JP2016008562A - Walking type cultivator - Google Patents

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富久　聡
Satoshi Fuku
聡 富久
黒田　恭正
Yasumasa Kuroda
恭正 黒田
宮内　正男
Masao Miyauchi
正男 宮内
中川　秀明
Hideaki Nakagawa
秀明 中川
通 平岡
Toru Hiraoka
通 平岡
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Iseki and Co Ltd
Iseki Agricultural Machinery Mfg Co Ltd
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Iseki and Co Ltd
Iseki Agricultural Machinery Mfg Co Ltd
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    • A01B33/00—Tilling implements with rotary driven tools, e.g. in combination with fertiliser distributors or seeders, with grubbing chains, with sloping axles, with driven discs
    • A01B33/02—Tilling implements with rotary driven tools, e.g. in combination with fertiliser distributors or seeders, with grubbing chains, with sloping axles, with driven discs with tools on horizontal shaft transverse to direction of travel
    • A01B33/028—Tilling implements with rotary driven tools, e.g. in combination with fertiliser distributors or seeders, with grubbing chains, with sloping axles, with driven discs with tools on horizontal shaft transverse to direction of travel of the walk-behind type
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a walking type cultivator capable of reducing vibration of a muffler guard.SOLUTION: A walking type cultivator 1 includes a machine body frame 10, an engine 20 fixed by the machine body frame 10, a muffler 100 disposed above the engine 20, a muffler guard 140 covering the muffler 100, an operation handle 40 disposed behind the engine 20, and a cultivating device 70 fixed by the machine body frame 10 and turning a plurality of cultivating tines 60 by driving force from the engine 20. The muffler guard 140 has a front side fixed by a second stay 160, a rear side fixed by a third stay 180, and a left side fixed by a first front stay 150a and a first rear stay 150b.

Description

本発明は、歩行型耕耘機に関する。   The present invention relates to a walking type tiller.

従来、エンジンの周辺に排気音を低減するマフラーを取り付けた歩行型耕耘機が知られている（例えば、特許文献１参照）。   2. Description of the Related Art Conventionally, a walking type tiller with a muffler that reduces exhaust noise around the engine is known (see, for example, Patent Document 1).

当該歩行型耕耘機では、マフラーを覆うマフラーガードが、エンジン側に固定された支持部材に、ボンネットと共に固定されている。   In the walking type tiller, a muffler guard that covers the muffler is fixed together with a bonnet to a support member fixed to the engine side.

特開２０１１−８９４５０号公報JP 2011-89450 A

しかしながら、特許文献１に示す歩行型耕耘機では、マフラーガードにエンジンの振動が伝わりや易いという問題があった。   However, the walking type tiller shown in Patent Document 1 has a problem that the vibration of the engine is easily transmitted to the muffler guard.

本発明は、従来の上記課題に鑑みて、マフラーガードの振動を低減出来る歩行型耕耘機を提供することを目的とする。   In view of the above-described conventional problems, an object of the present invention is to provide a walking type tiller that can reduce vibration of a muffler guard.

上記目的を達成するために、第１の本発明は、
機体フレームと、
前記機体フレームに固定されたエンジンと、
前記エンジンの上方に配置されたマフラーと、
前記マフラーを覆うマフラーガードと、
前記エンジンの後方に配置された操作用ハンドルと、
前記機体フレームに固定され、前記エンジンからの駆動力により複数の耕耘爪を回動させる耕耘装置と、を備え、
前記マフラーガードは、前側、後側、及び少なくとも左側又は右側、で固定されている、
ことを特徴とする歩行型耕耘機である。 In order to achieve the above object, the first present invention provides:
The fuselage frame,
An engine fixed to the fuselage frame;
A muffler disposed above the engine;
A muffler guard covering the muffler;
An operating handle disposed behind the engine;
A tilling device fixed to the body frame and rotating a plurality of tilling claws by a driving force from the engine,
The muffler guard is fixed on the front side, the rear side, and at least the left side or the right side,
This is a walking type tiller.

これにより、マフラーガードの振動を低減することが出来る。   Thereby, the vibration of the muffler guard can be reduced.

また、第２の本発明は、
前記マフラーガードの前側に配置された燃料タンクと、
前記マフラーガードの後側に配置された、前記操作用ハンドルを固定するハンドル固定用部材と、
前記エンジンの左側に配置された、前記エンジンからの駆動力を前記耕耘装置に伝動する伝動ベルトと、
前記伝動ベルトを右から覆う右カバーと、
前記伝動ベルトを左から覆う左カバーと、を備え、
前記マフラーガードは、前記前側、前記後側、及び前記左側で固定されており、
前記マフラーガードは、前記前側では前記燃料タンクに固定され、前記後側では前記ハンドル固定用部材に固定され、前記左側では前記右カバーに固定されている、
ことを特徴とする上記第１の本発明の歩行型耕耘機である。 The second aspect of the present invention
A fuel tank disposed on the front side of the muffler guard;
A handle fixing member arranged on the rear side of the muffler guard for fixing the operation handle;
A transmission belt disposed on the left side of the engine for transmitting the driving force from the engine to the tillage device;
A right cover covering the power transmission belt from the right;
A left cover covering the transmission belt from the left,
The muffler guard is fixed on the front side, the rear side, and the left side,
The muffler guard is fixed to the fuel tank on the front side, fixed to the handle fixing member on the rear side, and fixed to the right cover on the left side.
This is a walking type tiller according to the first aspect of the present invention.

これにより、マフラーガードの周辺部材を利用してマフラーガードを取り付けることが出来るので、特別な取付部材が不要となる。   Thereby, since the muffler guard can be attached using the peripheral members of the muffler guard, no special attachment member is required.

また、第３の本発明は、
前記伝動ベルトは、前記エンジンからの出力プーリと、前記耕耘装置への入力プーリとの間に架けられており、
前記右カバーは、前記出力プーリの上方を覆う第１覆部と、前記入力プーリの上方を覆う第２覆部とを有し、
前記マフラーガードが、前記右カバーに固定されている位置は、平面視で、前記第１覆部と前記第２覆部との間に位置している、
ことを特徴とする上記第２の本発明の歩行型耕耘機である。 The third aspect of the present invention
The transmission belt is hung between an output pulley from the engine and an input pulley to the tillage device,
The right cover includes a first cover that covers the output pulley, and a second cover that covers the input pulley.
The position at which the muffler guard is fixed to the right cover is located between the first cover and the second cover in a plan view.
This is a walking type field cultivator according to the second aspect of the present invention.

これにより、伝動ベルトが出力プーリから外れるのを防止する第１覆部、及び、伝動ベルトが入力プーリから外れるのを防止する第２覆部のそれぞれの機能を妨げない。   Accordingly, the functions of the first cover that prevents the transmission belt from coming off the output pulley and the second cover that prevents the transmission belt from coming off from the input pulley are not disturbed.

また、第４の本発明は、
前記マフラーガードが、前記右カバーに固定されている位置は、平面視で、前記エンジンからの出力プーリと、前記耕耘装置への入力プーリとの間に位置している、
ことを特徴とする上記第２の本発明の歩行型耕耘機である。 The fourth aspect of the present invention is
The position where the muffler guard is fixed to the right cover is located between the output pulley from the engine and the input pulley to the tillage device in plan view.
This is a walking type field cultivator according to the second aspect of the present invention.

これにより、伝動系や伝動ベルトに影響を及ぼさない。   This does not affect the transmission system or transmission belt.

本発明によれば、マフラーガードの振動を低減出来る歩行型耕耘機を提供することが出来る。   ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, the walk type tiller which can reduce the vibration of a muffler guard can be provided.

