JP2016060330A

JP2016060330A - 毛材集合体、車両洗浄ブラシ、および車両洗浄装置

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Publication number: JP2016060330A
Application number: JP2014188895A
Authority: JP
Inventors: 天生根本; Tensho Nemoto; 保忠中島; Yasutada Nakajima; 山口　哲司; Tetsuji Yamaguchi; 哲司山口; 加藤　英之; Hideyuki Kato; 英之加藤
Original assignee: SEIDENSHA CO Ltd; East Japan Railway Co
Current assignee: SEIDENSHA CO Ltd; East Japan Railway Co
Priority date: 2014-09-17
Filing date: 2014-09-17
Publication date: 2016-04-25

Abstract

【課題】耐摩耗性が高く、かつ、洗浄力が高い車両洗浄ブラシを構成することが可能な毛材集合体、当該毛材集合体を備えた車両洗浄ブラシ、および当該車両洗浄ブラシを備えた車両洗浄装置を提供する。
【解決手段】複数本の毛材１２１ａが束ねられて一端が筒状の結合部材１２１ｂで結束されてなる毛材集合体１２１であって、毛材１２１ａは、ポリプロピレンからなり、長手方向に対して直交する断面が丸型であり、直径が、０．４ｍｍ以上０．８ｍｍ以下であり、ばね定数が、３．６Ｎ／ｍｍ以上７．４Ｎ／ｍｍ以下であり、ばね定数を直径で除した値が、８．８Ｎ／ｍｍ^２以上９．３Ｎ／ｍｍ^２以下である。
【選択図】図１

Description

本発明は、鉄道車両等の車両を洗浄するための車両洗浄ブラシを構成する毛材集合体、当該毛材集合体を備えた車両洗浄ブラシ、および当該車両洗浄ブラシを備えた車両洗浄装置に関する。

従来、一般的な洗車機が備える車両洗浄ブラシの毛材は、当該毛材の長さ方向に対して直交する方向の断面が、芯部と、この芯部から連設した４つの放射部と、を有する十文字型に形成されている。これにより、放射部間に水が付着しやすくなるため、ブラシに水を十分に含ませることができ、洗浄効率が向上する。その一方で、放射部の先端が角部になっているため、毛材が車両の表面（被洗浄面）に接触した際、車両の表面に傷が付くといった問題がある（特許文献１参照）。

また、鉄道車両を洗浄する洗車機が備える車両洗浄ブラシの毛材として、以前は断面十文字型のポリエチレン製毛材が用いられていたが、ポリエチレン製毛材は、摩耗しやすく、被洗浄面に摩耗カスが付着してしまうという問題がある。高速鉄道車両等のように、車体がウレタン塗装されている車両や窓がポリカーボネートからなる車両の場合は特に、この問題が顕著に現れる。そこで、現在では、高速鉄道車両等を洗浄する洗車機が備える車両洗浄ブラシの毛材として、摩耗カス付着防止の観点から、ポリプロピレン製毛材が用いられている。

特開平１０−３０５７６３号公報

しかしながら、断面十文字型のポリプロピレン製毛材は、摩耗カスが付着しない一方で、洗浄力が低いという問題がある。当該問題について検証するために、感圧紙を用いて被洗浄面に対するブラシの接触状況を確認したところ、断面十文字型のポリプロピレン製毛材を用いた車両洗浄ブラシは、被洗浄面に対して適正に（具体的には、被洗浄面に付着している汚れを落とすことができる程度に）接触していないため、洗浄力が低いことが分かった。そして、このように、断面十文字型のポリプロピレン製毛材は、被洗浄面に対して適正に接触しないため、被洗浄面との接触に伴うダメージを受けにくく、その分、耐摩耗性が高い（摩耗しにくい）と考えられる。

本発明は、以上のような事情に鑑みてなされたものであり、耐摩耗性が高く、かつ、洗浄力が高い車両洗浄ブラシを構成することが可能な毛材集合体、当該毛材集合体を備えた車両洗浄ブラシ、および当該車両洗浄ブラシを備えた車両洗浄装置を提供することを目的とするものである。

