JP2016060249A - 車載表示装置及びインストルメントパネル - Google Patents

Abstract

【課題】表示される運転情報と車両との一体感が感じられるようになる車載表示装置及びインストルメントパネルを提供する。【解決手段】表示ユニット３２は、車両のインストルメントパネル２０の筐体表面に組み込まれる。表示ユニット３２は、インストルメントパネル２０の筐体表面に沿うように、複数のＬＥＤ光源６５が配列されたマウント基材６３と、このマウント基材６３の表示面を覆うように設けられ、ＬＥＤ光源６５から発する光を、車室内の乗員席側に導く表面パネル７０と、を備える。マウント基材６３に形成された穴部６６の内壁部もＬＥＤ光源６５から発する光を車室内の乗員席側に導く。【選択図】図１

Description

本発明は、車両に搭載された車載表示装置及びインストルメントパネルに関する。

通常、運転支援等の情報は、車内に設置されたディスプレイやメータ等の表示器によって表示される。

例えば、車室内に設置された表示器にキャラクタを登場させ、キャラクタを通じて運転者に各種の情報を提示する運転支援システムがある（特許文献１参照）。

特開２０１３−７８９６９号公報

しかしながら、このような従来の運転支援システムでは、車両の走行状況がキャラクタを介して運転者に伝達されることになるため、運転者にとってみれば、第３者が車両の走行状況を伝達しているように感じる。さらに、運転情報を表示する表示器は、車室内に別体として設置されている。このため、表示器によって表示される運転情報と車両との一体感が感じられず、運転者は、表示される運転情報に対し、関心が薄くなることがあった。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、表示される運転情報と車両との一体感を感じられるようになる車載表示装置を提供することにある。

前述した目的を達成するために、本発明に係る車載表示装置及びインストルメントパネルは、下記（１）〜（５）を特徴としている。
（１） 車両のインストルメントパネルの筐体表面に組み込まれた車載表示装置であって、前記筐体表面に沿って画像を表示する基材と、前記基材の表面を覆い、前記基材により表示された画像を車室内の乗員席側に導く表面パネルと、を備えること。
上記（１）の構成の車載表示装置によれば、車室内を形成するインストルメントパネルの筐体表面に組み込まれた車載表示装置によって種々の情報が表示されるので、表示される運転情報と車両との一体感が感じられるようになる。この結果、運転者を含む乗員への情報の伝達効率が向上することが見込まれる。従って、運転者の関心度も高まり、安全運転への貢献が期待される。

（２） 上記（１）の構成の車載表示装置であって、運転席側の前記インストルメントパネルの前記筐体表面に組み込まれたこと。
上記（２）の構成の車載表示装置によれば、運転席側のインストルメントパネルに車載表示装置が組み込まれているので、各種の運転情報を表示させて、運転者に伝えることができる。

（３） 上記（１）の構成の車載表示装置であって、助手席側の前記インストルメントパネルの前記筐体表面に組み込まれたこと。
上記（３）の構成の車載表示装置によれば、エンタメ情報等、運転に直接に関係しない情報を、助手席側のインストルメントパネルに組み込まれた車載表示装置に表示させることができ、運転に直接に必要な情報とそうでない情報を区別して表示することもできる。

（４） 上記（１）〜（３）のいずれかの構成の車載表示装置であって、前記画像が表示されていない場合に、前記表面パネルの表面が前記インストルメントパネルの一部として視認されること。
上記（４）の構成の車載表示装置によれば、画像が表示されていない状態では、車載表示装置は乗員にインストルメントパネルの一部として視認されているので、乗員は、画像が表示された際に、車両そのものから画像が表示されていると認識する。したがって、乗員に対し車両と運転情報の一体感をより強く感じさせることができる。

