前側コーナー部、及びその周辺部分の拡大図である。図１２の（ａ）〜（ｄ）は車両前突時におけるボンネットの変形状態を順に示す概略側面図であり、図１３は衝突時にボンネットに加わる荷重の時間変化を示すグラフである。
なお、図１２において、αは通常時（前突前）のストライカ７１の位置を示し、また、図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示す。 An embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
The drawing shows the hood structure of the automobile, and FIG. 1 is a front perspective view of the automobile provided with a hood that covers the engine room so as to be openable and closable.
2 is a perspective view showing the hood structure of the automobile with the hood outer panel removed, FIG. 3 is a side view of the hood structure shown in FIG. 2, and FIG. 4 shows the hood structure cut vertically at the center in the vehicle width direction. 5A is an enlarged sectional view of the front part of the bonnet of FIG. 4, FIG. 5B is an enlarged sectional view of the rear part of the bonnet of FIG. 4, FIG. 6 is a plan view of the bonnet inner panel, FIG. Is a side view showing a hinge reinforcement mounting structure for the bonnet inner panel, FIG. 8 is a front enlarged plan view of the bonnet inner panel with the stiffener removed from the state of FIG. 6, and FIG. 9 is a bonnet shown in FIG. It is a perspective view of a structure.
10 is an enlarged view of the stiffener in FIG. 6 and its peripheral portion, and FIG. 11 is an enlarged view of the front corner portion of the central raised portion 31 and its peripheral portion in FIG. 12 (a) to 12 (d) are schematic side views sequentially showing the deformation state of the bonnet at the time of the vehicle front collision, and FIG. 13 is a graph showing the time change of the load applied to the bonnet at the time of collision.
In FIG. 12, α indicates the position of the striker 71 at the normal time (before the front collision), and in the drawing, the arrow F indicates the front of the vehicle and the arrow R indicates the rear of the vehicle.

図１に示すように、本実施形態の自動車の前部上面には、エンジンルーム１００を覆うボンネット１０（フード）を備えている。 As shown in FIG. 1, a hood 10 (hood) that covers the engine room 100 is provided on the upper surface of the front portion of the automobile of the present embodiment.

ボンネット１０は、エンジンルーム１００を開閉するようにその後部が車体にボンネットヒンジ２０を介して軸支され、ボンネット１０の外面を形成し、鉄板製のボンネットアウタパネル２５（以下、「アウタパネル２５」という。）と、アウタパネル２５よりも内面側に配置され、アルミ二ウム、またはアルミ合金性のボンネットインナパネル２６（以下、「インナパネル２６」という。）を有する。アウタパネル２５とインナパネル２６とは互いの間に隙間を有して対向し、アウタパネル２５の外周縁部をインナパネル２６の外周縁部側に折り返すヘミング加工によってインナパネル２６の外周縁部をアウタパネル２５の外周縁部により挟み込むようにして一体に形成している。 The bonnet 10 is pivotally supported on the vehicle body via a bonnet hinge 20 so as to open and close the engine room 100, and forms the outer surface of the bonnet 10. The bonnet outer panel 25 (hereinafter referred to as "outer panel 25") made of iron plate. And a bonnet inner panel 26 (hereinafter referred to as “inner panel 26”) made of aluminum or aluminum alloy. The outer panel 25 and the inner panel 26 are opposed to each other with a gap between them, and the outer peripheral edge of the inner panel 26 is turned to the outer panel 25 by a hemming process in which the outer peripheral edge of the outer panel 25 is folded back to the outer peripheral edge of the inner panel 26. Are integrally formed so as to be sandwiched between the outer peripheral edges of the two.

アウタパネル２５を取り外した状態のインナパネル２６を平面視した図２、及び図６に示すように、上記インナパネル２６の外周縁部には、前辺部２６Ｆ、左右の側辺部２６Ｌ，２６Ｒ、及び後辺部２６Ｂを有している。さらに、上記インナパネル２６の外周縁部には、前辺部２６Ｆと左右の側辺部２６Ｌ，２６Ｒによって平面視内側（中央側）よりも厚みが薄く、且つ平面視した状態で後方が開放されたコの字状の外側枠部３を形成している。 As shown in FIG. 2 and FIG. 6 in plan view of the inner panel 26 with the outer panel 25 removed, the outer peripheral edge portion of the inner panel 26 includes a front side portion 26F, left and right side portions 26L and 26R, And a rear side portion 26B. Further, at the outer peripheral edge of the inner panel 26, the front side 26F and the left and right side parts 26L, 26R are thinner than the inner side (center side) in plan view and the rear side is opened in plan view. A U-shaped outer frame portion 3 is formed.

外側枠部３には、該外側枠部３に沿って連続する凹溝形状であるとともに、平面視で後方が開放されたコの字状の枠状溝３０が形成されている。
枠状溝３０は、前辺部２６Ｆに沿って凹状に形成された車両前後方向に延びる横溝２７と、右側辺部２６Ｒに沿って凹状に形成された車両前後方向に延びる側溝２９と、左側辺部２６Ｌに沿って凹状に形成された車両前後方向に延びる側溝２８とで溝形成方向に沿って連続して形成している。 The outer frame portion 3 is formed with a U-shaped frame-shaped groove 30 having a concave groove shape continuous along the outer frame portion 3 and opened rearward in plan view.
The frame-shaped groove 30 includes a lateral groove 27 formed in a concave shape along the front side portion 26F and extending in the vehicle front-rear direction, a side groove 29 formed in a concave shape along the right side portion 26R, and a side groove 29 extending in the vehicle front-rear direction. A side groove 28 formed in a concave shape along the portion 26L and extending in the vehicle front-rear direction is formed continuously along the groove formation direction.

また、図２、図３、図４、及び図６に示すように、インナパネル２６における外側枠部３の内側に、該外側枠部３よりも中央部が上方に隆起した中央隆起部３１と、該中央隆起部３１よりも後側に有し、インナパネル２６の後辺部２６Ｂに沿った後側隆起部３２が車両前後方向に並んで設けられている。 Further, as shown in FIGS. 2, 3, 4, and 6, a central raised portion 31 is formed on the inner side of the outer frame portion 3 of the inner panel 26, with a central portion raised above the outer frame portion 3. A rear raised portion 32 is provided on the rear side of the central raised portion 31 and along the rear side portion 26B of the inner panel 26 in the vehicle front-rear direction.

上記インナパネル２６における中央隆起部３１と後側隆起部３２との間には、補強部としての凹溝形状の深絞り溝３３が車幅方向に形成されている。
中央隆起部３１、後側隆起部３２、及び深絞り溝３３は、平面視コ字状に外側枠部３、すなわち、車幅方向両側の側溝２８，２９、及び横溝２７によって３方から囲繞するように設けている（図２、及び図６参照）。 Between the central raised portion 31 and the rear raised portion 32 of the inner panel 26, a deep-drawn groove 33 having a concave groove shape as a reinforcing portion is formed in the vehicle width direction.
The central raised portion 31, the rear raised portion 32, and the deep drawing groove 33 are surrounded in three directions by the outer frame portion 3, that is, the side grooves 28 and 29 on both sides in the vehicle width direction, and the lateral groove 27 in a U shape in plan view. (See FIGS. 2 and 6).

ここで、上述の後側隆起部３２は、図５の（ｂ）、図７に示すように、前低後高状に傾斜する前壁３２ａと、側壁３２ｂとを有すると共に、該後側隆起部３２の上面前縁には、ボンネット１０後端から前方に離間して車幅方向に延びて、アウタパネル２５を支持する凸部３２ｃが設けられており、この凸部３２ｃにより上述の深絞り溝３３の溝深さを更に深く形成するとともに、後側隆起部３２の後縁に凸部を設ける構造に対して、ヒンジ支持剛性の向上およびアウタパネル２５後部の張り剛性向上を図るように構成している。
また、上述の凸部３２ｃの形状により、図５の（ｂ）に示すように、車幅方向に延びる少なくとも１つの稜線Ｘ１を形成している。 Here, as shown in FIG. 5B and FIG. 7, the rear raised portion 32 described above includes a front wall 32 a that slopes in a front-rear and rear-high shape, and a side wall 32 b, and the rear raised portion. A convex portion 32c that extends in the vehicle width direction and extends in the vehicle width direction from the rear end of the bonnet 10 and supports the outer panel 25 is provided at the front edge of the upper surface of the portion 32, and the above-described deep drawing groove is provided by the convex portion 32c. In addition to the structure in which the groove depth of 33 is further deepened, and a structure in which a convex portion is provided on the rear edge of the rear raised portion 32, the hinge support rigidity and the tension rigidity of the rear portion of the outer panel 25 are improved. Yes.
Further, at least one ridge line X1 extending in the vehicle width direction is formed by the shape of the convex portion 32c as shown in FIG. 5B.

上述の深絞り溝３３は、複数回のプレス加工により深さの深い凹溝形状に形成されたものである。
上述の深絞り溝３３は、図４，図５の（ｂ）に示すように、中央隆起部３１側に形成した深絞り主溝３３ｂと、該深絞り主溝３３ｂの底面よりも中央隆起部３１側に一段深く形成した深絞り副溝３３ａが形成されており、この深絞り副溝３３ａの形成により、該深絞り副溝３３ａに沿う複数の稜線Ｘ２，Ｘ３，Ｘ４が形成されている。 The deep drawing groove 33 described above is formed into a deep groove shape by a plurality of press processes.
As shown in FIGS. 4 and 5B, the deep drawing groove 33 described above includes a deep drawing main groove 33b formed on the central raised portion 31 side and a central raised portion than the bottom surface of the deep drawn main groove 33b. A deep drawing sub-groove 33a formed one step deeper is formed on the side 31. By forming the deep drawing sub-groove 33a, a plurality of ridge lines X2, X3, and X4 along the deep drawing sub-groove 33a are formed.

図２，図６に示すように、上述の深絞り溝３３は、平面視でその車幅方向中央部が車両前方に突出するように湾曲しており、湾曲中央部３３ｃが、深絞り溝３３の車幅方向両外側に備えた後述するヒンジレインフォースメント４０の前端よりも車両前方に位置している。
上述の深絞り溝３３の湾曲構造により、ヒンジレインフォースメント４０前端よりも前方部位までヒンジ支持剛性の向上を図り、さらに、該湾曲構造により、深絞り溝３３の口開き変形に対する剛性向上を図るように構成したものである。 As shown in FIGS. 2 and 6, the deep drawing groove 33 described above is curved so that the vehicle width direction center portion protrudes forward of the vehicle in plan view, and the curved center portion 33 c is the deep drawing groove 33. Are located in front of the vehicle from the front end of a hinge reinforcement 40 described later provided on both outer sides in the vehicle width direction.
Due to the curved structure of the deep drawing groove 33, the hinge support rigidity is improved to the front part from the front end of the hinge reinforcement 40, and further, the rigidity of the deep drawing groove 33 against opening deformation is improved by the curved structure. It is comprised as follows.

