JP2016011022A - 組付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】本発明は、第１部材と第２部材とをその組付方向と直交する直交方向に相対変位可能に組み付けることができる組付構造を得ることを目的とする。
【解決手段】フロントバンパカバー２０は、スリット状に形成されると共に長手方向に沿った一対の第１長縁部２４Ａ及び第２長縁部２４Ｂを有する取付孔２４と、第１長縁部２４Ａに形成されて該第１長縁部２４Ａを第２長縁部２４Ｂに対して取付孔２４の開口方向にずらす段部２６とを有する。一方、グリル３０は、取付孔２４に挿入されると共に開口部４４が形成された挿入片４０と、開口部４４の前縁部４４Ａから開口部４４内へそれぞれ延出する第１延出片５０及び第２延出片５２と、第１延出片５０から突出して第１長縁部２４Ａに係止される第１爪部５４と、第２延出片５２から第１爪部５４と反対側へ突出して第２長縁部２４Ｂに係止される第２爪部５６とを有する。
【選択図】図１

Description

本発明は、組付構造に関する。

車体にバンパカバーを組み付ける組付構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。また、車内パネルに内装部品を組み付ける組付構造が知られている（例えば、特許文献２参照）。

特開２０１３−１６９９１６号公報 特開２０１２−１６７６９２号公報

この種の組付構造において、例えば、第１部材側の取付孔に第２部材側の爪部を弾性変形させながら挿入し、当該爪部を取付孔の縁部に係止することにより、第１部材と第２部材とを組み付けることが考えられる。この場合、第１部材と第２部材とを組み付けた状態で、その組付位置を第１部材及び第２部材の組付方向（爪部の挿入方向）と直交する直交方向（以下、「直交方向」という）に調整したいとの要望がある。

この対策として、例えば、取付孔を大きくし、取付孔が許容する範囲内で第１部材と第２部材とを上記直交方向に相対変位可能にすることが考えられる。しかしながら、取付孔を大きくすると、第１部材と第２部材とを上記直交方向へ相対変位させたときに、取付孔の縁部から爪部が外れ、第１部材と第２部材との組付状態が解除される可能性がある。

一方、取付孔の周縁部から爪部が外れないように取付孔を小さくすると、取付孔に爪部を挿入するときに、爪部の弾性変形スペース（逃げスペース）が不足し、取付孔に爪部が入らなくなる可能性がある。

本発明は、上記の事実を考慮し、第１部材と第２部材とをその組付方向と直交する直交方向に相対変位可能に組み付けることができる組付構造を得ることを目的とする。

請求項１に記載の組付構造は、スリット状に形成されると共に長手方向に沿った一対の第１長縁部及び第２長縁部を有する取付孔と、前記第１長縁部に形成されて該第１長縁部を前記第２長縁部に対して前記取付孔の開口方向にずらす段部と、を有する第１部材と、前記取付孔に挿入されると共に開口部が形成された挿入片と、前記開口部における前記挿入方向前側の前縁部から該開口部内へそれぞれ延出する一対の第１延出片及び第２延出片と、前記第１延出片から突出して前記第１長縁部に係止される第１爪部と、前記第２延出片から前記第１爪部と反対側へ突出して前記第２長縁部に係止される第２爪部と、を有する第２部材と、を備える。

上記の構成によれば、第１部材の取付孔に第２部材の挿入片が挿入されると、取付孔の長手方向に沿った一対の第１長縁部及び第２長縁部に、挿入片側の第１爪部及び第２爪部がそれぞれ当接する。この状態で、取付孔に挿入片がさらに挿入されると、第１延出片及び第２延出片がそれぞれ弾性変形し、第１爪部及び第２爪部が第１長縁部及び第２長縁部を乗り越える。この結果、第１長縁部及び第２長縁部に第１爪部及び第２爪部がそれぞれ係止され、第１部材と第２部材とが挿入片の挿入方向に組み付けられる。

このように本発明では、取付孔の両側の第１長縁部及び第２長縁部に、挿入片側の第１爪部及び第２爪部がそれぞれ係止される。そのため、第１部材と第２部材とが組付方向と直交する直交方向に相対変位したときに、例えば、第１爪部が第１長縁部から外れようとしても、第２長縁部に対する第２爪部の引掛り量が増えるため、第１部材と第２部材との組付状態が解除されるがことが抑制される。

