JP2016025507A - スピーカ付ダクト - Google Patents

Abstract

【課題】スピーカ付ダクトにおいて、外観を悪化させることなく車室内に広がりのある音響環境を実現する。
【解決手段】ＨＶＡＣ２０から延びる空調ダクトに連結されるスピーカ付ダクト３５において、一端がＨＶＡＣ２０から車両のフロントウィンドガラス側へ延びるデフロスタ用ダクト２１に連通すると共に、この一端の方向に正面側が向くように内部にスピーカ３７を配置する。デフロスタ用ダクト２１に、ＨＶＡＣ２０から左右にそれぞれ延びて左右のドアミラーの視認性を確保するサイドデフロスタ用ダクト２７の中間部分と連通する連通部１８を設け、サイドデフロスタ用ダクト２７にもスピーカ３７からの音が伝達されるようにする。
【選択図】図５

Description

本発明は、空調用ダクトにスピーカを取り付けたスピーカ付ダクトに関するものである。

従来より、自動車の車室内は、一種のプライベートな空間であるため、できるだけよい音質で好きな音楽を聞きたいというニーズがある。人間の耳の構造上、特に波長が短く指向性が高い中高音は前方から聞こえるのがよい。一方で、波長の長い低音は指向性が緩くなって回り込みやすくなることから、低音に関してはドアなどにスピーカを埋め込んで対応することが行われている。

しかしながら、埋込式のスピーカだと、バックキャビティを十分に大きく取ることが困難なため、低音の再生に難点があるという問題がある。

そこで、例えば、特許文献１のように、冷暖房空調設備（以下、ＨＶＡＣ：heating, ventilating, air conditioningという）に設けた切替ボックスの内部空間とスピーカユニットを収容したエンクロージャの内部とをダクトを介して連通させた自動車用のスピーカシステムが知られている。

また、特許文献２のように空調ダクトの通路内にスピーカを内蔵させたり、特許文献３及び４のように、空調ダクトの吹き出し口にスピーカを内蔵させたりするものも知られている。

実開昭６３−１５５８５５号公報 実開昭６３−１８９７５５号公報 実開昭６４−３３４５１号公報 実開平１−１１３０５６号公報

しかしながら、音響を重視しすぎて大きなスピーカを目立つ位置に設けると、スピーカの放音孔が乗員から見えて見映えが悪化する。上記いずれの特許文献のものでもスピーカが露出しており、外観が悪化するのは避けられない。

さらに特許文献２〜４のものでは、空調ダクトそのものの内部にスピーカを設けているので、空調風の流れを阻害するおそれがある。

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、外観及び空調能力を悪化させることなく車室内において左右に広がりのある音響環境を実現することにある。

上記の目的を達成するために、この発明では、ドアミラーの視認性を確保するサイドデフロスタ用ダクトにスピーカを設けたスピーカ付ダクトからの音を伝達するようにした。

具体的には、第１の発明では、車両用冷暖房空調設備から延びる空調ダクトに連結されるスピーカ付ダクトを前提とし、
一端が上記車両用冷暖房空調設備から車両のフロントウィンドガラス側へ延びるデフロスタ用ダクトに連通すると共に、該一端の方向に正面側が向くように内部にスピーカが配置されており、
上記デフロスタ用ダクトは、上記車両用冷暖房空調設備から左右にそれぞれ延びて左右のドアミラーの視認性を確保するサイドデフロスタ用ダクトの中間部分と連通する連通部を有し、該サイドデフロスタ用ダクトにも上記スピーカからの音が伝達されるようになっている。

上記の構成によると、スピーカの正面側から放音された、特に低音に比べて指向性の高い中高音がスピーカ付ダクトを通ってデフロスタ用ダクト側へ伝播され、その音がフロントウィンドガラス側へ伝わり、このフロントウィンドガラスに跳ね返されて乗員側へ向かう。しかも、スピーカからの音の一部は、連通部を通ってサイドデフロスタ用ダクトにも向かった後、フロントサイドウィンドガラスに跳ね返って乗員側に向かうので、乗員は正面及び左右から主として中高音を広がりを持って聞くことができる。一方で空調ダクトそのものではなく、スピーカ付ダクト内にスピーカを設けるので、空調風の流れをほとんど阻害しない。さらに、スピーカをスピーカ付ダクト内に設けたので、スピーカが露出せず、外観がよくなる。

第２の発明では、第１の発明において、
上記連通部には、上記サイドデフロスタ用ダクトから上記デフロスタ用ダクトへ上記車両用冷暖房空調設備からの空調風が流れ込むのを防止する仕切壁が設けられている。