前述の中央隆起部３１は、衝突物との衝突時に衝撃エネルギを吸収するものであり、図２に示すように、中央隆起部３１の上面３１ｕは凹凸形状（ラダー状構造）に形成している。 The above-described central raised portion 31 absorbs impact energy at the time of collision with a collision object, and as shown in FIG. 2, the upper surface 31u of the central raised portion 31 is formed in an uneven shape (ladder-like structure). .

すなわち、該中央隆起部３１は、図２，図３，図４、及び図６に示すように、上部前側に位置して車幅方向に延びる凸部３１ａと、この凸部３１ａの後方において車幅方向に延びる凸部３１ｂと、この凸部３１ｂのさらに後方において車幅方向に延びる凸部３１ｃと、中央隆起部３１の上部後側に位置して車幅方向に延びる凸部３１ｄと、上記各凸部３１ａ，３１ｂ間、凸部３１ｂ，３１ｃ間、凸部３１ｃ，３１ｄ間において車幅方向の延びる凹部３１ｅ，３１ｆ，３１ｇと、を有して、中央隆起部３１の上面３１ｕを下側部分と比較して慣性質量を有するとともに、高い剛性で構成している。 That is, as shown in FIG. 2, FIG. 3, FIG. 4, and FIG. 6, the central raised portion 31 includes a convex portion 31a that is located on the upper front side and extends in the vehicle width direction, and a vehicle behind the convex portion 31a. A convex portion 31b extending in the width direction, a convex portion 31c extending in the vehicle width direction further rearward of the convex portion 31b, a convex portion 31d positioned on the upper rear side of the central raised portion 31 and extending in the vehicle width direction, The convex portions 31a, 31b, the convex portions 31b, 31c, and the concave portions 31e, 31f, 31g extending in the vehicle width direction between the convex portions 31c, 31d, and the upper surface 31u of the central raised portion 31 on the lower side Compared with the part, it has an inertial mass and is configured with high rigidity.

図６，図８，図９に示すように、中央隆起部３１の凹部３１ｅ、凹部３１ｇには、軽量化用の開口部４６…が複数開口形成されている。
加えて、図６に示すように、上述の中央隆起部３１の各凸部３１ａ，３１ｂ，３１ｃ，３１ｄと、後側隆起部３２の凸部３２ｃとにおけるトップデッキ面には、インナパネル２６をアウタパネル２５に対して接着固定する充填剤４７（図６において小径の白抜き丸印にて示す）が設けられるものである。
なお、図示の便宜上、図２，図３，図７〜図９，図１１においては充填剤４７の図示を省略している。 As shown in FIGS. 6, 8, and 9, a plurality of openings 46 for reducing the weight are formed in the recessed portion 31 e and the recessed portion 31 g of the central raised portion 31.
In addition, as shown in FIG. 6, an inner panel 26 is provided on the top deck surface of each convex portion 31 a, 31 b, 31 c, 31 d of the central raised portion 31 and the convex portion 32 c of the rear raised portion 32. A filler 47 (shown by a small-diameter white circle in FIG. 6) for adhering and fixing to the outer panel 25 is provided.
For convenience of illustration, the filler 47 is not shown in FIGS. 2, 3, 7 to 9, and 11.

上述の中央隆起部３１は、図２，図６に示すように、上記インナパネル２６の前辺部２６Ｆから前低後高状に傾斜しながら凸部３１ａまで立ち上がる傾斜前面３１ｈと、凸部３１ｄから斜め後方下方に延びる傾斜後面３１ｉと、中央隆起部３１の上部左右から斜め下方外方に延びる左右の各傾斜側面３１ｊ，３１ｋと、を備えている。 As shown in FIGS. 2 and 6, the central raised portion 31 includes an inclined front surface 31h that rises from the front side portion 26F of the inner panel 26 to the convex portion 31a while inclining in a front low, rear, and high shape, and a convex portion 31d. An inclined rear surface 31i extending obliquely rearward and downward from each other, and left and right inclined side surfaces 31j and 31k extending obliquely downward and outward from the upper left and right of the central raised portion 31 are provided.

また、図３，図４及び図５（ａ）に示すように、インナパネル２６の車幅方向中央部の前部（前辺部２６Ｆ）には、ボンネット１０を閉じた状態において、車体側に設けたラッチ（図示省略）に係合することによりロックされるストライカ７１が下方に突出した状態で設けられている。
図４，図５（ａ）及び図８に示すように、インナパネル２６の車幅方向中央部の前部（前辺部２６Ｆ）には、ストライカ取付部７２が設けられ、ストライカ取付部７２において、インナパネル２６の前部に上方側から補強部材としてのストライカレインフォースメント５０を介在させた状態で、ウェルドナット７３が溶着された取付板７４（リテーナ）を配置している。 As shown in FIGS. 3, 4, and 5 (a), the front portion (front side portion 26 F) of the inner panel 26 in the vehicle width direction is located on the vehicle body side with the hood 10 closed. A striker 71 locked by engaging with a provided latch (not shown) is provided in a state of protruding downward.
As shown in FIG. 4, FIG. 5A and FIG. 8, a striker mounting portion 72 is provided at the front portion (front side portion 26 F) of the inner panel 26 in the vehicle width direction. A mounting plate 74 (retainer) to which a weld nut 73 is welded is disposed in a state where a striker reinforcement 50 as a reinforcing member is interposed from the upper side at the front portion of the inner panel 26.

さらに、ストライカ取付部７２において、取付板７４は、ストライカレインフォースメント５０にリベット接合するとともに、ストライカ７１の基部、インナパネル２６の前部、ストライカレインフォースメント５０のそれぞれを貫通する貫通孔７５が形成され（図５（ａ）参照）、該貫通孔７５に下側から挿通したボルト７６をウェルドナット７３に螺合することで一体に締結している。
なお、図８中の符号７７は、取付板７４とストライカレインフォースメント５０とのリベット接合に用いるリベットを示している。 Further, in the striker attachment portion 72, the attachment plate 74 is rivet-bonded to the striker reinforcement 50, and through holes 75 that pass through the base portion of the striker 71, the front portion of the inner panel 26, and the striker reinforcement 50 are provided. A bolt 76 formed (see FIG. 5A) and inserted through the through-hole 75 from below is screwed into the weld nut 73 to be fastened together.
In addition, the code | symbol 77 in FIG. 8 has shown the rivet used for the rivet joining of the attachment board 74 and the striker reinforcement 50. FIG.

図４、及び図５（ａ）に示すように、ストライカレインフォースメント５０は、インナパネル２６の前部に上側から配置されているが、ストライカレインフォースメント５０のさらに上方には、該ストライカレインフォースメント５０と離間させて後述するスティフナ６０を配置している。
ストライカレインフォースメント５０は、このスティフナ６０に対して、中央隆起部３１の後部の隆起高さ（Ｈ１（図３、及び図７参照））以上の間隔を隔てた下方に離間して配置している。 As shown in FIG. 4 and FIG. 5A, the striker reinforcement 50 is disposed on the front portion of the inner panel 26 from the upper side, but the striker reinforcement 50 is further above the striker reinforcement 50. A stiffener 60, which will be described later, is disposed apart from the force 50.
The striker reinforcement 50 is disposed with respect to the stiffener 60 so as to be spaced downward at a distance equal to or higher than the height of the rear portion of the central raised portion 31 (see H1 (see FIGS. 3 and 7)). Yes.

図４、及び図５（ａ）に示すように、ストライカレインフォースメント５０は、インナパネル２６の前部（前辺部２６Ｆ）に備えたストライカ取付部７２から、横溝２７の段差２７ａを跨いで中央隆起部３１の傾斜前面３１ｈの下部に架け渡されている。
すなわち、上記ストライカのストライカレインフォースメント５０は、上記中央隆起部３１の前部において横溝２７の段差２７ａの溝幅方向の両側に架け渡されている。 As shown in FIG. 4 and FIG. 5A, the striker reinforcement 50 straddles the step 27a of the lateral groove 27 from the striker mounting portion 72 provided on the front portion (front side portion 26F) of the inner panel 26. It spans the lower part of the inclined front surface 31 h of the central raised portion 31.
That is, the striker reinforcement 50 of the striker is bridged on both sides in the groove width direction of the step 27 a of the lateral groove 27 at the front portion of the central raised portion 31.

これにより、ストライカレインフォースメント５０と、これに対向するインナパネル２６における対向部分との間に閉断面空間Ｓを構成している（図５（ａ）参照）。 Thereby, the closed cross-sectional space S is comprised between the striker reinforcement 50 and the opposing part in the inner panel 26 which opposes this (refer Fig.5 (a)).

図４、及び図５（ａ）に示すように、上記スティフナ６０は、衝突に対するボンネット１０先端部の変形抵抗力を補う板状の補強部材であり、中央隆起部３１の傾斜前面３１ｈとインナパネル２６の前端部との間において、上述したようにストライカ取付部７２、及びストライカレインフォースメント５０から上方に離間して架設されている。 As shown in FIGS. 4 and 5A, the stiffener 60 is a plate-like reinforcing member that compensates for deformation resistance at the tip of the bonnet 10 against a collision. The stiffener 60 includes an inclined front surface 31h of the central raised portion 31 and an inner panel. 26, the striker mounting portion 72 and the striker reinforcement 50 are spaced upward from the front end portion of the 26 as described above.

そして、上述の深絞り溝３３と枠状溝３０とスティフナ６０とにより、通常時のボンネット１０剛性を確保しつつ、中央隆起部３１と後側隆起部３２とスティフナ６０とにより、全体的に慣性質量をボンネット１０上部に集中させつつ、上下方向のクラッシュストロークを大きくし、衝突時にボンネット１０が示す荷重特性をあらわす図１３に示すように、衝突物緩衝時の反力を初期に高く、後期に低く持続する反力特性を確保するように構成している。 The deep drawing groove 33, the frame-like groove 30 and the stiffener 60 described above ensure overall rigidity of the bonnet 10, while the central raised portion 31, the rear raised portion 32, and the stiffener 60 provide overall inertia. While the mass is concentrated on the upper part of the bonnet 10, the crash stroke in the vertical direction is increased, and the reaction force when the collision object is buffered is initially high, as shown in FIG. It is configured to ensure low and lasting reaction force characteristics.