また、取付孔の第１長縁部には、段部が形成されている。この段部によって第１長縁部と第２長縁部とが取付孔の開口方向にずらされている。これにより、第１長縁部と第２長縁部とが取付孔の開口方向にずれない場合と比較して、第１長縁部と第２長縁部との間隔が広くなる。

そのため、第１爪部が第１長縁部を乗り越えるときに、第１爪部が第１長縁部と反対側の第２長縁部に接触し難くなる。これと同様に、第２爪部が第２長縁部を乗り越えるときに、第２爪部が第２長縁部と反対側の第１長縁部に接触し難くなる。したがって、第１爪部及び第２爪部が第１長縁部及び第２長縁部を乗り越え易くなるため、第１部材と第２部材とを容易に組み付けることができる。

以上説明したように、本発明に係る組付構造によれば、第１部材と第２部材とをその組付方向と直交する直交方向に相対変位可能に組み付けることができる。

（Ａ）及び（Ｂ）は、本発明の一実施形態に係る組付構造が適用されたフロントバンパカバー及びフロントグリルを示す斜視図である。 （Ａ）は図１（Ａ）に示される挿入片を車両上下方向の上側から見た平面図であり、（Ｂ）は図１（Ａ）に示される挿入片を車両幅方向の外側から見た側面図である。 図１（Ｂ）に示される挿入片を車両前後方向後側から見た正面図である。 （Ａ）は図３の４Ａ−４Ａ線断面図であり、（Ｂ）は図３の４Ｂ−４Ｂ線断面図である。 （Ａ）及び（Ｂ）は、参考例を示す斜視図である。

以下、図面を参照しながら本発明の一実施形態に係る組付構造について説明する。なお、各図において適宜示される矢印ＦＲは車両前後方向前側を示し、矢印ＵＰは車両上下方向上側を示し、矢印ＯＵＴは車両幅方向外側を示している。

図１（Ａ）及び図１（Ｂ）には、本実施形態に係る組付構造１０が適用されたフロントバンパカバー２０及びフロントグリル３０が示されている。第１部材の一例としてのフロントバンパカバー（以下、単に「バンパカバー」ともいう）２０は、樹脂で形成されており、車両前端側に車両幅方向を長手方向として配置されている。

バンパカバー２０の車両幅方向の中央部には、図示しないパワーユニット室に外気を取り込むためのグリル開口部（図示省略）が形成されている。このグリル開口部を覆うように、フロントグリル３０が車両前後方向前側からバンパカバー２０に組み付けられる。なお、バンパカバー２０には、フロントグリル３０の車両前後方向前側から図示しないメッキモールも取り付けられる。

バンパカバー２０におけるグリル開口部の上方には、フロントグリル３０と反対側（車両前後方向後側）へ凹む取付部２２が一体に形成されている。この取付部２２の底部２２Ａには、フロントグリル３０を組み付けるための取付孔２４が形成されている。なお、取付部２２は、バンパカバー２０に複数形成されている。

取付孔２４は、取付部２２の底部２２Ａを厚み方向に貫通すると共に、車両上下方向に延びるスリット状に形成された長孔とされている。この取付孔２４は、長手方向（車両上下方向）に沿う一対の第１長縁部２４Ａ及び第２長縁部２４Ｂと、短手方向（車両幅方向）に沿う一対の第１短縁部２４Ｃ及び第２短縁部２４Ｄとを有している。

第１長縁部２４Ａには、フロントグリル３０と反対側へ凹む段部２６が一体に形成されている。段部２６は、第１長縁部２４Ａの略全長に亘って形成されている。この段部２６によって、第１長縁部２４Ａと第２長縁部２４Ｂとの間に段差が形成されており、第１長縁部２４Ａと第２長縁部２４Ｂとが取付孔２４の開口方向（車両前後方向）にずらされている。より具体的には、段部２６によって、第１長縁部２４Ａが第２長縁部２４Ｂよりも車両前後方向後側へ配置されている。これにより、後述するように第１長縁部２４Ａと第２長縁部２４Ｂとの間隔Ｇ（図４（Ａ）及び図４（Ｂ）参照）が広く設定されている。

なお、本実施形態では、段部２６をフロントグリル３０と反対側へ凹ませているが、フロントグリル３０側へ凹ませても良い。また、取付孔２４の開口方向は、後述する挿入片４０の挿入方向（矢印Ｓ方向）と同一方向である。

