JP2016032979A - ベビーカー - Google Patents

Abstract

【課題】ハンドルが固定されたときに発生する「ガタ」を防止し、かつ、ハンドルの移動の円滑性も確保することができるベビーカーを提供すること。【解決手段】乗車部２と、前輪部９ａと、後輪部１０ａと、を有する本体部と、ハンドル部５０と、を備え、ハンドル部は、本体部の前輪部側又は後輪部側に選択配置可能な構成となっており、ハンドル部及び／又は本体部には、本体部にハンドル部を固定させるためのハンドル固定部が設けられていると共に、ハンドル固定部の固定を補完するための固定補完部を備えているベビーカー１。【選択図】図１

Description

本発明は、乳幼児を乗せるためのベビーカーに関する。

乳幼児を乗せるためのベビーカーは、操作者がベビーカーを押すためのハンドル等を有している。
このハンドルは、ベビーカーに乗車した乳幼児等の後側である後輪側に配置することで、操作者は、乳幼児等の後側を見ながら操作することができる。
また、操作者が、乳幼児等の顔等を見ながらの操作を希望するときは、このハンドルを、前輪側に移動させることもできる構成となっている（例えば、特許文献１）。
具体的には、ハンドルは、ベビーカーのフレームの一部に揺動可能に配置され、ハンドルが後輪側に配置されたときは、ハンドルが後輪側で例えば、フレーム等に固定可能な構成となっている。
一方、ハンドルを前輪側に配置させるときは、後輪側のハンドルの固定状態を解除して、前輪側に移動し、前輪側の例えば、アームレスト等に固定する構成となっている。

このように、ハンドルは前輪側又は後輪側で、それぞれ対応するアームレストやフレーム等の部分と固定又は解除を繰り返し行うこととなるため、ハンドル側とアームレストやフレーム側には、それぞれ固定し解除するための機構が配置されている。
例えば、アームレストやフレーム側には突起部が形成され、ハンドル側にはこの突起部と係合又は係合を解除する固定解除部が配置されている。そして、ハンドルがアームレストやフレームに固定されるときは、この固定解除部が、アームレストやフレームに当接等し、突起部と係合する。一方、解除するときは、この固定解除部が突起部との係合から解放される。

しかし、例えば、後輪側でフレームに固定されているハンドルを前輪側に配置させるため、ハンドルの固定解除部を操作し、アームレストの突起部との係合を解除させ、ハンドルを移動させるとき、この固定解除部を含むハンドルと突起部等を含むフレームが相互に干渉して、円滑なハンドルの移動を妨げるおそれがあった。
そこで、ベビーカーは、ハンドルとフレーム等の間に、ハンドルの移動を妨げない間隙や隙間（クリアランス）を設けるようにしている。

特開２００２−２８４０５号公報（図５等）

しかし、このようにハンドルとフレーム等との間に間隙等を設定すると、ハンドルをフレーム等に固定した際にも、間隙等が発生し、これにより所謂「ガタ」が生じ、操作者のハンドル操作等の妨げになるという問題があった。
一方、この間隙を狭くすると「ガタ」の発生は防止できるが、高い組立て精度も要求されるとともに、場合によってはハンドルの前輪側又は後輪側への移動がし難くなり、操作者の使い勝手が悪くなるという問題が発生した。

そこで、本発明は、ハンドルを固定するときに発生する「ガタ」を防止し、かつ、ハンドルの移動の円滑性も確保することができるベビーカーを提供することを目的とする。

前記目的は、本発明によれば、乗車者を配置する乗車部と、前記乗車者の前方側に配置される前輪部と、前記乗車者の後方側に配置される後輪部と、を有する本体部と、前記本体部の移動を操作するハンドル部と、を備え、前記ハンドル部は、前記本体部の前記前輪部側又は前記後輪部側に選択配置可能な構成となっており、前記ハンドル部及び／又は前記本体部には、前記本体部に前記ハンドル部を固定させるためのハンドル固定部が設けられていると共に、前記ハンドル固定部の固定を補完するための固定補完部を備えていることを特徴とするベビーカーにより達成される。

前記構成によれば、ハンドル部は、本体部の前輪部側又は後輪部側に選択配置可能な構成となっているので、操作者は、ハンドル部の移動を行うことができる。
また、前記構成によれば、連結杆等のフレームやアームレスト等の本体部にハンドル部を固定させるためのハンドル固定部が設けられていると共に、ハンドル固定部の固定を補完するための固定補完部も備えている。
このため、ハンドル部を本体部に固定するときは、固定補完部で確実に固定することができ、ハンドル固定部の隙間等によるハンドル部の「ガタ」の発生を防止し、操作者の操作性を向上させることができる。
特に、近年のベビーカーの座席部は、従来と比べより高く配置する所謂「ハイシート化」となっているものがあり、この場合は、ハンドル部の高さがより高くなり、ハンドル固定部における隙間等に基づく、ハンドル部の「ガタ」の発生は、従来に比べより大きな問題となっている。このため、前記構成では、このような「ハイシート化」されたベビーカーにおけるハンドル部の「ガタ」の発生を防止することができ、より大きな効果を奏することになる。

