FR3022730A1 - MOTOCULTEUR - Google Patents

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Hideaki Nakagawa
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Iseki Agricultural Machinery Mfg Co Ltd
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Abstract

Un motoculteur de type marcheur (1) comprend un châssis de corps de machine (10), un moteur (20), un silencieux (100), une protection de silencieux (140) qui couvre le silencieux (100), une poignée d'actionnement (40), un dispositif de transmission agencé dans un boîtier de transmission (70a), et un dispositif de labourage (70), et la protection de silencieux (140) est fixée à des parties à l'exception du silencieux (100) par l'intermédiaire d'au moins deux parties parmi une partie avant, une partie arrière, une partie gauche, et une partie droite de la protection de silencieux (140).A walking type cultivator (1) comprises a machine body frame (10), a motor (20), a muffler (100), a muffler guard (140) which covers the muffler (100), a handle of actuation (40), a transmission device arranged in a transmission housing (70a), and a tilling device (70), and the muffler protection (140) is attached to parts except the muffler (100) through at least two of a front portion, a back portion, a left portion, and a straight portion of the muffler protector (140).

Description

DESCRIPTION TITRE DE L'INVENTION MOTOCULTEUR ARRIÈRE-PLAN DE L'INVENTION Domaine de l'Invention La présente invention concerne un motoculteur de type marcheur. Description de la Technique Apparentée Un motoculteur de type marcheur qui comprend un silencieux, qui réduit un bruit d'échappement et est attaché à la périphérie d'un moteur, est connu de manière conventionnelle (par exemple, se référer à la demande de brevet japonais publiée sous le n° 2011-89450). Dans le cas du motoculteur de type marcheur, une protection de silencieux pour couvrir le silencieux est fixée à un élément de support, qui est fixé au côté du moteur, avec un capot.DESCRIPTION OF THE INVENTION MOTORCYCLE BACKGROUND OF THE INVENTION Field of the Invention The present invention relates to a walker type tiller. Description of the Related Art A walker-type tiller that includes a muffler, which reduces exhaust noise and is attached to the periphery of an engine, is conventionally known (for example, refer to the Japanese patent application published under No. 2011-89450). In the case of the walker type tiller, a muffler guard to cover the muffler is attached to a support member, which is attached to the engine side, with a hood.

RÉSUMÉ DE L'INVENTION Problèmes à Résoudre par l'Invention Cependant, dans le cas du motoculteur de type marcheur décrit dans le document de brevet 1, il existe un problème que la vibration du moteur est facilement transmise à la protection de silencieux.SUMMARY OF THE INVENTION Problems to be Solved by the Invention However, in the case of the walker type tiller described in Patent Document 1, there is a problem that the vibration of the engine is easily transmitted to the muffler protection.

Compte tenu du problème conventionnel mentionné ci-dessus, un objet de la présente invention est de fournir un motoculteur de type marcheur qui permette de réduire la vibration de la protection de silencieux. Moyens pour Résoudre les Problèmes Le premier aspect de la présente invention est un motoculteur de type marcheur comprenant : un châssis de corps de machine (10) ; un moteur (20) qui est fixé au châssis de corps de machine (10) ; un silencieux (100) qui est disposé à proximité du moteur (20) ; une protection de silencieux (140) qui couvre le silencieux (100) ; une poignée d'actionnement (40) qui est disposée à l'arrière du moteur (20) ; un dispositif de transmission agencé dans un boîtier de transmission (70a), qui est fixé au châssis de corps de machine (10) et auquel est fournie en entrée une force d'entraînement en provenance du moteur (20) ; et un dispositif de labourage (70) qui fait tourner une pluralité de griffes de labourage (60) par l'intermédiaire du dispositif de transmission, caractérisé en ce que la protection de silencieux (140) est fixée à des parties à l'exception du silencieux (100) par l'intermédiaire d'au moins deux parties d'une partie avant, une partie arrière, une partie gauche, et une partie droite de la protection de silencieux (140). De ce fait, la vibration de la protection de silencieux peut être réduite. Il est possible d'empêcher que la température de la protection de silencieux devienne élevée. Le deuxième aspect de la présente invention est le motoculteur de type marcheur selon le premier aspect de la présente invention, comprenant : un élément de fixation de poignée (42, 130) pour fixer la poignée d'actionnement (40) ; une courroie de transmission (210) qui est disposée d'un côté gauche du moteur (20) et transmet la force d'entraînement en provenance du moteur (20) vers le dispositif de transmission ; un premier capot (230) qui couvre la courroie de transmission (210) du côté du moteur (20) ; et un deuxième capot (220) qui couvre la courroie de transmission (210) du côté extérieur, dans lequel la protection de silencieux (140) est fixée à l'élément de fixation de poignée (42, 130) et au premier capot (230). De ce fait, étant donné que la protection de silencieux est fixée en utilisant les éléments voisins de la protection de silencieux, les éléments de montage spéciaux ne sont pas nécessaires.Given the conventional problem mentioned above, an object of the present invention is to provide a walker type tiller that reduces the vibration of the silencer protection. Means for Solving Problems The first aspect of the present invention is a walker type tiller comprising: a machine body frame (10); a motor (20) which is attached to the machine body frame (10); a silencer (100) which is disposed near the engine (20); a silencer shield (140) that covers the silencer (100); an actuating handle (40) which is disposed at the rear of the motor (20); a transmission device arranged in a transmission housing (70a), which is attached to the machine body frame (10) and to which is input a driving force from the motor (20); and a tilling device (70) which rotates a plurality of tilling claws (60) through the transmission device, characterized in that the muffler guard (140) is attached to portions with the exception of silencer (100) via at least two portions of a front portion, a rear portion, a left portion, and a straight portion of the muffler protector (140). As a result, the vibration of the silencer protection can be reduced. It is possible to prevent the temperature of the silencer protection from becoming high. The second aspect of the present invention is the walker type tiller according to the first aspect of the present invention, comprising: a handle attachment member (42, 130) for securing the operating handle (40); a transmission belt (210) which is disposed on a left side of the engine (20) and transmits the driving force from the engine (20) to the transmission device; a first cover (230) which covers the transmission belt (210) on the motor side (20); and a second cover (220) that covers the outer-side transmission belt (210), wherein the muffler protector (140) is attached to the handle attachment member (42, 130) and the first cover (230). ). Because of this, since the muffler protection is fixed using the adjacent elements of the muffler protection, the special mounting elements are not necessary.

Le troisième aspect de la présente invention est le motoculteur de type marcheur selon le premier aspect de la présente invention, comprenant : un silencieux (100) qui est disposé au-dessus du moteur (20) ; un réservoir de carburant (30) qui est disposé d'un côté avant de la protection de silencieux (140) ; et un élément de fixation de poignée (42, 130) qui est disposé d'un côté arrière de la protection de silencieux (140) et fixe la poignée d'actionnement (40), dans lequel la protection de silencieux (140) est fixée au réservoir de carburant (30), à l'élément de fixation de poignée (42, 130), et au premier capot (230). De ce fait, étant donné que la protection de silencieux est fixée en utilisant les trois membres voisins de la protection de silencieux, la vibration de la protection de silencieux peut être encore plus réduite. De ce fait, la fonction d'une première partie de capot pour empêcher la courroie de transmission de glisser de la poulie de sortie, et la fonction d'une deuxième partie de capot pour empêcher la courroie de transmission de glisser de la poulie d'entrée ne sont pas perturbées.The third aspect of the present invention is the walker type tiller according to the first aspect of the present invention, comprising: a muffler (100) which is disposed above the motor (20); a fuel tank (30) which is disposed on a front side of the silencer guard (140); and a handle attachment member (42, 130) which is disposed on a rear side of the muffler guard (140) and secures the actuation handle (40), wherein the muffler guard (140) is attached to the fuel tank (30), the handle attachment member (42, 130), and the first hood (230). Because of this, since the muffler guard is secured using the three adjacent members of the muffler guard, the vibration of the muffler guard can be further reduced. As a result, the function of a first bonnet portion to prevent the transmission belt from sliding off the output pulley, and the function of a second bonnet portion to prevent the transmission belt from sliding off the pulley. input are not disturbed.