図２，図６及び図１０に示すように、上述のスティフナ６０には、上下複数の開口６１，６２が形成されており、上側の開口６１と下側の開口６２との間には上下方向に湾曲して車幅方向に延びる横ビード６３が形成されており、該横ビード６３の左右両部には、車幅方向外方に湾曲して前後方向に延びる縦ビード６４，６４が形成されており、これら補強ビード６３，６４それ自体が折れ起点となって衝突物の緩衝ストロークが低減することを防止すべく構成している。 As shown in FIGS. 2, 6, and 10, the above-described stiffener 60 is formed with a plurality of upper and lower openings 61 and 62, and the upper and lower openings 61 and 62 are arranged in the vertical direction. A horizontal bead 63 that is curved in the vehicle width direction is formed, and vertical beads 64 and 64 that are curved outward in the vehicle width direction and extend in the front-rear direction are formed on the left and right sides of the horizontal bead 63. These reinforcing beads 63 and 64 themselves are configured to prevent a collision stroke of the collision object from being reduced as a starting point.

図２，図６及び図１０に示すように、上記スティフナ６０は、車幅方向の中央部に位置し、平面視略矩形の略平板状の鋼材製であり、図５（ａ）に示すように、ストライカレインフォースメント５０に対して車両上方に所定間隔を隔てて対向するとともに、アウタパネル２５の下面と対面する位置に配置されている。
なお、図１０中の符号４７ｂはアウタパネル２５とスティフナ６０との間に介在する発泡ウレタンの充填剤である。 As shown in FIGS. 2, 6 and 10, the stiffener 60 is located at the center in the vehicle width direction and is made of a substantially flat steel plate having a substantially rectangular shape in plan view, as shown in FIG. 5 (a). In addition, the striker reinforcement 50 is arranged at a position facing the lower surface of the outer panel 25 while facing the upper part of the vehicle at a predetermined interval.
In addition, the code | symbol 47b in FIG. 10 is the foaming urethane filler interposed between the outer panel 25 and the stiffener 60. FIG.

このようなスティフナ６０の平板状の部分は、図２，図６及び図１０に示すように前後両端から下方に向けて複数の脚部６７（６７Ｆ，６７Ｒ）が延設された本体部６５と、該本体部６５の幅方向両側から車幅方向に片持ち状に延びる延設部６６とで一体に構成されている。
さらに、図２，図３，図４，図５（ａ）及び図６に示すように、スティフナ６０は、本体部６５の後端部に、３本の後方脚部６７Ｒを形成するとともに、本体部６５の前端部に、２本の前方脚部６７Ｆを形成している。 The plate-like portion of the stiffener 60 includes a main body 65 having a plurality of legs 67 (67F, 67R) extending downward from the front and rear ends as shown in FIGS. The body portion 65 is integrally formed with an extending portion 66 extending in a cantilevered manner in the vehicle width direction from both sides in the width direction.
Further, as shown in FIGS. 2, 3, 4, 5 (a), and 6, the stiffener 60 has three rear legs 67 R formed at the rear end of the main body 65, and the main body Two front legs 67 F are formed at the front end of the portion 65.

後方脚部６７Ｒは、本体部６５の幅方向の中央部と本体部６５の幅方向の両側部にそれぞれ配設し（図２，図６及び図１０参照）、いずれも本体部６５の後端から下方、且つ後方に延設され、先端は、傾斜前面３１ｈの上部の接合箇所にボルト締結により接合可能にフランジ状に形成している（図４，図５（ａ）参照）。 The rear legs 67R are disposed on the center portion of the main body portion 65 in the width direction and on both side portions of the main body portion 65 in the width direction (see FIGS. 2, 6, and 10). The front end is formed in a flange shape so that it can be joined by bolt fastening to the joint portion on the upper part of the inclined front surface 31h (see FIGS. 4 and 5A).

前方脚部６７Ｆは、スティフナ６０の車幅方向において３つの後方脚部６７Ｒと互い違いになる位置に配設し（図２，図６及び図１０参照）、いずれも本体部６５の前端から下方に延設され、先端は、インナパネル２６の前辺部２６Ｆの接合箇所にボルト締結により接合可能にフランジ状に形成している（図４，図５（ａ）参照）。 The front leg portion 67F is disposed at a position alternated with the three rear leg portions 67R in the vehicle width direction of the stiffener 60 (see FIGS. 2, 6, and 10). The front end of the inner panel 26 is formed in a flange shape so that it can be joined by bolt fastening (see FIGS. 4 and 5A).

図２，図３，図４，図５（ａ）及び図６に示すように、傾斜前面３１ｈの上部における、後方脚部６７Ｒとの接合箇所は、周辺部分に対してドーム状に隆起したスティフナ隆起状接合部３５を形成している。
３つのスティフナ隆起状接合部３５は、図２，図６及び図１０に示すように、傾斜前面３１ｈの上部においてそれぞれ同じ高さで車幅方向に所定間隔を隔てた箇所に設けている。 As shown in FIGS. 2, 3, 4, 5 (a), and 6, the joint portion with the rear leg 67 R at the upper portion of the inclined front surface 31 h is a stiffener that is raised in a dome shape with respect to the peripheral portion. A raised joint 35 is formed.
As shown in FIGS. 2, 6, and 10, the three stiffener raised joints 35 are provided at the same height at the upper portion of the inclined front surface 31 h at predetermined intervals in the vehicle width direction.

また、図２，図６，図８，図９及び図１１に示すように、中央隆起部３１の傾斜前面３１ｈには、第１開口部４３と第２開口部４５との２種類の開口部が設けられている。
第１開口部４３は、傾斜前面３１ｈの車幅方向の両側のコーナー部３１ｆｃ、すなわち中央隆起部３１の前側コーナー部３１ｆｃにおいて、該中央隆起部３１の傾斜前面３１ｈと傾斜側面３１ｊ、３１ｋとを分断するように上下方向に長いスリット状に形成している。 2, 6, 8, 9, and 11, the inclined front surface 31 h of the central raised portion 31 has two types of openings, a first opening 43 and a second opening 45. Is provided.
The first opening 43 has an inclined front surface 31h and inclined side surfaces 31j, 31k of the central raised portion 31 at the corner portions 31fc on both sides in the vehicle width direction of the inclined front surface 31h, that is, the front corner portion 31fc of the central raised portion 31. It is formed in a slit shape that is long in the vertical direction so as to be divided.

第１開口部４３の内部には、柱状部４４が設けられ、該柱状部４４は、スリット状の第１開口部４３の幅方向の間に位置する。
詳述すると、図２，図３，図６，図８，図９及び図１１に示すように、柱状部４４は、縦長のスリット状の第１開口部４３の幅方向の間に備え、該第１開口部４３を幅方向の傾斜前面３１ｈ側で開口する第１開口前側部４３Ｆと傾斜側面３１ｊ、３１ｋ側で開口する第１開口後側部４３Ｒとに分断し、第１開口前側部４３Ｆと第１開口後側部４３Ｒとに挟まれるように形成している。
このように中央隆起部３１の第１開口部４３の上下両端に柱状に架設された柱状部４４には、上下方向に沿って肉厚となるビード４４ａを形成している。 A columnar portion 44 is provided inside the first opening 43, and the columnar portion 44 is located between the slit-shaped first openings 43 in the width direction.
Specifically, as shown in FIGS. 2, 3, 6, 8, 9, and 11, the columnar portion 44 is provided in the width direction of the vertically long slit-shaped first opening 43, The first opening 43 is divided into a first opening front side 43F that opens on the inclined front surface 31h side in the width direction and a first opening rear side 43R that opens on the inclined side surfaces 31j and 31k, and the first opening front side 43F. And the first opening rear side portion 43R.
Thus, the bead 44a which becomes thick along the up-down direction is formed in the column-shaped part 44 constructed in the shape of a column at the upper and lower ends of the first opening 43 of the central raised portion 31.

また、図２，図４，図５（ａ），図６，図８〜図１１に示すように、上述した枠状溝３０における横溝２７には、中央隆起部３１の前側コーナー部３１ｆｃにおける、横溝２７と側溝２８，２９との境界部分（溝合流箇所）も含めて、横溝本体２７ｂと、該横溝本体２７ｂよりも溝幅方向の内側（インナパネル２６の中央側）に有し、横溝本体２７ｂ底面に対して高さが異なる段状とした段差２７ａとで形成している。 In addition, as shown in FIGS. 2, 4, 5 (a), 6, and 8 to 11, the lateral groove 27 in the frame-shaped groove 30 described above includes the front corner portion 31 fc of the central raised portion 31. The lateral groove main body 27b including the boundary portion (groove merging point) between the lateral groove 27 and the side grooves 28 and 29, and the inner side in the groove width direction (center side of the inner panel 26) of the lateral groove main body 27b are provided. 27b is formed with a step 27a having a step shape different in height from the bottom surface.

段差２７ａは、車幅方向に沿って延びるその略全長を横溝本体２７ｂよりも一段深い凹溝状の段差として形成している（図４，図５（ａ）参照）。
ところで、インナパネル２６の前部の幅方向の中央に対して車両右側部分は、下方にエンジンの吸気孔等の部品（図示省略）が配設されているため、図３，図８及び図９に示すように、上方に膨出した膨出部３６が形成されており、段差２７ａは、膨出部３６を通過するように形成している。よって、段差２７ａは、インナパネル２６の膨出部３６に相当する箇所においては横溝本体２７ｂよりも一段高い凸状の段差として形成している。 The step 27a has a substantially full length extending in the vehicle width direction as a step having a groove shape that is one step deeper than the lateral groove main body 27b (see FIGS. 4 and 5A).
By the way, since parts (not shown) such as engine intake holes are disposed below the right side of the vehicle with respect to the center in the width direction of the front portion of the inner panel 26, FIGS. As shown, a bulging portion 36 bulging upward is formed, and the step 27 a is formed so as to pass through the bulging portion 36. Therefore, the step 27a is formed as a convex step that is one step higher than the lateral groove main body 27b at a location corresponding to the bulging portion 36 of the inner panel 26.

図２，図４，図５（ａ），図６，図８〜図１１に示すように、段差２７ａは、横溝２７を段状（凹溝状、或いは凸状）に形成することによって、該段差２７ａの幅方向内側の稜線としての段差内側稜線Ｘ７と、該段差２７ａの幅方向外側の稜線としての段差外側稜線Ｘ８とが形成されている。 As shown in FIGS. 2, 4, 5 (a), 6, and 8 to 11, the step 27 a is formed by forming the lateral groove 27 in a step shape (concave shape or convex shape). A step inner ridge line X7 as a ridge line on the inner side in the width direction of the step 27a and a step outer ridge line X8 as a ridge line on the outer side in the width direction of the step 27a are formed.