第１長縁部２４Ａにおけるフロントグリル３０と反対側の面には、後述する第１爪部５４が係止される突起状の第１被係止部２８が一体に形成されている。一方、第２長縁部２４Ｂは、後述する第２爪部５６が形成される第２被係止部とされている。なお、第１被係止部２８は、第１長縁部２４Ａに対する第１爪部５４の係止位置を調整（微調整）するための突起部であり、この第１被係止部２８によって第１爪部５４及び第２爪部５６が第１長縁部２４Ａ及び第２長縁部２４Ｂに略同時に係止されるようになっている。

第２部材の一例としてのフロントグリル（以下、単に「グリル」ともいう）３０は、樹脂で形成されており、車両幅方向を長手方向として配置されている。また、グリル３０は、車両前後方向前側から見て格子状に形成されている。このグリル３０は、車両幅方向に延びると共に車両上下方向に間隔を空けて配置される複数の横枠部３０Ａを有している。隣接する横枠部３０Ａの間には、外気を通すスリット開口部３２が形成されている。この横枠部３０Ａに、バンパカバー２０の取付孔２４に挿入される挿入片４０が一体に形成されている。なお、矢印Ｓは、取付孔２４に対する挿入片４０の挿入方向前側を示している。

挿入片４０は、取付孔２４の形状に応じて車両幅方向を厚み方向としたパネル状に形成されており、グリル３０からバンパカバー２０側（車両前後方向後側）へ延出している。また、挿入片４０は、その厚み方向から見て、グリル３０側が開口されたＵ字形状を成している。この挿入片４０は、グリル３０からバンパカバー２０側へそれぞれ延出する一対の脚部４０Ａと、一対の脚部４０Ａを連結する連結部４０Ｂとを有している。

図２（Ｂ）に示されるように、一対の脚部４０Ａは、互いに間隔を空けて配置され、挿入片４０の挿入方向に沿った両側の側部を構成している。この一対の脚部４０Ａの外縁部におけるグリル３０側には、取付孔２４の第１短縁部２４Ｃ及び第２短縁部２４Ｄ（図１（Ｂ）参照）に係合される段状の係合部４２がそれぞれ形成されている。連結部４０Ｂは、一対の脚部４０Ａの延出方向の先端部に掛け渡されており、挿入片４０の挿入方向前側の前端部を構成している。

なお、一対の脚部４０Ａにはリブ４６がそれぞれ形成されており、これらのリブ４６によって一対の脚部４０Ａの厚み方向の剛性が高められている。また、連結部４０Ｂの両側の角部は、取付孔２４に挿入し易いように面取りされている。

挿入片４０には、当該挿入片４０を厚み方向に貫通する開口部４４が形成されている。この開口部４４内には、第１延出片５０及び第２延出片５２が配置されている。第１延出片５０及び第２延出片５２は、挿入片４０と略同じ厚みの板状に形成されており、一対の脚部４０Ａの対向方向（車両上下方向）に並んで開口部４４内に収容されている。

各第１延出片５０及び第２延出片５２は、開口部４４における挿入方向前側（矢印Ｓ方向）の前縁部４４Ａから開口部４４内へそれぞれ延出している。つまり、第１延出片５０及び第２延出片５２は、開口部４４の前縁部４４Ａから挿入片４０の挿入方向後側（グリル３０側）へ延出している。これらの第１延出片５０及び第２延出片５２は、開口部４４の前縁部４４Ａを支点として各々の厚み方向（車両幅方向）に弾性変形可能な弾性を有している。

第１延出片５０の延出長Ｌ_１は、第２延出片５２の延出長Ｌ_２よりも短くされている。この第１延出片５０の延出方向の先端部には、第１延出片５０（挿入片４０）の厚み方向一方側へ突出する第１爪部５４が設けられている。一方、第２延出片５２の延出方向の先端部には、第２延出片５２（挿入片４０）の厚み方向他方側、すなわち第１爪部５４と反対側へ突出する第２爪部５６が設けられている。これらの第１爪部５４及び第２爪部５６は、挿入片４０の挿入方向にずれて配置されている。より具体的には、第１爪部５４は、第２爪部５６よりも挿入片４０の挿入方向前側に配置されている。