Le quatrième aspect de la présente invention est le motoculteur de type marcheur selon le deuxième ou le troisième aspect de la présente invention, dans lequel la courroie de transmission (210) est enroulée entre une poulie de sortie (21) pour fournir en sortie la force d'entraînement en provenance du moteur (20) et une poulie d'entrée (71) pour fournir en entrée la force d'entraînement vers le dispositif de transmission, et une position dans laquelle la protection de silencieux (140) est fixée au premier capot (230) est située entre la poulie de sortie (21) et la poulie d'entrée (71) dans une vue en plan. De ce fait, l'emplacement pour fixer la protection de silencieux n'affecte pas un système de transmission et la courroie de transmission. Effets Avantageux de l'Invention Selon la présente invention, un motoculteur en état de marche qui peut réduire la vibration de la protection de silencieux peut être fourni. BRÈVE DESCRIPTION DES DESSINS La FIG. 1 est une vue du côté gauche d'un motoculteur de type marcheur 1 dans un mode de réalisation selon la présente invention ; La FIG. 2 est une vue du côté droit du motoculteur de type marcheur 1 dans le mode de réalisation selon la présente invention ; La FIG. 3 est une vue en plan du motoculteur de type marcheur 1 dans le mode de réalisation selon la présente invention ; La FIG. 4 (a) est une vue en plan d'une protection de silencieux du présent mode de réalisation ; La FIG. 4 (b) est une vue du côté gauche de la même protection de silencieux ; La FIG. 4 (c) est une vue du côté arrière de la même protection de silencieux ; La FIG. 5 (a) est une vue du côté droit de la protection de silencieux du présent mode de réalisation ; La FIGUE. 5 (b) est une vue du dessous de la même protection de silencieux ; La FIG. 5 (c) est une vue de face de la même protection de silencieux ; La FIG. 6 est une vue agrandie partielle dans laquelle la protection de silencieux et les éléments périphériques de la protection de silencieux du présent mode de réalisation sont vus depuis le côté gauche ; La FIG. 7 est une vue en plan de la partie correspondant à la vue agrandie partielle représentée à la FIG. 6 ; La FIG. 8 (a) est une vue schématique dans laquelle l'état où un capot gauche est retiré d'un capot de courroie de transmission est vu depuis le côté supérieur ; La FIG. 8 (b) est une vue schématique dans laquelle l'état où le capot gauche est retiré du capot de courroie de transmission est vu depuis le côté gauche, et qui indique l'état où la force d'entraînement en provenance d'un moteur n'est pas transmise à un dispositif de labourage ; La FIG. 8 (c) est une vue schématique dans laquelle l'état où le capot gauche est retiré du capot de courroie de transmission est vu depuis le côté gauche, et qui indique l'état où la force d'entraînement en provenance du moteur est transmise au dispositif de labourage ; La FIG. 9 est une vue de côté agrandie partielle pour expliquer un mécanisme d'arrêt d'un levier de changement de vitesse qui est installé de manière rotative sur une partie d'extrémité supérieure d'un boîtier de transmission du présent mode de réalisation ; La FIG. 10 (a) est une vue en plan de la partie représentée à la FIG. 9, et est une vue qui indique l'état où le levier de changement de vitesse est arrêté au niveau d'une partie de plaque verticale de côté gauche d'un support de poignée ; La FIG. 10 (b) est une vue du côté arrière de la partie correspondant à la FIG. 10 (a) ; La FIG. 10 (c) est une vue en plan de la partie représentée à la FIG. 9, et est une vue qui indique l'état où le levier de changement de vitesse est arrêté au niveau d'une partie de plaque verticale de côté droit du support de poignée ; La FIG. 10 (d) est une vue du côté arrière de la partie correspondant à la FIG. 10 (C) ; La FIGUE. 11 (a) est une vue schématique dans laquelle un commutateur d'arrêt de moteur et les éléments périphériques du commutateur d'arrêt de moteur du présent mode de réalisation sont vus depuis le côté droit du corps de la machine ; et La FIGUE. 11 (b) est une vue schématique dans laquelle le commutateur d'arrêt de moteur et les éléments périphériques du commutateur d'arrêt de moteur, qui sont représentés à la FIG. 11 (a), sont vus du dessous. Description des Signes de Référence 1 motoculteur de type marcheur 10 châssis de corps de machine 20 moteur 21 poulie de sortie 30 réservoir de carburant 40 poignée d'actionnement 50 partie de montage d'outils 55 barre de résistance 60 griffes de labourage 70 dispositif de labourage 70a boîtier de transmission 71 poulie d'entrée 80 levier de changement de vitesse 90 partie de roue de transport 91 roue 100 silencieux 120 capot de silencieux 130 support de poignée 140 protection de silencieux 150a premier soutien avant 150b premier soutien arrière 160 deuxième soutien 180 troisième soutien 200 capot de courroie de transmission 210 courroie de transmission 220 capot gauche 230 capot droit 231 butée de courroie côté sortie 232 butée de courroie côté entrée MODES DE RÉALISATION PRÉFÉRÉS DE L'INVENTION Ci-après, en se référant aux dessins, des descriptions sont données en ce qui concerne un motoculteur de type marcheur d'un mode de réalisation d'un motoculteur de type marcheur selon la présente invention. Tout d'abord, une configuration en ce qui concerne le motoculteur de type marcheur 1 du présent mode de réalisation est décrite en utilisant la FIG. 1, la FIG. 2, et la FIG. 3. La FIG. 1 est une vue du côté gauche d'un motoculteur de type marcheur 1 dans le mode de réalisation selon la présente invention. La FIG. 2 est une vue du côté droit du motoculteur de type marcheur 1 dans le mode de réalisation selon la présente invention. La FIG. 3 est une vue en plan du motoculteur de type marcheur 1 dans le mode de réalisation selon la présente invention. Comme le montre la FIG. 3, le motoculteur de type marcheur 1 du présent mode de réalisation est prévu avec un châssis de corps de machine 10, un moteur 20, un silencieux 100, un capot de silencieux 120, une protection de silencieux 140, et un réservoir de carburant 30. (1) Le châssis de corps de machine 10 a une paire de plaques de corps droite et à gauche 10L et 1OR dont les parties d'extrémité supérieure sont pliées dans des directions opposées et en gros en suivant une forme de L dans une vue de face, et les plaques de corps droite et gauche 10L et 1OR sont oblongues par rapport à la direction avant-et-arrière du corps de la machine. Ces plaques de corps droite et gauche 10L et 1OR maintiennent un écart constant dans le sens de la largeur du corps de la machine, et sont fixées l'une à l'autre par des parties de fixation (non représentées). (2) Un côté de partie inférieure du moteur 20 est fixé à une surface supérieure du châssis de corps de machine 10, et le moteur 20 est agencé vers l'arrière, de manière oblique et vers le haut à partir du corps de la machine. (3) Le silencieux 100 est disposé au-dessus du moteur 20 afin de réduire un bruit d'échappement du moteur 20. (4) Le capot de silencieux 120 couvre le silencieux 100. (5) La protection de silencieux 140 couvre le capot de silencieux 120, et est disposée de manière à empêcher l'opérateur de toucher le capot du silencieux 120 par erreur. (6) Le réservoir de carburant 30 est disposé au-dessus du côté de partie inférieure du moteur 20 et est disposé au niveau du côté avant de la protection de silencieux 140. En outre, le motoculteur de type marcheur 1 du présent mode de réalisation est prévu avec une poignée d'actionnement 40, un dispositif de labourage 70, un levier de changement de vitesse 80, un capot de courroie de transmission 200, une barre de résistance 55, et une partie de roue de transport 90. (1) En ce qui concerne la poignée d'actionnement 40, l'extrémité droite et l'extrémité gauche de la poignée d'actionnement 40 sont fixées à une plaque de support de poignée 42. La plaque de support de poignée 42 est montée sur un support de poignée 130 qui est fixé sur la partie supérieure d'un boîtier de transmission 70a prévu intérieurement avec un dispositif de transmission qui transmet de la puissance vers des griffes de labourage 60 du dispositif de labourage 70. De plus, la poignée d'actionnement 40 s'étend vers l'arrière, de manière oblique et vers le haut à partir du corps de la machine, dans une vue de côté, et s'étend dans la direction droite-et-gauche, vers l'arrière, et en gros en suivant une forme de V, dans une vue en plan. (2) En ce qui concerne le dispositif de labourage 70, une partie centrale de côté avant du dispositif de labourage 70 est fixée à une partie d'extrémité de côté arrière du châssis de corps de machine 10, et une partie centrale de côté arrière du dispositif de labourage 70 est fixée à une partie de montage d'outils 50. De plus, le dispositif de labourage 70 inclut un mécanisme d'entraînement qui entraîne en rotation une pluralité de griffes de labourage 60 en utilisant la force d'entraînement en provenance du moteur 20. (3) Le levier de changement de vitesse 80 est installé sur la partie d'extrémité supérieure du boîtier de transmission 70a de manière à pouvoir être entraîné en rotation dans une direction droite-et-gauche du corps de la machine, et est un levier pour effectuer une opération de changement de vitesse des griffes de labourage 60. (4) Le capot de courroie de transmission 200 couvre une courroie de transmission 210 (voir FIG. 6), qui transmet la force d'entraînement en provenance du moteur 20 vers le dispositif de transmission logé dans le boîtier de transmission 70a, des deux côtés de la gauche et de la droite, et la courroie de transmission 210 est enroulée entre une poulie de sortie 21 (voir FIG. 6) qui est disposée du côté gauche du moteur 20 et une poulie d'entrée 71 (voir FIG. 6) qui est disposée du côté gauche du boîtier de transmission 70a. (5) La barre de résistance 55 est montée sur la partie de montage d'outils 50 de manière à être en mesure d'ajuster la hauteur de la barre de résistance 55, de telle sorte que la suppression de la vitesse de déplacement vers l'avant et analogues soient réalisées. (6) La partie de roue de transport 90 est disposée de manière rotative sur le côté avant du châssis de corps de machine 10, et est en mesure de faire des changements entre une position pour le mouvement et une position pour le labourage. Soit dit en passant, la partie d'extrémité avant du support de poignée 130 est prévue avec une partie saillante 170 où un trou de fixation de protection de silencieux 170a est disposé (voir FIG. 6 et FIG. 1). Ici, la constitution par laquelle le support de poignée 130 et la plaque de support de poignée 42 du présent mode de réalisation sont inclus est un exemple d'un élément de fixation de poignée de la présente invention. De plus, le capot de courroie de transmission 200 consiste en un capot gauche 220 (voir FIG. 1) qui couvre la courroie de transmission 210 du côté gauche, autrement dit, de l'extérieur, et un capot droit 230 (voir FIG. 6 et FIG. 7) qui couvre la courroie de transmission 210 du côté droit, autrement dit, du côté du moteur 20. Ici, le capot droit 230 du présent mode de réalisation est un exemple d'un premier capot de la présente invention, et le capot gauche 220 du présent mode de réalisation est un exemple d'un deuxième capot de la présente invention.The fourth aspect of the present invention is the walker type tiller according to the second or third aspect of the present invention, wherein the drive belt (210) is wound between an output pulley (21) to output the force from the motor (20) and an input pulley (71) for inputting the driving force to the transmission device, and a position in which the muffler protection (140) is attached to the first hood (230) is located between the output pulley (21) and the input pulley (71) in a plan view. Because of this, the location to secure the muffler protection does not affect a transmission system and the drive belt. Advantageous Effects of the Invention According to the present invention, a working tiller that can reduce the vibration of the muffler protection can be provided. BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is a left side view of a walking type tiller 1 in an embodiment according to the present invention; FIG. 2 is a right side view of the walker type tiller 1 in the embodiment according to the present invention; FIG. 3 is a plan view of walker type tiller 1 in the embodiment according to the present invention; FIG. 4 (a) is a plan view of a muffler protection of the present embodiment; FIG. 4 (b) is a left side view of the same silencer protection; FIG. 4 (c) is a rear view of the same muffler protection; FIG. 5 (a) is a right side view of the silencer shield of the present embodiment; The FIG. 5 (b) is a bottom view of the same silencer protection; FIG. 5 (c) is a front view of the same silencer protection; FIG. 6 is a partial enlarged view in which the muffler guard and the peripheral elements of the muffler guard of the present embodiment are seen from the left side; FIG. 7 is a plan view of the portion corresponding to the partial enlarged view shown in FIG. 6; FIG. 8 (a) is a schematic view in which the state where a left cover is removed from a transmission belt cover is seen from the upper side; FIG. 8 (b) is a schematic view in which the state where the left cover is removed from the transmission belt cover is seen from the left side, and which indicates the state where the driving force from an engine is not transmitted to a tillage device; FIG. 8 (c) is a schematic view in which the state where the left cover is removed from the transmission belt cover is seen from the left side, and which indicates the state where the driving force from the engine is transmitted plowing device; FIG. 9 is an enlarged partial side view for explaining a stopping mechanism of a shift lever which is rotatably installed on an upper end portion of a transmission case of the present embodiment; FIG. 10 (a) is a plan view of the portion shown in FIG. 9, and is a view which indicates the state where the shift lever is stopped at a left side vertical plate portion of a handle support; FIG. (B) is a view of the rear side of the portion corresponding to FIG. 10 (a); FIG. (C) is a plan view of the portion shown in FIG. 9, and is a view which indicates the state where the shift lever is stopped at a right side vertical plate portion of the handle support; FIG. (D) is a view of the rear side of the portion corresponding to FIG. (C); The FIG. 11 (a) is a schematic view in which an engine stop switch and the peripheral elements of the engine stop switch of the present embodiment are seen from the right side of the body of the machine; and FIG. 11 (b) is a schematic view in which the engine stop switch and the peripheral elements of the engine stop switch, which are shown in FIG. 11 (a), are seen from below. Description of Reference Signs 1 walker-type tiller 10 machine body frame 20 engine 21 output pulley 30 fuel tank 40 operating handle 50 tool mounting part 55 resistance bar 60 tillage claws 70 tillage device 70a gearbox 71 input pulley 80 shift lever 90 transport wheel part 91 wheel 100 muffler 120 muffler cover 130 handle bracket 140 muffler protection 150a first support front 150b first back support 160 second support 180 third support 200 transmission belt cover 210 drive belt 220 left cover 230 right cover 231 end of belt side exit 232 end of belt on the input side PREFERRED EMBODIMENTS OF THE INVENTION Hereinafter, with reference to the drawings, descriptions are data regarding a walker type tiller an embodiment of a tiller of walker type according to the present invention. First, a configuration with respect to the walker type tiller 1 of the present embodiment is described using FIG. 1, FIG. 2, and FIG. 3. FIG. 1 is a left side view of a walking type tiller 1 in the embodiment according to the present invention. FIG. 2 is a right side view of the walker type tiller 1 in the embodiment according to the present invention. FIG. 3 is a plan view of walker type tiller 1 in the embodiment according to the present invention. As shown in FIG. 3, the walker type tiller 1 of the present embodiment is provided with a machine body frame 10, a motor 20, a muffler 100, a muffler hood 120, a muffler guard 140, and a fuel tank 30. (1) The machine body frame 10 has a pair of right and left body plates 10L and 1OR, the top end portions of which are folded in opposite directions and roughly in L-shape in one view. from the front, and the right and left body plates 10L and 1OR are oblong with respect to the forward-and-backward direction of the body of the machine. These right and left body plates 10L and 1OR maintain a constant spacing in the width direction of the body of the machine, and are fixed to each other by fastening portions (not shown). (2) A bottom side of the motor 20 is attached to an upper surface of the machine body frame 10, and the motor 20 is arranged rearwardly, obliquely and upwardly from the body of the machine. . (3) The muffler 100 is disposed above the engine 20 to reduce exhaust noise of the engine 20. (4) The muffler hood 120 covers the muffler 100. (5) The muffler cover 140 covers the hood 120, and is arranged to prevent the operator from touching the silencer cover 120 by mistake. (6) The fuel tank 30 is disposed above the lower end side of the engine 20 and is disposed at the front side of the silencer shield 140. In addition, the walker type tiller 1 of the present embodiment is provided with an operating handle 40, a plowing device 70, a shift lever 80, a transmission belt cover 200, a resistance bar 55, and a transport wheel portion 90. (1) With respect to the actuating handle 40, the right end and the left end of the actuating handle 40 are attached to a handle support plate 42. The handle support plate 42 is mounted on a support handle 130 which is attached to the upper part of a transmission housing 70a provided internally with a transmission device which transmits power to plowing claws 60 of the tilling device 70. In addition, the handle 40 extends rearwardly, obliquely and upwardly from the body of the machine, in a side view, and extends in the right-and-left direction, towards the rear, and roughly by following a V shape, in a plan view. (2) With respect to the tilling device 70, a front-end center portion of the tilling device 70 is attached to a rear-end end portion of the machine body frame 10, and a rear-side center portion plowing device 70 is attached to a tool mounting portion 50. In addition, the plowing device 70 includes a drive mechanism that rotates a plurality of plowing claws 60 using the driving force. from the motor 20. (3) The shift lever 80 is installed on the upper end portion of the transmission housing 70a so as to be rotatable in a right-and-left direction of the machine body. , and is a lever for performing a tine claw gear change operation 60. (4) The transmission belt cover 200 covers a drive belt 210 (see FIG. a driving force from the motor 20 to the transmission device housed in the transmission housing 70a, on both sides of the left and right, and the transmission belt 210 is wound between an output pulley 21 (see FIG. 6) which is disposed on the left side of the motor 20 and an input pulley 71 (see Fig. 6) which is disposed on the left side of the transmission housing 70a. (5) The resistance bar 55 is mounted on the tool mounting portion 50 so as to be able to adjust the height of the resistance bar 55, so that the removal of the speed of movement towards the before and the like are realized. (6) The transport wheel portion 90 is rotatably disposed on the front side of the machine body frame 10, and is able to make changes between a position for movement and a position for plowing. Incidentally, the front end portion of the handle support 130 is provided with a protrusion 170 where a muffler protection mounting hole 170a is provided (see FIG 6 and FIG 1). Here, the constitution by which the handle support 130 and the handle support plate 42 of the present embodiment are included is an example of a handle attachment member of the present invention. In addition, the transmission belt cover 200 consists of a left cover 220 (see FIG.1) which covers the left side drive belt 210, that is, from the outside, and a right cover 230 (see FIG. 6 and 7) which covers the right side drive belt 210, that is, the motor side 20. Here, the right cover 230 of the present embodiment is an example of a first hood of the present invention, and the left cover 220 of the present embodiment is an example of a second cover of the present invention.