同図に示すように、横溝本体２７ｂには、前辺部２６Ｆを凹溝状に形成することによって、該横溝本体２７ｂの溝幅方向内側の稜線としての横溝本体内側稜線Ｘ９と、該横溝本体２７ｂの溝幅方向外側の稜線としての横溝本体外側稜線Ｘ１０とが形成されている。 As shown in the figure, in the horizontal groove main body 27b, the front side portion 26F is formed in a concave groove shape, whereby the horizontal groove main body inner ridge line X9 as a ridge line on the inner side in the groove width direction of the horizontal groove main body 27b and the horizontal groove main body A lateral groove main body outer ridge line X10 as a ridge line on the outer side in the groove width direction of 27b is formed.

そして、図２，図６，図８，図９，図１１に示すように、枠状溝３０における側溝２８，２９は、インナパネル２６の車幅方向両側の側辺部２６Ｌ，２６Ｒを凹溝状に形成することによって、該側溝２８，２９の車幅方向内側の稜線としての側溝内側稜線Ｘ１１と、該側溝２８，２９の車幅方向外側の稜線としての側溝外側稜線Ｘ１２とが形成されている。 As shown in FIGS. 2, 6, 8, 9, and 11, the side grooves 28 and 29 in the frame-shaped groove 30 are recessed grooves on the side sides 26 L and 26 R on both sides in the vehicle width direction of the inner panel 26. As a result, the side groove inner ridge line X11 as the ridge line on the inner side in the vehicle width direction of the side grooves 28 and 29, and the side groove outer ridge line X12 as the ridge line on the outer side in the vehicle width direction of the side grooves 28 and 29 are formed. Yes.

図８，図９，図１１に示すように、横溝本体外側稜線Ｘ１０と側溝外側稜線Ｘ１２とは、中央隆起部３１の前側コーナー部３１ｆｃにおいて連続して繋がり、平面視コ字状の枠状溝３０の全体において途切れることのない連続した枠状溝３０の外側稜線を形成している。 As shown in FIGS. 8, 9, and 11, the lateral groove main body outer ridge line X 10 and the side groove outer ridge line X 12 are continuously connected at the front corner portion 31 fc of the central raised portion 31, and are U-shaped frame-shaped grooves in plan view. The outer ridge line of the continuous frame-shaped groove | channel 30 which does not interrupt in the whole 30 is formed.

同図に示すように、横溝本体内側稜線Ｘ９と側溝内側稜線Ｘ１１とは、中央隆起部３１の前側コーナー部３１ｆｃにおいて繋がり、膨出部３６に相当する箇所に関わらず、平面視コ字状の枠状溝３０の全体において途切れることのない連続した枠状溝３０の内側稜線を形成している。 As shown in the figure, the lateral groove main body inner ridge line X9 and the side groove inner ridge line X11 are connected at the front corner portion 31fc of the central raised portion 31, and are U-shaped in a plan view regardless of the portion corresponding to the bulging portion 36. A continuous inner ridge line of the frame-shaped groove 30 is formed in the entire frame-shaped groove 30 without interruption.

一方、段差内側稜線Ｘ７、及び中央隆起部３１の下部に形成された下側稜線Ｘ６は、図２，図６，図８，図９及び図１１に示すように、中央隆起部３１の前側コーナー部３１ｆｃにおいて、第１開口部４３によって寸断されている。 On the other hand, the step-side inner ridge line X7 and the lower ridge line X6 formed at the lower part of the central raised portion 31 are the front corners of the central raised portion 31, as shown in FIGS. 2, 6, 8, 9, and 11. In the part 31fc, the first opening 43 is cut off.

詳しくは、インナパネル２６の前部を拡大してあらわした図８，図９及び図１１に示すように、上述の中央隆起部３１の上部と下部とには、略環状の上側稜線Ｘ５、下側稜線Ｘ６が形成されており、第１開口部４３は、上述した稜線Ｘ５〜Ｘ１０のうち、段差内側稜線Ｘ７に加えて上側稜線Ｘ５、及び下側稜線Ｘ６を分断する。 Specifically, as shown in FIGS. 8, 9, and 11 in which the front portion of the inner panel 26 is enlarged, the upper and lower portions of the central raised portion 31 have a substantially annular upper ridge line X5, A side ridge line X6 is formed, and the first opening 43 divides the upper ridge line X5 and the lower ridge line X6 in addition to the step inner ridge line X7 among the ridge lines X5 to X10 described above.

具体的に、中央隆起部３１の前側コーナー部３１ｆｃにおいて、下側稜線Ｘ６と、該下側稜線Ｘ６よりも前方に位置し、段差２７ａの内側に形成された段差内側稜線Ｘ７は、第１開口部４３の下端部によって分断されるが、さらに前方で形成した段差外側稜線Ｘ８、横溝本体内側稜線Ｘ９、及び横溝本体外側稜線Ｘ１０については、第１開口部４３の下端部によって分断されない長さで形成している（図９及び図１１参照）。 Specifically, at the front corner portion 31fc of the central raised portion 31, the lower ridge line X6 and the step inner ridge line X7 that is positioned forward of the lower ridge line X6 and formed inside the step 27a are the first opening. Although it is divided by the lower end portion of the portion 43, the step outer ridge line X8, the lateral groove main body inner ridge line X9, and the horizontal groove main body outer ridge line X10 that are formed further forward are not separated by the lower end portion of the first opening 43. (See FIGS. 9 and 11).

これにより、上述したように、第１開口部４３によって分断されない横溝本体内側稜線Ｘ９は、外側枠部３において側溝内側稜線Ｘ１１と連続して形成するとともに、横溝本体外側稜線Ｘ１０は、外側枠部３において側溝外側稜線Ｘ１２と連続して形成している。 Accordingly, as described above, the lateral groove body inner ridge line X9 that is not divided by the first opening 43 is formed continuously with the side groove inner ridge line X11 in the outer frame portion 3, and the lateral groove body outer ridge line X10 is formed on the outer frame portion. 3 is formed continuously with the lateral groove outer ridgeline X12.

また、図２，図３，図６，図８，図９，図１０及び図１１に示すように、第２開口部４５は、車幅方向に長い横長形状に形成し、傾斜前面３１ｈにおける第１開口部４３とスティフナ接合部としてのスティフナ隆起状接合部３５の間に、上側稜線Ｘ５から下方に離間して設けられている。 In addition, as shown in FIGS. 2, 3, 6, 6, 8, 10 and 11, the second opening 45 is formed in a horizontally long shape in the vehicle width direction, and the second opening 45 on the inclined front surface 31h. Between the one opening 43 and the stiffener raised joint 35 serving as a stiffener joint, it is provided spaced downward from the upper ridge line X5.

具体的には、図２，図３，図６，図８，図９，図１０及び図１１に示すように、第２開口部４５は、傾斜前面３１ｈにおけるスティフナ隆起状接合部３５の配置位置と同じ高さに形成され、第２開口部４５とスティフナ隆起状接合部３５は、車幅方向に１列に並設されている（特に図１１中のラインＬ１参照）。 Specifically, as shown in FIGS. 2, 3, 6, 8, 9, 10, and 11, the second opening 45 is arranged at the position where the stiffener raised joint 35 is disposed on the inclined front surface 31 h. The second opening 45 and the stiffener raised joint 35 are arranged side by side in the vehicle width direction (see particularly the line L1 in FIG. 11).

ところで、図２、図３、及び図４に示すように、ボンネット１０は、該ボンネット１０の後部下側に配置されたカウルサイドパネル１９０の上端折り曲げ部１９０ａにボンネットヒンジ２０を介して開閉可能に取り付けられている。 2, 3, and 4, the bonnet 10 can be opened and closed via a bonnet hinge 20 at an upper bent portion 190 a of a cowl side panel 190 disposed on the lower side of the rear portion of the bonnet 10. It is attached.

図２、及び図３に示すように、上記カウルサイドパネル１９０は、ダッシュロアパネル１２０を上方から覆うように配設したカウル部２００の一部として車幅方向両側に配設され、エプロンレインフォースメント（図示省略）の付け根部に位置している。 As shown in FIGS. 2 and 3, the cowl side panel 190 is disposed on both sides in the vehicle width direction as part of a cowl portion 200 disposed so as to cover the dash lower panel 120 from above, and apron reinforcement is provided. It is located at the base of (not shown).

なお、図３中の符号４８はカウルシールであり、図４，図５（ｂ）中の符号１３０はカウルパネルであり、符号１４０はカウルフロントパネルであり、符号１５０はカウルフロントレインフォースメントであり、符号１７０はカウルグリルであり、符号１８０はカウルグリルフロントである。 3 is a cowl seal, reference numeral 130 in FIG. 4 and FIG. 5B is a cowl panel, reference numeral 140 is a cowl front panel, and reference numeral 150 is a cowl front reinforcement. The reference numeral 170 denotes a cowl grill, and the reference numeral 180 denotes a cowl grill front.

上述のボンネットヒンジ２０は、図７にも示すように、カウルサイドパネル１９０の上端折曲げ部１９０ａにボルト、ナットなどの取付け部材２１を用いて固定されるボディ側ヒンジブラケット２２と、このボディ側ヒンジブラケット２２にヒンジピン２３を介して連結されるボンネット側ヒンジブラケット２４とを備えており、このボンネット側ヒンジブラケット２４が上述のボンネット１０の後端部左右両サイド下面に連結固定されている。 As shown in FIG. 7, the above-described bonnet hinge 20 includes a body-side hinge bracket 22 that is fixed to the upper-end bent portion 190 a of the cowl side panel 190 using a mounting member 21 such as a bolt and a nut, and the body side A hood-side hinge bracket 24 connected to the hinge bracket 22 via a hinge pin 23 is provided, and the hood-side hinge bracket 24 is connected and fixed to the lower surfaces of both the left and right sides of the rear end portion of the bonnet 10 described above.

また、図２，図６，図７に示すように、後側隆起部３２の側壁３２ｂの側方から深絞り溝３３の側方を通って上述の中央隆起部３１の後端にかけて左右のヒンジレインフォースメント４０，４０が取付けられている。 As shown in FIGS. 2, 6, and 7, the left and right hinges extend from the side of the side wall 32 b of the rear raised portion 32 to the rear end of the central raised portion 31 through the side of the deep drawing groove 33. Reinforcements 40, 40 are attached.

図６，図７に示すように、このヒンジレインフォースメント４０は正面視で凹形状に形成されており、図７に示すように、該ヒンジレインフォースメント４０の前後両部はリベット４１，４１を用いて、インナパネル２６に結合されると共に、ヒンジレインフォースメント４０の前後方向中間部はボルト、ナットなどの取付け部材４２，４２を用いて、インナパネル２６および、ボンネット側ヒンジブラケット２４に共締め固定されている。 As shown in FIGS. 6 and 7, the hinge reinforcement 40 is formed in a concave shape when viewed from the front. As shown in FIG. 7, the front and rear portions of the hinge reinforcement 40 have rivets 41, 41. And the intermediate portion of the hinge reinforcement 40 in the front-rear direction is attached to the inner panel 26 and the hood-side hinge bracket 24 using mounting members 42 and 42 such as bolts and nuts. Tightened and fixed.