好ましくは、前記ハンドル固定部は、前記ハンドル部に配置され、前記ハンドル部に沿って移動することで、前記ハンドル部を前記本体部に対して固定し、又は前記ハンドル部の固定を解除し移動可能な状態にすることが可能な構成なっており、前記固定補完部は、前記ハンドル固定部と連結するための結合部を有し、前記ハンドル部に沿って移動することで、前記ハンドル固定部に近接又は離間可能な構成となっており、前記ハンドル固定部の固定の補完状態が解除される位置まで前記固定補完部が前記ハンドル固定部から離間した位置に移動し、更により離間する方向に移動するとき、前記ハンドル固定部を前記固定補完部の移動に同期させて、その移動方向に移動させる牽引部が、前記固定補完部に形成され、このハンドル固定部の移動方向が、前記ハンドル部の固定の解除方向であることを特徴とする。

前記構成によれば、ハンドル固定部の固定の補完状態が解除される位置まで固定補完部がハンドル固定部から離間した位置に移動し、更に、より離間する方向に移動するとき、ハンドル固定部を固定補完部の移動に同期させて、その移動方向に移動させる長穴等の牽引部が、固定補完部に形成され、このハンドル固定部の移動方向が、ハンドル部の固定の解除方向となっている。
このため、固定補完部を補完状態から解除する方向に移動させ続けると、固定補完部の長穴等の牽引部によりハンドル固定部も解除方向に移動させられるので、操作者は、固定補完部のみを操作することで、ハンドル固定部も共に解除させることができ、解除操作の手順が少なくなり、操作が容易となる。

好ましくは、前記固定補完部には、前記ハンドル固定部における隙間部を埋めるための補完片が設けられ、前記ハンドル固定部には、この補完片を補助する補完補助部が形成されていることを特徴とする。

前記構成によれば、ハンドル固定部には、この補完片を補助する例えば、傾斜部等の補完補助部が形成されているので、ハンドル部を本体部に固定するときに、補助片と傾斜部等によって、より確実にハンドル固定部における「ガタ」の発生を防止し、操作者の操作性を向上させることができる。

好ましくは、前記ハンドル部は、その先端側に配置されているハンドル先端部と、その他の部分であるハンドル本体部とを有し、このハンドル先端部と前記ハンドル本体部は、前記ハンドル先端部を回動可能に保持するハンドル回動部を介して連結されており、このハンドル回動部には、その回動を規制する回動規制部が形成されていることを特徴とする。

前記構成によれば、ハンドル先端部とハンドル本体部は、ハンドル回動部を介して連結されているので、例えば、ハンドル部の高さが高すぎると感じる操作者は、ハンドル先端部を下方に回動させて低くすることができ、ハンドル部を操作し易い高さとすることができる。
また、特に、ベビーカーの座席部を従来と比べより高く配置する所謂「ハイシート化」したベビーカーの場合は、ハンドル部の高さもより高く、長くなる。このため、操作者は、このハンドル回動部を用いて、ハンドル先端部を回動させることで、ハンドル部の高さを適正な位置とすることができる。
また、前記構成のように、ハンドル回動部には、その回動を規制する回動規制部が配置されているので、回動するハンドル回動部に生じる隙間を原因とするハンドル部の揺れ等の「ガタ」の発生を未然に防ぐことができる。

本発明は、ハンドルが固定されたときに発生する「ガタ」を防止し、かつ、ハンドルの移動の円滑性も確保することができるベビーカーを提供できるという利点がある。

本発明の実施の形態に係るベビーカーを示す概略斜視図である。 図１のハンドル固定解除部の動作等を説明する概略説明図である。 後輪部側ロックピンを示す概略図である。 図１のハンドル固定解除部を示す概略図である。 図４に示すハンドル固定解除部をハンドル部に設置した状態を示す概略図である。 図５のハンドル側制動部材をハンドル部に沿ってハンドル側固定部材側に摺動させ、組み合わせた状態を示す概略図である。 図６のハンドル側固定部材、ハンドル側制動部材及び後輪部側ロックピンの組み合わせ状態を示す概略図である。 図１のハンドル回動機構部の主な構成を示す概略分解図である。 操作レバーを示す概略図である。 操作レバーが回動連結部を押圧していない状態を示す概略図である。 操作レバーが回動連結部を押圧している状態を示す概略説明図である。 本変形例にかかるハンドル固定解除部等の主な構成を示す概略図である。 ハンドル側固定部材１８０の揺動状態を示す概略図である。 図１２のハンドル側制動部材及びハンドル側固定部材等を内側（図１２の反対側）から示した概略図である。

以下に、本発明の好ましい実施形態を、図面を参照して詳しく説明する。
なお、以下に述べる実施の形態は、本発明の好適な具体例であるから、技術的に好ましい種々の限定が付されているが、本発明の範囲は、以下の説明において特に本発明を限定する旨の記載がない限り、これらの態様に限られるものではない。
また、以下の説明において、前、後、左、右、上、下等の方向は、特段の言及がない限り、ベビーカーを背面押しにして適正に着座した状態の乳幼児を基準にした方向である。

図１は、本発明の実施の形態に係るベビーカー１を示す概略斜視図である。
図１に示すベビーカー１は、乗車者である例えば、乳幼児等を乗せて、例えば買い物や外気浴等に使用するための一人乗りの乳母車であり、乳幼児を寝かせた姿勢や座らせた姿勢で使用することができる。
また、図１に示すベビーカー１は、乳幼児等を座らせたり、寝かせたり等の乗車をさせるための乗車部である例えば、座席部２を有している。また、本実施の形態のベビーカー１には、座席部２の高さがより高い所謂「ハイシート」タイプのベビーカーも含まれる。
なお、ここで「ハイシート」とは、例えば、ベビーカー１を広げ使用状態としたときに、地面から後述する座席部２までの高さが例えば、５０ｃｍ以上に設定されたベビーカー等を意味する。