De plus, la partie de roue de transport 90 a (1) une roue 91, (2) une paire de bras de support droit et gauche 92, et (3) une plaque avant 93 qui a en gros une forme de Y. La paire de bras de support droit et gauche 92 supporte en rotation un arbre de rotation 91a de la roue 91 du côté d'une extrémité de la paire de bras de support droit et gauche 92, et est relié au châssis de corps de machine 10 de manière rotative de l'autre côté d'extrémité de ceux-ci. Comme le montre la FIG. 3, la plaque avant 93 a en gros une forme de Y dans une vue en plan, une partie centrale de la plaque avant 93 est prévue avec une partie encoche 93a, et les deux côtés de celle-ci s'étendent le long des bras de support 92. La partie encoche 93a est configurée conformément à la forme de la roue 91. En reliant la paire de bras de support droit et gauche 92 en utilisant la plaque avant 93, dans le cas où la roue 91 se heurte à un obstacle de manière oblique pendant le travail, la déformation de la paire de bras de support droit et gauche 92 peut être supprimée. En prévoyant la partie encoche 93a, la fonction en tant que racloir qui enlève la boue qui est collée à la roue 91 est également réalisée. Soit dit en passant, la partie de roue de transport 90 dans la position pour le mouvement est indiquée par la FIG. 1, et la partie de roue de transport 90 dans la position pour le labourage est indiquée par la FIG. 2 et la FIG. 3. Ensuite, en se référant aux FIG. 4 (a) à FIG. 7 principalement, des descriptions sont données en ce qui concerne une structure de fixation de la protection de silencieux 140. Tout d'abord, des descriptions sont données en ce qui concerne une configuration de la protection de silencieux 140. Ici, la FIG. 4 (a) est une vue en plan de la protection de silencieux 140, la FIG. 4 (b) est une vue du côté gauche de la protection de silencieux 140, et la FIG. 4 (c) est une vue du côté arrière de la protection de silencieux 140. De plus, la FIG. 5 (a) est une vue du côté droit de la protection de silencieux 140, la FIG. 5 (b) est une vue du dessous de la protection de silencieux 140, et la FIG. 5 (c) est une vue de face de la protection de silencieux 140. Comme le montrent les FIG. 4 (a) à FIG. 4 (c), et les FIG. 5 (a) à FIG. 5 (c), la protection de silencieux 140 est un élément de protection qui couvre une surface supérieure, des surfaces de côté droite-et-gauche, une surface avant, et une surface arrière du capot de silencieux 120 dans un état où il est permis à la protection de silencieux 140 de rester éloignée de chaque surface d'une distance prédéterminée, et une pluralité de fentes de surface supérieure 141aL et 141aR sont formées sur les côtés droits et gauches, à l'exception de la partie centrale de la surface supérieure 141 de la protection de silencieux 140 (voir FIG.4 (a)). De plus, un trou oblong 141b qui est oblong par rapport à la direction avant-et- arrière du corps de la machine est formé au niveau d'une partie centrale d'une surface supérieure 141 de la protection de silencieux 140. De ce fait, étant donné que des parties d'ouverture telles que les fentes de surface supérieure 141aL, 141aR, et le trou oblong 141b sont formés au niveau de parties à haute température du capot de silencieux 120 (voir FIG. 1 et FIG. 6), la température de surface du capot de silencieux 140 peut être maintenue basse. De plus, une paire de parties en projection en forme d'arc droite et gauche 141a1 et 141a2 sont agencées au voisinage du centre par rapport à la direction longitudinale du trou oblong 141a des deux côtés droit et gauche du trou oblong 141a de manière à satisfaire des normes de sécurité européennes. La paire de parties en projection droite et gauche 141a1 et 141a2 deviennent des éléments de résistance, de telle sorte que la structure dans laquelle un outil spécifique ne peut pas entrer dans le trou oblong soit formée. De ce fait, la température de surface de la protection de silencieux 140 ne monte pas trop et la hauteur de la protection de silencieux 140 peut être faible, de telle sorte qu'un effet de prévention de brûlure soit exercé lorsque l'opérateur touche la protection de silencieux 140 par erreur. De plus, comme le montre la FIG. 4 (b), une pluralité de fentes de côté gauche 142aL qui communiquent avec une pluralité de fentes de côté supérieur 141aL du côté gauche de la surface supérieure 141 (voir FIG. 4 (a)) sont formées sur la surface de côté gauche 142 de la protection de silencieux 140. De plus, comme le montre la FIG. 4 (b), une partie encoche 142b est formée au niveau de la partie de coin de côté arrière de la surface de côté gauche 142 de la protection de silencieux 140. Autrement dit, dans le présent mode de réalisation où un orifice d'échappement 101 (voir FIG. 6) du silencieux 100 est disposé sur le côté gauche du corps de la machine, la partie encoche 142b est formée conformément à la direction d'échappement. De ce fait, il est possible d'empêcher le gaz d'échappement à haute température, qui est expulsé par l'orifice d'échappement 101, de souffler directement sur la surface de côté gauche 142 de la protection de silencieux 140, et il est possible de restreindre une augmentation de la température de surface de la protection de silencieux 140. De ce fait, l'effet de prévention de brûlure est exercé lorsque l'opérateur touche la protection de silencieux 140 par erreur.In addition, the transport wheel portion 90 has (1) a wheel 91, (2) a pair of right and left support arms 92, and (3) a front plate 93 which is roughly Y-shaped. right and left support arm pair 92 rotatably supports a rotational shaft 91a of the wheel 91 on one side of the pair of right and left support arms 92, and is connected to the machine body frame 10 of rotatively on the other end side thereof. As shown in FIG. 3, the front plate 93 is roughly Y-shaped in a plan view, a central portion of the front plate 93 is provided with a notch portion 93a, and both sides thereof extend along the arms The notch portion 93a is configured in accordance with the shape of the wheel 91. By connecting the pair of right and left support arms 92 using the front plate 93, in the event that the wheel 91 encounters an obstacle. obliquely during work, the deformation of the pair of right and left support arms 92 can be suppressed. By providing the notch portion 93a, the function as a scraper that removes the slurry that is adhered to the wheel 91 is also realized. Incidentally, the transport wheel portion 90 in the position for movement is indicated by FIG. 1, and the transport wheel portion 90 in the plowing position is indicated by FIG. 2 and FIG. 3. Next, referring to FIGs. 4 (a) to FIG. Mainly, descriptions are given with respect to a muffler protection mounting structure 140. First, descriptions are given with respect to a configuration of muffler protection 140. Here, FIG. 4 (a) is a plan view of the silencer shield 140, FIG. 4 (b) is a left side view of silencer shield 140, and FIG. 4 (c) is a rear view of the muffler protector 140. In addition, FIG. 5 (a) is a right side view of the silencer shield 140, FIG. 5 (b) is a bottom view of the silencer shield 140, and FIG. 5 (c) is a front view of the silencer shield 140. As shown in FIGS. 4 (a) to FIG. 4 (c), and FIGs. 5 (a) to FIG. 5 (c), the muffler protector 140 is a protector that covers an upper surface, right-and-left side surfaces, a front surface, and a rear surface of the muffler hood 120 in a state where it is allowed the muffler protector 140 to remain spaced from each surface by a predetermined distance, and a plurality of upper surface slits 141aL and 141aR are formed on the right and left sides, except for the central portion of the surface upper 141 of the silencer protection 140 (see FIG.4 (a)). In addition, an oblong hole 141b which is oblong with respect to the forward-and-backward direction of the machine body is formed at a central portion of an upper surface 141 of the muffler protector 140. as opening portions such as the upper surface slots 141aL, 141aR, and the slot 141b are formed at high temperature portions of the muffler hood 120 (see FIG 1 and FIG 6), the surface temperature of the silencer hood 140 can be kept low. In addition, a pair of right and left arc-shaped projection portions 141a1 and 141a2 are arranged near the center with respect to the longitudinal direction of the oblong hole 141a on both right and left sides of the oblong hole 141a so as to satisfy European safety standards. The pair of right and left projection portions 141a1 and 141a2 become resistance members, so that the structure in which a specific tool can not enter the oblong hole is formed. As a result, the surface temperature of the muffler protector 140 does not rise too much and the height of the muffler protector 140 may be low, so that a burn prevention effect is exerted when the operator touches the muffler protection 140. silencer protection 140 by mistake. In addition, as shown in FIG. 4 (b), a plurality of left-side slits 142aL which communicate with a plurality of upper-side slits 141aL on the left side of the upper surface 141 (see Fig. 4 (a)) are formed on the left-hand surface 142 the silencer protection 140. In addition, as shown in FIG. 4 (b), a notch portion 142b is formed at the rear side corner portion of the left side surface 142 of the silencer shield 140. In other words, in the present embodiment where an exhaust port 101 (see FIG 6) of the silencer 100 is disposed on the left side of the body of the machine, the notch portion 142b is formed in accordance with the escape direction. As a result, it is possible to prevent the high temperature exhaust gas, which is expelled through the exhaust port 101, from blowing directly onto the left side surface 142 of the silencer shield 140, and It is possible to restrict an increase in the surface temperature of the muffler protector 140. As a result, the burn prevention effect is exerted when the operator touches the muffler protector 140 by mistake.