前記課題を解決するために、本発明の毛材集合体は、
複数本の毛材が束ねられて一端が筒状の結合部材で結束されてなる毛材集合体において、
前記毛材は、
ポリプロピレンからなり、
長手方向に対して直交する断面が丸型であり、
直径が、０．４ｍｍ以上０．８ｍｍ以下であり、
ばね定数が、３．６Ｎ／ｍｍ以上７．４Ｎ／ｍｍ以下であり、
前記ばね定数を前記直径で除した値が、８．８Ｎ／ｍｍ^２以上９．３Ｎ／ｍｍ^２以下である。

したがって、従来の車両洗浄ブラシに比べて、耐摩耗性が高く、かつ、洗浄力が高い車両洗浄ブラシを構成することができる。

好ましくは、
前記毛材は、前記直径が、０．６ｍｍであるように構成することが可能である。

このように構成することによって、凹凸部分に対する洗浄力を向上させることが可能となる。

また、好ましくは、
前記毛材は、前記ばね定数が、５．３Ｎ／ｍｍであるように構成することが可能である。

また、好ましくは、
前記毛材は、前記ばね定数を前記直径で除した値が、８．８Ｎ／ｍｍ^２であるように構成することが可能である。

本発明の車両洗浄ブラシは、
前記毛材集合体と、
円筒状の基台と、を備え、
複数の前記毛材集合体を、前記基台の表面に取り付けてなる。

したがって、従来の車両洗浄ブラシに比べて、耐摩耗性が高く、かつ、洗浄力が高い車両洗浄ブラシを提供することができる。

本発明の車両洗浄装置は、
前記車両洗浄ブラシと、
当該車両洗浄ブラシを回転させるための駆動力を発生する駆動部と、
を備える。

したがって、従来の車両洗浄ブラシに比べて、耐摩耗性が高く、かつ、洗浄力が高い車両洗浄ブラシを備えた車両洗浄装置を提供することができる。

本発明によれば、高耐摩耗性と高洗浄力との双方を実現することができる。

本実施形態にかかる車両洗浄装置の概略構成を示す斜視図である。本実施形態にかかる車両洗浄ブラシを構成するブラシカセットの概略構成を示す斜視図である。洗浄試験結果を示す図である。連続洗浄試験に伴う毛材摩耗量の減少率を示す図である。連続洗浄試験に伴う洗浄力の変化を示す図である。比較例２のブラシに用いた毛材の先端部の拡大写真であって、連続洗浄試験後の状態を示す写真である。実施例２のブラシに用いた毛材の先端部の拡大写真であって、連続洗浄試験後の状態を示す写真である。

図面を参照しつつ、本発明にかかる毛材集合体、車両洗浄ブラシ、および車両洗浄装置の実施形態について説明する。なお、以下に述べる実施形態には、本発明を実施するために技術的に好ましい種々の限定が付されているが、本発明の範囲を以下の実施形態および図示例に限定するものではない。

図１は、本実施形態にかかる車両洗浄装置１００の概略構成を示す斜視図である。
車両洗浄装置１００は、例えば、鉄道車両等の車両を略一定速度で走行させた状態で、当該車両の外装部を洗浄する車両洗浄システムを構成する。当該車両洗浄システムは、例えば、入場車両センサと、薬液噴霧装置と、ブラシ洗浄装置と、仕上げ洗浄装置と、退場車両センサと、を主に備えて構成される。当該車両洗浄システムにおいて、車両は、入場車両センサ→薬液噴霧装置→ブラシ洗浄装置→仕上げ洗浄装置→退場車両センサの順に通過する。

入場車両センサは、例えば、車両基地等に設けられた車両洗浄区域の入口に設置され、車両洗浄区域へ入場する車両を検出する。
薬液噴霧装置は、例えば、車両洗浄区域内の線路の両側に設置され、車両に薬液を噴霧する。
ブラシ洗浄装置は、例えば、車両洗浄区域内の線路の両側に設置され、薬液噴霧装置によって薬液が噴霧された車両をブラッシングする。
仕上げ洗浄装置は、例えば、車両洗浄区域内の線路の両側に設置され、ブラシ洗浄装置によって洗浄された車両に純水を噴霧して仕上げ洗浄を行う。
退場車両センサは、例えば、車両洗浄区域の出口に設置され、車両洗浄区域から退場する車両を検出する。

ブラシ洗浄装置は、例えば、車両洗浄ブラシ１２０を用いて車両を洗浄する車両洗浄装置１００や、洗浄水を車両に噴霧してすすぎ洗浄を行うすすぎ洗浄装置などを備えて構成される。洗浄水としては、例えば、工業用水、純水、工業用水を純水で希釈した希釈水等を用いることができる。