上記の構成によると、仕切壁によってサイドデフロスタ用ダクトからデフロスタ用ダクトへ車両用冷暖房空調設備からの空調風が流れ込むのを防止することができるので、空調風がよどみにくくなり、空調効率が低下することはない。

第３の発明では、第１又は第２の発明において、
上記スピーカ付ダクトは、１対設けられ、各スピーカ付ダクトにおける上記スピーカの背面側に延びる他端側が上記車両用冷暖房空調設備から延びるベントダクトにそれぞれ連通する構成とする。

上記の構成によると、１対のスピーカ付ダクトにそれぞれスピーカを設けて左右で違う音を放音し、ベントダクトにそれぞれ伝播させることで、乗員はステレオ効果を感じながらさらに広がりのある音を聞くことができる。しかも、背面側から低音をフロントサイドダクト内に伝播させることで、サイドドアのスピーカを省略しても、低音の広がりを十分に感じることができると共に、見映えが極めてよくなる。

第４の発明では、第１から第３のいずれか１つの発明において、
上記スピーカは、上記フロントウィンドガラスから見て左右外側へ正面側が向くように配置されている。

上記の構成によると、デフロスタ用ダクト及びサイドデフロスタ用ダクトへ伝播した音がより効果的に左右に広がりやすくなる。

以上説明したように、本発明によれば、スピーカ付ダクトの一端をデフロスタ用ダクトに連通させると共に、この一端の方向に正面側が向くように内部にスピーカを配置し、デフロスタ用ダクトの連通部により、車両用冷暖房空調設備から左右にそれぞれ延びて左右のドアミラーの視認性を確保するサイドデフロスタ用ダクトの中間部分と連通させ、このサイドデフロスタ用ダクトにもスピーカからの音が伝達されるようにしたことにより、外観を悪化させることなく車室内に広がりのある音響環境を実現することができる。

本発明の実施形態に係るスピーカ付ダクトを含むインストルメントパネルを示す斜視図である。 フロントウィンドガラスとスピーカとの位置関係を示す拡大断面図である。 スピーカ付ダクトが接続された空調システムを示す概略図である。 スピーカ付ダクトが接続された空調システムを示す斜視図である。 サイドデフロスタ用ダクト及びその周辺を拡大して示す概略図である。 スピーカ付ダクトが接続された空調システムを示す分解斜視図である。 スピーカ付ダクトとデフロスタ用ダクトとの位置関係を示す断面図である。 実施形態２に係る図４相当図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。

（実施形態１）
図１は、この実施形態１に係るスピーカ付ダクト３５を含むインストルメントパネル１を示す斜視図であり、この本実施形態で例示するインストルメントパネル１は、運転席が車体右側に位置する右ハンドル仕様車用のパネルである。なお、インストルメントパネル１は、左ハンドル仕様車用でもよい。

インストルメントパネル１は、例えば、速度計やエンジン回転計などの各種計器類を搭載する樹脂製の計器板であって、車室前部に配設され、車幅方向に延びるインパネレインフォースメント（不図示）に支持されて車体に取り付けられることで、エンジンルームと車室とを区画するダッシュパネルの後方側（車室側）に装備されている。

図２〜図５に示すように、インストルメントパネル１内には、空調システム１９が設けられており、図２中の破線矢印は、デフロスタ用の吹出口１３から吹き出される空調風の流れを示し、白抜き矢印は、スピーカ３７から放音された中高音の流れを示し、黒塗り矢印は、スピーカ３７から放音された低音の流れを示す。

インストルメントパネル１の上方には、図２に示すように、フロントウィンドガラス３が車両後方に向かって上側に傾斜した姿勢で設けられている。このフロントウィンドガラス３は、車幅方向において車体前方に向けて凸状をなすように緩やかに湾曲しており、図示しないが周辺部分が車体のルーフ前縁部、フロントピラー及びカウルトップに取り付けられている。

インストルメントパネル１は、車体後方に膨出した形状で車幅方向に延びていて、例えば、フロントウィンドガラス３の下端部近傍から車室内方（後方）へ延びる上面部と、上面部の後端縁から湾曲しつつ下方へ延びる後面部とを有する。このインストルメントパネル１は、例えば、金型を用いた樹脂材料の射出成形により製造される。

図１に示すように、このインストルメントパネル１のうち運転席に対応する右側部分には、ステアリングホイールと共に運転者の前方に位置する計器類が装着されるメーターフード５が設けられている。また、インストルメントパネル１のうち助手席側に対応する左側部分には、エアバッグ装置（不図示）が収容されている。