また、図１に示すように、ベビーカー１は、２つの前輪部３ａ、３ｂを有し、これら前輪部３ａ、３ｂは、それぞれ２つの円形の車輪４ａ、４ｂ、５ａ、５ｂを有している。
また、同様にベビーカー１は、２つの後輪部６ａ、６ｂを有し、これら後輪部６ａ、６ｂは、それぞれ２つの円形の車輪７ａ、７ｂ、８ａ、８ｂを有している。
さらに、前輪部３ａ、３ｂと後輪部６ａ、６ｂは、それぞれパイプ状のフレームである例えば、前脚部９ａ、９ｂと後脚部１０ａ、１０ｂにそれぞれ連結されている。

このように、ベビーカー１は、その構造上、同様の部品等が左右にそれぞれ配置されているため、以下、主にいずれか一方の部品等の説明のみを行い、他方の説明は省略する。

ところで、図１に示すように、座席部２は、座席部保持フレーム１１により保持されると共に、座席部２に乗車した乳幼児等の左右である両側には、乳幼児等が腕等を配置することができるアームレスト１２ａ、１２ｂが配置されている。
このアームレスト１２ａ、１２ｂの前側には、乳幼児等が落下等するのを防止するためのフロントガード１３が配置されている。

また、図１の後脚部１０ａと座席部支持フレーム１１との交差部分から図１の高さ方向の上側に向かって、後述する連結杆１６（図２参照）が配置され、この連結杆１６の上側には、図１に示す幌１４が配置されている。
また、後脚部１０ａと座席部支持フレーム１１との交差部分には、これら後脚部１０ａと座席部支持フレーム１１を支持すると共にハンドル部５０を支持するハンドル揺動支軸１５が配置されている。
このハンドル揺動支軸１５は、図１に示すように、ハンドル部５０を後輪部１０ａ側又は前輪部９ａ側に移動（揺動）可能に、ハンドル部５０を支持する構成となっている。

すなわち、ハンドル部５０を図１の後脚部１０ａ側に配置すると、ベビーカー１の操作者が、座席部２に乗車している乳幼児等を後方から見て、ハンドル部５０を操作する所謂「背面押し」の位置となる。
一方、ハンドル部５０を図１の前脚部９ａ側に配置すると、ベビーカー１の操作者が、座席部２の乳幼児等を前方から見て、ハンドル部５０を操作する所謂「対面押し」の位置となる。

このように、本実施の形態のハンドル部５０は、図１に示すように、ハンドル揺動支軸１５を中心にハンドル部５０を前輪部９ａ側又は後輪部１０ａ側に揺動させることで容易に、そのハンドル部５０の配置位置を選択可能な構成となっている。

なお、本実施の形態では、ハンドル部５０は、全体が略Ｕ字状を成すと共に、アームレスト１２ａ、１２ｂの外側に、これらと所定の隙間を設けて配置されている。このため、ハンドル部５０の揺動は、アームレスト１２ａ等の外側でこれらに移動を妨げられずに円滑に行うことができる構成となっている。
そして、本実施の形態のベビーカー１のハンドル部５０以外の部分が、本体部の一例となっている。

また、このハンドル部５０は、図１の後輪部１０ａ側である「背面押し」の位置又は前輪部９ａ側である「対面押し」の位置で固定される必要がある。そこで、ベビーカー１は、ハンドル部５０の固定又は解除のためのハンドル固定解除部７０を有している。

図２は、図１のハンドル固定解除部７０の動作等を説明する概略説明図である。
図２に示すように、連結杆１６には、突起部である後輪部側ロックピン１７が形成されている。
図３は、後輪部側ロックピン１７を示す概略図である。
図３に示すように，後輪部側ロックピン１７は、径の異なる２つの筒状部材から成っており、後輪部側ロックピン１７の基部であるロックピン基部１８の径が後輪部側ロックピン１７の先端であるロックピン先端１９の径よりも小さく形成されている。

そして、図２に示すように、「背面押し」の位置に、ハンドル部５０が配置されると、ハンドル固定解除部７０のハンドル側固定部材８０が、この後輪部側ロックピン１７等と係合することで、ハンドル部５０が連結杆１６に固定され、「背面押し」の位置に固定され構成となっている。

また、図２に示すように、アームレスト１２ａの前輪部９ａ等側には、図３と同様の形状の前輪部側ロックピン２０が形成されている。
そして、図２に示すように、「対面押し」の位置に、ハンドル部５０が配置されると、ハンドル側固定部材８０が、この前輪部側ロックピン２０と係合することで、ハンドル部５０がアームレスト１２ａに固定され、「対面押し」の位置に固定される構成となっている。

図４は、図１のハンドル固定解除部７０を示す概略図である。また、図５は、図４に示すハンドル固定解除部７０をハンドル部５０に設置した状態を示す概略図である。
図４に示すように、ハンドル固定解除部７０は、ハンドル固定部である例えば、ハンドル側固定部材８０を有している。このハンドル側固定部材８０は、図１及び図４に示すようにハンドル部５０の長手方向に沿って摺動可能に配置されている。
ハンドル部５０に設置されたハンドル側固定部材８０において、ハンドル部５０の外側には、図４のハンドル側固定部材８０のハンドルカバー部８１が配置される。
このハンドルカバー部８１は、全体が断面コの字状を成し、ハンドル部５０の外形に沿った形状となっている。