本発明に係る実施の形態１における歩行型耕耘機１の左側面図Left side view of walking-type field cultivator 1 according to Embodiment 1 of the present invention. 本発明に係る実施の形態１における歩行型耕耘機１の右側面図The right view of walking type tiller 1 in Embodiment 1 concerning the present invention. 本発明に係る実施の形態１における歩行型耕耘機１の平面図The top view of the walking type tiller 1 in Embodiment 1 which concerns on this invention （ａ）：本実施の形態のマフラーガードの平面図、（ｂ）：同マフラーガードの左側面図、（ｃ）：同マフラーガードの背面図(A): Plan view of the muffler guard of the present embodiment, (b): Left side view of the muffler guard, (c): Rear view of the muffler guard （ａ）：本実施の形態のマフラーガードの右側面図、（ｂ）：同マフラーガードの底面図、（ｃ）：同マフラーガードの正面図(A): Right side view of the muffler guard of the present embodiment, (b): Bottom view of the muffler guard, (c): Front view of the muffler guard 本実施の形態のマフラーガード及びその周辺の部材を左側から見た部分拡大図The partial enlarged view which looked at the muffler guard of this Embodiment and its peripheral member from the left side 図６に示す部分拡大図に対応する部位の平面図The top view of the site | part corresponding to the partial enlarged view shown in FIG. （ａ）：伝動ベルトカバーから左カバーを取り外した状態を上側から見た概略図、（ｂ）：伝動ベルトカバーから左カバーを取り外した状態を左側から見た概略図であり、エンジンからの駆動力が耕耘装置に伝達されていない状態を示す図、（ｃ）：伝動ベルトカバーから左カバーを取り外した状態を左側から見た概略図であり、エンジンからの駆動力が耕耘装置に伝達されている状態を示す図(A): Schematic view of the state where the left cover is removed from the transmission belt cover, as viewed from above. (B): Schematic view of the state where the left cover is removed from the transmission belt cover, as viewed from the left side. The figure which shows the state where force is not transmitted to the tilling device, (c): It is the schematic which looked at the state which removed the left cover from the transmission belt cover from the left side, and the driving force from an engine is transmitted to the tilling device Diagram showing the state 本実施の形態のミッションケースの上端部に回動可能に取り付けられた変速レバーのストッパー機構を説明するための部分拡大側面図The partial expanded side view for demonstrating the stopper mechanism of the shift lever attached rotatably to the upper end part of the mission case of this Embodiment （ａ）：図９に示す部位の平面図であると共に変速レバーがハンドルブラケットの左側縦板部で停止している状態を示す図、（ｂ）：図１０（ａ）に対応する背面図、（ｃ）：図９に示す部位の平面図であると共に変速レバーがハンドルブラケットの右側縦板部で停止している状態を示す図、（ｄ）：図１０（ｃ）に対応する背面図(A): A plan view of the portion shown in FIG. 9 and a state in which the speed change lever is stopped at the left vertical plate portion of the handle bracket, (b): a rear view corresponding to FIG. (C): A plan view of the portion shown in FIG. 9 and a state in which the speed change lever is stopped at the right vertical plate portion of the handle bracket, (d): a rear view corresponding to FIG. 10 (c) （ａ）：本実施の形態のエンジンストップスイッチ及びその周辺部材を機体の右側から見た概略図、（ｂ）：図１１（ａ）に示すエンジンストップスイッチ及びその周辺部材を底面から見た概略図(A): Schematic view of the engine stop switch and its peripheral members of the present embodiment as viewed from the right side of the fuselage, (b): Schematic view of the engine stop switch and its peripheral members as shown in FIG. Figure

以下に、図面を参照しながら本発明に係る歩行型耕耘機の一実施の形態の歩行型耕耘機について説明する。   Below, the walk type tiller of one embodiment of the walk type tiller according to the present invention will be described with reference to the drawings.

（実施の形態１）
まず、図１、図２、図３を用いて、本実施の形態１の歩行型耕耘機１についてその構成を説明する。 (Embodiment 1)
First, the configuration of the walking type tiller 1 according to the first embodiment will be described with reference to FIGS. 1, 2, and 3.

図１は、本発明に係る実施の形態１における歩行型耕耘機１の左側面図であり、図２は、本発明に係る実施の形態１における歩行型耕耘機１の右側面図であり、図３は、本発明に係る実施の形態１における歩行型耕耘機１の平面図である。   FIG. 1 is a left side view of a walking cultivator 1 according to Embodiment 1 of the present invention, and FIG. 2 is a right side view of the walking cultivator 1 according to Embodiment 1 of the present invention. FIG. 3 is a plan view of the walking tiller 1 according to the first embodiment of the present invention.

図１〜図３に示す通り、本実施の形態１の歩行型耕耘機１は、
（１）正面視で、上端部が互いに反対方向に向けて略Ｌ字形状に折り曲げられた、歩行型耕耘機１の機体前後方向に長い左右一対の本体プレート１０Ｌ、１０Ｒが、機体幅方向に一定の隙間を隔てて互いに締結部品（図示省略）で固定されてなる機体フレーム１０と、
（２）機体フレーム１０の上面に底部側が固定され、機体の後方斜め上方に向けて傾斜配置されたエンジン２０と、
（３）エンジン２０の排気音を低減する為に、エンジン２０の上方に配置されたマフラー１００と、
（４）マフラー１００を覆うマフラーカバー１２０と、
（５）作業者がマフラーカバー１２０に誤って触れることを防止するべく配置された、マフラーカバー１２０を覆うマフラーガード１４０と、
（６）エンジン２０の底部側の上方に配置されると共に、マフラーガード１４０の前側に配置された燃料タンク３０と、を備えている。 As shown in FIGS. 1 to 3, the walking type tiller 1 of the first embodiment is
(1) When viewed from the front, the pair of left and right main body plates 10L, 10R, which are long in the longitudinal direction of the walking type tiller 1, whose upper ends are bent in an approximately L shape in opposite directions, A fuselage frame 10 which is fixed to each other by fastening parts (not shown) with a certain gap therebetween;
(2) an engine 20 having a bottom side fixed to the upper surface of the fuselage frame 10 and arranged to be inclined obliquely upward toward the rear of the fuselage;
(3) A muffler 100 disposed above the engine 20 in order to reduce exhaust noise of the engine 20,
(4) A muffler cover 120 that covers the muffler 100;
(5) A muffler guard 140 that covers the muffler cover 120 and is arranged to prevent an operator from accidentally touching the muffler cover 120;
(6) The fuel tank 30 is disposed above the bottom side of the engine 20 and disposed on the front side of the muffler guard 140.

更にまた、本実施の形態１の歩行型耕耘機１は、
（１）耕耘装置７０の耕耘爪６０へ動力伝達する伝動装置を内装した伝動ケース７０ａの上部に固定されたハンドルブラケット１３０の上に取り付けられたハンドル支持板４２に左右両端が固定され、側面視で、機体の後方斜め上方に延びると共に、平面視で左右後方に略Ｖ字状に延びた操作用ハンドル４０と、
（２）機体フレーム１０の後端部にその前側中央部が固定され、その後ろ側中央部が作業機取り付け部５０に固定されると共に、エンジン２０からの駆動力により複数の耕耘爪６０を回動させる駆動機構を含む耕耘装置７０と、
（３）耕耘装置７０の伝動ケース７０ａの上端部において、機体の左右方向に回動可能に設けられた、耕耘爪６０の変速操作を行う変速レバー８０と、
（４）エンジン２０の左側に配置された出力プーリ２１（図６参照）と、耕耘装置７０の左側に配置された入力プーリ７１（図６参照）との間に架けられた、エンジン２０からの駆動力を耕耘装置７０の伝動ケース７０ａ内の伝動装置に伝達する伝動ベルト２１０（図６参照）を左右両側から覆う伝動ベルトカバー２００と、
（５）作業機取り付け部５０に高さが調節可能に装着され、機体の前進スピードを抑えるなどの働きをする抵抗棒５５と、
（６）機体フレーム１０の前方側に回動自在に設けられ、移動用の姿勢と耕耘用の姿勢を切替可能な転輪部９０と、を備えている。 Furthermore, the walking type tiller 1 of the first embodiment is
(1) Both left and right ends are fixed to a handle support plate 42 mounted on a handle bracket 130 fixed to an upper portion of a transmission case 70a having a transmission device for transmitting power to the tilling claw 60 of the tilling device 70, as viewed from the side. And an operation handle 40 extending obliquely upward and rearward of the fuselage and extending substantially in a V shape to the left and right in plan view,
(2) The front center portion is fixed to the rear end portion of the machine body frame 10, and the rear center portion is fixed to the work implement attachment portion 50, and the plurality of tilling claws 60 are rotated by the driving force from the engine 20. A tiller 70 including a drive mechanism to be moved;
(3) At the upper end of the transmission case 70a of the tilling device 70, a shift lever 80 that is provided so as to be rotatable in the left-right direction of the machine body and that performs a shifting operation of the tilling claw 60;
(4) The output pulley 21 (see FIG. 6) disposed on the left side of the engine 20 and the input pulley 71 (see FIG. 6) disposed on the left side of the tilling device 70 are connected from the engine 20. A transmission belt cover 200 that covers the transmission belt 210 (see FIG. 6) that transmits the driving force to the transmission device in the transmission case 70a of the tilling device 70 from both left and right sides;
(5) a resistance rod 55 that is mounted on the work machine mounting portion 50 so that its height can be adjusted, and that functions to reduce the forward speed of the machine body;
(6) A rotating wheel unit 90 is provided on the front side of the body frame 10 so as to be rotatable, and is capable of switching between a moving posture and a tilling posture.