（５） 上記（１）ないし（４）のいずれかに記載の車載表示装置を備えたインストルメントパネル。

本発明によれば、車室内を形成するインストルメントパネルの筐体表面に組み込まれた車載表示装置によって種々の情報が表示されるので、表示される運転情報と車両との一体感が感じられるようになる。この結果、運転者への情報の伝達効率が向上することが見込まれる。従って、運転者の関心度も高まり、安全運転への貢献も期待される。

以上、本発明について簡潔に説明した。更に、以下に説明される発明を実施するための形態（以下、「実施形態」という。）を添付の図面を参照して通読することにより、本発明の詳細は更に明確化されるであろう。

図１は、第１の実施形態における車載表示装置である表示ユニット３２が組み込まれたインストルメントパネル２０の近傍の外観を示す正面図である。 図２は、表示ユニット３２の構造を示す斜視図である。 図３は、表示ユニット３２の構造を一部拡大して示す断面図である。 図４は、マウント基材６３に配列された各ＬＥＤ光源６５から表面パネル７０を通して投射される光Ｌの進行方向を説明する図である。 図５は、インストルメントパネル２０に配置された各種の表示デバイス群３０を制御する制御装置５２を中心としたハードウェア構成を示す図である。 図６（Ａ）は、速度超過が発生した時の表示例を示す図であり、図６（Ｂ）は、車両の接近を警報する時の表示例を示す図である。 図７（Ａ）は、音楽を再生する時の表示例を示す図であり、図７（Ｂ）は、ナビゲーション装置５８で案内される時の表示例を示す図である。 図８は、第２の実施形態における車載表示装置である表示ユニット３２Ａが組み込まれたインストルメントパネル２０Ａの近傍の外観を示す正面図である。 図９は、運転席側の車室内を側方から視た場合のインストルメントパネル２０Ａの近傍を示す図である。 図１０（Ａ）は、エンタメ情報を用いて音楽を聴く時の表示例を示す図であり、図１０（Ｂ）は、速度超過が発生した時の表示例を示す図である。

以下、本実施形態に係る車載表示装置について図面を用いて説明する。本実施形態の車載表示装置は、インストルメントパネルの一部として、その表面に組み込まれた表示ユニットに適用される。
（第１の実施形態）

図１は第１の実施形態における車載表示装置である表示ユニット３２が組み込まれたインストルメントパネル２０の近傍の外観を示す正面図である。
運転席側から視た車室内には、フロントガラス１０、フロントミラー１３、インストルメントパネル２０、各種の表示デバイス群３０、ハンドル５０等が配置されている。

各種の表示デバイス群３０のうち、ハンドル５０に最も近く、運転者から見やすい位置にある、インストルメントパネル２０の中央前面には、メータディスプレイ３１が配置される。メータディスプレイ３１は、速度計３１Ａやエンジン回転数計３１Ｂ等を表示する。また、インストルメントパネル２０には、メータディスプレイ３１の庇となるメータフード２１が形成されている。

また、メータディスプレイ３１の両側には、一対の液晶ディスプレイ３６、３８が配置される。液晶ディスプレイ３６、３８は、運転情報、危険報知情報、ナビゲーション情報、エンタメ情報等の各種情報を表示する。
また、インストルメントパネル２０の上面には、ハイマウントディスプレイ３４が配置されている。ハイマウントディスプレイ３４は、例えば方向指示器の画像を表示する。

また、フロントガラス１０に近接するインストルメントパネル２０の上面には、フロントガラス１０に向けて投影するヘッドアップディスプレイ３５が配置される。ヘッドアップディスプレイ３５は、運転者が視認し易いフロントガラス１０上の領域３５ａに、速度情報等を投影する。図１では、速度「６０ｋｍ」が映し出されている。

また、インストルメントパネル２０のメータディスプレイ３１の下方には、左右方向に延びたライン照明３９が配置される。ライン照明３９は、複数のＬＥＤ光源が左右方向に配列されたものであり、例えば、左右方向に流れるように点灯し、運転者に斬新な印象を与える。