De plus, comme le montre la FIG. 5 (a), une pluralité de fentes de côté droit 143aR qui communiquent avec une pluralité de fentes de côté supérieur 141aR du côté droit de la surface supérieure 141 sont formées sur la surface de côté droit 143 de la protection de silencieux 140. De plus, comme le montre la FIG. 4 (c), une pluralité de fentes de côté arrière 144aB sont formées sur la surface de côté arrière 144 sur la protection de silencieux 140. De plus, comme le montre la FIG. 5 (c), une pluralité de fentes de côté avant 145aF sont formées sur la surface de côté avant 145 sur la protection de silencieux 140. De plus, comme le montre la FIG. 4 (b), un premier soutien avant 150a et un premier soutien arrière 150b, qui fixent la protection de silencieux 140 au capot droit 230 du capot de courroie de transmission 200, sont fixés sur le côté avant de la partie d'extrémité inférieure et sur un côté arrière de la partie d'extrémité inférieure de la surface de côté gauche 142 de la protection de silencieux 140, respectivement. Comme le montre la FIG. 4 (c), chacun parmi le premier soutien avant 150a et le premier soutien arrière 150b, avec chaque partie centrale du premier soutien avant 150a et du premier soutien arrière 150b étant pliées en gros à angle droit vers l'intérieur de la protection de silencieux 140, a une partie droite d'une distance prédéterminée K, et est pliée en gros à angle droit à nouveau vers le côté inférieur (voir FIG. 4 (c)). Des écrous 151a et 151b sont fixés au préalable sur les parties d'extrémité inférieure du premier soutien avant 150a et du premier soutien arrière 150b, respectivement. De plus, comme le montre la FIG. 5 (c), un deuxième soutien 160 pour la fixation par co-fixation entre la protection de silencieux 140 et le réservoir de carburant 30 est fixé sur la partie d'extrémité inférieure de la surface de côté avant 145 de la protection de silencieux 140. La partie d'extrémité distale du deuxième soutien 160 est prévue avec une partie encoche 161 dans laquelle le boulon de co-fixation est inséré. De plus, comme le montre la FIG. 4 (b), un troisième soutien 180 pour la fixation par co-fixation entre la protection de silencieux 140 et la partie saillante 170 qui est prévue avec le trou de fixation de protection de silencieux 170a est fixé sur la partie d'extrémité arrière de la surface de côté droit 143 de la protection de silencieux 140. Un trou oblong 181 (voir FIG. 5 (b)) qui est oblong par rapport à la direction avant-et-arrière du corps de la machine est formé au niveau d'une partie pliée en forme de L 181 qui est formée à l'extrémité distale du troisième soutien 180. Ensuite, en se référant principalement à la FIG. 6 et à la FIG. 7, des descriptions sont données en outre en ce qui concerne la structure de fixation de la protection de silencieux 140 décrite ci-dessus. Ici, la FIG. 6 est une vue agrandie partielle dans laquelle la protection de silencieux 140 et les éléments périphériques de la protection de silencieux 140 sont vus depuis le côté gauche. La FIG. 7 est une vue en plan de la partie correspondant à la vue agrandie partielle représentée à la FIG. 6.In addition, as shown in FIG. 5 (a), a plurality of right-side slots 143aR which communicate with a plurality of upper-side slits 141aR on the right side of the upper surface 141 are formed on the right-hand surface 143 of the muffler protector 140. Further as shown in FIG. 4 (c), a plurality of rear side slots 144aB are formed on the backside surface 144 on the muffler protector 140. In addition, as shown in FIG. 5 (c), a plurality of front side slits 145aF are formed on the front side surface 145 on the muffler protector 140. In addition, as shown in FIG. 4 (b), a first front support 150a and a first back support 150b, which attach the muffler protector 140 to the right hood 230 of the transmission belt hood 200, are attached to the front side of the lower end portion and on a rear side of the lower end portion of the left side surface 142 of the muffler protector 140, respectively. As shown in FIG. 4 (c), each of the first front support 150a and the first rear support 150b, with each center portion of the first front support 150a and the first rear support 150b substantially folded at right angles to the inside of the muffler guard 140, has a straight portion a predetermined distance K, and is roughly folded at right angles back to the lower side (see FIG.4 (c)). Nuts 151a and 151b are pre-attached to the lower end portions of the first front support 150a and the first back support 150b, respectively. In addition, as shown in FIG. 5 (c), a second support 160 for co-securing attachment between the muffler shield 140 and the fuel tank 30 is attached to the lower end portion of the front side surface 145 of the muffler shield 140 The distal end portion of the second support 160 is provided with a notch portion 161 in which the co-attachment bolt is inserted. In addition, as shown in FIG. 4 (b), a third support 180 for securing by co-attachment between the muffler protector 140 and the projection 170 which is provided with the muffler protection fixing hole 170a is fixed on the rear end portion of the right-hand surface 143 of the muffler protector 140. An oblong hole 181 (see FIG 5 (b)) which is oblong with respect to the forward-and-backward direction of the machine body is formed at the an L-shaped folded portion 181 which is formed at the distal end of the third support 180. Then, with reference mainly to FIG. 6 and FIG. 7, further descriptions are given with respect to the fastening structure of the silencer guard 140 described above. Here, FIG. 6 is a partial enlarged view in which the silencer guard 140 and the peripheral members of the silencer guard 140 are viewed from the left side. FIG. 7 is a plan view of the portion corresponding to the partial enlarged view shown in FIG. 6.