また、インストルメントパネル１後面部のうち車幅方向における中央部分には、同パネル１内に設置される空調システム１９を構成する車両用冷暖房空調設備（以下、ＨＶＡＣ２０という）の操作スイッチやオーディオ機器などの車載機器が取り付けられるセンタパネル部７が設けられている。このセンタパネル部７には、ＨＶＡＣ２０からの温風や冷風などの空調風を車室内に吹き出すセンタエア吹出口９が、例えば左右一対に並べて形成されている。

また、インストルメントパネル１のうち車幅方向における左右両端側の部分には、センタエア吹出口９に対応する高さ位置に、空調風を車室内に吹き出すサイドエア吹出口１１がそれぞれ形成されている。これらセンタエア吹出口９及びサイドエア吹出口１１は、車室内の空気温度を調節するための車室内空調用の吹出口である。

インストルメントパネル１には、これら車室内空調用の吹出口９，１１に加え、フロントウィンドガラス３の結露による曇りを除去するための温風を吹き出すデフロスタ用の吹出口１３，１５が形成されている。このデフロスタ用の吹出口１３，１５は、フロントウィンドガラス３越しの車両前方の視認性を確保するためのフロントウィンドガラス３防曇用の吹出口（以下、フロントデフ吹出口と称する）１３と、図示しないフロントサイドウィンドガラス越しのドアミラー等の車両側方の視認性を確保するためのフロントサイドウィンドガラス防曇用の一対の吹出口（以下、サイドデフ吹出口と称する）１５とである。

各サイドデフ吹出口１５は、車室内空調用のサイドエア吹出口１１の前方上側に設けられている。他方、フロントデフ吹出口１３は、インストルメントパネル１上面部の前縁側部分のうち中央部分にフロントウィンドガラス３に向けるように１つだけ形成されていて、フロントウィンドガラス３に沿って車幅方向に延びている。このフロントデフ吹出口１３には、図２に示すように、エアコンユニットから空調風を送るデフノズル１７が接続されており、このデフノズル１７から送られた空調風（破線矢印で示す）をフロントウィンドガラス３に向けて吹き出すようになっている。

図４及び図６に示すように、ＨＶＡＣ２０からは、車両前方からに順番にデフロスタ用ダクト２１、ベントダクト２２及びロアダクト２５が延びている。

デフロスタ用ダクト２１は、上方に向かって左右に広がるように延びてデフロスタ用のフロントデフ吹出口１３につながっている。また、ＨＶＡＣ２０からデフロスタ用ダクト２１とは別に、その左右両側にサイドデフロスタ用ダクト２７が左右にそれぞれ延び、その先端がサイドデフ吹出口１５につながっている。

ベントダクト２２は、フロントセンタダクト２３とフロントサイドダクト２９とで形成されている。具体的には、ＨＶＡＣ２０につながるフロントセンタダクト２３が、車室側にほぼ水平に延び、センタエア吹出口９につながっている。また、フロントサイドダクト２９は、フロントセンタダクト２３から左右に延びるように連通し、サイドエア吹出口１１につながっている。

ロアダクト２５は、左右に広がるロアフロントダクト３１と、後方且つ左右に延びるロアリアダクト３３とにそれぞれ連通している。

そして、図５及び図６に示すように、１対のフロントサイドダクト２９のそれぞれには、スピーカ付ダクト３５が接続されている。具体的には、スピーカ付ダクト３５の一端側である第１ダクト３５ａがＨＶＡＣ２０から車両のフロントウィンドガラス３側へ延びるデフロスタ用ダクト２１に連通すると共に、この第１ダクト３５ａの方向に正面側が向くように内部にスピーカ３７が配置されている。スピーカ付ダクト３５の断面形状は、スピーカ３７の形状に合わせて例えば円形状となっているが、それに限定されない。

そして、各スピーカ付ダクト３５におけるスピーカ３７の背面側に延びる他端側（第２ダクト３５ｂ）がＨＶＡＣ２０から左右に延びるフロントサイドダクト２９（ベントダクト２２）にそれぞれ連通している。第２ダクト３５ｂの長さは、第１ダクト３５ａの長さよりも長くなっている。なお、スピーカ付ダクト３５内は、スピーカ３７で塞がれているので、第１ダクト３５ａと第２ダクト３５ｂとで空調風が行き来することはない。