図２（Ａ）に示されるように、第１爪部５４は、断面略三角形状に形成されており、挿入片４０の挿入方向前側を向く傾斜面５４Ａと、挿入方向後側を向く係止面５４Ｂとを有している。傾斜面５４Ａは、第１爪部５４の突出方向前側（車両幅方向内側）へ向かうに従って挿入片４０の挿入方向後側へ向かうように傾斜している。この傾斜面５４Ａは、取付孔２４に対する挿入片４０の挿入に伴って、取付孔２４の第１長縁部２４Ａに当接される。

係止面５４Ｂは、第１爪部５４が取付孔２４の第１長縁部２４Ａを乗り越えたときに、当該第１長縁部２４Ａの第１被係止部２８に係止される。この係止面５４Ｂは、第１爪部５４の突出方向前側へ向かうに従って挿入片４０の挿入方向後側へ向かうように傾斜している。これにより、第１爪部５４が第１被係止部２８に係止された状態で、挿入片４０が取付孔２４から引き抜かれようとすると、第１延出片５０が第１爪部５４の突出方向前側（図４（Ｂ）において矢印Ｋ側）へ弾性変形するようになっている。

第２爪部５６は、断面略三角形状に形成されており、挿入片４０の挿入方向前側を向く傾斜面５６Ａと、挿入方向後側を向く係止面５６Ｂとを有している。傾斜面５６Ａは、第２爪部５６の突出方向前側（車両幅方向外側）へ向かうに従って挿入片４０の挿入方向後側へ向かうように傾斜している。この傾斜面５６Ａは、取付孔２４に対する挿入片４０の挿入に伴って、取付孔２４の第２長縁部２４Ｂに当接される。

係止面５６Ｂは、第２爪部５６が取付孔２４の第２長縁部２４Ｂを乗り越えたときに、当該第２長縁部２４Ｂに係止される。なお、第１爪部５４及び第２爪部５６は、金型成形し易いように、その表面を金型の抜き方向に対して適宜傾斜させても良い。

図３に示されるように、取付孔２４の長手方向及び短手方向の孔幅Ｈ_１，Ｈ_２は、挿入片４０の幅Ｗ及び厚みＴよりも広く設定されている。これにより、挿入片４０が取付孔２４内をその挿入方向（矢印Ｓ方向）と直交する直交方向に移動可能とされている。また、第１爪部５４及び第２爪部５６の突出長Ｐ_１，Ｐ_２は、挿入片４０が取付孔２４の短手方向の何れの方向に移動しても、第１長縁部２４Ａ及び第２長縁部２４Ｂから第１爪部５４及び第２爪部５６が外れない長さに設定されている。

次に、本実施形態の作用及び効果について説明する。

図１（Ａ）に示されるように、本実施形態に係る組付構造１０によれば、バンパカバー２０には、グリル３０が車両前後方向前側から組み付けられる。具体的には、バンパカバー２０の車両前後方向前側にグリル３０が配置される。次に、バンパカバー２０に形成された取付孔２４に、グリル３０の挿入片４０が挿入される。このとき、図４（Ａ）及び図４（Ｂ）に示されるように、第１爪部５４及び第２爪部５６の傾斜面５４Ａ，５６Ａが取付孔２４の両側の第１長縁部２４Ａ及び第２長縁部２４Ｂにそれぞれ当接される。

この状態で、取付孔２４に挿入片４０がさらに挿入されると、以下のようになる。すなわち、図４（Ｂ）に示されるように、第１爪部５４の傾斜面５４Ａが第１長縁部２４Ａに押し付けられ、二点鎖線で示されるように第１延出片５０が第２長縁部２４Ｂ側へ弾性変形（たわみ変形）する。この第１延出片５０の弾性変形に伴って第１爪部５４が第１長縁部２４Ａを乗り越えると、破線で示されるように第１爪部５４の係止面５４Ｂが第１長縁部２４Ａの第１被係止部２８に係止される。

これと同様に、図４（Ａ）に示されるように、第２爪部５６の傾斜面５６Ａが第２長縁部２４Ｂに押し付けられ、二点鎖線で示されるように第２延出片５２が第１長縁部２４Ａ側へ弾性変形（たわみ変形）する。この第２延出片５２の弾性変形に伴って第２爪部５６が第２長縁部２４Ｂを乗り越えると、破線で示されるように第２爪部５６の係止面５６Ｂが第２長縁部２４Ｂ（第２被係止部）に係止される。この結果、バンパカバー２０とグリル３０とが、挿入片４０の挿入方向に組み付けられる。