尚、ハンドルブラケット１３０は、その前端部において、マフラーガード固定用孔１７０ａが設けられた突き出し部１７０を備えている（図６、図７参照）。ここで、本実施の形態のハンドルブラケット１３０とハンドル支持板４２と突き出し部１７０とを包括する構成要件は、本発明のハンドル固定用部材の一例にあたる。   The handle bracket 130 includes a protruding portion 170 provided with a muffler guard fixing hole 170a at a front end portion thereof (see FIGS. 6 and 7). Here, the structural requirements including the handle bracket 130, the handle support plate 42, and the protruding portion 170 of the present embodiment correspond to an example of the handle fixing member of the present invention.

また、伝動ベルトカバー２００は、伝動ベルト２１０を左から覆う左カバー２２０（図１参照）と、伝動ベルト２１０を右から覆う右カバー２３０（図６、図７参照）とから構成されている。   The transmission belt cover 200 includes a left cover 220 (see FIG. 1) that covers the transmission belt 210 from the left and a right cover 230 (see FIGS. 6 and 7) that covers the transmission belt 210 from the right.

また、転輪部９０は、（１）回転車輪９１と、（２）一端側で、回転車輪９１の回動軸９１ａを回動可能に支持すると共に、他端側で、機体フレーム１０に対して回動可能に連結された左右一対の支持アーム９２と、（３）左右一対の支持アーム９２を、中央に凹部９３ａが設けられその両端が支持アーム９２に沿って延びている略Ｙ字状の前板９３とを有している。当該凹部９３ａは、回転車輪９１の形状に合わせて構成されている。   Further, the wheel section 90 is (1) a rotating wheel 91 and (2) one end of the rotating wheel 91 rotatably supports the rotating shaft 91a and the other end of the rotating wheel 91 with respect to the body frame 10. A pair of left and right support arms 92 that are pivotably connected to each other, and (3) a pair of left and right support arms 92, each having a recess 93a in the center and both ends thereof extending along the support arms 92. The front plate 93 is provided. The concave portion 93 a is configured according to the shape of the rotating wheel 91.

前板９３で左右一対の支持アーム９２を繋ぐことにより、作業時に回転車輪９１が障害物に対して斜めに衝突した際の、左右一対の支持アーム９２の変形を抑えることが出来る。また、凹部９３ａを設けたことで、回転車輪９１に付着した泥を落とすスクレーパの役割も果たす。   By connecting the pair of left and right support arms 92 with the front plate 93, it is possible to suppress the deformation of the pair of left and right support arms 92 when the rotating wheel 91 collides obliquely with an obstacle during work. Further, the provision of the concave portion 93a also serves as a scraper for removing mud adhering to the rotating wheel 91.

尚、図１では、移動用の姿勢にある転輪部９０を示し、図２、図３では、耕耘用の姿勢にある転輪部９０を示している。   In FIG. 1, the rolling wheel portion 90 in a moving posture is shown, and in FIGS. 2 and 3, the rolling wheel portion 90 in a tilling posture is shown.

次に、主として図４（ａ）〜図７を参照しながら、マフラーガード１４０の取付構造について説明する。   Next, the attachment structure of the muffler guard 140 will be described mainly with reference to FIGS.

まず、マフラーガード１４０の構成について説明する。   First, the configuration of the muffler guard 140 will be described.

ここで、図４（ａ）はマフラーガード１４０の平面図であり、図４（ｂ）はマフラーガード１４０の左側面図であり、図４（ｃ）はマフラーガード１４０の背面図である。また、図５（ａ）はマフラーガード１４０の右側面図であり、図５（ｂ）はマフラーガード１４０の底面図であり、図５（ｃ）はマフラーガード１４０の正面図である。   4A is a plan view of the muffler guard 140, FIG. 4B is a left side view of the muffler guard 140, and FIG. 4C is a rear view of the muffler guard 140. 5A is a right side view of the muffler guard 140, FIG. 5B is a bottom view of the muffler guard 140, and FIG. 5C is a front view of the muffler guard 140.

図４（ａ）〜図４（ｃ）、及び図５（ａ）〜図５（ｃ）に示す通り、マフラーガード１４０は、マフラーカバー１２０の上面、左右側面、前面、及び後面と所定距離隔てて、それら各面を覆うガード部材であって、このマフラーガード１４０の上面１４１の中央部を除く左右側には、複数の上面スリット１４１ａＬ、１４１ａＲが形成されている（図４（ａ）参照）。   As shown in FIGS. 4A to 4C and FIGS. 5A to 5C, the muffler guard 140 is separated from the upper surface, left and right side surfaces, the front surface, and the rear surface of the muffler cover 120 by a predetermined distance. A plurality of upper surface slits 141aL and 141aR are formed on the left and right sides of the muffler guard 140 except for the central portion of the muffler guard 140 (see FIG. 4A). .

また、このマフラーガード１４０の上面１４１の中央部には、機体前後方向に長い長孔１４１ｂが形成されている。   A long hole 141b that is long in the front-rear direction of the machine body is formed at the center of the upper surface 141 of the muffler guard 140.

これにより、マフラーカバー１２０（図１、図６参照）の高温部に上面スリット１４１ａＬ、１４１ａＲや長孔１４１ｂなどの開放部を形成したことで、マフラーガード１４０の表面温度を低くすることが出来る。   Thereby, the surface temperature of the muffler guard 140 can be lowered by forming open portions such as the upper surface slits 141aL and 141aR and the long holes 141b in the high temperature portion of the muffler cover 120 (see FIGS. 1 and 6).

また、欧州の安全規格を満たすべく、長孔１４１ａの長手方向の中央付近は、左右両側から円弧状の左右一対の凸部１４１ａ１、１４１ａ２が設けられている。左右一対の凸部１４１ａ１、１４１ａ２部分が抵抗となることで、特定の治具が入らない構成としている。これにより、マフラーガード１４０の表面温度が高くなりすぎることなく、マフラーガード１４０の高さを低く出来て、作業者が誤ってマフラーガード１４０に触れた際の火傷防止効果を発揮する。   Further, in order to satisfy European safety standards, a pair of left and right convex portions 141a1 and 141a2 are provided in the vicinity of the center in the longitudinal direction of the long hole 141a. The pair of left and right convex portions 141a1 and 141a2 is a resistor, so that a specific jig is not inserted. Accordingly, the height of the muffler guard 140 can be lowered without the surface temperature of the muffler guard 140 becoming too high, and an effect of preventing burns when an operator accidentally touches the muffler guard 140 is exhibited.

また、マフラーガード１４０の左側面１４２には、図４（ｂ）に示す通り、上面１４１の左側の複数の上面スリット１４１ａＬと連通する複数の左側面スリット１４２ａＬが形成されている。また、マフラーガード１４０の左側面１４２には、図４（ｂ）に示す通り、後側の角部において切り欠き部１４２ｂが形成されている。   Further, as shown in FIG. 4B, a plurality of left side slits 142aL communicating with the plurality of upper surface slits 141aL on the left side of the upper surface 141 are formed on the left side surface 142 of the muffler guard 140. Further, as shown in FIG. 4B, the left side surface 142 of the muffler guard 140 is formed with a notch 142b at the rear corner.