一方、助手席側のインストルメントパネル２０の前面には、表示ユニット３２が組み込まれている。表示ユニット３２は、インストルメントパネル２０の助手席（乗員席）側の前面からフロントガラス１０の前端部の近傍まで、インストルメントパネル２０の表面に沿うように延在し、インストルメントパネル２０の筐体表面と略同一の面となるように組み込まれた表示デバイスである。

図２は表示ユニット３２の構造を示す斜視図である。表示ユニット３２は、インストルメントパネル２０の前面からフロントガラス１０の前端部に近接する位置（前端部の近傍）まで延在するように、奥行き感のある表示デバイスであり、ＬＥＤ回路体６０に表面パネル７０を重ね合せた構造を有する。

ＬＥＤ回路体６０は、可撓性を有するマウント基材６３に階段状にＬＥＤ光源（点光源）６５が複数配列されたものである。なお、マウント基材は、可塑性を有する材質で、インストルメントパネルの曲面の形状に合わせて成形されてもよい。一方、表面パネル７０は、ＬＥＤ回路体６０と重なり合うように、湾曲した形状を有する。表面パネル７０の表面には、後述するように、ＬＥＤ光源と対応する複数の細孔７１（図３参照）が形成されている。

図３は表示ユニット３２の構造を一部拡大して示す断面図である。マウント基材６３の表面には、乗員席側に向けて開口するように、多数の穴部６６（段部）が形成されている。各穴部６６の底面には、ＬＥＤ光源６５が配置される。
また、表面パネル７０には、複数の穴部６６から発せられるＬＥＤ光源６５の光Ｌが乗員席側に向かうように、複数の細孔７１が形成される。細孔７１の数は、１つのＬＥＤ光源６５に対し、６〜９個程度である。各細孔７１は、表面パネル７０の厚さ方向に対し所定の角度を有している。細孔７１の傾斜角は、乗員席に近い程、小さな値であり、フロントガラス１０に近接する程、大きな値である。また、表面パネル７０の面が乗員席側への方向と垂直になっている箇所では、細孔７１の傾斜角は０度となってもよい。

また、穴部６６も、マウント基材６３の厚さ方向に対し傾斜しており、その傾斜角は、細孔７１と同様に、乗員席に近い程、小さな値であり、フロントガラス１０に近接する程、大きな値となる。穴部６６の内壁部は、ＬＥＤ光源６５からの光Ｌがフロントガラス１０に向かわないようにする、庇となる部材としても機能する。

このように、穴部６６の内壁部及び表面パネル７０の細孔７１は、マウント基材６３に配置されたＬＥＤ光源６５から発する光を車室内の乗員席側に導く導光機能を有する。なお、導光機能は、穴部６６の内壁部及び表面パネル７０の細孔７１のいずれか一方だけで実現されてもよい。

図４は、マウント基材６３に配列された各ＬＥＤ光源６５から表面パネル７０を通して投射される光Ｌの進行方向を説明する図である。前述したように、表面パネル７０に形成された細孔７１の傾斜角は、乗員席側からフロントガラス１０の前端部にかけて徐々に大きな値になっているので、ＬＥＤ回路体６０に配置された全てのＬＥＤ光源６５からの光Ｌが、乗員席に着座している乗員５５の顔（点線枠ｍ参照）に向かうようになる。従って、乗員５５は、視線の方向を変えることなく、全てのＬＥＤ光源６５からの光を捉えることができる。

表示ユニット３２では、マウント基材６３に配置された各ＬＥＤ光源６５は、乗員席側からフロントガラス１０の前端部まで連続的に列を為して並んでいるので、点灯させた場合、奥行き感を持った表示が可能となる。また、消灯した場合、表示ユニット３２の表面パネル７０の内部に位置するＬＥＤ回路体６０は、表面パネル７０の細孔７１によって隠されるとともに、外部の光が表面パネル７０の内部に入りにくく内部が周囲より暗くなるため、乗員は、ＬＥＤ回路体６０の存在に気付きにくい。