図２に断面で示すように、デフロスタ用ダクト２１に連通する第１ダクト３５ａは、デフロスタ用ダクト２１の対向する内面に対して傾斜して接続されている。さらに平面視では、図７に示すように、第１ダクト３５ａが左右に広がるような状態でデフロスタ用ダクト２１に接続されている方が、平面視で垂直に交わるように接続されるよりもより望ましい。すなわち、第１ダクト３５ａに伝播されてきた中高音は、指向性が高いので、仮にデフロスタ用ダクト２１の内面に垂直に当たると、打ち消し合って音がこもってしまうが、本実施形態では、傾斜した内面に中高音が適切に反射されてデフロスタ用ダクト２１側から車室内にこもらずに放音される。

本実施形態の特徴として、デフロスタ用ダクト２１は、ＨＶＡＣ２０から延びるサイドデフロスタ用ダクト２７の中間部分と連通する連通部１８を有している。例えば連通部１８は、デフロスタ用ダクト２１とサイドデフロスタ用ダクト２７とを連通させる貫通孔よりなる。これにより、サイドデフロスタ用ダクト２７にもスピーカ３７からの音（特に中高音）が伝達されるようになっている。

連通部１８には、サイドデフロスタ用ダクト２７からデフロスタ用ダクトへＨＶＡＣ２０からの空調風が流れ込むのを防止する仕切壁１８ａが設けられている。仕切壁１８ａの形状は特に限定されないが、上記貫通孔の開口周縁を構成し、ＨＶＡＣ２０から流れてくる空調風がサイドデフ吹出口１５側へ流れるのを阻害せず、且つスピーカ３７から流れてくる中高音がサイドデフ吹出口１５側へ流れるのを阻害しない形状を有するのが望ましい。

このように本実施形態では、音響という面で、図２及び図５に示すように、スピーカ３７の正面側から放音された、特に指向性が低音に比べて高い中高音（白抜き矢印で示す）がデフロスタ用ダクト２１側へ伝播され、フロントデフ吹出口１３から出た音がフロントウィンドガラス３側へ伝わってフロントウィンドガラス３に跳ね返されて乗員側へ向かう。しかも、デフロスタ用ダクト２１内の一部の音は、連通部１８を通ってサイドデフロスタ用ダクト２７にも向かってサイドデフ吹出口１５から出てフロントサイドウィンドガラス３に跳ね返って乗員側に向かう。このため、乗員は正面及び左右から主として中高音を広がりを持って聞くことができる。また、フロントサイドダクト２９（ベントダクト２２）に連通する第２ダクト３５ｂ側を長くすることで、低音（黒塗り矢印で示す）を効率よく共鳴させて低音の広がりを実現させることができる。

また本実施形態では、１対のスピーカ付ダクト３５にそれぞれスピーカ３７を設けて左右で違う音を放音し、左右に延びるフロントサイドダクト２９（ベントダクト２２）にそれぞれ伝播させることができる。また、スピーカ３７は、フロントウィンドガラス３から見て左右外側へ正面側が向くように配置されているので、デフロスタ用ダクト２１側へ伝播した音が左右に広がりやすく、乗員はステレオ効果を感じながらさらに広がりのある音を聞くことができる。しかも、背面側から低音をフロントサイドダクト２９（ベントダクト２２）内に伝播させることで、従来から設けることの多いサイドドアのスピーカ３７を省略でき、外観の見映えが極めてよくなる。また、本実施形態では、スピーカ３７は、スピーカ付ダクト３５内に設けたので、スピーカ３７が露出せず、外観が悪化しない。

さらに、本実施形態では、図４に示すように、ＨＶＡＣ２０は、ロアダクト２５を介してロアフロントダクト３１及びロアリアダクト３３にも連通しており、足下から低音を響かせることができる。このため、後部座席側にもスピーカを設ける必要がなくなり、見映えが悪化しない。

そして、空調効率という面では、空調ダクトそのものではなく、スピーカ付ダクト３５内にスピーカ３７を設けるので、空調風の流れをほとんど阻害しない。そして、図５に示すように、仕切壁１８ａによってサイドデフロスタ用ダクト２７からデフロスタ用ダクト２１へＨＶＡＣ２０からの空調風が流れ込むのを防止することができるので、貫通孔を設けても空調風がよどみにくくなり、空調効率が低下することはない。

したがって、本実施形態に係るスピーカ付ダクト３５によると、外観を悪化させることなく車室内に広がりのある音響環境を実現することができる。

（実施形態２）
図８は本発明の実施形態２の空調システム１９’を示し、デフノズル１７’の構成が異なる点で上記実施形態１と異なる。なお、本実施形態では、図１〜図７と同じ部分については同じ符号を付してその詳細な説明は省略する。