即ち、マフラー１００の排気口１０１（図６参照）が機体横向きに設けられている本実施の形態では、この排気の方向に合わせて、当該切り欠き部１４２ｂを形成することにより、マフラー１００の排気口１０１から排出される高温の排気ガスがマフラーガード１４０の左側面１４２に直接当たるのを防止出来、マフラーガード１４０の表面温度の上昇を抑えることが出来る。これにより、作業者が誤ってマフラーガード１４０に触れた際の火傷防止効果を発揮する。   In other words, in the present embodiment in which the exhaust port 101 (see FIG. 6) of the muffler 100 is provided sideways, the notch 142b is formed in accordance with the direction of the exhaust, thereby exhausting the muffler 100. It is possible to prevent high-temperature exhaust gas discharged from the port 101 from directly hitting the left side surface 142 of the muffler guard 140, and to suppress an increase in the surface temperature of the muffler guard 140. Thereby, the burn prevention effect when an operator accidentally touches the muffler guard 140 is exhibited.

また、マフラーガード１４０の右側面１４３には、図５（ａ）に示す通り、上面１４１の右側の複数の上面スリット１４１ａＲと連通する複数の右側面スリット１４３ａＲが形成されている。   Further, on the right side surface 143 of the muffler guard 140, as shown in FIG. 5A, a plurality of right side slits 143aR communicating with the plurality of upper surface slits 141aR on the right side of the upper surface 141 are formed.

また、マフラーガード１４０の背面１４４には、図４（ｃ）に示す通り、複数の背面スリット１４４ａＢが形成されている。   Further, as shown in FIG. 4C, a plurality of back slits 144aB are formed on the back surface 144 of the muffler guard 140.

また、マフラーガード１４０の正面１４５には、図５（ｃ）に示す通り、複数の正面スリット１４５ａＦが形成されている。   Further, as shown in FIG. 5C, a plurality of front slits 145aF are formed on the front surface 145 of the muffler guard 140.

また、マフラーガード１４０の左側面１４２の下端部の前側と後側には、図４（ｂ）に示す通り、マフラーガード１４０を伝動ベルトカバー２００の右カバー２３０に固定する為の第１前ステー１５０ａ、第１後ステー１５０ｂがそれぞれ固定されている。また、第１前ステー１５０ａ、第１後ステー１５０ｂは、図４（ｃ）に示す通り、それぞれの中央部において、マフラーガード１４０の内面側に略直角に屈曲して所定距離Ｋだけ進んだ後、再び、下方側に略直角に屈曲して構成されている（図４（ｃ）参照）。第１前ステー１５０ａ、第１後ステー１５０ｂの下端部には、それぞれナット１５１ａ、１５１ｂが予め固定されている。   Further, on the front side and the rear side of the lower end portion of the left side surface 142 of the muffler guard 140, as shown in FIG. 4B, a first front stay for fixing the muffler guard 140 to the right cover 230 of the transmission belt cover 200 is provided. 150a and the first rear stay 150b are fixed. Further, as shown in FIG. 4C, the first front stay 150a and the first rear stay 150b are bent at a substantially right angle toward the inner surface side of the muffler guard 140 and advanced by a predetermined distance K as shown in FIG. Again, it is bent downward at a substantially right angle (see FIG. 4C). Nuts 151a and 151b are fixed in advance to the lower ends of the first front stay 150a and the first rear stay 150b, respectively.

また、マフラーガード１４０の正面１４５の下端部には、図５（ｃ）に示す通り、マフラーガード１４０を燃料タンク３０と共締め固定する為の第２ステー１６０が固定されている。第２ステー１６０の先端部には、共締めボルトを挿入する為の切り欠き部１６１が設けられている。   Further, as shown in FIG. 5C, a second stay 160 for fixing the muffler guard 140 together with the fuel tank 30 to the lower end portion of the front surface 145 of the muffler guard 140 is fixed. A notch 161 for inserting a fastening bolt is provided at the tip of the second stay 160.

また、マフラーガード１４０の右側面１４３の後端部には、図４（ｂ）に示す通り、マフラーガード１４０を、マフラーガード固定用孔１７０ａが設けられた突き出し部１７０と共に固定する為の第３ステー１８０が固定されている。第３ステー１８０の先端に形成されたＬ曲げ部１８１には、機体前後方向に長い長孔１８１ａが形成されている。   Further, as shown in FIG. 4B, a third muffler guard 140 is fixed to the rear end portion of the right side surface 143 of the muffler guard 140 together with the protruding portion 170 provided with the muffler guard fixing hole 170a. The stay 180 is fixed. A long hole 181a that is long in the longitudinal direction of the machine body is formed in the L-bending portion 181 formed at the tip of the third stay 180.

次に、上述したマフラーガード１４０の取付構造について、主として図６、図７を参照しながら更に説明する。   Next, the mounting structure of the muffler guard 140 described above will be further described mainly with reference to FIGS.

ここで、図６は、マフラーガード１４０及びその周辺の部材を左側から見た部分拡大図であり、図７は、図６に示す部分拡大図に対応する部位の平面図である。   Here, FIG. 6 is a partially enlarged view of the muffler guard 140 and its peripheral members viewed from the left side, and FIG. 7 is a plan view of a portion corresponding to the partially enlarged view shown in FIG.

図６に示す通り、マフラーガード１４０は、その前側の第２ステー１６０の切り欠き部１６１（図５（ｃ）参照）、後側の第３ステー１８０の長孔１８１ａ（図５（ｂ）参照）、及び左側の第１前ステー１５０ａのナット１５１ａ、第１後ステー１５０ｂのナット１５１ｂを利用して、機体の各部と固定されている。   As shown in FIG. 6, the muffler guard 140 has a notch 161 (see FIG. 5C) of the front second stay 160 and a long hole 181 a (see FIG. 5B) of the rear third stay 180. ), And the nut 151a of the first front stay 150a on the left side and the nut 151b of the first rear stay 150b are fixed to each part of the airframe.

具体的には、マフラーガード１４０は、その前側においては、第２ステー１６０の切り欠き部１６１を、エンジン２０の上面外壁から上方に突き出したタンク取付ステー３２において前後方向に設けられた貫通孔３２ａを介して燃料タンク３０側から後方に向けて突き出したボルト３１ａに挿入して、固定ナット３１ｂによりタンク取付ステー３２に燃料タンク３０と共に固定されている。 尚、第２ステー１６０によるマフラーガード１４０の固定については、上記構成に限らず例えば、燃料タンク３０の側面に予め固定ナット３１ｂが溶接されており、ボルト３１ａを第２ステー１６０の切り欠き部１６１側から貫通孔３２ａに挿入して、固定ナット３１ｂと勘合させて締め付ける構成であっても良い。   Specifically, on the front side of the muffler guard 140, a through-hole 32a provided in the front-rear direction in the tank mounting stay 32 that protrudes upward from the outer wall of the upper surface of the engine 20 with the notch 161 of the second stay 160. And is inserted into a bolt 31a protruding rearward from the fuel tank 30 side, and fixed to the tank mounting stay 32 together with the fuel tank 30 by a fixing nut 31b. The fixing of the muffler guard 140 by the second stay 160 is not limited to the above-described configuration, for example, a fixing nut 31b is welded to the side surface of the fuel tank 30 in advance, and the bolt 31a is connected to the notch 161 of the second stay 160. It may be configured to be inserted into the through hole 32a from the side, and to be fitted with the fixing nut 31b and tightened.

燃料タンク３０の前部は、エンジン２０の上面外壁から上方に突き出した左右のタンク取付ステー３２ｂ、３２ｂにおいてボルト３２ｃで固定されているので、燃料タンク３０自体も安定して取り付けられている。   Since the front portion of the fuel tank 30 is fixed with bolts 32c at the left and right tank mounting stays 32b and 32b protruding upward from the outer wall of the upper surface of the engine 20, the fuel tank 30 itself is also stably attached.