このように、ヒンジレインフォースメント４０を、後側隆起部３２の側方から深絞り３３溝の側方を通って中央隆起部３１の後端まで延ばすことにより、左右のヒンジレインフォースメント４０，４０間に車幅方向に架け渡される深絞り溝３３で、ボンネット１０の車幅方向中央部位の上下曲げ剛性を高めることができると共に、ヒンジレインフォースメント４０により深絞り溝３３の口開き変形やボンネット１０後部の上下曲げ変形を防止すべくその剛性向上を図るように構成している。 Thus, by extending the hinge reinforcement 40 from the side of the rear raised portion 32 to the rear end of the central raised portion 31 through the side of the deep drawing 33 groove, the left and right hinge reinforcements 40, The deep drawing groove 33 spanned in the vehicle width direction between the 40 can increase the vertical bending rigidity of the center part in the vehicle width direction of the bonnet 10, and the hinge reinforcement 40 can deform the opening of the deep drawing groove 33. In order to prevent vertical bending deformation of the rear part of the bonnet 10, the rigidity is improved.

すなわち、中央隆起部３１を有するボンネット１０において、ボンネット１０後部のヒンジ支持剛性を高め、走行振動や走行風の風圧などに起因するボンネット１０の撓みや振動の発生を防止するように構成したものである。 That is, in the bonnet 10 having the central raised portion 31, the hinge support rigidity at the rear part of the bonnet 10 is increased, and the bonnet 10 is prevented from being bent or vibrated due to traveling vibration or wind pressure of the traveling wind. is there.

ところで、図３，図６に示すように、インナパネル２６のロック部を構成するストライカレインフォースメント５０と上述のヒンジレインフォースメント４０との間の部位には、車両前突時にボンネット１０の上方への屈曲を促進する山折れ起点５２が設けられている。 3 and 6, the portion between the striker reinforcement 50 constituting the lock portion of the inner panel 26 and the hinge reinforcement 40 described above is located above the hood 10 at the time of a vehicle front collision. A mountain fold starting point 52 that promotes bending to the right is provided.

この実施例では、上述の山折れ起点５２は、インナパネル２６の下面、詳しくは側溝２８，２９の底壁部から上方に窪んだ窪形状部５３と、この窪形状部５３から上方に延びる第１の縦壁としての中央隆起部３１の傾斜側面３１ｊ，３１ｋとで形成されている。 In this embodiment, the above-described mountain fold starting point 52 includes a recessed portion 53 that is recessed upward from the bottom surface of the inner panel 26, specifically, the bottom wall portions of the side grooves 28 and 29, and a first extending upward from the recessed portion 53. It is formed with the inclined side surfaces 31j and 31k of the central raised portion 31 as one vertical wall.

上述の山折れ起点５２，５２を設けることで、図６に示すように、左右の山折れ起点５２，５２を車幅方向に結ぶ山折れラインＬ３が形成されている。 By providing the above-described mountain fold starting points 52 and 52, as shown in FIG. 6, a mountain fold line L3 that connects the left and right mountain fold starting points 52 and 52 in the vehicle width direction is formed.

上述の山折れ起点５２，５２よりも後方の部位に、図３，図６に示すように、車幅方向に延びて車両前後方向の耐力以上の入力荷重で下向きに変形する補強部としての深絞り溝３３と、ヒンジレインフォースメント４０前端とが車幅方向に並んで設けられている。 As shown in FIG. 3 and FIG. 6, a depth as a reinforcing portion that extends in the vehicle width direction and deforms downward with an input load greater than the proof strength in the vehicle front-rear direction is provided at a position behind the above-described mountain fold starting points 52, 52. The throttle groove 33 and the front end of the hinge reinforcement 40 are provided side by side in the vehicle width direction.

上述の深絞り溝３３とヒンジレインフォースメント４０の前端とは、何れも剛性変化点として作用し、これら深絞り溝３３とヒンジレインフォースメント４０前端とが車幅方向に並ぶことで、通常時のボンネット１０後部の曲げ剛性およびヒンジ支持剛性の向上を図るように構成している。 Both the deep drawing groove 33 and the front end of the hinge reinforcement 40 act as a stiffness change point. The deep drawing groove 33 and the front end of the hinge reinforcement 40 are aligned in the vehicle width direction, so that the normal time The rear bonnet 10 is configured to improve the bending rigidity and hinge support rigidity.

また、剛性変化点としての深絞り溝３３とヒンジレインフォースメント４０前端とが車幅方向に並ぶことにより、前突時に当該剛性変化点に応力が集中して、深絞り溝３３およびヒンジレインフォースメント４０前端が下向きに変形（下折れ、谷折れ）し、ボンネットヒンジ２０を車体に押付ける曲げモードにして、下折れ変形を促進すると共に、荷重分散を図るように構成している。
つまり、ボンネット１０のヒンジ支持剛性の確保と、車両前突時におけるボンネット１０後部の後退防止とを両立するように構成したものである。 Further, since the deep drawing groove 33 as the rigidity changing point and the front end of the hinge reinforcement 40 are arranged in the vehicle width direction, stress concentrates on the rigidity changing point at the time of the front collision, and the deep drawing groove 33 and the hinge reinforcement 40 The front end of the ment 40 is deformed downward (down-folding, valley-folding), and the bending mode is adopted in which the bonnet hinge 20 is pressed against the vehicle body to promote the downward bending deformation and to distribute the load.
That is, the configuration is such that both the securing of the hinge support rigidity of the bonnet 10 and the prevention of the backward movement of the rear part of the bonnet 10 at the time of a vehicle front collision are achieved.

図２，図３，図７に示すように、補強部としての深絞り溝３３は凹溝により形成されており、図７に示す如く、上述のヒンジレインフォースメント４０の前端が該深絞り溝３３（つまり凹溝）前縁まで車両前方に延びている。 As shown in FIGS. 2, 3 and 7, the deep drawing groove 33 as a reinforcing portion is formed as a concave groove, and as shown in FIG. 7, the front end of the hinge reinforcement 40 is the deep drawing groove. 33 (that is, a concave groove) extends forward of the vehicle up to the front edge.

そして、ヒンジレインフォースメント４０によって上記凹溝（深絞り溝３３）の口開き変形に対する補強を図って、軽量高剛性化を図ると共に、車両前突時には上記深絞り溝３３が強力に下折れ変形を促進し、ボンネットヒンジ２０が車体に押付けられることで、前突荷重の分散を図るように構成している。 Further, the hinge reinforcement 40 reinforces the opening deformation of the concave groove (deep drawing groove 33) to increase the weight and rigidity, and the deep drawing groove 33 is strongly bent and deformed at the time of a vehicle front collision. And the bonnet hinge 20 is pressed against the vehicle body to disperse the front impact load.

図６，図７に示すように、上述のヒンジレインフォースメント４０の前端は、中央隆起部３１の傾斜後面３１ｉの下縁よりも前方で、傾斜後面３１ｉの上縁と同等乃至後方の側方に位置するように設けられている。 As shown in FIGS. 6 and 7, the front end of the hinge reinforcement 40 described above is in front of the lower edge of the inclined rear surface 31 i of the central raised portion 31, and is the same as or behind the upper edge of the inclined rear surface 31 i. It is provided so that it may be located in.

これにより、中央隆起部３１の下縁部を、上述のヒンジレインフォースメント４０で補強して、軽量高剛性化を図ると共に、ヒンジレインフォースメント４０の前端位置で通常時の剛性をコントロールし得るように構成している。 As a result, the lower edge of the central raised portion 31 is reinforced with the hinge reinforcement 40 described above to achieve light weight and high rigidity, and the normal rigidity can be controlled at the front end position of the hinge reinforcement 40. It is configured as follows.

図３，図６に示すように、補強部としての深絞り溝３３に対して、ヒンジレインフォースメント４０よりも上方に前突荷重伝達経路Ｚ（具体的には中央隆起部３１の上面３１ｕと傾斜側面３１ｊ，３１ｋ）が車両前後方向に延設されている。 As shown in FIG. 3 and FIG. 6, the front impact load transmission path Z (specifically, the upper surface 31 u of the central raised portion 31 and the deep drawing groove 33 serving as the reinforcing portion is located above the hinge reinforcement 40. Inclined side surfaces 31j, 31k) extend in the vehicle front-rear direction.

これにより、前突荷重伝達経路Ｚ（中央隆起部３１の上面３１ｕと傾斜側面３１ｊ，３１ｋ）がヒンジレインフォースメント４０よりも上方に存在することで、衝突初期に荷重を確実に後方へ伝達すると共に、ヒンジレインフォースメント４０と前突荷重伝達経路Ｚとの間の上下方向のオフセット量の確保により、下折れ変形をより一層確実に促進するように構成している。
上述の前突荷重伝達経路Ｚ（中央隆起部３１の上面３１ｕと傾斜側面３１ｊ，３１ｋ）の後方において、深絞り溝３３と、ヒンジレインフォースメント４０前端とを車幅方向に並んで設けることにより、図６に示すように、当該左右のヒンジレインフォースメント４０，４０前端を車幅方向に結ぶ谷折れラインＬ４が形成されている。 Thereby, the front collision load transmission path Z (the upper surface 31u and the inclined side surfaces 31j and 31k of the central raised portion 31) is present above the hinge reinforcement 40, so that the load is reliably transmitted to the rear in the initial stage of the collision. At the same time, by ensuring the amount of offset in the vertical direction between the hinge reinforcement 40 and the front collision load transmission path Z, the downward bending deformation is more reliably promoted.
By providing the deep drawing groove 33 and the front end of the hinge reinforcement 40 side by side in the vehicle width direction behind the front collision load transmission path Z (the upper surface 31u and the inclined side surfaces 31j and 31k of the central raised portion 31). As shown in FIG. 6, a valley fold line L4 that connects the front ends of the left and right hinge reinforcements 40, 40 in the vehicle width direction is formed.

図６に示すように、上述の補強部としての深絞り溝３３は、インナパネル２６上面から下方に窪んだ凹形状部と、該凹形状部から下方に延びる第２の縦壁３３ｗ（詳しくは、図６に示す深絞り溝３３の溝底部と左右の側溝２８，２９との間の縦壁）とで形成されており、この第２の縦壁３３ｗにより通常時の剛性確保を図るように構成している。 As shown in FIG. 6, the deep drawing groove 33 as the above-described reinforcing portion includes a concave shape portion that is recessed downward from the upper surface of the inner panel 26, and a second vertical wall 33 w that extends downward from the concave shape portion (specifically, 6 is formed by a bottom wall of the deep drawing groove 33 shown in FIG. 6 and a vertical wall between the left and right side grooves 28 and 29, and the second vertical wall 33w is used to secure rigidity at normal times. It is composed.