Comme le montre la FIG. 6, la protection de silencieux 140 est fixé à chaque partie du corps de la machine en utilisant la partie encoche 161 (voir FIG. 5 (c)) du deuxième soutien 160 au niveau du côté avant de la protection de silencieux 140, le trou oblong 181 (voir FIG. 5 (b)) du troisième soutien 180 au niveau du côté arrière de la protection de silencieux 140, l'écrou 151a du premier soutien avant 150a au niveau du côté gauche de la protection de silencieux 140, et l'écrou 151b du premier soutien arrière 150b au niveau du côté gauche de la protection de silencieux 140. Spécifiquement, comme pour le côté avant de la protection de silencieux 140, la partie encoche 161 (voir FIG. 5 (c)) du deuxième soutien 160 est insérée jusqu'au boulon 31a, et la protection de silencieux 140 est fixée à un soutien de fixation de réservoir 32 avec le réservoir de carburant 30 par un écrou de fixation 31b. Ici, le boulon 31a fait saillie vers l'arrière à partir du réservoir de carburant 30 à travers un trou traversant 32a qui est disposé, dans la direction avant-et-arrière, dans le soutien de fixation de réservoir 32 qui fait saillie vers le haut à partir de la paroi extérieure supérieure du moteur 20.As shown in FIG. 6, the muffler protector 140 is attached to each body part of the machine using the notch portion 161 (see FIG.5 (c)) of the second support 160 at the front side of the muffler protector 140, the hole oblong 181 (see FIG.5 (b)) of the third support 180 at the rear side of the muffler guard 140, the nut 151a of the first front support 150a at the left side of the muffler guard 140, and 151b of the first back support 150b at the left side of the muffler protector 140. Specifically, as for the front side of the muffler protector 140, the notch portion 161 (see FIG.5 (c)) of the second muffler protector 160 is inserted to the bolt 31a, and the muffler protector 140 is attached to a tank attachment bracket 32 with the fuel tank 30 by a securing nut 31b. Here, the bolt 31a protrudes rearwardly from the fuel tank 30 through a through-hole 32a which is disposed in the forward-and-backward direction in the tank-mounting bracket 32 which protrudes towards the high from the upper outer wall of the engine 20.