また、マフラーガード１４０は、その後側においては、第３ステー１８０の長孔１８１ａを、ハンドルブラケット１３０の前端部に設けられた突き出し部１７０のマフラーガード固定用孔１７０ａに位置合わせして（図７参照）、ボルト・ナットにより固定されている。   Further, on the rear side of the muffler guard 140, the elongated hole 181a of the third stay 180 is aligned with the muffler guard fixing hole 170a of the protrusion 170 provided at the front end of the handle bracket 130 (FIG. 7). See Fig.), And are fixed by bolts and nuts.

また、マフラーガード１４０は、その左側においては、第１前ステー１５０ａに固定されたナット１５１ａと、第１後ステー１５０ｂに固定されたナット１５１ｂを、伝動ベルトカバー２００の右カバー２３０の上端部に設けられた２つの長孔２３１ａ、２３１ｂに位置合わせして、右カバー２３０の左側面から長孔２３１ａ、２３１ｂを介して、ナット１５１ａと１５１ｂに向けてボルト２３２ａ、２３２ｂ（図６参照）が挿入されて固定されている。尚、マフラーガード１４０と右カバー２３０との固定については、図８（ａ）〜図８（ｃ）を用いて更に後述する。   Further, on the left side of the muffler guard 140, a nut 151a fixed to the first front stay 150a and a nut 151b fixed to the first rear stay 150b are attached to the upper end portion of the right cover 230 of the transmission belt cover 200. Bolts 232a and 232b (see FIG. 6) are inserted from the left side surface of the right cover 230 toward the nuts 151a and 151b through the long holes 231a and 231b in alignment with the two long holes 231a and 231b provided. Has been fixed. The fixing of the muffler guard 140 and the right cover 230 will be further described later with reference to FIGS. 8A to 8C.

上記の通り、マフラーガード１４０を、その前側、後側、及び左側の３方において機体の各部と固定しているので、エンジン２０からの振動によるマフラーガード１４０の揺れを低減することが出来る。   As described above, since the muffler guard 140 is fixed to each part of the airframe on the front side, the rear side, and the left side, the vibration of the muffler guard 140 due to vibration from the engine 20 can be reduced.

また、上記の通り、マフラーガード１４０を、高温のマフラー１００本体に固定するのではなく、温度の低い場所に固定する構成としたことで、マフラーガード１４０の高温化を防止出来る。   In addition, as described above, the muffler guard 140 is not fixed to the high-temperature muffler 100 main body, but is fixed to a low temperature place, so that the muffler guard 140 can be prevented from being heated to a high temperature.

また、上記の通り、第１前ステー１５０ａと第１後ステー１５０ｂには、所定距離Ｋの段差が設けられているので、マフラーガード１４０を第１前ステー１５０ａと第１後ステー１５０ｂに固定したとき、マフラーカバー１２０の左側面１２０Ｌ（図７参照）から概ね距離Ｋだけ離れたところにマフラーガード１４０の左側面１４２が位置している。これを換言すると、図３に示す通り、マフラーガード１４０の左端は、平面視で、伝動ベルトカバー２００と重なる方向に出っ張っている。   Further, as described above, since the first front stay 150a and the first rear stay 150b are provided with a step of a predetermined distance K, the muffler guard 140 is fixed to the first front stay 150a and the first rear stay 150b. At this time, the left side surface 142 of the muffler guard 140 is positioned at a distance K from the left side surface 120L of the muffler cover 120 (see FIG. 7). In other words, as shown in FIG. 3, the left end of the muffler guard 140 protrudes in a direction overlapping the transmission belt cover 200 in plan view.

これにより、高温のマフラーカバー１２０からマフラーガード１４０の左側面１４２を所定距離離すことで、マフラーガード１４０の表面温度上昇を抑えることが出来、作業者が誤ってマフラーガード１４０に触れた際の火傷防止効果を発揮する。   As a result, the left side surface 142 of the muffler guard 140 is separated from the high-temperature muffler cover 120 by a predetermined distance, so that an increase in the surface temperature of the muffler guard 140 can be suppressed, and burns when an operator touches the muffler guard 140 by mistake. Demonstrate the prevention effect.

次に、伝動ベルトカバー２００の右カバー２３０について、図８（ａ）〜図８（ｃ）を参照しながら更に説明する。   Next, the right cover 230 of the transmission belt cover 200 will be further described with reference to FIGS. 8 (a) to 8 (c).

図８（ａ）は、伝動ベルトカバー２００から左カバー２２０を取り外した状態を上側から見た概略図である。   FIG. 8A is a schematic view of the state in which the left cover 220 is removed from the transmission belt cover 200 as viewed from above.

また、図８（ｂ）は、伝動ベルトカバー２００から左カバー２２０を取り外した状態を左側から見た概略図であり、エンジン２０からの駆動力が耕耘装置７０に伝達されていない状態を示しており、図８（ｃ）は、伝動ベルトカバー２００から左カバー２２０を取り外した状態を左側から見た概略図であり、エンジン２０からの駆動力が耕耘装置７０に伝達されている状態を示している。   FIG. 8B is a schematic view of the state in which the left cover 220 is removed from the transmission belt cover 200 as viewed from the left side, and shows a state in which the driving force from the engine 20 is not transmitted to the tilling device 70. FIG. 8C is a schematic view of the state in which the left cover 220 is removed from the transmission belt cover 200 as viewed from the left side, and shows a state in which the driving force from the engine 20 is transmitted to the tilling device 70. Yes.

図８（ａ）〜図８（ｃ）に示す通り、出力プーリ２１と入力プーリ７１との間であって、伝動ベルト２１０の下方には、回動シャフト２４１を中心として回動可能に配置されたテンションアーム２４０の先端にテンションローラ２５０が回動可能に取り付けられている。   As shown in FIG. 8A to FIG. 8C, it is arranged between the output pulley 21 and the input pulley 71 and below the transmission belt 210 so as to be rotatable about the rotation shaft 241. A tension roller 250 is rotatably attached to the tip of the tension arm 240.

図８（ｂ）に示す通り、テンションアーム２４０が、回動シャフト２４１を中心として反時計回りに回動することで、出力プーリ２１と入力プーリ７１の間に架けられた伝動ベルト２１０に緩みが生じ、出力プーリ２１が伝動ベルト２１０との間で空回りして、テンションアーム２４０によるクラッチ機構が「切」状態となる。   As shown in FIG. 8B, the tension arm 240 rotates counterclockwise about the rotation shaft 241, so that the transmission belt 210 spanned between the output pulley 21 and the input pulley 71 is loosened. As a result, the output pulley 21 idles between the transmission belt 210 and the clutch mechanism by the tension arm 240 is in the “disengaged” state.

一方、図８（ｃ）に示す通り、テンションアーム２４０が、回動シャフト２４１を中心として時計回りに回動することで、出力プーリ２１と入力プーリ７１の間に架けられた伝動ベルト２１０にテンションが掛かり、出力プーリ２１及び入力プーリ７１が共に伝動ベルト２１０としっかりと接触して、当該クラッチ機構が「入」状態となる。   On the other hand, as shown in FIG. 8C, the tension arm 240 rotates clockwise around the rotation shaft 241, so that the transmission belt 210 spanned between the output pulley 21 and the input pulley 71 is tensioned. As a result, both the output pulley 21 and the input pulley 71 are firmly in contact with the transmission belt 210, and the clutch mechanism is in the “ON” state.

クラッチ機能が「切」状態の時（図８（ｂ）参照）、緩んだ伝動ベルト２１０が出力プーリ２１から外れない構成とするべく、出力側ベルトストッパー２３１が、出力プーリ２１の上方において伝動ベルト２１０に近接して覆う位置まで右カバー２３０側から張り出して構成されている。   When the clutch function is in the “disconnected” state (see FIG. 8B), the output side belt stopper 231 is disposed above the output pulley 21 so that the loose transmission belt 210 does not come off the output pulley 21. It is configured to project from the right cover 230 side to a position covering close to 210.

また、これと同様、緩んだ伝動ベルト２１０が入力プーリ７１から外れない構成とするべく、入力側ベルトストッパー２３２が、入力プーリ７１の上方において伝動ベルト２１０に近接して覆う位置まで右カバー２３０側から張り出して構成されている。   Similarly, in order to prevent the loosened transmission belt 210 from being detached from the input pulley 71, the input side belt stopper 232 is positioned on the right cover 230 side to the position where the input side belt stopper 232 covers the input belt 71 in the vicinity of the input pulley 71. It is configured to protrude from.