すなわち、本実施形態では、デフロスタ用ダクト２１からセンタのデフノズル１７’が延びるだけでなく、デフロスタ用ダクト２１の左右両側にサブデフロスタ用ダクト３９が延びている。これにより、このサブデフロスタ用ダクト３９のサブフロントデフ吹出口１３’にもスピーカ３７からの音が伝達されるようになっている。

本実施形態では、サイドデフロスタ用ダクト２７だけでなくサブデフロスタ用ダクト３９からも左右に中高音が放音されるので、乗員は、さらに左右に広がりのある音を聞くことができる。

（その他の実施形態）
本発明は、上記実施形態について、以下のような構成としてもよい。

すなわち、上記実施形態では、スピーカ付ダクト３５は、１対設けているが、１本だけ設けて、その内部に１つのスピーカ３７を設けてもよい。その場合は、上記実施形態のように１対のスピーカ３７を設けて左右の音に差を設けることはできないが、中高音と低音とを分けて伝達させることで、広がりのある音響環境が得られる。

また、スピーカ付ダクト３５は、デフロスタダクト２１やベントダクト２２と別体で形成されているが、一体に形成されてもよい。具体的には、第１ダクト３５ａと取付部１７ａとを一体形成したり、第２ダクト３５ｂとベント２２とを一体形成したりしてもよい。さらには、上記実施形態では、スピーカ付ダクト３５は、第１ダクト３５ａと第２ダクト３５ｂとで分割して形成しているが、一体に形成し、スピーカ３７を一端側から挿入して固定するようにしてもよい。

なお、以上の実施形態は、本質的に好ましい例示であって、本発明、その適用物や用途の範囲を制限することを意図するものではない。

以上説明したように、本発明は、自動車などのインストルメントパネルに内蔵される車両用冷暖房空調設備から延びる空調ダクトに連結されるスピーカ付ダクトについて有用である。

１ インストルメントパネル
３ フロントウィンドガラス
５ メーターフード
７ センタパネル部
９ センタエア吹出口
１１ サイドエア吹出口
１３ フロントデフ吹出口
１３’ サブフロントデフ吹出口
１５ サイドデフ吹出口
１７，１７’ デフノズル
１８ 連通部
１８ａ 仕切壁
１９，１９’ 空調システム
２０ ＨＶＡＣ（車両用冷暖房空調設備）
２１ デフロスタ用ダクト
２２ ベントダクト
２３ フロントセンタダクト
２５ ロアダクト
２７ サイドデフロスタ用ダクト
２９ フロントサイドダクト
３１ ロアフロントダクト
３３ ロアリアダクト
３５ スピーカ付ダクト
３５ａ 第１ダクト
３５ｂ 第２ダクト
３７ スピーカ
３９ サブデフロスタ用ダクト

Claims (4)

1. 車両用冷暖房空調設備（２０）から延びる空調ダクトに連結されるスピーカ付ダクト（３５）において、
   一端が上記車両用冷暖房空調設備（２０）から車両のフロントウィンドガラス（３）側へ延びるデフロスタ用ダクト（２１）に連通すると共に、該一端の方向に正面側が向くように内部にスピーカ（３７）が配置されており、
   上記デフロスタ用ダクト（２１）は、上記車両用冷暖房空調設備（２０）から左右にそれぞれ延びて左右のドアミラーの視認性を確保するサイドデフロスタ用ダクト（２７）の中間部分と連通する連通部（１８）を有し、該サイドデフロスタ用ダクト（２７）にも上記スピーカ（３７）からの音が伝達されるようになっている
   ことを特徴とするスピーカ付ダクト。
2. 請求項１に記載のスピーカ付ダクト（３５）において、
   上記連通部（１８）には、上記サイドデフロスタ用ダクト（２７）から上記デフロスタ用ダクト（２１）へ上記車両用冷暖房空調設備（２０）からの空調風が流れ込むのを防止する仕切壁（１８ａ）が設けられている
   ことを特徴とするスピーカ付ダクト。
3. 請求項１又は２に記載のスピーカ付ダクト（３５）において、
   上記スピーカ付ダクト（３５）は、１対設けられ、各スピーカ付ダクト（３５）における上記スピーカ（３７）の背面側に延びる他端側が上記車両用冷暖房空調設備（２０）から延びるベントダクト（２２）にそれぞれ連通する
   ことを特徴とするスピーカ付ダクト。
4. 請求項１から３のいずれか１つに記載のスピーカ付ダクト（３５）において、
   上記スピーカ（３７）は、上記フロントウィンドガラス（３）から見て左右外側へ正面側が向くように配置されている
   ことを特徴とするスピーカ付ダクト。

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