Soit dit en passant, la fixation de la protection de silencieux 140 par le deuxième soutien 160 n'est pas limitée à celle qui est décrit ci-dessus et, par exemple, une configuration peut être permise telle que l'écrou de fixation 31b soit soudé au préalable à la surface latérale du réservoir de carburant 30, et telle que le boulon 31a soit inséré depuis le côté de la partie encoche 161 du deuxième soutien 160 jusqu'au trou traversant 32a, et soit équipé avec l'écrou de fixation 31b pour être fixé. Étant donné que la partie avant du réservoir de carburant 30 est fixée à des soutiens de fixation de réservoir droit et gauche 32b et 32b, qui font saillie vers le haut à partir de la paroi extérieure supérieure du moteur 20, avec des boulons 32c, le réservoir de carburant 30 en lui-même est également installé de manière stable.Incidentally, the fixing of the silencer protection 140 by the second support 160 is not limited to that described above and, for example, a configuration may be permitted such that the fixing nut 31b is pre-welded to the side surface of the fuel tank 30, and such that the bolt 31a is inserted from the side of the notch portion 161 of the second support 160 to the through hole 32a, and is equipped with the mounting nut 31b to be fixed. Since the front portion of the fuel tank 30 is attached to right and left tank mounting brackets 32b and 32b, which protrude upwardly from the upper outer wall of the engine 20, with bolts 32c, the Fuel tank 30 itself is also stably installed.