図５は、インストルメントパネル２０に配置された各種の表示デバイス群３０を制御する制御装置５２を中心としたハードウェア構成を示す図である。制御装置５２は、ＥＣＵ（Electronic Control Unit）により構成される。制御装置５２には、前述した各種の表示デバイス群３０が接続される他、速度センサ５６、車間距離センサ５７、ナビゲーション装置５８、スピーカ５９、操作スイッチ（ＳＷ）５３等が接続される。

速度センサ５６は、車両の速度を検出する。車間距離センサ５７は、赤外線を送受信して対象物との距離を測定し、自車両への接近を検知する。なお、カメラで撮像された画像を解析することで、自車両への接近が検知される構成であってもよい。また、車間距離センサ５７は、車両の前方及び後方に限らず、左右方向に対しても対象物の自車両への接近を検知可能とするよう、複数設けられてもよい。
ナビゲーション装置５８は、ＧＰＳ（Global Positioning System）及び地図データを搭載し、自車両を目的地に案内する機能を有する。ここでは、ナビゲーション画面は、液晶ディスプレイ３６に表示される。スピーカ５９は、制御装置５２から出力される音声データに従って、運転情報、警報、音楽等の音情報を発する。操作ＳＷ５３は、エンタメ情報の選択等、運転者による各種のスイッチ入力に用いられる。

つぎに、表示ユニット３２を用いた、制御装置５２による表示動作について説明する。図６及び図７は複数の表示デバイスを連携して動作させる場合の表示例を示す。図６（Ａ）は速度超過が発生した時の表示例を示す。制御装置５２は、速度センサ５６によって検出される車両の速度が法定速度等を超える場合、表示ユニット３２を赤色に点灯させる。この表示動作と連携して、制御装置５２は、ヘッドアップディスプレイ３５によって投影され、フロントガラス１０の領域３５ａに映し出される車両の速度を点滅表示させる。

このように、表示ユニット３２とヘッドアップディスプレイ３５の２つの表示デバイスを連携させて表示することによって、運転者は、速度超過であることに気付き易く、安全運転を励行しようとする意識を持つようになる。

さらには、速度の超過が大きくなるにつれて、表示ユニット３２が点灯する光の輝度を上げたりあるいは発光色を変えたり、フロントガラス１０に投影される速度画像の点滅周期を早くするようにしてもよく、運転者に速度超過（オーバ）であることの警告の度合いを高めることもできる。

図６（Ｂ）は車両の接近を警報する時の表示例を示す。制御装置５２は、車間距離センサ５７によって検出される自車両への接近が所定距離以下となって衝突の危険性が増してきた場合、表示ユニット３２に対し、車両の接近方向を表す矢印マークａを、フロントガラス１０側からインストルメントパネル２０の前面の方向に移動させる。つまり、遠方から手前に矢印マークａが迫ってくるように、遠近感のある表示が行われる。さらに、制御装置５２は、矢印マークａの移動とともに、ヘッドアップディスプレイ３５によってフロントガラス１０の領域３５ａに接近距離（ここでは、２ｍ）のメッセージを投影させ、かつ、ライン照明３９を流れるように点灯させる。

このように、３つの表示デバイスを連携させて表示することで、運転者は、危険な状況にあることにすぐさま気付くことができ、また、運転者に対し、危険回避の行動を促すことができる。

図７（Ａ）は音楽を再生する時の表示例を示す。運転者が液晶ディスプレイ３６に表示されたエンタメ情報を利用して、操作ＳＷ５３を操作し、例えば音楽（楽曲ａａａ）を選択した場合、制御装置５２は、スピーカ５９から音楽を流すと同時に、表示ユニット３２に対し、流れる音楽のリズムやテンポに合わせて変化する波形ｂを表示させるとともに、ライン照明３９に対し、音楽のリズムやテンポに合わせて流れるように点灯箇所を移動させる。