さらに、図３に示すように、上述の窪形状部５３と、第１の縦壁である中央隆起部３１の傾斜側面３１ｊ，３１ｋとから成る山折れ起点５２を設け、この山折れ起点５２の後方部位に、上述の凹形状部と第２の縦壁３３ｗとで形成された深絞り溝３３を設けることにより、山折れ起点５２と補強部（深絞り溝３３）とで変形による荷重吸収量の増大を図り、またヒンジレインフォースメント４０に付勢される前突荷重を、下向きに折れ変形する当該ヒンジレインフォースメント４０から車体に荷重分散させて、ボンネット１０後部の後退を抑制するように構成したものである。 Further, as shown in FIG. 3, there is provided a mountain fold starting point 52 composed of the above-described recessed portion 53 and the inclined side surfaces 31j and 31k of the central raised portion 31 which is the first vertical wall. By providing the deep drawing groove 33 formed by the above-described concave shape portion and the second vertical wall 33w in the rear part, the load absorption amount due to deformation at the mountain fold starting point 52 and the reinforcing portion (deep drawing groove 33). In addition, the front impact load urged by the hinge reinforcement 40 is distributed to the vehicle body from the hinge reinforcement 40 that is bent downward and deformed to suppress the backward movement of the bonnet 10. It is composed.

ところで、図６に平面図で示すように、上述のインナパネル２６には、上述の山折れラインＬ３、谷折れラインＬ４に加えて、中央隆起部３１の傾斜前面３１ｈにおいて第２開口部４５、後方脚部６７Ｒ、及び第１開口前側部４３Ｆを車幅方向に結ぶ谷折れラインＬ１（衝突物との衝突時に谷折れ変形するライン）と、中央隆起部３１の前側コーナー部３１ｆｃに形成された左右の柱状部４４，４４をその下部から上部に結んだ後に、柱状部４４，４４上部相互間を、凸部３１ａ後面に沿って車幅方向に結ぶプリ山折れラインＬ２（前置山折れ起点部）と、が形成されている。 Incidentally, as shown in a plan view in FIG. 6, the inner panel 26 includes the second opening 45 in the inclined front surface 31 h of the central raised portion 31, in addition to the above-described mountain fold line L 3 and valley fold line L 4. Formed in a valley fold line L1 (a line that deforms in a valley when colliding with a collision object) connecting the rear leg 67R and the first opening front side portion 43F in the vehicle width direction, and a front corner portion 31fc of the central raised portion 31 After connecting the left and right columnar parts 44, 44 from the lower part to the upper part, the pre-mountain fold line L2 (the front mountain fold starting point) connecting the columnar parts 44, 44 to each other in the vehicle width direction along the rear surface of the convex part 31a. Part) and are formed.

図１２の（ａ）〜（ｄ）は車両前突時におけるボンネット１０の変形状態を順に示す概略側面図である。
図１２の（ａ）に示すように、車両前突時には、まずプリ山折れラインＬ２（前置山折れ起点部）に応力が集中すると共に、前突荷重伝達経路（中央隆起部３１の上面３１ｕと傾斜側面３１ｊ，３１ｋ）を介して、後方に荷重が伝達される。 (A)-(d) of FIG. 12 is a schematic side view which shows in order the deformation | transformation state of the bonnet 10 at the time of a vehicle front collision.
As shown in FIG. 12 (a), at the time of frontal collision of the vehicle, stress is first concentrated on the pre-mountain fold line L2 (the front mountain fold starting point) and the front collision load transmission path (the upper surface 31u of the central ridge 31). And the load is transmitted to the rear via the inclined side surfaces 31j and 31k).

次に、図１２の（ｂ）に示すように、プリ山折れラインＬ２が曲がり、ボンネット１０が山折れ変形すると共に、上述の前突荷重伝達経路から後方に伝達される荷重により、剛性変化点（深絞り溝３３とヒンジレインフォースメント４０の前端）に応力が集中して、深絞り溝３３が谷折れ変形を開始する。 Next, as shown in FIG. 12 (b), the pre-mountain fold line L2 is bent, the bonnet 10 is bent and deformed, and the rigidity change point is caused by the load transmitted rearward from the front impact load transmission path. Stress concentrates on (the deep drawing groove 33 and the front end of the hinge reinforcement 40), and the deep drawing groove 33 starts to bend and deform.

次に、図１２の（ｃ）に示すように、深絞り溝３３の谷折れ変形の進行により、ボンネットヒンジ２０のボンネット側ヒンジブラケット２４が車体に緩衝して、応力を分散する一方で、ボンネット側ヒンジブラケット２４と車体との干渉により行き場を失った応力が山折れ起点５２に集中する。 Next, as shown in FIG. 12 (c), the bonnet side hinge bracket 24 of the bonnet hinge 20 buffers the vehicle body and disperses the stress by the progress of the valley fold deformation of the deep drawing groove 33. The stress that has lost its place due to the interference between the side hinge bracket 24 and the vehicle body concentrates at the mountain break starting point 52.

次に、図１２の（ｄ）に示すように、上述の山折れ起点５２により中央隆起部３１が山折れ変形して、荷重を吸収することで、前突荷重のボンネット１０後方への伝達量を低減させると共に、深絞り溝３３がさらに谷折れ変形することで、前突荷重のボンネット１０後方への伝達量をより一層減少させるので、ヒンジピン２３への後退荷重が減少して、ボンネット１０後部の車両後方への移動を防止する。このため、ボンネット１０はヒンジピン２３の前方において三つ折り状態に変形する。 Next, as shown in FIG. 12 (d), the central raised portion 31 is bent and deformed by the above-described mountain fold starting point 52 to absorb the load, whereby the amount of transmission of the front impact load to the rear of the bonnet 10 is obtained. Since the deep drawing groove 33 is further bent and deformed, the amount of transmission of the front impact load to the rear of the bonnet 10 is further reduced, so that the backward load to the hinge pin 23 is reduced and the rear part of the bonnet 10 is reduced. Is prevented from moving to the rear of the vehicle. For this reason, the bonnet 10 is deformed into a tri-fold state in front of the hinge pin 23.

以上詳述したように、上記実施例の自動車のボンネット構造は、アウタパネル２５とインナパネル２６を有するボンネット１０の後部が車体４００にヒンジとしてのボンネットヒンジ２０を介して軸支され、インナパネル２６の前部にスティフナ６０と車体４００側と係合するストライカ７１が設けられた自動車のボンネット構造であって、インナパネル２６におけるストライカ取付部７２の後方に形成された傾斜前面３１ｈにおいて、スティフナ接合部としてのスティフナ隆起状接合部３５と、車幅方向両端に傾斜前面３１ｈの上側稜線Ｘ５を寸断する第１開口部４３とが設けられ、傾斜前面３１ｈにおける該第１開口部４３とスティフナ隆起状接合部３５の間には、上側稜線Ｘ５から下方に離間して第２開口部４５が設けられていることを特徴とする（図２，図３，図６，図８及び図９参照）。 As described above in detail, in the bonnet structure of the automobile of the above embodiment, the rear part of the bonnet 10 having the outer panel 25 and the inner panel 26 is pivotally supported on the vehicle body 400 via the hood hinge 20 as a hinge. The bonnet structure of the automobile is provided with a striker 71 that engages with the stiffener 60 and the vehicle body 400 at the front portion, and as a stiffener joint at an inclined front surface 31h formed behind the striker mounting portion 72 in the inner panel 26. And the first opening 43 that cuts the upper ridge line X5 of the inclined front surface 31h is provided at both ends in the vehicle width direction, and the first opening 43 and the stiffener raised connection portion on the inclined front surface 31h are provided. A second opening 45 is provided between 35 and spaced downward from the upper ridge line X5. Wherein (see FIGS. 2, 3, 6, 8 and 9).

上記構成により、傾斜前面３１ｈの第２開口部４５が上側稜線Ｘ５から離れているので、傾斜前面３１ｈによってボンネット１０の閉止荷重に耐えるようスティフナ６０を支持できると共に、衝突物衝突時には、第１開口部４３と第２開口部４５により傾斜前面３１ｈを荷重吸収変形させることができる。 With the above configuration, since the second opening 45 of the inclined front surface 31h is separated from the upper ridge line X5, the stiffener 60 can be supported by the inclined front surface 31h so as to withstand the closing load of the bonnet 10, and the first opening can be used at the time of collision with a collision object. The inclined front surface 31 h can be load-absorbed and deformed by the portion 43 and the second opening 45.

詳述すると、上記構成によれば、第１開口部４３は、中央隆起部２０の車幅方向両端において上側稜線Ｘ５を寸断するように設けている（図９，図１１参照）。これにより、中央隆起部２０の傾斜前面３１ｈと傾斜側面３１ｊとの間の角部に相当する前側コーナー部３１ｆｃの稜線を寸断することができる。すなわち、中央隆起部２０は、傾斜前面３１ｈと傾斜側面３１ｊとが互いに前側コーナー部３１ｆｃにおいて分断されるため、これら傾斜前面３１ｈ、傾斜側面３１ｊによって上面３１ｕが支持される、複数の脚を備えた台形形状とすることができる。 Specifically, according to the above configuration, the first opening 43 is provided so as to cut the upper ridge line X5 at both ends in the vehicle width direction of the central raised portion 20 (see FIGS. 9 and 11). Thereby, the ridgeline of the front corner portion 31fc corresponding to the corner portion between the inclined front surface 31h and the inclined side surface 31j of the central raised portion 20 can be cut off. That is, the central raised portion 20 includes a plurality of legs whose upper surface 31u is supported by the inclined front surface 31h and the inclined side surface 31j because the inclined front surface 31h and the inclined side surface 31j are separated from each other at the front corner portion 31fc. It can be trapezoidal.

よって、衝突物衝突時に、中央隆起部２０において、特に剛性の高い角部（前側コーナー部３１ｆｃ）が踏ん張ることをなくして、傾斜前面３１ｈの折れ変形を促進でき、安定して荷重吸収変形させることができる。 Therefore, when the collision object collides, it is possible to promote the bending deformation of the inclined front surface 31h without causing the corner portion (front side corner portion 31fc) having particularly high rigidity to stand on the central raised portion 20, and to stably perform load absorption deformation. Can do.

一方、傾斜前面３１ｈの上側稜線Ｘ５を寸断した第１開口部４３は、第２開口部４５よりもスティフナ隆起状接合部３５から遠ざけて形成しているため、傾斜前面３１ｈのスティフナ隆起状接合部３５の周辺は、通常時には折れ変形せずに、ボンネット１０閉止荷重に耐え得るようにスティフナ６０を支持することができる。 On the other hand, since the first opening 43 obtained by cutting the upper ridge line X5 of the inclined front surface 31h is formed farther from the stiffener raised joint 35 than the second opening 45, the stiffener raised joint of the inclined front 31h is formed. The periphery of 35 can support the stiffener 60 so that it can withstand the bonnet 10 closing load without being bent and deformed at normal times.