En ce qui concerne le côté arrière de la protection de silencieux 140, le trou oblong 181a du troisième soutien 180 est ajusté à la position du trou de fixationn de p unrotecboulotion de et silencieux 170a (voir FIG. 7), et la protection de silencieux 140 est par n un écrou. Ici, comme décrit ci-dessus, le trou de fixation de protection de silencieux 170a est disposé sur la partie saillante 170 qui est disposée sur la partie d'extrémité avant du support de poignée 130. En ce qui concerne le côté gauche de la protection de silencieux 140, comme le montre la FIG. 6, la protection de silencieux 140 est fixé par deux boulons 232a et 232b (voir FIG. 6) qui sont insérés jusqu'aux écrous 151a et 151b (voir FIG. 5 (a)) à partir de la surface de côté gauche du capot droit 230 à travers deux trous oblongs 231a et 231b. Ici, comme décrit ci-dessus, les écrous 151a et 151b sont fixés au préalable aux parties d'extrémité inférieure du premier soutien avant 150a et du premier soutien arrière . De plus, deux trous oblongs 231a et 231b (voir FIG. 6 et FIG. 8 (c)) sont disposés sur la partie d'extrémité supérieure du capot droit 230 du capot de courroie de transmission 200.With respect to the rear side of the muffler protector 140, the elongated hole 181a of the third support 180 is adjusted to the position of the mute and silent unrelated pumping hole 170a (see FIG 7), and the muffler protector 140 is by n a nut. Here, as described above, the muffler guard mounting hole 170a is disposed on the protruding portion 170 which is disposed on the front end portion of the handle holder 130. With respect to the left side of the guard of silencer 140, as shown in FIG. 6, the muffler protector 140 is secured by two bolts 232a and 232b (see FIG.6) which are inserted to the nuts 151a and 151b (see FIG.5 (a)) from the left side surface of the hood. right 230 through two oblong holes 231a and 231b. Here, as described above, the nuts 151a and 151b are pre-attached to the lower end portions of the first front support 150a and the first back support. In addition, two oblong holes 231a and 231b (see FIG 6 and FIG 8 (c)) are disposed on the upper end portion of the right cover 230 of the transmission belt cover 200.

Par ailleurs, en ce qui concerne la fixation de la protection de silencieux 140 au capot droit 230, les descriptions seront données plus loin en référence en outre aux FIG. 8 (a) à FIG. 8 (c). Étant donné que la protection de silencieux 140, comme décrit ci-dessus, est fixée à chaque partie du corps de la machine par l'intermédiaire de trois parties du côté avant, du côté arrière, et du côté gauche de la protection de silencieux 140, il est possible de réduire les secousses de la protection de silencieux 140 causées par la vibration du moteur 20. De plus, comme décrit ci-dessus, étant donné que la protection de silencieux 140 n'est pas fixée au corps à haute température du silencieux 100 et est fixée à des endroitss à basse température, il est possible d'empêcher la température de la protection silencieux 140 de devenir élevée. De plus, comme décrit ci-dessus, étant donné qu'une marche de la distance prédéterminée K est disposée sur chacun parmi le premier soutien avant 150a et le premier soutien arrière 150b, la surface de côté gauche 142 de la protection de silencieux 7) 140 est située dans une position éloignée de la surface de côté gauche 120L (voir FIG. du capot de silencieux 120 d'environ la distance K lorsque la protection de silencieux autres 140 est fixée au premier soutien avant 150a et au premier soutien arrière 150b. En d' termes, comme le montre la FIG. 3, l'extrémité gauche de la protection de silencieux 140 se projette dans direction dans laquelle l'extrémité gauche de la protection de silencieux 140 et le capot de courroie de transmission 200 se chevauchent entre eux dans une vue en plan. De ce fait, étant donné qu'il est permis à la surface de côté gauche 142 de la protection de silencieux 140 de se trouver dans la position éloignée du capot de silencieux 120 à haute température d'une distance prédéterminée, il est possible de restreindre une augmentation de la température de surface de la protection de silencieux 140, et l'effet de prévention de brûlure est exercé lorsque l'opérateur touche la protection de silencieux 140 par erreur. Ensuite, en se référant aux FIG. 8 (a) à FIG. 8 (c), des descriptions sont données en outre en ce qui concerne un capot droit 230 du capot de courroie de transmission 200.On the other hand, with respect to the attachment of the silencer protection 140 to the right cover 230, the descriptions will be given later with further reference to FIGS. 8 (a) to FIG. 8 (c). Since the muffler guard 140, as described above, is attached to each body part of the machine through three portions of the front side, the back side, and the left side of the muffler guard 140 it is possible to reduce the vibrations of the muffler protector 140 caused by the vibration of the motor 20. In addition, as described above, since the muffler protector 140 is not attached to the high temperature body of the muffler Silent 100 and is fixed to places at low temperature, it is possible to prevent the temperature of the silencer 140 from becoming high. In addition, as described above, since a step of the predetermined distance K is disposed on each of the first front support 150a and the first rear support 150b, the left side surface 142 of the muffler guard 7) 140 is located in a position away from the left-hand side surface 120L (see FIGURE of the muffler cover 120 about the distance K when the other muffler protection 140 is attached to the first front support 150a and the first rear support 150b. In other words, as shown in FIG 3, the left end of the muffler protector 140 projects in a direction in which the left end of the muffler guard 140 and the transmission belt cover 200 overlap between In this respect, since it is permissible for the left side surface 142 of the muffler protector 140 to be in the position away from the muffler hood 120 to ha. At a temperature of a predetermined distance, it is possible to restrict an increase in the surface temperature of the muffler guard 140, and the burn prevention effect is exerted when the operator touches the muffler guard 140 by mistake. Then, referring to FIGs. 8 (a) to FIG. 8 (c), further descriptions are given with respect to a right cover 230 of the transmission belt cover 200.

La FIG. 8 (a) est une vue schématique dans laquelle l'état où le capot gauche 220 est retiré du capot de courroie de transmission 200 est vu depuis le côté supérieur. La FIG. 8 (b) est une vue schématique dans laquelle l'état où le capot gauche 220 est retiré du capot de courroie de transmission 200 est vu depuis le côté gauche, et indique l'état où la force d'entraînement en provenance du moteur 20 n'est pas transmise au dispositif de labourage 70. La FIG. 8 (c) est une vue schématique dans laquelle l'état où le capot gauche 220 est retiré du capot de courroie de transmission 200 est vu depuis le côté gauche, et indique l'état où la force d'entraînement du moteur 20 est transmise au dispositif de labourage 70.FIG. 8 (a) is a schematic view in which the state where the left cover 220 is removed from the transmission belt cover 200 is seen from the upper side. FIG. 8 (b) is a schematic view in which the state where the left cover 220 is removed from the transmission belt cover 200 is seen from the left side, and indicates the state where the driving force from the motor 20 is not transmitted to the tilling device 70. FIG. 8 (c) is a schematic view in which the state where the left cover 220 is removed from the transmission belt cover 200 is viewed from the left side, and indicates the state where the driving force of the motor 20 is transmitted. to the tilling device 70.