尚、本実施の形態の出力側ベルトストッパー２３１は、本発明の第１覆部の一例にあたり、本実施の形態の入力側ベルトストッパー２３２は、本発明の第２覆部の一例にあたる。   The output side belt stopper 231 of the present embodiment is an example of the first cover portion of the present invention, and the input side belt stopper 232 of the present embodiment is an example of the second cover portion of the present invention.

また、本実施の形態の伝動ベルトカバー２００の右カバー２３０では、出力側ベルトストッパー２３１と、入力側ベルトストッパー２３２は、繋がっておらず、両者の間にはベルトストッパーが設けられていない領域２３３がある（図８（ｃ）参照）。   Further, in the right cover 230 of the transmission belt cover 200 of the present embodiment, the output side belt stopper 231 and the input side belt stopper 232 are not connected, and a region 233 in which no belt stopper is provided between them. (See FIG. 8C).

また、出力側ベルトストッパー２３１と、入力側ベルトストッパー２３２は、平面視では、一直線上に形成されているが（図８（ａ）参照）、側面視では、一直線上に形成されておらず、双方の端面が領域２３３を介してカタカナのハの字形状を成している。   Further, the output side belt stopper 231 and the input side belt stopper 232 are formed on a straight line in a plan view (see FIG. 8A), but are not formed on a straight line in a side view. Both end faces form a Katakana-shaped U shape through the region 233.

即ち、出力側ベルトストッパー２３１は、図８（ｃ）に示す通り、出力プーリ２１側からベルトストッパーが設けられていない領域２３３に向かうに従って、伝動ベルト２１０の上面から遠ざかる方向に傾斜している。また、入力側ベルトストッパー２３２は、入力プーリ７１側からベルトストッパーが設けられていない領域２３３に向かうに従って、伝動ベルト２１０の上面から遠ざかる方向に傾斜している。   That is, as shown in FIG. 8C, the output side belt stopper 231 is inclined in a direction away from the upper surface of the transmission belt 210 toward the region 233 where the belt stopper is not provided from the output pulley 21 side. Further, the input side belt stopper 232 is inclined in a direction away from the upper surface of the transmission belt 210 toward the region 233 where the belt stopper is not provided from the input pulley 71 side.

これにより、出力側ベルトストッパー２３１及び入力側ベルトストッパー２３２と、伝動ベルト２１０の上面との間は、ベルトストッパーが設けられていない領域２３３に隣接する場所が最も広い場所になっており、クラッチ機構が「切」状態（図８（ｂ）参照）から「入」状態（図８（ｃ）参照）に切り替わる時や、耕耘装置７０に負荷が作用したり負荷が抜けたりしてテンションアーム２４０がハンチングする時など、伝動ベルト２１０が上下に振れても、双方のベルトストッパー２３１，２３２に伝動ベルト２１０が衝突しないので、衝突音が発生しない。また、出力側ベルトストッパー２３１及び入力側ベルトストッパー２３２と、伝動ベルト２１０の上面との間は、ベルトストッパーが設けられていない領域２３３から最も離れた場所が最も狭い場所になっており、クラッチ機構が「切」状態にある時（図８（ｂ）参照）、緩んだ状態の伝動ベルト２１０を、出力プーリ２１及び入力プーリ７１の溝から飛び出させることなく確実に覆うので、伝動ベルト２１０は、外れることがなく、ベルトストッパー機能が向上する。   As a result, between the output side belt stopper 231 and the input side belt stopper 232 and the upper surface of the transmission belt 210, the area adjacent to the area 233 where the belt stopper is not provided is the widest place, and the clutch mechanism Is switched from the “OFF” state (see FIG. 8B) to the “ON” state (see FIG. 8C), or when the load is applied to or removed from the tilling device 70, the tension arm 240 is Even when the transmission belt 210 swings up and down, such as when hunting, the transmission belt 210 does not collide with both belt stoppers 231 and 232, so that no collision noise is generated. Further, the space between the output side belt stopper 231 and the input side belt stopper 232 and the upper surface of the transmission belt 210 is the narrowest place away from the region 233 where the belt stopper is not provided. Is in the “OFF” state (see FIG. 8B), the transmission belt 210 in a loose state is reliably covered without jumping out of the grooves of the output pulley 21 and the input pulley 71. The belt stopper function is improved without coming off.

尚、上述した通り、ここで、マフラーガード１４０と右カバー２３０との固定について、図８（ａ）〜図８（ｃ）を用いて更に説明する。   Note that, as described above, the fixing of the muffler guard 140 and the right cover 230 will be further described with reference to FIGS. 8A to 8C.

マフラーガード１４０を右カバー２３０に固定する時に用いる長孔２３１ａ、２３１ｂは、右カバー２３０の上端部であると共に、ベルトストッパーが設けられていない領域２３３に設けられている（図８（ａ）〜図８（ｃ）参照）。   The long holes 231a and 231b used when the muffler guard 140 is fixed to the right cover 230 are provided at an upper end portion of the right cover 230 and in an area 233 where no belt stopper is provided (FIG. 8A to FIG. 8). (Refer FIG.8 (c)).

これにより、右カバー２３０によるベルトストッパー機能を妨げることなく、マフラーガード１４０を右カバー２３０に固定することが出来る。   Thereby, the muffler guard 140 can be fixed to the right cover 230 without hindering the belt stopper function of the right cover 230.

また、上記構成により、マフラーガード１４０が右カバー２３０に固定されている位置は、平面視で、出力プーリ２１と入力プーリ７１との間に位置している。   Further, with the above configuration, the position where the muffler guard 140 is fixed to the right cover 230 is located between the output pulley 21 and the input pulley 71 in plan view.

これにより、伝動系や伝動ベルト２１０に影響を及ぼさない。   As a result, the transmission system and the transmission belt 210 are not affected.

次に、耕耘爪６０の変速操作を行う変速レバー８０の動作範囲を、耕耘爪６０を回動させる駆動機構を収納したミッションケース６５の外部において規制するストッパー機構について、図９〜図１０（ｄ）を参照しながら説明する。   Next, a stopper mechanism that regulates the operating range of the speed change lever 80 that performs the speed change operation of the tilling claw 60 outside the transmission case 65 that houses the drive mechanism that rotates the tilling claw 60 will be described with reference to FIGS. ) And will be described.

ここで、図９は、ミッションケース６５の上端部に回動可能に取り付けられた変速レバー８０のストッパー機構を説明するための部分拡大側面図である。   Here, FIG. 9 is a partially enlarged side view for explaining a stopper mechanism of the transmission lever 80 that is rotatably attached to the upper end portion of the mission case 65.

また、図１０（ａ）は図９に示す部位の平面図であると共に変速レバー８０がハンドルブラケット１３０の左側縦板部で停止している状態を示しており、図１０（ｂ）は図１０（ａ）に対応する背面図である。また、図１０（ｃ）は図９に示す部位の平面図であると共に変速レバー８０がハンドルブラケット１３０の右側縦板部で停止している状態を示しており、図１０（ｄ）は図１０（ｃ）に対応する背面図である。尚、図１０（ａ）、図１０（ｃ）は、ハンドル支持板４２を取り外した状態で描かれている。   FIG. 10A is a plan view of the portion shown in FIG. 9 and shows a state in which the speed change lever 80 is stopped at the left vertical plate portion of the handle bracket 130. FIG. It is a rear view corresponding to (a). FIG. 10C is a plan view of the portion shown in FIG. 9 and shows a state in which the speed change lever 80 is stopped at the right vertical plate portion of the handle bracket 130. FIG. It is a rear view corresponding to (c). 10A and 10C are drawn with the handle support plate 42 removed.