また、第２開口部４５は、傾斜前面３１ｈの上側稜線Ｘ５から下方へ離間した位置に設けることで、スティフナ隆起状接合部３５近傍に有する上側稜線Ｘ５を寸断しないように形成している。これにより、傾斜前面３１ｈの上下方向の剛性を確保することができ、傾斜前面３１ｈの第２開口部４５の周辺は、通常時には折れ変形せずに、ボンネット１０閉止荷重に耐え得るようにスティフナ６０を支持することができる。 In addition, the second opening 45 is provided at a position spaced downward from the upper ridge line X5 of the inclined front surface 31h, so that the upper ridge line X5 included in the vicinity of the stiffener raised joint 35 is not cut off. Accordingly, the vertical rigidity of the inclined front surface 31h can be ensured, and the periphery of the second opening 45 of the inclined front surface 31h is normally not bent and deformed so that it can withstand the bonnet 10 closing load. Can be supported.

一方、第２開口部４５は、上側稜線Ｘ５から下方に離間して形成しているが、第１開口部４３とスティフナ隆起状接合部３５の間に設けている。すなわち、第１開口部４３よりもスティフナ隆起状接合部３５近傍に形成しているため、上方からの障害物衝突時には、スティフナ６０からの荷重によって、傾斜前面３１ｈの折れ変形を促進でき、安定した荷重吸収変形を促進することができる。 On the other hand, the second opening 45 is formed to be spaced downward from the upper ridge line X5, but is provided between the first opening 43 and the stiffener raised joint 35. In other words, since it is formed near the stiffener raised joint 35 rather than the first opening 43, the bending deformation of the inclined front surface 31h can be promoted by the load from the stiffener 60 at the time of obstacle collision from above, and is stable. Load absorption deformation can be promoted.

上述したように、第１開口部４３と第２開口部４５との２つの開口部を組み合わせた構成とすることで、ボンネット１０の閉止荷重に耐えるようスティフナ６０を支持できるなど通常時のボンネット１０の剛性を維持できるとともに、衝突物衝突時には、第１開口部４３と第２開口部４５により傾斜前面３１ｈを折れ変形させて中央隆起部２０の上面３１ｕを下方へ落とし込むように荷重吸収性させることができる。 As described above, by combining the two openings of the first opening 43 and the second opening 45, the bonnet 10 in a normal state such as the stiffener 60 can be supported so as to withstand the closing load of the bonnet 10. In addition, at the time of collision with a collision object, the inclined front surface 31h is bent and deformed by the first opening portion 43 and the second opening portion 45 so as to absorb the load so that the upper surface 31u of the central raised portion 20 is dropped downward. Can do.

特に、第１開口部４３を、傾斜前面３１ｈの車幅方向両端に上側稜線Ｘ５を寸断するように設けることで、中央隆起部２０における慣性質量部Ｍ（図３参照）を備えている上部の剛性を効果的に弱めて衝突物衝突時に、衝突物衝突時には、傾斜前面３１ｈの折れ変形を促進させて優れた荷重吸収性を得ることができる。 In particular, the first opening 43 is provided at both ends of the inclined front surface 31h in the vehicle width direction so as to cut off the upper ridge line X5, so that the upper portion including the inertia mass part M (see FIG. 3) in the central ridge 20 is provided. It is possible to effectively reduce the rigidity and to promote the bending deformation of the inclined front surface 31h at the time of collision with the colliding object, thereby obtaining excellent load absorption.

また、傾斜前面３１ｈに第１開口部４３と第２開口部４５と組み合わせた構成とすることで、中央隆起部２０の上面３１ｕを切欠き加工等することないため、該中央隆起部２０の上面３１ｕにマスとしての慣性質量部Ｍを確実に設けつつ、傾斜前面３１ｈをしっかりと潰しきる構成とすることができる。 In addition, by combining the first opening 43 and the second opening 45 with the inclined front surface 31h, the upper surface 31u of the central bulge 20 is not cut out, so the upper surface of the central bulge 20 The inclined front surface 31h can be completely crushed while the inertia mass portion M as a mass is reliably provided on 31u.

この発明の一実施形態においては、第２開口部４５とスティフナ隆起状接合部３５が車幅方向に１列に並設されることを特徴とする（図２，図３，図６，図８，図９及び図１０参照）。 In one embodiment of the present invention, the second opening 45 and the stiffener raised joint 35 are arranged in a line in the vehicle width direction (FIGS. 2, 3, 6, and 8). FIG. 9 and FIG. 10).

上記構成によれば、傾斜前面３１ｈの上側稜線Ｘ５から離れた位置に設けた第２開口部４５を、スティフナ隆起状接合部３５と、傾斜前面３１ｈにおいて同じ高さに配置することにより、衝突物の衝突時に傾斜前面３１ｈの折れ変形を促進することができ、衝突時の衝撃吸収を適切に行うことができる。 According to the above-described configuration, the second opening 45 provided at a position away from the upper ridge line X5 of the inclined front surface 31h is disposed at the same height in the stiffener raised joint 35 and the inclined front surface 31h. The bending deformation of the inclined front surface 31h can be promoted at the time of the collision, and shock absorption at the time of the collision can be appropriately performed.

詳述すると、第２開口部４５は、傾斜前面３１ｈの上側稜線Ｘ５から離れた位置に設けているため、通常時は、傾斜前面３１ｈの剛性に殆ど影響を及ぼさず、インナパネル２６の軽量化に寄与する肉抜き孔として作用する。 More specifically, since the second opening 45 is provided at a position away from the upper ridge line X5 of the inclined front surface 31h, the rigidity of the inclined front surface 31h is hardly affected during normal times, and the weight of the inner panel 26 is reduced. Acts as a lightening hole that contributes to

このような第２開口部４５は、傾斜前面３１ｈの車両幅方向両側に車幅方向に沿って同一ラインＬ１上に水平に並べている。すなわち、第２開口部４５は、傾斜前面３１ｈの車両幅方向各側に同じ高さで配設することにより、上述した谷折りラインＬ１を構成し、衝突物との衝突による大荷重入力の際には、第２開口部４５は、幅方向に沿って長い傾斜前面３１ｈを折る起点となり、変形を促進する孔として作用し、衝突物の衝突時に傾斜前面３１ｈの折れ変形を促進することができ、衝突時の衝撃吸収を適切に行うことができる。 Such second openings 45 are horizontally arranged on the same line L1 along the vehicle width direction on both sides of the inclined front surface 31h in the vehicle width direction. That is, the second opening 45 is arranged at the same height on each side in the vehicle width direction of the inclined front surface 31h, thereby forming the valley fold line L1 described above, and when a heavy load is input due to a collision with a colliding object. The second opening 45 serves as a starting point for folding the long inclined front surface 31h along the width direction, acts as a hole for promoting deformation, and can promote the bending deformation of the inclined front surface 31h when a collision object collides. , Shock absorption at the time of collision can be appropriately performed.

またこの発明の一実施形態においては、スティフナ６０は、スティフナ隆起状接合部３５から第２開口部４５に重なる位置まで車幅方向に片持ち状に延びる延設部６６が設けられたことを特徴とする（図２，図６及び図１０参照）。 In one embodiment of the present invention, the stiffener 60 is provided with an extending portion 66 extending in a cantilevered manner in the vehicle width direction from the stiffener raised joint portion 35 to a position overlapping the second opening 45. (See FIG. 2, FIG. 6 and FIG. 10).

上記構成によれば、延設部６６を設けることにより前方脚部６７Ｆや後方脚部６７Ｒ（脚部）の数を増やすことがなく、また第２開口部４５の形状に関係なく、ボンネット１０の閉止操作に対応するスティフナ６０の張り剛性補強範囲を拡大できると共に、延設部６６を片持ち状に設けることにより、第２開口部４５の形成領域の荷重吸収変形の反力が低くなりすぎることを防ぐことができる。 According to the above configuration, by providing the extending portion 66, the number of the front leg portions 67F and the rear leg portions 67R (leg portions) is not increased, and the bonnet 10 is not affected by the shape of the second opening 45. The tension rigidity reinforcement range of the stiffener 60 corresponding to the closing operation can be expanded, and the reaction force of the load absorbing deformation in the formation region of the second opening 45 becomes too low by providing the extended portion 66 in a cantilever shape. Can be prevented.

詳述すると、上記構成によれば、延設部６６は、片持ち状に設けているため、剛性が高まりすぎず、安定した荷重吸収性を達成することができる。 More specifically, according to the above-described configuration, the extended portion 66 is provided in a cantilevered manner, so that the rigidity is not increased excessively and stable load absorption can be achieved.

さらに、第２開口部４５に重なる位置まで延設部６６を設け、第２開口部４５を上方から覆うことができる。 Furthermore, the extending portion 66 can be provided up to a position overlapping the second opening 45 to cover the second opening 45 from above.

これにより、第２開口部４５付近に直接、衝突荷重が加わらないように、第２開口部４５付近の剛性が低い脆弱な部分を、延設部６６によって保護することができ、荷重吸収変形の反力が低くなりすぎることを防ぎ、中央隆起部２０のマス（慣性）を活かした荷重吸収を行うことができる。 As a result, in order to prevent a collision load from being applied directly to the vicinity of the second opening 45, a weak portion having low rigidity near the second opening 45 can be protected by the extending portion 66, and load absorption deformation can be prevented. The reaction force can be prevented from becoming too low, and load absorption utilizing the mass (inertia) of the central raised portion 20 can be performed.

さらに、延設部６６は、車幅方向に片持ち状に延びるように設けたため、延設部６６を支持するための前方脚部６７Ｆや後方脚部６７Ｒの数を増やす必要がなくインナパネル２６に取り付ける際の取り付け性に優れたスティフナ６０を構成することができる。 Further, since the extended portion 66 is provided so as to extend in a cantilevered manner in the vehicle width direction, there is no need to increase the number of front leg portions 67F and rear leg portions 67R for supporting the extended portion 66, and the inner panel 26 The stiffener 60 having excellent attachment properties when attached to the can be configured.