また、固定部材８０は、全体が円盤状のフランジ部８２を有している。このフランジ部８２は、その一部がハンドル部５０の内側に配置され、ハンドルカバー部８１とフランジ部８２とで、ハンドル部５０を覆う構成となっている。
また、ハンドル部５０の外側から見ると、図４のハンドル側固定部材８０の隆起しているハンドルカバー部８１と、このハンドルカバー部８１の下部側から両側に羽根のように広がるフランジ部８２の一部を臨むことができる。
このため、ベビーカー１の操作者は、この隆起したハンドルカバー部８１の両側面とフランジ部８２に指等を配置することで、このハンドル部側固定部材８０を把持し易く、このため、操作し易い構成となっている。

また、図５で示すように、フランジ部８２のハンドル部８０の内側には、Ｕ字状の切り欠き部を有するロックピン係合部８２ａが形成されている。
このロックピン係合部８２ａは、図２に示すようにハンドル側固定部材８０が後輪部側ロックピン１７に係合して固定されるときに、この後輪部側ロックピン１７と係合する部分である。
すなわち、このロックピン係合部８２ａに図３の後輪部側ロックピン１７のロックピン基部１８とロックピン先端１９が係合することとなる。

また、図５に示すハンドル側固定部材８０は、ハンドル部５０に沿って摺動するが、このとき、ハンドル部５０に配置されている摺動用リベット８３と共に摺動する構成となっている。
また、ハンドル側固定部材８０は、図示しないバネ等により下方向に付勢されており、操作者がハンドル側固定部材８を操作しないときは、例えば「背面押し」の位置で連結杆１６との固定状態が維持されるようになっている。
このように、本実施の形態では、ハンドル部５０に沿って摺動可能なハンドル側固定部材８０が図１の下方向に付勢された状態では、図５のロックピン係合部８２ａに図３の後輪部側ロックピン１７が係合し、ハンドル側固定部材８０が例えば、連結杆１６に固定され、これにより、ハンドル部５０が後輪部１０ａ等側「背面押し」の位置で固定されることになる。
このとき、操作者は、図４に示す、ハンドル側固定部材８０のハンドルカバー部８１の両側及びフランジ部８２に指等を配置することで、このハンドル側固定部材８０を容易に摺動させることができる。

一方、図１の「背面押し」の位置から「対面押し」の位置にハンドル部５０を移動させるときは、操作者が固定状態のハンドル側固定部材８０を図１の上方向へ摺動させ、図５のロックピン係合部８２ａと後輪部側ロックピン１７との係合を解除する。これにより移動が可能となってハンドル部５０を、操作者が前輪部９ａ側へ移動させると、ハンドル部５０はハンドル揺動支軸１５を中心に前輪部９ａ側へ移動する。

また、ハンドル部５０を「対面押し」の位置に移動させた後、操作者がハンドル側固定部材８０を手離すことでその付勢力が働き下方向に摺動し、図２の前輪部側ロックピン２０と図５のロックピン係合部８２ａを係合させることで、ハンドル部５０は「対面押し」の位置で固定されることになる。

このようにハンドル部５０は、「背面押し」又は「対面押し」の位置に固定可能であると共に、一方から他方へ移動も円滑に行う必要がある。このため、例えば、「背面押し」の位置で，図５のロックピン係合部８２ａが連結杆１６の後端部側ロックピン１７と係合している状態でも、ロックピン係合部８２ａの図３のロックピン先端１９の底面１９ａ（ロックピン基部１８側の底面）に押しつけられた状態とはなっておらず、隙間が設けられている。
この隙間は、固定解除後のハンドル部５０の移動に際し、連結杆１６等がその移動の妨げにならないという点では必要であるが、固定状態では、この図３の底面１９ａと図５のロックピン係合部８２ａとの間で隙間が発生することになり、所謂「ガタ」が発生する。

そこで、本実施の形態では、ハンドル部５０の固定状態においてのみ「ガタ」の発生を防止する機構を有している。
すなわち、図４に示すように、ハンドル固定解除部７０は、固定補完部である例えば、ハンドル側制動部材９０を有している。
このハンドル側制動部材９０は、ハンドル部５０に沿って摺動可能な構成となっており、具体的には、図５等に示すハンドル側固定部材８０に近接又は離間する方向に摺動可能な構成となっている。
このハンドル側制動部材９０は、図４に示すようにハンドル部５０を覆うように配置される枠状の制動部材本体９１を有している。この制動部材本体９１には、図４に示すように、操作者が操作する際に指等を配置するための操作片９４を有している。
また、この制動部材本体９１からハンドル側固定部材８０に向かって突出するように配置される補完片である例えば、２つの舌状の制動片９２ａ、９２ｂを有している。

図６は、図５のハンドル側制動部材９０をハンドル部５０に沿ってハンドル側固定部材８０側に摺動させ、組み合わせた状態を示す概略図である。
図６の状態は、図示していないがフランジ部８２のロックピン係合部８２ａに図３の後脚部側ロックピン１７等が係合している状態、すなわち、固定状態である。
この状態で、図６に示すように、ハンドル側制動部材９０とハンドル側固定部材８０が組み合わされると、ハンドル側制動部材９０の制動片９２ａ、９２ｂが、ロックピン係合部８２ａの切り欠きの近傍に配置される。