図９〜図１０（ｄ）に示す通り、ミッションケース６５の上端部から、ミッションケース６５内部に収納された変速ギヤ（図示省略）の切り替えを行う変速ギヤ切替シャフト６６が、上方に向けて突き出している。この変速ギヤ切替シャフト６６に、平面視で略矩形状の第１規制板８１が固定されている。そして、平面視で、第１規制板８１の上面左端に略長方形状の第２規制板８２が、その右側が重なった状態で溶接により固定されており、第２規制板８２の左側は第１規制板８１からはみ出している。   As shown in FIGS. 9 to 10D, a transmission gear switching shaft 66 for switching a transmission gear (not shown) housed in the transmission case 65 protrudes upward from the upper end of the transmission case 65. ing. A first rectangular restriction plate 81 having a substantially rectangular shape in plan view is fixed to the transmission gear switching shaft 66. In plan view, a substantially rectangular second restriction plate 82 is fixed to the upper left end of the first restriction plate 81 by welding in a state where the right side thereof overlaps, and the left side of the second restriction plate 82 is the first side. It protrudes from the regulation plate 81.

更に、変速レバー８０の先端部８０ａは、第２規制板８２の側面に沿いながら第１規制板８１上に溶接により固定されている。   Furthermore, the front end 80 a of the speed change lever 80 is fixed to the first restriction plate 81 by welding while being along the side surface of the second restriction plate 82.

また、図１０（ａ）に示す通り、変速レバー８０を左側に回動させたとき、第２規制板８２の左ストッパー部８２Ｌが、ハンドルブラケット１３０の左側縦板部１３１Ｌの内面に当たり、それ以上の回動を規制するべく構成されている。   10A, when the speed change lever 80 is rotated to the left, the left stopper portion 82L of the second restriction plate 82 hits the inner surface of the left vertical plate portion 131L of the handle bracket 130, and more. It is comprised so that rotation of may be controlled.

また、図１０（ｃ）に示す通り、変速レバー８０を右側に回動させたとき、第１規制板８１の右ストッパー部８１Ｒが、ハンドルブラケット１３０の右側縦板部１３１Ｒの内面に当たり、それ以上の回動を規制するべく構成されている。   As shown in FIG. 10C, when the speed change lever 80 is rotated to the right, the right stopper portion 81R of the first restricting plate 81 hits the inner surface of the right vertical plate portion 131R of the handle bracket 130, and more. It is comprised so that rotation of may be controlled.

上述した通り、変速レバー８０の回動範囲を規制するストッパー機構を、ミッションケース６５の外部に設けたことにより、ミッションケース６５の内部に収納された駆動機構の構成部品の変形や破損を防止出来る。   As described above, by providing the stopper mechanism for restricting the rotation range of the transmission lever 80 outside the transmission case 65, it is possible to prevent deformation and breakage of the components of the drive mechanism housed inside the transmission case 65. .

また、変速レバー８０の回動範囲を規制するストッパー機構を、ミッションケース６５の外部に設けたことにより、変速レバー８０の回動範囲を規制する位置が、ミッションケース６５の内部に収納された駆動機構の構成部品の組み立て精度のばらつきに依存されないので、変速レバー８０の回動範囲を規制する位置のばらつきを少なく出来る。   In addition, a stopper mechanism that restricts the rotation range of the transmission lever 80 is provided outside the transmission case 65, so that the position that controls the rotation range of the transmission lever 80 is accommodated inside the transmission case 65. Since it does not depend on the variation in the assembly accuracy of the structural components of the mechanism, the variation in the position that regulates the rotation range of the transmission lever 80 can be reduced.

また、上述した通り、第１規制板８１と第２規制板８２をそれぞれ別部材として互いに溶接により固定する構成としたことで、変速レバー８０の先端部８０ａの取付部材としての第１規制板８１の強度が増強され、変速レバー８０の先端部８０ａ及びその取付部材としての第１規制板８１の変形が防止出来、変速レバー８０を常にスムーズに回動させることが出来る。   Further, as described above, the first restriction plate 81 and the second restriction plate 82 are fixed to each other by welding as separate members, so that the first restriction plate 81 as an attachment member of the distal end portion 80a of the transmission lever 80 is obtained. Is strengthened, the deformation of the tip 80a of the speed change lever 80 and the first restricting plate 81 as its mounting member can be prevented, and the speed change lever 80 can always be rotated smoothly.

尚、上記実施の形態では、第１規制板８１と第２規制板８２をそれぞれ別部材として互いに溶接により固定する構成とする場合について説明したが、これに限らず例えば、第１規制板と第２規制板を１枚の板部材で構成すると共に、変速レバー８０の先端部８０ａの固定位置と平行に補強用のリブや段差を設けた構成でも良い。これにより、２枚の板を重ねた場合と同様の変更防止効果を発揮する。   In the above-described embodiment, the case where the first restriction plate 81 and the second restriction plate 82 are configured to be fixed to each other by welding as separate members has been described. (2) The restriction plate may be constituted by a single plate member, and a reinforcing rib or a step may be provided in parallel with the fixed position of the distal end portion 80a of the transmission lever 80. Thereby, the same change prevention effect as when two plates are stacked is exhibited.

次に、エンジンストップスイッチ用のハーネスの固定について、図３、図１１（ａ）、図１１（ｂ）を参照しながら説明する。   Next, fixation of the harness for the engine stop switch will be described with reference to FIGS. 3, 11 (a), and 11 (b).

図１１（ａ）は、エンジンストップスイッチ３００及びその周辺部材を機体の右側から見た概略図であり、図１１（ｂ）は、図１１（ａ）に示すエンジンストップスイッチ３００及びその周辺部材を底面から見た概略図である。   FIG. 11A is a schematic view of the engine stop switch 300 and its peripheral members as viewed from the right side of the fuselage, and FIG. 11B shows the engine stop switch 300 and its peripheral members shown in FIG. It is the schematic seen from the bottom.

エンジンストップスイッチ３００は、図３に示す通り、ハンドルコネクトパイプ３１０の中央部に配置されている。   The engine stop switch 300 is disposed at the center of the handle connect pipe 310 as shown in FIG.

具体的には、図１１（ａ）、図１１（ｂ）に示す通り、ハンドルコネクトパイプ３１０の中央部の下面にスイッチ取付ステー３２０が固定されており、その上面にスイッチパネル３３０が固定されている。   Specifically, as shown in FIGS. 11A and 11B, a switch mounting stay 320 is fixed to the lower surface of the central portion of the handle connect pipe 310, and the switch panel 330 is fixed to the upper surface thereof. Yes.

エンジンストップスイッチ３００は、平面視で、スイッチパネル３３０の中央部に配置されており（図３参照）、図１１（ａ）、図１１（ｂ）に示す通り、エンジンストップスイッチ３００の下面から突き出したハーネス取り出し口３０１が、スイッチパネル３３０及びスイッチ取付ステー３２０に設けられた貫通孔に挿入されて、スイッチ取付ステー３２０側からナット３０２で固定されている。   The engine stop switch 300 is disposed in the center of the switch panel 330 in plan view (see FIG. 3), and protrudes from the lower surface of the engine stop switch 300 as shown in FIGS. 11 (a) and 11 (b). The harness outlet 301 is inserted into a through-hole provided in the switch panel 330 and the switch mounting stay 320, and is fixed by a nut 302 from the switch mounting stay 320 side.

一方、スイッチパネル３３０のハンドルコネクトパイプ３１０に接触する側の端部３３０ａは、図１１（ａ）に示す通り、スイッチ取付ステー３２０から離れ、側面視で、緩やかなカーブを描きながら立ち上がって、その先端がハンドルコネクトパイプ３１０の外周面に至るべく湾曲している。   On the other hand, as shown in FIG. 11A, the end portion 330a of the switch panel 330 on the side contacting the handle connect pipe 310 is separated from the switch mounting stay 320 and rises while drawing a gentle curve in side view. The tip is curved to reach the outer peripheral surface of the handle connect pipe 310.

これにより、ハンドルコネクトパイプ３１０とスイッチパネル３３０とスイッチ取付ステー３２０とにより三方を囲む形の空間３４０が形成される。   As a result, a space 340 that surrounds the three sides is formed by the handle connect pipe 310, the switch panel 330, and the switch mounting stay 320.