車両洗浄装置１００は、例えば、車両洗浄ブラシ１２０や、車両洗浄ブラシ１２０を回転させるための駆動力を発生する電動モータ（図示省略）などを備えて構成される。
なお、図１において、車両洗浄ブラシ１２０は、レールに対して斜めに立設されているが、これに限ることはなく、車両洗浄ブラシ１２０は、レールに対して略垂直に立設されていてもよい。

車両洗浄ブラシ１２０は、回転軸１１０を中心に回転する回転ブラシである。
車両洗浄ブラシ１２０は、回転軸１１０方向に並ぶ複数のブラシカセット１２０Ａからなり、ブラシカセット１２０Ａごとに交換できるよう構成されている。
なお、図１に示す例では、車両洗浄ブラシ１２０は５つのブラシカセット１２０Ａからなるが、車両洗浄ブラシ１２０を構成するブラシカセット１２０Ａの数は適宜任意に変更可能であり、例えば、車両洗浄ブラシ１２０は１つのブラシカセット１２０Ａからなるもの（すなわち、車両洗浄ブラシ１２０が複数のブラシカセット１２０Ａに分割されていないもの）であってもよい。また、図１に示す例では、５つのブラシカセット１２０Ａのうち、上から２つ目のブラシカセット１２０Ａは、回転軸１１０方向の長さが他のブラシカセット１２０Ａよりも長く構成されており、一番下のブラシカセット１２０Ａは、毛材の長さが、隣接するブラシカセット１２０Ａ（すなわち、下から２つ目のブラシカセット１２０Ａ）から遠い位置に植毛された毛材ほど長くなるよう、当該隣接するブラシカセット１２０Ａから遠ざかるにつれて徐々に長くなるように構成されているが、車両洗浄ブラシ１２０を構成する各ブラシカセット１２０Ａの構成は、適宜任意に変更可能である。

図２は、本実施形態にかかる車両洗浄ブラシ１２０を構成するブラシカセット１２０Ａの概略構成を示す斜視図である。
ブラシカセット１２０Ａは、複数の毛材集合体１２１と、複数の毛材集合体１２１を取り付けるための円筒状の基台１２２と、からなる。

毛材集合体１２１は、複数本の毛材１２１ａが束ねられて一端が円筒状の結合部材１２１ｂで結束されてなる。なお、結合部材１２１ｂは、円筒状に限ることはなく、例えば、角筒状であってもよい。
基台１２２には、例えば、複数の貫通孔が形成されており、この貫通孔に毛材集合体１２１の結合部材１２１ｂを差し込むことによって、当該基台１２２に毛材集合体１２１が取り付けられる。

毛材１２１ａは、主に耐摩耗性向上の観点から、ポリプロピレンからなっている。毛材１２１ａを構成するポリプロピレンには、必要に応じて各種添加剤が添加される。
また、毛材１２１ａは、主に耐摩耗性向上の観点から、長手方向に対して直交する断面が丸型をなすように形成されている。

また、毛材１２１ａは、主に洗浄力向上の観点から、線径（直径）が、０．４ｍｍ以上０．８ｍｍ以下に設定されている。
また、毛材１２１ａは、主に洗浄力向上の観点から、ばね定数が、３．６Ｎ／ｍｍ以上７．４Ｎ／ｍｍ以下に設定されている。ここで、毛材１２１ａのばね定数は、毛材１２１ａに対し引張試験を行って得た荷重−伸び線図における弾性領域の傾きのことであり、例えば、毛材１２１ａを当該毛材１２１ａの長手方向に引っ張って降伏点（上降伏点）を求め、当該降伏点における荷重を、当該降伏点における伸びで除することによって算出される。
また、毛材１２１ａは、主に洗浄力向上の観点から、ばね定数を線径（直径）で除した値（以下「換算ばね定数」という。）が、８．８Ｎ／ｍｍ^２以上９．３Ｎ／ｍｍ^２以下に設定されている。