図７は、図６のハンドル側固定部材８０、ハンドル側制動部材９０及び後輪部側ロックピン１７の組み合わせ状態を示す概略図である。
図７に示すように、後輪部側ロックピン１７のロックピン先端１９の底面１９ａ側に、ハンドル側固定部材８０のロックピン係合部８２ａが配置される。このとき、ロックピン係合部８２ａの厚みが、ロックピン基部１８の長さより薄いため、隙間が生じることになる。
さらに、ロックピン係合部８２ａは、固定と解除がスムーズに行われるように、ロックピン先端１９の底面１９ａと連結杆１６との間に係合するようになっている。
この状態で、操作者がハンドル部５０を操作するためにハンドル部５０を押すと、この隙間に起因した所謂「ガタ」が生じ、操作者が操作し難いという問題が発生する。
一方、このロックピン基部１８の長さを短くすると、隙間がなくハンドル部５０を図１等のハンドル揺動支軸１５を中心に揺動する際、連結杆１６にその移動を妨げられるという問題が発生する。また、ロックピン基部１８の長さを短くすると、ロックピン係合部８２ａとの係合に際し、隙間がないため、係合させ難いという問題も発生する。

そこで、本実施の形態では、図７に示すように、ロックピン係合部８２ａとロックピン基部１８との間に生じる隙間部である隙間を埋めるため、ハンドル側制動部材９０の制動片９２ａ、９２ｂを配置する構成となっている。
このように、隙間を埋めるように制動片９２ａ、９２ｂを配置することで、ハンドル部５０の固定を確実にし、「ガタ」が生じない構成となる。

また、本実施の形態では、ハンドル側固定部材８０のロックピン係合部８２ａで、ハンドル側制御部材９０の制御片９２ａ、９２ｂが配置される領域（ロックピン係合部８２ａの切り欠き部の近傍）には、このロックピン係合部８２ａの厚みを増すための補完補助部である２つの傾斜面８４ａ、８４ｂが形成されている。
この傾斜面８４ａ、８４ｂは、図５において下方向に徐々に傾斜高さが高くなる傾斜面８４ａ、８４ｂとなっている。
したがって、図６に示すように，ハンドル側制動部材９０の制動片９２ａ、９２ｂがハンドル側固定部材８０内に入り込めば込むほど傾斜面の高さが高くなる部分に配置される構成となっている。

このため、操作者が、例えば、「背面押し」の位置にハンドル部５０を移動し、この位置で固定するために、図４等のハンドル側固定部材８０を保持して、ハンドル部５０に沿って、下方に移動させ、図５のロックピン係合部８２ａに図３の後輪部側ロックピン１７を係合させる。
その後、図５等に示すハンドル側制動部材９０の操作片９４を保持して、ハンドル部５０に沿って、下方のハンドル側固定部材８０に向かって移動させ、図６に示すように、ハンドル側制動部材９０の制動片９２ａ、９２ｂを、ハンドル側固定部材８０と組み合わせるように配置させる。
すると、この制動片９２ａ、９２ｂが図６等の傾斜面８４ａ、８４ｂにより持ち上げられて、図７のロックピン基部１８の基端側、すなわち、連結杆１６側に押しつけられることになる。
すなわち、制動片９２ａ、９２ｂが、連結杆１６とロックピン係合部８２ａとの間に入り込み、ロックピン係合部８２ａを底面１９に押し付け固定する。そして、制動片９２ａ、９２ｂは、図７に示すように、ロックピン係合部８２ａ等と連結杆１６との間に配置され、所謂「楔」の役割を果たす。

このように、制動片９２ａ、９２ｂを後輪部側ロックピン１７の底面１９ａ側に押しつけることで、図７の後輪部側ロックピン１７とハンドル側固定部材８０のロックピン係合部８２ａとの間の隙間の発生を更に未然に防ぐことができると共に、これらの固定をより強固にすることができる。
したがって、操作者は、ハンドル部５０の揺動を円滑に行うことができると共に、配置を決定した後は、ハンドル側固定部材８０とハンドル側制動部材９０を操作することで、ハンドル部５０を確実に固定できる。そして、操作者は、ハンドル部５０の「ガタ」等に煩わされることなく、円滑にハンドル部５０を操作することが可能となる。
なお、本実施の形態では、傾斜面８４ａ、８４ｂは、ロックピン係合部８２ａに設けられているが、本発明は、これに限らず、制動片９２ａ、９２ｂ側に形成しても良い。この場合、制動片９２ａ、９２ｂの傾斜面は、その先端から制動部材本体９１に向かうに従い徐々に厚みが増すように構成されてもよい。

また、本実施の形態では、図４等に示すように、ハンドル側制御部材９０の制御部材本体９１から突出するように、結合部である例えば、舌状の結合部材９３が配置され、この結合部材９３には、牽引部である例えば、楕円形の長穴９３ａが形成されている。
この長穴９３ａには、図６に示す、ハンドル側固定部材８０の摺動用リベット８３が係止されている。
すなわち、図６のハンドル側制動部材９０の制動片９２ａ、９２ｂがハンドル側固定部材８０のロックピン係合部８２ａに配置され、又は、この状態からハンドル側制動部材９０がハンドル側固定部材８０から離間方向である上側に移動され、制動片９２ａ、９２ｂがロックピン係合部８２ａから退避するまでの間のハンドル側制動部材９０の移動に関しては、図４の長穴９３ａ内の移動となっている。
したがって、この範囲内でハンドル側制動部材９０が移動しても、連結部材９３と係合している摺動用リベット８３は何ら影響を与えない。