このように、スピーカ５９から流れる音楽に合わせて、表示ユニット３２の表示を変化させるので、車室内では、運転者が車両と一体となって音楽を楽しんでいるような雰囲気が生まれ、乗員は音楽を一層楽しむことができる。

図７（Ｂ）はナビゲーション装置５８で案内される時の表示例を示す。液晶ディスプレイ３６には、地図情報に自車両マークが重畳されたナビゲーション画面が表示される。制御装置５２は、ナビゲーション装置５８から、例えば右折を指示する信号を受信すると、表示ユニット３２の点灯を制御し、複数のＬＥＤ光源６５の点灯で形作られる、右折を表すマークｃを表示させる。これにより、運転者は、大きく表示された、右折を表すマークｃを見落とすことなく、ナビゲーションの指示に従った運転を行うようになる。

さらに、表示ユニット３２は、液晶ディスプレイ３６やライン照明３９と連動するかしないかにかかわらず、複数のＬＥＤ光源６５を点光源として用い、文字や絵、シンボルなど様々なコンテンツを、発光する点光源の組み合わせによって表示することができる。例えば、表示ユニット３２は、車両が快調に走行している場合、あるいは軽快な音楽の再生中に、スマイルマークを表示してもよい。逆に、車両の燃費が悪い状態で走行している場合などには、泣き顔や困り顔のマークを表示してもよい。このほかにも、表示ユニット３２は、速度やお天気情報、「止まれ」などの標識、車間距離に応じたライン、起動時などのメッセージを表示するようにしてもよい。

このように、第１の実施形態の表示ユニット３２は、助手席側のインストルメントパネル２０の筐体表面に組み込まれる。また、表示ユニット３２は、インストルメントパネル２０の筐体表面に沿うように、複数のＬＥＤ光源６５が配列されたマウント基材６３と、このマウント基材６３の表示面を覆うように設けられ、ＬＥＤ光源６５から発する光を車室内の乗員席側に導く表面パネル７０と、を備える。また、マウント基材６３に形成された穴部６６の内壁部もＬＥＤ光源６５から発する光を車室内の乗員席側に導く。従って、車室内を形成するインストルメントパネル２０に組み込まれた表示ユニット３２は、フロントガラス１０に映り込ませることなく、乗員に向けて種々の情報を表示可能である。

また、助手席側のインストルメントパネル２０の表面に組み込まれた表示ユニット３２は、液晶ディスプレイ３６やライン照明３９等の他の表示デバイスと連携して、さまざまに表示を変化させ、乗員に対し、運転情報、危険情報、エンタメ情報等を知らせる。これにより、各表示デバイスに対し、それぞれの役割に適した表示が可能となる。

このように、車室内を形成するインストルメントパネルに組み込まれた表示ユニットによって、種々の情報が表示されるので、表示される運転情報と車両との一体感が感じられるようになる。この結果、運転者を含む乗員への情報の伝達効率が向上することが見込まれる。従って、運転者の関心度も高まり、安全運転への貢献が期待される。

また、助手席側のインストルメントパネルに表示ユニットが組み込まれているので、エンタメ情報等、運転に直接に関係しない情報を表示ユニットに表示させることができ、運転に直接に必要な情報とそうでない情報を区別して表示することもできる。

なお、上記のように、本実施の形態では表示ユニットと他の表示デバイスとを連携させて表示する場合を示したが、表示ユニット単独で表示させてもよい。
（第２の実施形態）

前記第１の実施形態では、助手席側のインストルメントパネルに表示ユニットが組み込まれていたが、第２の実施形態では、運転席側のインストルメントパネルに表示ユニットが組み込まれた場合を示す。

図８は第２の実施形態における車載表示装置である表示ユニット３２Ａが組み込まれたインストルメントパネル２０Ａの近傍の外観を示す正面図である。
運転席側から視た車室内には、フロントガラス１０、フロントミラー１３、インストルメントパネル２０Ａ、各種の表示デバイス群３０Ａ、ハンドル５０等が配置されている。