以下に、具体的な実施例によって本発明を説明するが、本発明はこれらに限定されるものではない。
各実施例のブラシ、各比較例のブラシの物性特性を表１に示す。

＜実施例１＞
毛材１２１ａとして、ポリプロピレン（ＰＰ）からなり、長手方向に対して直交する断面が丸型であり、線径（直径）が０．４ｍｍであり、ばね定数が３．６Ｎ／ｍｍであり、換算ばね定数が８．９Ｎ／ｍｍ^２であり、１本あたりの質量が０．０７ｇの毛材を複数本用意し、その複数本の毛材を結合部材１２１ｂで結束することによって、毛材集合体１２１を作製した。この毛材集合体１２１において、植毛数（具体的には、１個の結合部材１２１ｂで結束されている毛材の本数）は２９６本である。
そして、複数の毛材集合体１２１を、基台１２２に取り付けることによって、車両洗浄ブラシ１２０（具体的には、ブラシカセット１２０Ａ）を作製した。以下、この車両洗浄ブラシ１２０を「実施例１のブラシ」という。

＜実施例２＞
毛材の線径が０．６ｍｍである点、毛材のばね定数が５．３Ｎ／ｍｍである点、毛材の換算ばね定数が８．８Ｎ／ｍｍ^２である点、毛材１本あたりの質量が０．１０ｇである点、植毛数が１９６本である点以外は、実施例１のブラシと同様のブラシ（以下「実施例２のブラシ」という。）を作製した。

＜実施例３＞
毛材の線径が０．８ｍｍである点、毛材のばね定数が７．４Ｎ／ｍｍである点、毛材の換算ばね定数が９．３Ｎ／ｍｍ^２である点、毛材１本あたりの質量が０．２０ｇである点、植毛数が９８本である点以外は、実施例１のブラシと同様のブラシ（以下「実施例３のブラシ」という。）を作製した。

＜比較例１＞
比較のため、毛材の長手方向に対して直交する断面が十文字型である点、毛材の線径が０．８ｍｍである点、毛材のばね定数が５．６Ｎ／ｍｍである点、毛材の換算ばね定数が７．０Ｎ／ｍｍ^２である点、毛材１本あたりの質量が０．０９ｇである点、植毛数が８６本である点以外は、実施例１のブラシと同様のブラシ（以下「比較例１のブラシ」という。）を作製した。

＜比較例２＞
比較のため、毛材がポリエチレン（ＰＥ）からなる点、毛材の長手方向に対して直交する断面が十文字型である点、毛材の線径が１．２ｍｍである点、毛材のばね定数が４．８Ｎ／ｍｍである点、毛材の換算ばね定数が４．０Ｎ／ｍｍ^２である点、毛材１本あたりの質量が０．２１ｇである点、植毛数が７２本である点以外は、実施例１のブラシと同様のブラシ（以下「比較例２のブラシ」という。）を作製した。

〔洗浄力の評価〕
実施例１，２，３のブラシおよび比較例１，２のブラシを用いて洗浄試験を行い、各ブラシの洗浄力を評価した。
具体的には、まず、鉄道車両の車体外板を模したウレタン塗装面テストピースと、鉄道車両の車体外板と窓（ポリカ窓）とそのつなぎ目部分を模した窓枠凹凸テストピースと、を用意した。次いで、テストピースの表面に口紅もしくはとの粉を塗布し、当該テストピース（口紅もしくはとの粉塗布面）を一定の回転速度で回転するブラシによって洗浄した。次いで、洗浄前後のテストピース（口紅もしくはとの粉塗布面）を撮影して得た撮影画像に画像処理を施すことによって口紅もしくはとの粉付着面積を求め、“洗浄力［％］＝１００−１００×（洗浄後の口紅もしくはとの粉付着面積）／（洗浄前の口紅もしくはとの粉付着面積）”を算出した。その結果を図３に示す。

図３に示すように、比較例１のブラシ、すなわち断面十文字型のポリプロピレン製毛材を用いたブラシは、洗浄力が最も低いことが分かった。
各ブラシを観察したところ、比較例１のブラシ以外のブラシに用いた毛材は、うねっておらず真っ直ぐであるのに対し、比較例１のブラシに用いた毛材は、曲がりグセが付いていてうねっていることが分かった。また、各ブラシによる洗浄の様子をハイスピードカメラで観察したところ、比較例１のブラシのみ、毛材が被洗浄面に対して適正に（具体的には、被洗浄面に付着している汚れを落とすことができる程度に）接触していないことが分かった。
よって、比較例１のブラシは、毛材がうねっており被洗浄面に対して適正に接触できないため、洗浄力が低いと考えられる。