しかし、ハンドル側制動部材９０が、この範囲を超えて、ハンドル側固定部材８０から離間する方向に移動（ハンドル部５０に沿って上方向）すると、摺動用リベット８３を上方向に移動させることになる。
この摺動用リベット８３はハンドル側固定部材８０の移動と同期して移動する構成となっているので、摺動用リベット８３と共にハンドル側固定部材８０は、上方向に移動し、図６のロックピン係合部８２ａと後輪部側ロックピン１７等との係合が解除される。そして、ハンドル部５０の固定が解除される構成となっている。

すなわち、ハンドル側制動部材９０の移動が、その制動片９２ａ、９２ｂをハンドル側固定部材８０のロックピン係合部８２ａに配置させ、又は退避させる範囲内の移動である場合は、長穴９３ａによって、ハンドル側固定部材８０は移動しないが、この範囲を超えて、ハンドル側制動部材９０がハンドル側固定部材８０から離間方向に移動させるときは、ハンドル部５０の固定を解除する動作として、ハンドル側固定部材８０のロックピン係合部８２ａと後輪部側ロックピン１７の係合を解除する構成となっている。

したがって、操作者は、ハンドル部５０の固定状態を解除するときは、ハンドル側制動部材９０のみをハンドル部５０に沿って、一定範囲以上、上方向に移動させるだけで、ハンドル側固定部材８０の固定を解除できる。すなわち、ハンドル側固定部材８０を操作する必要がないので、より容易に解除動作を行うことができる。

ところで、図１に示すように、ハンドル部５０は、操作者が直接、把持する部分であるハンドル先端部５１と、ハンドル本体部５２を有している。また、ハンドル先端部５１とハンドル本体部５２は、ハンドル回動部である例えば、ハンドル回動機構部５３を介して接続され、このハンドル回動機構部５３によって、ハンドル先端部５１は、図１の矢印Ｒに示すように、ハンドル本体部５２に対して揺動可能な構成となっている。

このように構成することで、ハンドル部５０の高さが操作者の操作高さに合わないときに、その高さに合わせて調整することができる。
特に、近年、図１の座席部２の位置を高くする所謂「ハイシート化」したベビーカーが多く用いられている。このようにハイシート化すると、勢いハンドル部５０の長さが従来に比べより高くなるため、ハイシート化したベビーカーでは、特にこのようなハンドル回動機構部５３は重要となっている。

図８は、図１のハンドル回動機構部５３の主な構成を示す概略分解図である。図８に示すように、ハンドル回動機構部１００は、図１のハンドル本体部５２と接続されている被連結部１１０を有すると共に、図１のハンドル先端部５１と接続されている回動連結部１２０を有している。また、これら被連結部１１０と回動連結部１２０は、図８に示す回動軸１３０を介して配置され、回動連結部１２０が、被連結部１１０に対して回動可能な構成となっている。

具体的には、被連結部１１０と回動連結部１２０とは、相互に歯合可能な歯を有し、これらの歯が互いに噛み合わされることで、被連結部１１０に対する回動連結部１２０の位置（角度）を任意な位置（角度）に特定可能な構成となっている。
また、図８の被連結部１１０と回動連結部１２０は、相互に離間する方向に付勢され、ている。そして、操作者が回動連結部１２０を図１の矢印Ｒ方向の任意の位置まで回動させた後、これら被連結部１１０と回動連結部１２０を、その付勢力に抗して、相互に歯合させ、その位置（角度）を確定させる構成となっている。
この被連結部１１０と回動連結部１２０の間の付勢力に抗して回動連結部１２０を被連結部１１０に当接、歯合させるため、図８に示す操作レバー１４０が設けられている。

図９は、操作レバー１４０を示す概略図である。
図９に示すように、操作レバー１４０は、操作レバー先端部１４１を有し、この操作レバー先端部１４１は、図１に示すように、カム形状を成している。
また、図９に示すように、操作レバー１４０は、操作レバー回動部１４２を中心に回動可能な構成となっている。
すなわち、操作レバー１４０は、操作レバー回動部１４２から操作レバー先端部１４１における長手方向の長さＬ２が、短手方向の長さＬ１より長く形成されている。

図１０及び図１１は、操作レバー１４０、被連結部１１０及び回動連結部１２０の関係を示す概略説明図である。
図１０は、操作レバー１４０が回動連結部１２０を押圧していない状態を示す概略図である。図１０に示すように、回動連結部１２０には、操作レバー１４０の操作レバー先端部１４１が当接するための当接面である操作レバー当接部１２１が形成されている。
また、被連結部１１０と回動連結部１２０は、上述のように相互に離間する方向に付勢されている。
そして、図１０では、操作レバー１４０の操作レバー先端部１４１が回動連結部１２０の操作レバー当接部１２１に当接していない（又は当接していても操作レバー当接部１２１を被連結部１１０側に押圧していない）ため、上述の付勢力によって、被連結部１１００と回動連結部１２０は、相互に当接等されていない。このため、操作者は、図１のハンドル先端部５１を任意な位置（角度）に変更させることができる。