表示デバイス群３０Ａのうち、ハンドル５０に最も近く、運転者から見やすい位置にある、インストルメントパネル２０Ａの中央前面には、表示ユニット３２Ａがインストルメントパネル２０Ａに組み込まれて一体化されている。表示ユニット３２Ａは、前記第１の実施形態の表示ユニット３２と同じ構造を有するので、その説明を省略する。

第２の実施形態では、助手席側のインストルメントパネル２０Ａには、特に表示デバイスが設けられていない。なお、表示ユニット３２Ａがフロントガラス１０の前端部に極めて近い位置まで延在する場合、ハイマウントディスプレイ３４及びヘッドアップディスプレイ３５は省かれてもよい。

図９は運転席側の車室内を側方から視た場合のインストルメントパネル２０Ａの近傍を示す図である。前記第１の実施形態と同様、表示ユニット３２Ａから発せられる光Ｌは、運転者の顔に向かっていくので、運転者は顔の向きを変えることなく、表示ユニット３２Ａの表示内容を把握できる。
その他の表示デバイス及び制御装置５２の構成は、前記第１の実施形態と同一であるので、前記第１の実施形態と同一の構成要素については同一の符号を用いることで、その説明を省略する。

図１０は複数の表示デバイスを連携して動作させる場合の表示例を示す。図１０（Ａ）はエンタメ情報を用いて音楽を聴く時の表示例を示す。制御装置５２は、音楽のリズムやテンポに合わせて、ライン照明３９と表示ユニット３２Ａを連携させて表示させる。例えば、制御装置５２は、図中矢印ｅに示すように、ライン照明３９の点灯箇所を左側から右方向に移動させる。一方、制御装置５２は、図中矢印ｆに示すように、表示ユニット３２Ａに対し、ＬＥＤ光源６５の点灯を波のように変化させる。また、制御装置５２は、図中矢印ｇに示すように、表示ユニット３２Ａの右側においても、ライン照明３９の点灯箇所を右方向に移動させる。
運転者は、ライン照明３９のみならず、眼前の表示ユニット３２Ａで点灯箇所が踊るように移動するので、車両と一体感を持って音楽を聴くことができる。これにより、音楽を楽しむ際に満足感が得られ易くなる。

図１０（Ｂ）は速度超過が発生した時の表示例を示す。速度超過が発生した場合、制御装置５２は、車両の進行を表すマークｈを表示ユニット３２Ａに表示させ、図中上方に移動させる。さらに、制御装置５２は、速度センサ５６から得られる速度が大きくなる程、表示ユニット３２Ａに表示される車両の進行を表すマークｈの前方への移動速度を速くする。このような遠近感のある表示によって、運転者は速度超過が大きくなっていることに気付き易くなる。

このように、運転席側のインストルメントパネル２０Ａの表面に組み込まれた表示ユニット３２Ａにおいても、液晶ディスプレイ３６やライン照明３９等の他の表示デバイスと連携させて、さまざまに表示を変化させ、乗員に対し、運転情報、危険情報、エンタメ情報等を知らせることが可能である。
また、運転席側のインストルメントパネル２０Ａに組み込まれた表示ユニット３２Ａに、通常の運転情報を表示させて運転者に伝えることも可能である。例えば、方向指示器、ヘッドライトのオン／オフ、エアコンのオン／オフ等の情報を、表示ユニット３２Ａに表示させてもよい。
これにより、より一層、表示される運転情報と車両との一体感が感じられるようになる。この結果、運転者への情報の伝達効率が向上することが見込まれる。