また、図３に示すように、実施例１，２，３のブラシは、比較例１，２のブラシに比べて洗浄力が高いことが分かった。
特に、実施例２のブラシは、窓枠凹凸テストピースに対する洗浄力が最も高いことが分かった。これにより、凹凸部分の洗浄には、実施例２のブラシ、すなわち、断面丸型のポリプロピレン製毛材であって、線径（直径）が０．６ｍｍ、ばね定数が５．３Ｎ／ｍｍ、換算ばね定数が８．８Ｎ／ｍｍ^２である毛材を用いた車両洗浄ブラシ１２０が最も適していることができることが分かった。

〔耐摩耗性の評価〕
実施例２のブラシおよび比較例１，２のブラシを用いて連続洗浄試験を行い、各ブラシの耐摩耗性を評価した。
具体的には、まず、洗浄試験を行う前に毛材の長さを測定した。次いで、洗浄試験を連続して行い、洗浄時間が、３か月相当の洗浄時間と、６か月相当の洗浄時間と、１年相当の洗浄時間と、２年相当の洗浄時間と、のそれぞれに達したタイミングで毛材の長さを測定し、“毛材摩耗量の減少率［％］＝１００−１００×（洗浄後の毛材の長さ）／（洗浄前の毛材の長さ）”を算出した。その結果を図４に示す。
また、“洗浄力の変化＝（初期段階の洗浄力）−（２年相当の洗浄時間に達した段階の洗浄力）”を算出した。その結果を図５に示す。

図４に示すように、比較例１のブラシ、すなわち断面十文字型のポリプロピレン製毛材を用いたブラシは、洗浄時間が２年相当に達しても、毛材の長さが減少しないことが分かった。前述したように、比較例１のブラシに用いた毛材は、被洗浄面に対して適正に接触しないため、被洗浄面との接触に伴うダメージを受けにくく、その分、摩耗しにくいと考えられる。そして、比較例１のブラシは、毛材が摩耗しにくいため、洗浄力の変化が小さい（図５参照）と考えられる。

また、図４に示すように、実施例２のブラシ、すなわち断面丸型のポリプロピレン製毛材を用いたブラシと、比較例２のブラシ、すなわち断面十文字型のポリエチレン製毛材を用いたブラシと、は両方ともに、洗浄時間が１年相当に達したタイミングよりも後に毛材の長さが減少することが分かった。また、実施例２のブラシは、比較例２のブラシよりも摩耗しにくいことが分かった。

比較例２のブラシに用いた毛材は、断面形状が十文字型であり、断面形状が丸型である毛材（実施例１，２，３のブラシに用いた毛材）よりも角部が多いため、摩耗しやすいと考えられる。また、比較例２のブラシに用いた毛材は、ポリエチレン製であり、ポリプロピレン製の毛材（実施例１，２，３のブラシや比較例１のブラシに用いた毛材）よりも換算ばね定数が低く柔らかいため、摩耗しやすいと考えられる。そして、比較例２のブラシは、毛材が摩耗しやすいため、洗浄力の変化が大きい（図５参照）と考えられる。
これに対し、実施例２のブラシに用いた毛材は、断面形状が丸型であり、比較例２のブラシに用いた毛材よりも換算ばね定数が高く硬いため、摩耗しにくいと考えられる。そして、実施例２のブラシは、毛材が摩耗しにくいため、洗浄力の変化が小さい（図５参照）と考えられる。

図６に、洗浄時間が２年相当に達したタイミングにおける、比較例２のブラシに用いた毛材の先端部の拡大写真を示す。図６に示すように、比較例２のブラシに用いた毛材は、角部がささくれて、毛羽立ちが生じていることが分かった。この毛羽立ちが、剥がれることで摩耗カスとなって、被洗浄面に付着する。
図７に、洗浄時間が２年相当に達したタイミングにおける、実施例２のブラシに用いた毛材の先端部の拡大写真を示す。図７に示すように、実施例２のブラシに用いた毛材は、先細りしているが、毛羽立ち等は生じていないことが分かった。
図６および図７に示す写真によって、毛材のうちダメージ（具体的には、被洗浄面との接触に伴うダメージ）を受けやすい部分は角部であり、断面丸型の毛材のように角部が少ない形状の毛材の方が、断面十文字型の毛材のように角部が多い形状の毛材よりも摩耗しにくいことが実証できた。