図１１は、操作レバー１４０が回動連結部１２０を押圧している状態を示す概略説明図である。図１１に示すように、操作レバー１４０が図１０の位置から矢印Ｒ１方向に操作レバー回動部１４２を中心に回転されると、図９の操作レバー先端部１４１の長手方向Ｌ２、短手方向Ｌ１の長さの相違から操作レバー先端部１４１が回動連結部１２０の操作レバー当接部１２１を被連結部１１０側に押圧する。
そして、回動連結部１２０と被連結部１１０とが歯合し、回動連結部１２０の位置（角度）が固定される。
すなわち、操作者は、操作レバー１４０を図１０の状態にし、ハンドル先端部５１を任意の位置（角度）に回動させ、好ましい位置（角度）で操作レバー１４０を回転させ、図１１の位置に変更させることで、ハンドル先端部５１は、その位置（角度）で固定されることになる。
なお、被連結部１１０、回動連結部１２０及び操作レバー１４０が回動規制部の一例となっている。

また、このようにハンドル先端部５１をハンドル回動機構部５３で固定することで、ハンドル先端部５１を回動可能な構成としたにもかかわらず、ハンドル部５０に「ガタ」が生じ難い構成となっている。

ところで、近年、上述のように、座席部２の位置を高くする所謂「ハイシート化」したベビーカーが多く用いられている。このようにハイシート化すると、勢いハンドル部５０の長さが従来に比べより長くなり、図１の矢印Ｂの長さが長くなる。このため、図１の矢印Ａの距離に比べ矢印Ｂの長さが以前より長くなっている。
このような、ハイシート化されたベビーカーで、ハンドル側固定部材８０に隙間等に基づく「ガタ」が生じると、これによりハンドル部５０の特に、上端側で揺れがより大きくなることを意味する。
したがって、本発明は、かかる「ハイシート化」されたベビーカーの「ガタ」の発生を確実に防止することができるので、かかる「ハイシート化」されたベビーカーでは、より効果を奏する構成となっている。

（本実施の形態の変形例）
図１２乃至図１４は、本実施の形態の変形例の主な構成を示す概略図である。本変形例は上述の実施の形態と多くの構成が共通しているため、同一構成は同一符号等とし、以下、相違点を中心に説明する。

図１２は、本変形例にかかるハンドル固定解除部１７０等の主な構成を示す概略図である。
図１２に示すように、本変形例のハンドル固定解除部１７０のハンドル側固定部材１８０は、上述の実施の形態のハンドル側固定部材８０と異なり、ハンドル部５０の長手方向に沿って摺動（移動）するのではなく、図１３乃至図１４に示すように、揺動軸１８１を中心に揺動する構成となっている。
図１３は、ハンドル側固定部材１８０の揺動状態を示す概略図である。
具体的には、例えば、図１２及び図１３に示すように、ハンドル側固定部材１８０には、図１２の右下側に図２の連結杆１６に形成される後輪部側ロックピン１１７と係合するための切り欠き部を備える後輪部側ロックピン係合部１８２を有している。

また、図１２の左上側には図１のアームレスト１２ａ等に形成されている前輪部側ロックピンと係合するための切り欠き部を備える前輪部側ロックピン係合部１８３を有している。また、ハンドル側固定部材１８０は、図１２の位置を保持するように付勢力が加わっている。
すなわち、ハンドル部５０を「背面押し」の位置に固定するときは、操作者が図１２のハンドル側固定部材１８０を「背面押し」の位置に向かって移動させる。すると、後輪部側ロックピン係合部１８２の図１２における右側端部（後輪部側）に連結杆１６の後輪部側ロックピン１１７が接触し、さらに、移動させると、ハンドル側固定部材１８０が付勢力に抗して揺動し、その後、この付勢力で、後輪部側ロックピン１１７が後輪部側ロックピン係合部１８２に自動的に係合する。

その後、このハンドル部５０の固定を確実にするため、操作者は、ハンドル部５０に沿って摺動可能な構成となっているハンドル側制動部材１９０を操作し、ハンドル側制動部材１９０をハンドル側固定部材１８０の方向、図１２において下方向に移動させる。
そして、図１４に示すハンドル側制動部材１９０の制動片１９２ａ、１９２ｂをハンドル側固定部材１８０の裏面側に配置させ、この制動片１９２ａ、１９２ｂにハンドル側固定部材１８０を裏面側から押圧させ、後輪部側ロックピン１１７と後輪部側ロックピン係合部１８２の間に発生する隙間部からハンドル部５０に「ガタ」が生じるのを未然に防止する。

図１４は、図１２のハンドル側制動部材１９０及びハンドル側固定部材１８０等を内側（図１２の反対側）から示した概略図である。
なお、図１４に示すように、本変形例でも、ハンドル側制動部材１９０は、結合部材１９３及び長穴１９３ａを有し、長穴１９３ａには、リベット１８５が係止される。また、このリベット１８５は、ハンドル側固定部材１８０に固定されている。
したがって、操作者が、ハンドル側制動部材１９０の制動片１９２ａ、１９２ｂをハンドル側固定部材１８０から退避させ又は配置させる、これらの範囲内の移動（ハンドル部５０に沿った移動）をする場合は、この動きは、ハンドル側固定部材１８０には何ら影響しない。
しかし、この範囲を超えて、さらにハンドル側固定部材１８０から離間する方向（図１４の上方向）にハンドル側制動部材１９０が操作者によって移動させられると、この長穴１９３ａによってリベット１８５が引き上げられ（移動させられ）、ハンドル側固定部材１８０は、図１４において左上側に揺動させられ、後輪部側ロックピン係合部１８２と後輪部側ロックピン１１７との係合が解除される。