ここで、図３に示されるように、取付孔２４の長手方向及び短手方向の孔幅Ｈ_１，Ｈ_２は、挿入片４０の幅Ｗ及び厚みＴよりも広く設定されている。これにより、挿入片４０が取付孔２４内をその挿入方向と直交する直交方向（取付孔２４の長手方向及び短手方向）に移動可能とされている。そのため、バンパカバー２０とグリル３０とを組み付けた状態で、バンパカバー２０とグリル３０とをその組付方向（挿入片４０の挿入方向）と直交する直交方向に相対変位させることができる。したがって、例えば、バンパカバー２０にグリル３０及び図示しないメッキモールを組み付けた状態で、グリル３０と図示しないメッキモールとの位置関係（例えば、両者の隙間）を調整することができる。

また、本実施形態では、取付孔２４の両側の第１長縁部２４Ａ及び第２長縁部２４Ｂに、挿入片４０側の第１爪部５４及び第２爪部５６がそれぞれ係止される。そのため、バンパカバー２０とグリル３０とがその組付方向と直交する直交方向に相対変位したときに、例えば、第１爪部５４が第１長縁部２４Ａから外れようとしても、第２長縁部２４Ｂに対する第２爪部５６の引掛り量が増えるため、バンパカバー２０とグリル３０との組付状態が解除されるがことが抑制される。これと同様に、第２爪部５６が第２長縁部２４Ｂから外れようとしても、第１長縁部２４Ａに対する第１爪部５４の引掛り量が増えるため、バンパカバー２０とグリル３０との組付状態が解除されるがことが抑制される。

このように本実施形態では、バンパカバー２０とグリル３０との組み付け状態を保持したまま、バンパカバー２０とグリル３０とをその組付方向と直交する直交方向へ相対変位させることができる。

さらに、本実施形態では、第１爪部５４及び第２爪部５６の突出長Ｐ_１，Ｐ_２が、挿入片４０が取付孔２４の短手方向の何れの方向に移動しても、第１長縁部２４Ａ及び第２長縁部２４Ｂから第１爪部５４及び第２爪部５６が外れない長さに設定されている。したがって、バンパカバー２０とグリル３０とが取付孔２４の短手方向の何れの方向に相対変位されても、第１長縁部２４Ａ及び第２長縁部２４Ｂから第１爪部５４及び第２爪部５６が外れることが抑制される。

また、図４（Ａ）及び図４（Ｂ）に示されるように、第１長縁部２４Ａには段部２６が形成されており、この段部２６によって第１長縁部２４Ａと第２長縁部２４Ｂとが取付孔２４の開口方向にずらされている。そのため、第１長縁部２４Ａと第２長縁部２４Ｂとが挿入片４０の挿入方向にずれない場合と比較して、第１長縁部２４Ａと第２長縁部２４Ｂとの間隔Ｇが広くなる。

これにより、図４（Ｂ）に二点鎖線で示されるように、第１爪部５４が第１長縁部２４Ａを乗り越えるときに、第１爪部５４が第１長縁部２４Ａと反対側の第２長縁部２４Ｂに接触（干渉）し難くなる。これと同様に、図４（Ａ）に二点鎖線で示されるように、第２爪部５６が第２長縁部２４Ｂを乗り越えるときに、第２爪部５６が第２長縁部２４Ｂと反対側の第１長縁部２４Ａと接触（干渉）し難くなる。したがって、第１爪部５４及び第２爪部５６が第１長縁部２４Ａ及び第２長縁部２４Ｂを乗り越え易くなるため、バンパカバー２０とグリル３０とを容易に組み付けることができる。

さらに、第１爪部５４の係止面５４Ｂは、第１爪部５４の突出方向前側（車両幅方向内側）へ向かうに従って挿入片４０の挿入方向後側へ向かうように傾斜している。これにより、第１爪部５４の係止面５４Ｂが第１被係止部２８に係止された状態で、挿入片４０が取付孔２４から引き抜かれようとすると、矢印Ｋで示されるように、第１延出片５０が取付孔２４の外側へ弾性変形する。これにより、第１被係止部２８に対する係止面５４Ｂの引掛り量が増加するため、取付孔２４から挿入片４０が抜け難くなる。したがって、バンパカバー２０とグリル３０との組付状態が解除されることが抑制される。