以上説明した本実施形態の毛材集合体１２１によれば、複数本の毛材１２１ａが束ねられて一端が筒状の結合部材１２１ｂで結束されてなり、毛材１２１ａは、ポリプロピレンからなり、長手方向に対して直交する断面が丸型であり、直径が、０．４ｍｍ以上０．８ｍｍ以下であり、ばね定数が、３．６Ｎ／ｍｍ以上７．４Ｎ／ｍｍ以下であり、ばね定数を直径で除した値（換算ばね定数）が、８．８Ｎ／ｍｍ^２以上９．３Ｎ／ｍｍ^２以下であるように構成されている。

したがって、従来の車両洗浄ブラシ（例えば、比較例１のブラシや比較例２のブラシ）に比べて、耐摩耗性が高く、かつ、洗浄力が高い車両洗浄ブラシを構成することができる。

また、毛材集合体１２１によれば、毛材１２１ａは、直径が、０．６ｍｍであるように構成することが可能である。

このように構成することによって、凹凸部分に対する洗浄力を向上させることが可能となる。高速鉄道車両等の場合は、特に窓枠等の凹凸部分に汚れが堆積し易く、雨天時等の走行時に車両外装部に汚れが顕在化する傾向にあるため、高速鉄道車両等の洗浄に適した車両洗浄ブラシを構成することが可能となる。

また、毛材集合体１２１によれば、毛材１２１ａは、ばね定数が、５．３Ｎ／ｍｍであるように構成することが可能である。

また、毛材集合体１２１によれば、毛材１２１ａは、換算ばね定数が、８．８Ｎ／ｍｍ^２であるように構成することが可能である。

以上説明した本実施形態の車両洗浄ブラシ１２０によれば、毛材集合体１２１と、円筒状の基台１２２と、を備え、複数の毛材集合体１２１を、基台１２２の表面に取り付けてなる。

したがって、従来の車両洗浄ブラシ（例えば、比較例１のブラシや比較例２のブラシ）に比べて、耐摩耗性が高く、かつ、洗浄力が高い車両洗浄ブラシを提供することができる。
なお、毛材集合体１２１の結合部材１２１ｂと、基台１２２と、は一体的に構成されていてもよい。

以上説明した本実施形態の車両洗浄装置１００によれば、車両洗浄ブラシ１２０と、当該車両洗浄ブラシ１２０を回転させるための駆動力を発生する駆動部（本実施形態の場合、電動モータ）と、を備えている。

したがって、従来の車両洗浄ブラシ（例えば、比較例１のブラシや比較例２のブラシ）に比べて、耐摩耗性が高く、かつ、洗浄力が高い車両洗浄ブラシを備えた車両洗浄装置を提供することができる。

上記の各実施形態において、添付図面に図示されている構成等については、あくまで一例であり、これらに限定されるものではなく、本発明の効果を発揮する範囲内で適宜変更することが可能である。その他、本発明の目的の範囲を逸脱しない限りにおいて適宜変更して実施することが可能である。

１００車両洗浄装置
１２０車両洗浄ブラシ
１２１毛材集合体
１２１ａ毛材
１２１ｂ結合部材
１２２基台

Claims

複数本の毛材が束ねられて一端が筒状の結合部材で結束されてなる毛材集合体において、
前記毛材は、
ポリプロピレンからなり、
長手方向に対して直交する断面が丸型であり、
直径が、０．４ｍｍ以上０．８ｍｍ以下であり、
ばね定数が、３．６Ｎ／ｍｍ以上７．４Ｎ／ｍｍ以下であり、
前記ばね定数を前記直径で除した値が、８．８Ｎ／ｍｍ^２以上９．３Ｎ／ｍｍ^２以下であることを特徴とする毛材集合体。
前記毛材は、前記直径が、０．６ｍｍであることを特徴とする請求項１に記載の毛材集合体。
前記毛材は、前記ばね定数が、５．３Ｎ／ｍｍであることを特徴とする請求項１または２に記載の毛材集合体。
前記毛材は、前記ばね定数を前記直径で除した値が、８．８Ｎ／ｍｍ^２であることを特徴とする請求項１から３の何れか一項に記載の毛材集合体。
請求項１から４の何れか一項に記載の毛材集合体と、
円筒状の基台と、を備え、
複数の前記毛材集合体を、前記基台の表面に取り付けてなる車両洗浄ブラシ。
請求項５に記載の車両洗浄ブラシと、
当該車両洗浄ブラシを回転させるための駆動力を発生する駆動部と、
を備えることを特徴とする車両洗浄装置。