また、本変形例では、上述の実施の形態と異なり、図１２及び図１３に示すように、ハンドル側制動部材１９０は、ガイド突起１９５を有している。
このため、図１３に示すように、ハンドル側制動部材１９０の制動片１９２ａ、１９２ｂが、ハンドル側固定部材１８０を押圧するように配置されている状態で、操作者がハンドル側制動部材１９０を引き上げる（退避）ことなく、ハンドル側固定部材１８０の操作レバー１８４を解除方向に操作すると、このハンドル側固定部材１８０の揺動でガイド突起１９５が持ち上げられ、ハンドル側制動部材１９０も持ち上げられ、退避させられる構成となっている。

このため、例えば、操作者が「背面押し」で固定されているハンドル部５０の固定を解除するときは、ハンドル側固定部材１８０又はハンドル側制動部材１９０のいずれか一方のみを操作することで、解除状態とすることができる。なお、「対面押し」の場合も同様である。
したがって、操作者にとって操作手順が減り、使い易いベビーカーとなる。

なお、ハンドル部５０を前輪部側の「対面押し」の位置に移動させると、上述のハンドル側固定部材１８０に加わっている付勢力によって、自動的にアームレスト１２ａ等の前輪部側ロックピンが、ハンドル側固定部材１８０の前輪部側ロックピン係合部１８３に係合される構成となっている。

本発明は、上記実施形態に限定されず、特許請求の範囲を逸脱しない範囲で種々の変更を行うことができる。

１・・・ベビーカー、２・・・座席部、３ａ、３ｂ・・・前輪部、４ａ、４ｂ、５ａ、５ｂ、７ａ、７ｂ、８ａ、８ｂ・・・車輪、６ａ、６ｂ・・・後輪部、９ａ、９ｂ・・・前脚部、１０ａ、１０ｂ・・・後脚部、１１・・・座席部保持フレーム、１２ａ、１２ｂ・・・アームレスト、１３・・・フロントガード、１４・・・幌、１５・・・ハンドル揺動支軸、１６・・・連結杆、１７、１１７・・・後輪部側ロックピン、１８・・・ロックピン基部、１９・・・ロックピン先端、１９ａ・・・底面、２０・・・前輪部側ロックピン、５０・・・ハンドル部、５１・・・ハンドル先端部、５２・・・ハンドル本体部、５３・・・ハンドル回動機構部、７０、１７０・・・ハンドル固定解除部、８０、１８０・・・ハンドル側固定部材、８１・・・ハンドルカバー部、８２・・・フランジ部、８２ａ・・・ロックピン係合部、８３・・・摺動用リベット、８４ａ、８４ｂ・・・傾斜面、９０、１９０・・・ハンドル制動部材、９１・・・制動部材本体、９２ａ、９２ｂ、１９２ａ、１９２ｂ・・・制動片、９３、１９３・・・結合部材、９３ａ、１９３ａ・・・長穴、９４・・・操作片、１００・・・ハンドル回動機構部、１１０・・・被連結部、１２０・・・回動連結部、１２１・・・操作レバー当接部、１３０・・・回動軸、１４０・・・操作レバー、１４１・・・操作レバー先端部、１４２・・・操作レバー回動部、１８１・・・揺動軸、１８２・・・後輪部側ロックピン係合部、１８３・・・前輪部側ロックピン係合部、１８４・・・操作レバー、１８５・・・リベット、１９５・・・ガイド突起

Claims (4)

1. 乗車者を配置する乗車部と、
   前記乗車者の前方側に配置される前輪部と、
   前記乗車者の後方側に配置される後輪部と、を有する本体部と、
   前記本体部の移動を操作するハンドル部と、を備え、
   前記ハンドル部は、前記本体部の前記前輪部側又は前記後輪部側に選択配置可能な構成となっており、
   前記ハンドル部及び／又は前記本体部には、前記本体部に前記ハンドル部を固定させるためのハンドル固定部が設けられていると共に、前記ハンドル固定部の固定を補完するための固定補完部を備えていることを特徴とするベビーカー。
2. 前記ハンドル固定部は、前記ハンドル部に配置され、前記ハンドル部に沿って移動することで、前記ハンドル部を前記本体部に対して固定し、又は前記ハンドル部の固定を解除し移動可能な状態にすることが可能な構成なっており、
   前記固定補完部は、前記ハンドル固定部と連結するための結合部を有し、前記ハンドル部に沿って移動することで、前記ハンドル固定部に近接又は離間可能な構成となっており、
   前記ハンドル固定部の固定の補完状態が解除される位置まで前記固定補完部が前記ハンドル固定部から離間した位置に移動し、更により離間する方向に移動するとき、前記ハンドル固定部を前記固定補完部の移動に同期させて、その移動方向に移動させる牽引部が、前記固定補完部に形成され、
   このハンドル固定部の移動方向が、前記ハンドル部の固定の解除方向であることを特徴とする請求項１に記載のベビーカー。
3. 前記固定補完部には、前記ハンドル固定部における隙間部を埋めるための補完片が設けられ、
   前記ハンドル固定部には、この補完片を補助する補完補助部が形成されていることを特徴とする請求項２に記載のベビーカー。
4. 前記ハンドル部は、その先端側に配置されているハンドル先端部と、その他の部分であるハンドル本体部とを有し、このハンドル先端部と前記ハンドル本体部は、前記ハンドル先端部を回動可能に保持するハンドル回動部を介して連結されており、
   このハンドル回動部には、その回動を規制する回動規制部が形成されていることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載のベビーカー。

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