しかも、ボンネット１０の閉止操作の際に、ボンネット１０における延設部６６に相当する箇所を外面側から押しても、その押し付け力を確実にストライカ７１に伝えることができ、ボンネット１０閉止操作の際に、意に反して荷重吸収変形することなく、ストライカ７１と図示しない車体４００側のラッチとをロックするロック部に備えたバネの反力に抗してボンネット１０閉止操作を確実に行うことができる。 Moreover, when the bonnet 10 is closed, even if the portion corresponding to the extending portion 66 of the bonnet 10 is pushed from the outer surface side, the pressing force can be reliably transmitted to the striker 71, and the bonnet 10 is closed. The bonnet 10 can be reliably closed against the reaction force of the spring provided in the locking portion that locks the striker 71 and the latch on the vehicle body 400 (not shown) without load absorption deformation. .

またこの発明の一実施形態においては、第１開口部４３の内部に柱状部４４が設けられることを特徴とする（図２，図３，図６，図８，図９及び図１１参照）。 In one embodiment of the present invention, a columnar portion 44 is provided inside the first opening 43 (see FIGS. 2, 3, 6, 8, 9, and 11).

上記構成によれば、柱状部４４で傾斜前面３１ｈの上部を適度に補強し、衝突物との衝突による大荷重入力の際には円滑に荷重吸収変形させることができる。 According to the said structure, the upper part of the inclined front surface 31h can be moderately reinforced with the columnar part 44, and a load absorption deformation | transformation can be smoothly carried out in the case of the heavy load input by the collision with a collision object.

詳述すると、第１開口部４３は、車幅方向両端に傾斜前面３１ｈの上側稜線Ｘ５を寸断するように設けているが、第１開口部４３の内部に柱状部４４（本実施例においては、ビード４４ａを備えた柱状部４４）を設けることにより、傾斜前面３１ｈの上部を適度に補強できる。さらに、柱状部４４は、第１開口部４３の内部に形成することで、傾斜前面３１ｈの幅方向の両側の前側コーナー部３１ｆｃにおいて、傾斜前面３１ｈと傾斜側面３１ｊとに対して第１開口部４３によって分断された状態で配設されるため、中央隆起部２０の剛性が高くなりすぎることもない。よって、傾斜前面３１ｈの折れ変形を促進でき、安定して荷重吸収変形させることができる。 More specifically, the first opening 43 is provided at both ends in the vehicle width direction so as to cut the upper ridge line X5 of the inclined front surface 31h, but the columnar portion 44 (in this embodiment, in the first opening 43). By providing the columnar part 44) provided with the beads 44a, the upper part of the inclined front surface 31h can be appropriately reinforced. Further, the columnar portion 44 is formed inside the first opening 43, so that the first opening portion is formed with respect to the inclined front surface 31h and the inclined side surface 31j at the front corner portions 31fc on both sides in the width direction of the inclined front surface 31h. Since it is arranged in a state of being divided by 43, the rigidity of the central raised portion 20 does not become too high. Therefore, bending deformation of the inclined front surface 31h can be promoted, and load absorption deformation can be stably performed.

またこの発明の一実施形態においては、スティフナ６０は、インナパネル２６の前辺部２６Ｆ（前端部）と傾斜前面３１ｈの上部に接合され、傾斜前面３１ｈと、該傾斜前面３１ｈの上端から後方に向かって延びる上面３１ｕとを有するとともにインナパネル２６の外側枠部３（枠部）よりも上方に隆起した隆起部としての中央隆起部３１、及び後側隆起部３２が形成され、該隆起部（３１，３２）の上面３１ｕが所定の質量を有することを特徴とする（図２，図３及び図４参照）。 In one embodiment of the present invention, the stiffener 60 is joined to the front side portion 26F (front end portion) of the inner panel 26 and the upper portion of the inclined front surface 31h, and the inclined front surface 31h and the upper end of the inclined front surface 31h to the rear. A central bulging portion 31 as a bulging portion and a rear bulging portion 32 formed as a bulging portion having an upper surface 31 u extending toward the upper side and bulging upward from the outer frame portion 3 (frame portion) of the inner panel 26. 31, 32) has a predetermined mass (see FIGS. 2, 3, and 4).

上記構成によれば、スティフナ６０と、上面３１ｕが所定の質量を有する隆起部（中央隆起部３１、及び後側隆起部３２）とが連結することで、ボンネット１０上部に慣性質量部Ｍ（図３参照）を形成することができ、図１３に示すように、衝突物との衝突時には、衝突初期ｔＡに高い反力を発生し、衝突後期ｔＢに第１開口部４３、及び第２開口部４５によって変形を促進し、低い反力を安定して発生させることができる。 According to the above configuration, the stiffener 60 and the ridges (the central bulge 31 and the rear bulge 32) having the upper surface 31u having a predetermined mass are connected to each other so that the inertia mass part M (see FIG. As shown in FIG. 13, at the time of collision with the collision object, a high reaction force is generated in the initial collision tA, and the first opening 43 and the second opening are detected in the late collision tB. The deformation can be promoted by 45, and a low reaction force can be stably generated.

詳述すると、剛性の高いスティフナ６０を、インナパネル２６の前辺部２６Ｆ（前端部）と、該傾斜前面３１ｈの上部に接合し、歩行者等、ボンネット１０の上方からの衝突物との衝突の際には、スティフナ６０と傾斜前面３１ｈの一部だけでなく、中央隆起部２０の上面が有する所定の質量を利用して中央隆起部２０の上面全体を引きずり落とすことができる。 More specifically, the stiffener 60 having high rigidity is joined to the front side portion 26F (front end portion) of the inner panel 26 and the upper portion of the inclined front surface 31h, and a collision with an impact object from above the hood 10 such as a pedestrian. In this case, not only a part of the stiffener 60 and the inclined front surface 31 h but also the entire upper surface of the central raised portion 20 can be dragged down using a predetermined mass of the upper surface of the central raised portion 20.

これにより、衝突物との衝突時には、図１３に示すように、衝突初期にパルス状の高い反力を発生し、衝突後期に第１開口部４３、及び第２開口部によって変形を促進し、低い反力を安定して発生させることができる。 Thereby, at the time of collision with the collision object, as shown in FIG. 13, a high pulsed reaction force is generated at the beginning of the collision, and the deformation is promoted by the first opening 43 and the second opening at the later stage of the collision, A low reaction force can be generated stably.

従って、衝突物衝突時において中央隆起部２０全体の折れ変形を促進し、衝撃吸収量を高めることでエンジンルーム１００内の部品や前輪のスタートタワー等の剛性の高い部品との干渉（いわゆる底付き）を防ぐことができる。 Therefore, when the collision object collides, the central bulging portion 20 as a whole is promoted to bend and deform, and the amount of shock absorption is increased, thereby interfering with the components in the engine room 100 and the rigid components such as the start tower of the front wheels (so-called bottoming). ) Can be prevented.

この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明のヒンジは、ボンネットヒンジ２０に対応し、以下、同様に、
前傾面は、傾斜前面３１ｈに対応し、
スティフナ接合部は、スティフナ隆起状接合部３５に対応し、
前傾面の上側稜線は、中央隆起部３１の上側稜線Ｘ５に対応し、
インナパネルの前端部は、インナパネル２６の前辺部２６Ｆに対応し、
インナパネルの枠部は、インナパネル２６の外側枠部３に対応し、
隆起部は、中央隆起部２０に対応するも、この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。 In the correspondence between the configuration of the present invention and the above-described embodiment,
The hinge of the present invention corresponds to the bonnet hinge 20, and hereinafter,
The forward inclined surface corresponds to the inclined front surface 31h,
The stiffener joint corresponds to the stiffener raised joint 35,
The upper ridge line of the forward inclined surface corresponds to the upper ridge line X5 of the central raised portion 31,
The front end portion of the inner panel corresponds to the front side portion 26F of the inner panel 26,
The frame part of the inner panel corresponds to the outer frame part 3 of the inner panel 26,
Although the raised portion corresponds to the central raised portion 20, the present invention is not limited to the configuration of the above-described embodiment.

以上説明したように、本発明は、例えば、ボンネットアウタパネルとボンネットインナパネルを有するボンネットの後部が車体にヒンジを介して軸支され、上記ボンネットインナパネルの前部にスティフナと車体側と係合するストライカが設けられた自動車のボンネット構造について有用である。 As described above, in the present invention, for example, the rear part of a bonnet having a bonnet outer panel and a bonnet inner panel is pivotally supported by a vehicle body via a hinge, and the stiffener and the vehicle body side are engaged with the front part of the bonnet inner panel. This is useful for the hood structure of an automobile provided with a striker.

３…インナパネルの外側枠部
１０…ボンネット
２０…ボンネットヒンジ
２５…アウタパネル
２６…インナパネル
２６Ｆ…インナパネルの前辺部
３１…中央隆起部
３１ｈ…傾斜前面
３１ｕ…隆起部の上面
３５…スティフナ隆起状接合部
４３…第１開口部
４４…柱状部
４５…第２開口部
６０…スティフナ
６６…延設部
７１…ストライカ
７２…ストライカ取付部
４００…車体
Ｘ５…上側稜線
3 ... Outer frame portion 10 of inner panel ... Bonnet 20 ... Bonnet hinge 25 ... Outer panel 26 ... Inner panel 26F ... Front side portion 31 of inner panel ... Central raised portion 31h ... Inclined front surface 31u ... Upper surface 35 of raised portion ... Stiffener raised shape Joining portion 43 ... first opening 44 ... columnar portion 45 ... second opening 60 ... stiffener 66 ... extension 71 ... striker 72 ... striker mounting portion 400 ... vehicle body X5 ... upper ridge line

Claims

A bonnet structure of an automobile in which a rear part of a bonnet having a bonnet outer panel and a bonnet inner panel is pivotally supported by a vehicle body via a hinge, and a stiffener and a striker that engages the vehicle body side are provided at a front part of the bonnet inner panel. ,
In the forward inclined surface formed behind the striker mounting portion in the bonnet inner panel, a stiffener joint portion and a first opening that cuts the upper ridge line of the forward inclined surface are provided at both ends in the vehicle width direction. A bonnet structure for an automobile, wherein a second opening is provided between the first opening on the inclined surface and the stiffener joint so as to be spaced downward from the upper ridge line.

The bonnet structure for an automobile according to claim 1, wherein the second opening and the stiffener joint are arranged in a line in the vehicle width direction.

3. The automobile according to claim 1, wherein the stiffener is provided with an extending portion that extends in a cantilevered manner in a vehicle width direction from the stiffener joint to a position overlapping the second opening. 4. Bonnet structure.

The bonnet structure for an automobile according to any one of claims 1 to 3, wherein a columnar portion is provided inside the first opening.

The stiffener is joined to the front end portion of the bonnet inner panel and the upper portion of the forward inclined surface,
A raised portion is formed having a forward inclined surface and an upper surface extending rearward from the upper end of the forward inclined surface, and is raised above the frame portion of the bonnet inner panel, and the upper surface of the raised portion is predetermined. The bonnet structure for an automobile according to any one of claims 1 to 4, wherein