尚、本発明の技術的範囲は、上述した実施形態に限定されるものではない。上述した実施形態は、本発明の技術的範囲内で種々の変形や改良等を伴うことができる。
例えば、上記実施形態では、複数のＬＥＤ光源がインストルメントパネルの前面からフロントガラスの前端部の近傍までラウンドしたマウント基材に配列され、その上面を表面パネルが覆うことで、インストルメントパネルに組み込まれる表示ユニットが成形されたが、つぎのように成形されてもよい。インストルメントパネルの前面からフロントガラスの前端部の近傍までラウンドするように形成されたプリント基板にＬＥＤをあらかじめ実装しておき、このプリント基板の上面を表面パネルが覆うことで、表示ユニットが成形されてよい。このプリント基板として、例えばＰＣＢ（Printed Circuit Board）が用いられる。

また、上記実施形態では、表示ユニットとしてＬＥＤ光源を挙げたが、有機ＥＬなど一面に画像を表示するデバイスを表示ユニットに採用してもよい。さらに、有機ＥＬを点光源として機能させてもよい。

また、上記実施形態では運転席側あるいは助手席側のどちらか一方のインストルメントパネルにだけ表示ユニットが組み込まれていたが、運転席側と助手席側の双方に組み込まれていてもよい。

ここで、上述した本発明に係る車載表示装置及びインストルメントパネルの実施形態の特徴をそれぞれ以下（１）〜（５）に簡潔に纏めて列記する。
（１）車両のインストルメントパネル（２０，２０Ａ）の筐体表面に組み込まれた車載表示装置（表示ユニット３２，３２Ａ）であって、
前記筐体表面に沿って画像を表示する基材（マウント基材６３）と、
前記基材（マウント基材６３）の表面を覆い、前記基材（マウント基材６３）により表示された画像を車室内の乗員席側に導く表面パネル（７０）と、を備える、
車載表示装置。

（２）運転席側の前記インストルメントパネル（２０Ａ）の前記筐体表面に組み込まれた、
上記（１）に記載の車載表示装置（表示ユニット３２Ａ）。

（３）助手席側の前記インストルメントパネル（２０）の前記筐体表面に組み込まれた、
上記（１）に記載の車載表示装置（表示ユニット３２）。

（４）前記画像が表示されていない場合に、前記表面パネル（７０）の表面が前記インストルメントパネル（２０，２０Ａ）の一部として視認される、
上記（１）ないし（３）のいずれかに記載の車載表示装置（表示ユニット３２，３２Ａ）。

（５） 上記（１）ないし（４）のいずれかに記載の車載表示装置（表示ユニット３２，３２Ａ）を備えたインストルメントパネル（２０，２０Ａ）。

１０ フロントガラス
１３ フロントミラー
２０、２０Ａ インストルメントパネル
２１ メータフード
３０、３０Ａ 表示デバイス群
３１ メータパネル
３２、３２Ａ 表示ユニット
３４ ハイマウントディスプレイ
３５ ヘッドアップディスプレイ
３５ａ 領域
３６、３８ 液晶ディスプレイ
３９ ライン照明
５０ ハンドル
５３ 操作スイッチ（ＳＷ）
５５ 運転者
５６ 速度センサ
５７ 車間距離センサ
５８ ナビゲーション装置
５９ スピーカ
６０ ＬＥＤ回路体
６３ マウント基材
６５ ＬＥＤ光源
６６ 穴部
７０ 表面パネル
７１ 細孔

Claims (5)

1. 車両のインストルメントパネルの筐体表面に組み込まれた車載表示装置であって、
   前記筐体表面に沿って画像を表示する基材と、
   前記基材の表面を覆い、前記基材により表示された画像を車室内の乗員席側に導く表面パネルと、
   を備える、
   車載表示装置。
2. 運転席側の前記インストルメントパネルの前記筐体表面に組み込まれた、
   請求項１に記載の車載表示装置。
3. 助手席側の前記インストルメントパネルの前記筐体表面に組み込まれた、
   請求項１に記載の車載表示装置。
4. 前記画像が表示されていない場合に、前記表面パネルの表面が前記インストルメントパネルの一部として視認される、
   請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載の車載表示装置。
5. 請求項１ないし請求項４のいずれか１項に記載の車載表示装置を備えたインストルメントパネル。
   

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