エンジンストップスイッチ３００のハーネス取り出し口３０１から出ているハーネス３５０は、スイッチ取付ステー３２０に設けられた開口部３２１を通り、空間３４０を経由して、ハンドルコネクトパイプ３１０においてハーネスバンド３５１（図３参照）で固定されて、右側の操作用ハンドル４０に引き回されている。   The harness 350 exiting from the harness outlet 301 of the engine stop switch 300 passes through the opening 321 provided in the switch mounting stay 320, passes through the space 340, and the harness band 351 in the handle connect pipe 310 (see FIG. 3). ) And is routed around the right operation handle 40.

上記構成によれば、ハーネス３５０は、空間３４０を通ることで、スイッチ取付ステー３２０に固定されるので、ハーネスバンドが不要となり、確実にハーネス３５０を固定出来ると共に構成が簡素化される。   According to the above configuration, the harness 350 is fixed to the switch mounting stay 320 by passing through the space 340. Therefore, the harness band is not necessary, the harness 350 can be reliably fixed, and the configuration is simplified.

尚、上記実施の形態では、マフラーガード１４０を、その前側、後側、及び左側の３方において機体の各部と固定した構成について説明したが、これに限らず例えば、マフラーガード１４０を、その前側、後側、及び右側の３方において機体の各部と固定した構成であっても良いし、あるいは、マフラーガード１４０を、その前側、後側、左側、及び右側の４方において機体の各部と固定した構成であっても良い。   In the above embodiment, the configuration in which the muffler guard 140 is fixed to each part of the airframe on the front side, the rear side, and the left side is not limited to this. For example, the muffler guard 140 is installed on the front side. The muffler guard 140 may be fixed to each part of the fuselage in the four directions of the front side, the rear side, the left side, and the right side. It may be the configuration.

また、上記実施の形態では、マフラーガード１４０を、その前側、後側、及び左側の３方において機体の各部と固定した構成について説明したが、これに限らず例えば、伝動ベルトカバー２００が機体の右側に配置されている構成であれば、マフラーガード１４０を、その前側、後側、及び右側の３方において機体の各部と固定する構成としても良い。   Further, in the above-described embodiment, the configuration in which the muffler guard 140 is fixed to each part of the airframe on the front side, the rear side, and the left side is not limited to this. For example, the transmission belt cover 200 may be If it is the structure arrange | positioned at the right side, it is good also as a structure which fixes the muffler guard 140 with each part of the body in three directions, the front side, the rear side, and the right side.

また、上記実施の形態では、本発明のハンドル固定用部材の一例として、別部材のハンドルブラケット１３０とハンドル支持板４２と突き出し部１７０とを結合させて構成したが、これに限らず例えば、これら別部材を一体構造で構成しても良い。   In the above embodiment, as an example of the handle fixing member of the present invention, the handle bracket 130, the handle support plate 42, and the protruding portion 170, which are separate members, are combined, but the present invention is not limited thereto. Another member may be configured as an integral structure.

また、上記実施の形態では、マフラー１００にマフラーカバー１２０が設けられている構成について説明したが、これに限らず例えば、マフラーカバー１２０が設けられていない構成であっても良い。   Moreover, although the said embodiment demonstrated the structure in which the muffler 100 was provided with the muffler cover 120, not only this but the structure in which the muffler cover 120 is not provided may be sufficient.

本発明の歩行型耕耘機によれば、マフラーガードの振動を低減出来るという効果を発揮し、歩行型耕耘機として有用である。   According to the walking type tiller of the present invention, the effect of reducing the vibration of the muffler guard can be exhibited, and it is useful as a walking type tiller.

１ 歩行型耕耘機
１０ 機体フレーム
２０ エンジン
２１ 出力プーリ
３０ 燃料タンク
４０ 操作用ハンドル
５０ 作業機取り付け部
５５ 抵抗棒
６０ 耕耘爪
７０ 耕耘装置
７０ａ 伝動ケース
７１ 入力プーリ
８０ 変速レバー
９０ 転輪部
９１ 回転車輪
１００ マフラー
１２０ マフラーカバー
１３０ ハンドルブラケット
１４０ マフラーガード
１５０ａ 第１前ステー
１５０ｂ 第１後ステー
１６０ 第２ステー
１８０ 第３ステー
２００ 伝動ベルトカバー
２１０ 伝動ベルト
２２０ 左カバー
２３０ 右カバー
２３１ 出力側ベルトストッパー
２３２ 入力側ベルトストッパー DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Walking type tiller 10 Airframe frame 20 Engine 21 Output pulley 30 Fuel tank 40 Operation handle 50 Working machine attachment part 55 Resistance rod 60 Cultivation claw 70 Tilling device 70a Transmission case 71 Input pulley 80 Shift lever 90 Rolling wheel part 91 Rotating wheel 100 Muffler 120 Muffler cover 130 Handle bracket 140 Muffler guard 150a First front stay 150b First rear stay 160 Second stay 180 Third stay 200 Transmission belt cover 210 Transmission belt 220 Left cover 230 Right cover 231 Output side belt stopper 232 Input side Belt stopper

Claims (4)

機体フレームと、
前記機体フレームに固定されたエンジンと、
前記エンジンの上方に配置されたマフラーと、
前記マフラーを覆うマフラーガードと、
前記エンジンの後方に配置された操作用ハンドルと、
前記機体フレームに固定され、前記エンジンからの駆動力により複数の耕耘爪を回動させる耕耘装置と、を備え、
前記マフラーガードは、前側、後側、及び少なくとも左側又は右側、で固定されている、
ことを特徴とする歩行型耕耘機。 The fuselage frame,
An engine fixed to the fuselage frame;
A muffler disposed above the engine;
A muffler guard covering the muffler;
An operating handle disposed behind the engine;
A tilling device fixed to the body frame and rotating a plurality of tilling claws by a driving force from the engine,
The muffler guard is fixed on the front side, the rear side, and at least the left side or the right side,
This is a walking cultivator. 前記マフラーガードの前側に配置された燃料タンクと、
前記マフラーガードの後側に配置された、前記操作用ハンドルを固定するハンドル固定用部材と、
前記エンジンの左側に配置された、前記エンジンからの駆動力を前記耕耘装置に伝動する伝動ベルトと、
前記伝動ベルトを右から覆う右カバーと、
前記伝動ベルトを左から覆う左カバーと、を備え、
前記マフラーガードは、前記前側、前記後側、及び前記左側で固定されており、
前記マフラーガードは、前記前側では前記燃料タンクに固定され、前記後側では前記ハンドル固定用部材に固定され、前記左側では前記右カバーに固定されている、ことを特徴とする請求項１に記載の歩行型耕耘機。 A fuel tank disposed on the front side of the muffler guard;
A handle fixing member arranged on the rear side of the muffler guard for fixing the operation handle;
A transmission belt disposed on the left side of the engine for transmitting the driving force from the engine to the tillage device;
A right cover covering the power transmission belt from the right;
A left cover covering the transmission belt from the left,
The muffler guard is fixed on the front side, the rear side, and the left side,
The muffler guard is fixed to the fuel tank on the front side, fixed to the handle fixing member on the rear side, and fixed to the right cover on the left side. Walking type tillage machine. 前記伝動ベルトは、前記エンジンからの出力プーリと、前記耕耘装置への入力プーリとの間に架けられており、
前記右カバーは、前記出力プーリの上方を覆う第１覆部と、前記入力プーリの上方を覆う第２覆部とを有し、
前記マフラーガードが、前記右カバーに固定されている位置は、平面視で、前記第１覆部と前記第２覆部との間に位置している、
ことを特徴とする請求項２に記載の歩行型耕耘機。 The transmission belt is hung between an output pulley from the engine and an input pulley to the tillage device,
The right cover includes a first cover that covers the output pulley, and a second cover that covers the input pulley.
The position at which the muffler guard is fixed to the right cover is located between the first cover and the second cover in a plan view.
The walking type field cultivator according to claim 2. 前記マフラーガードが、前記右カバーに固定されている位置は、平面視で、前記エンジンからの出力プーリと、前記耕耘装置への入力プーリとの間に位置している、
ことを特徴とする請求項２に記載の歩行型耕耘機。 The position where the muffler guard is fixed to the right cover is located between the output pulley from the engine and the input pulley to the tillage device in plan view.
The walking type field cultivator according to claim 2.
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