なお、第１爪部５４の係止面５４Ｂと同様に、第２爪部５６の係止面５６Ｂを傾斜させ、取付孔２４から挿入片４０が引き抜かれようとしたときに、第２長縁部２４Ｂに対する係止面５６Ｂの引掛り量を増加させることも可能である。

次に、上記実施形態の変形例ついて説明する。

上記実施形態では、挿入片４０に一対の脚部４０Ａを設けた例を示したが、例えば、第１延出片５０と第２延出片５２との間に３つ目の脚部を設けても良い。

また、上記実施形態では、組付構造１０をバンパカバー２０及びグリル３０に適用した例を示したが、上記実施形態に係る組付構造１０は、車両における他の２つの部材（第１部材及び第２部材）にも適宜適用可能である。

さらに、上記実施形態では、挿入片４０に一対の第１爪部５４及び第２爪部５６を設けた例を示したが、第１爪部５４及び第２爪部５６の一方を省略しても良い。また、挿入片４０に一対の第１爪部５４及び第２爪部５６を設けた場合は、取付孔２４の第１長縁部２４Ａ及び第２長縁部２４Ｂは必ずしも取付孔２４の開口方向にずらさなくても良い。

次に、参考例について説明する。

上記実施形態では、取付孔２４の第１長縁部２４Ａ及び第２長縁部２４Ｂを取付孔２４の開口方向にずらし、第１長縁部２４Ａと第２長縁部２４Ｂとの間隔Ｇを広げることで第１爪部５４及び第２爪部５６の変形スペース（逃げスペース）を確保したが、図５（Ａ）及び図５（Ｂ）に示される参考例では、取付孔７０をクランク状に形成することで、第１爪部５４及び第２爪部５６の変形スペース（逃げスペース）を確保している。

具体的には、取付孔７０はクランク状に屈曲されている。これにより、第１長縁部７０Ａでは、一端側７０Ａ１が他端側７０Ａ２に対して取付孔７０の中央側へ位置している。この第１長縁部７０Ａの一端側７０Ａ１に第１爪部５４が係止される第１被係止部２８が設けられている。これとは逆に、第２長縁部７０Ｂでは、他端側７０Ｂ２が一端側７０Ｂ１に対して取付孔７０の中央側へ位置している。この第２長縁部７０Ｂの他端側７０Ｂ２は、第２爪部５６が係止される第２被係止部とされている。

このように取付孔７０をクランク状に屈曲させることで、第１長縁部７０Ａの一端側７０Ａ１と第２長縁部７０Ｂの一端側７０Ｂ１との間に第１爪部５４の変形スペース（逃げスペース）を確保することができる。これと同様に、第１長縁部７０Ａの他端側７０Ａ２と第２長縁部７０Ｂの他端側７０Ｂ２との間に第２爪部５６の変形スペース（逃げスペース）を確保することができる。

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明はこうした実施形態に限定されるものでなく、一実施形態及び各種の変形例を適宜組み合わせて用いても良いし、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々なる態様で実施し得ることは勿論である。

１０ 組付構造
２０ フロントバンパカバー（第１部材）
２４ 取付孔
２４Ａ 第１長縁部
２４Ｂ 第２長縁部
２６ 段部
３０ フロントグリル（第１部材）
４０ 挿入片
４４ 開口部
４４Ａ 前縁部（開口部における挿入片の挿入方向前側の前縁部）
５０ 第１延出片
５２ 第２延出片
５４ 第１爪部
５６ 第２爪部
Ｓ 挿入片の挿入方向

Claims (1)

1. スリット状に形成されると共に長手方向に沿った一対の第１長縁部及び第２長縁部を有する取付孔と、前記第１長縁部に形成されて該第１長縁部を前記第２長縁部に対して前記取付孔の開口方向にずらす段部と、を有する第１部材と、
   前記取付孔に挿入されると共に開口部が形成された挿入片と、前記開口部における前記挿入方向前側の前縁部から該開口部内へそれぞれ延出する一対の第１延出片及び第２延出片と、前記第１延出片から突出して前記第１長縁部に係止される第１爪部と、前記第２延出片から前記第１爪部と反対側へ突出して前記第２長縁部に係止される第２爪部と、を有する第２部材と、
   を備える組付構造。