Comme le montrent les FIG. 8 (a) à FIG. 8 (c), entre la poulie de sortie 21 et la poulie d'entrée 71, et au-dessous de la courroie de transmission 210, un rouleau de tension 250 est installé de manière rotative sur une extrémité distale d'un bras de tension 240 qui est disposé de manière rotative autour d'un arbre de rotation 241. Comme le montre la FIG. 8 (b), lorsque le bras de tension 240 tourne dans le sens antihoraire autour de l'arbre de rotation 241, la courroie de transmission 210 qui est enroulée entre la poulie de sortie 21 et la poulie d'entrée 71 est relâchée. De ce fait, la poulie de sortie 21 fonctionne à vide pour la courroie de transmission 210, de telle sorte qu'un mécanisme d'embrayage par le bras de tension 240 passe dans un état de déconnexion.As shown in FIG. 8 (a) to FIG. 8 (c), between the output pulley 21 and the input pulley 71, and below the drive belt 210, a tension roller 250 is rotatably mounted on a distal end of a tension arm 240 which is rotatably disposed about a rotation shaft 241. As shown in FIG. 8 (b), as the tension arm 240 rotates counterclockwise around the rotation shaft 241, the transmission belt 210 which is wound between the output pulley 21 and the input pulley 71 is released. As a result, the output pulley 21 operates idle for the drive belt 210, so that a clutch mechanism by the tension arm 240 moves into a disconnected state.

D'autre part, comme le montre la FIG. 8 (c), lorsque le bras de tension 240 tourne à la dans le sens horaire autour de l'arbre de rotation 241, une tension est appliquée courroie de transmission 210 qui est enroulée entre la poulie de sortie 21 et la poulie d'entrée 71. De ce fait, la poulie de sortie 21 et la poulie d'entrée 71 entrent en contact de manière ferme avec la courroie de transmission 210, de telle sorte que le mécanisme d'embrayage passe dans un état de connexion. Afin de réaliser la configuration dans laquelle la courroie de transmission 210 relâchée ne glisse pas de la poulie de sortie 21 au cours de l'état de déconnexion de la fonction d'embrayage (voir FIG. 8 (b)), la butée de courroie côté sortie 231 est construite de manière à se projeter à partir du côté du capot droit 230 vers une position où la courroie de transmission 210 est couverte étroitement au-dessus de la poulie de sortie 21. De plus, comme la description ci-dessus, afin de réaliser la configuration dans laquelle la courroie de transmission 210 relâchée ne glisse pas de la poulie d'entrée 71, la butée de courroie côté entrée 232 est construite de manière à se projeter à partir du côté du capot droit 230 vers une position dans laquelle la courroie de transmission 210 est couverte étroitement au-dessus de la poulie d'entrée 71. De plus, dans un cas du capot droit 230 du capot de courroie de transmission 200 du présent mode de réalisation, la butée de courroie côté sortie 231 et la butée de courroie côté entrée 232 ne sont pas reliées, et il y a une zone 233 où une butée de courroie n'est pas installée entre les deux (voir FIG. 8 (c)). En outre, la butée de courroie côté sortie 231 et la butée de courroie côté entrée 232 sont agencées sur une ligne droite dans une vue en plan (voir FIG. 8 (a)), mais ne sont pas agencées sur une ligne droite dans une vue de côté, et les deux faces d'extrémité sont inclinées à travers la zone 233.On the other hand, as shown in FIG. 8 (c), when the tension arm 240 rotates clockwise about the rotation shaft 241, a tension is applied to the transmission belt 210 which is wound between the output pulley 21 and the input pulley 71. As a result, the output pulley 21 and the input pulley 71 come into firm contact with the transmission belt 210, so that the clutch mechanism goes into a connection state. In order to achieve the configuration in which the transmission belt 210 released does not slip from the output pulley 21 during the disconnection state of the clutch function (see FIG 8 (b)), the belt stop output side 231 is constructed to project from the right cowl side 230 to a position where the drive belt 210 is covered tightly above the output pulley 21. In addition, as the description above, in order to achieve the configuration in which the transmission belt 210 released does not slip from the input pulley 71, the input-side belt stop 232 is constructed to project from the right-hand cowl side 230 to a position in which the transmission belt 210 is covered tightly above the input pulley 71. In addition, in one case of the right cover 230 of the transmission belt cover 200 of the present embodiment, the stop On the output side belt 231 and the input side belt stop 232 are not connected, and there is a zone 233 where a belt stop is not installed between the two (see FIG. 8 (c)). Further, the output-side belt stop 231 and the input-side belt stop 232 are arranged on a straight line in a plan view (see FIG 8 (a)), but are not arranged on a straight line in a viewed from the side, and the two end faces are inclined through the zone 233.

Autrement dit, comme le montre la FIG. 8 (c), la butée de courroie côté sortie 231 est inclinée de manière à s'éloigner à partir de la surface supérieure de la courroie de transmission 210 comme elle se dirige vers la zone 233, où la butée de courroie n'est pas installée, à partir du côté de la poulie de sortie 21. La butée de courroie côté entrée 232 est inclinée de manière à s'éloigner à partir de la surface supérieure de la courroie de transmission 210 comme elle se dirige vers la zone 233, où la butée de courroie n'est pas installée, à partir du côté de la poulie d'entrée 71. De ce fait, une distance entre la butée de courroie côté sortie 231 et la surface supérieure de la courroie de transmission 210 et une distance entre la butée de courroie côté entrée 232 et la surface supérieure de la courroie de transmission 210 devient maximale au niveau de positions de la limite de la zone 233 où la butée de courroie n'est pas installée. De ce fait, lorsque le mécanisme d'embrayage est passé de l'état de déconnexion (voir FIG. 8 (b)) à l'état de connexion (voir FIG. 8 (c)) ou lorsque la chasse du bras de tension 240 se produit en raison de la présence / absence de la charge appliquée sur le dispositif de labourage 70, même si la courroie de transmission 210 vibre verticalement, un bruit de collision ne se produit pas parce que la courroie de transmission 210 ne se heurte à aucune des butées de courroie 231 et 232. De plus, une distance entre la butée de courroie côté sortie 231 et la surface supérieure de la courroie de transmission 210 et une distance entre la butée de courroie côté entrée 232 et la surface supérieure de la courroie de transmission 210 deviennent minimale au niveau de positions qui sont les plus éloignées de la zone 233 où la butée de courroie n'est pas installée. De ce fait, lorsque le mécanisme d'embrayage est à l'état de déconnexion (voir FIG. 8 (b)), étant donné que la courroie de transmission 210 relâchée est couverte de manière sure sans glisser des rainures de la poulie de sortie 21 et de la poulie d'entrée 71, la courroie de transmission 210 ne glisse pas, et une fonction de la butée de courroie est améliorée. Par ailleurs, comme décrit ci-dessus, ici, des descriptions sont données en outre en ce qui concerne la fixation de la protection de silencieux 140 et le capot droit 230 en utilisant les FIG. 8 (a) à FIG. 8 (c).In other words, as shown in FIG. 8 (c), the output-side belt stop 231 is inclined to move away from the upper surface of the drive belt 210 as it moves toward the zone 233, where the belt stop is not installed from the side of the output pulley 21. The input-side belt stop 232 is inclined to move away from the upper surface of the drive belt 210 as it moves toward the area 233, where the belt stop is not installed from the side of the input pulley 71. Therefore, a distance between the output side belt stop 231 and the upper surface of the drive belt 210 and a distance between the input-side belt stop 232 and the upper surface of the drive belt 210 becomes maximum at the limit positions of the zone 233 where the belt stop is not installed. As a result, when the clutch mechanism has moved from the disconnected state (see FIG 8 (b)) to the connection state (see FIG 8 (c)) or when the tension arm flush 240 occurs due to the presence / absence of the load applied to the plowing device 70, even if the drive belt 210 vibrates vertically, a collision noise does not occur because the drive belt 210 does not collide with none of the belt stops 231 and 232. In addition, a distance between the output-side belt stop 231 and the upper surface of the drive belt 210 and a distance between the input-side belt stop 232 and the upper surface of the belt transmission 210 become minimal at positions that are furthest away from the zone 233 where the belt stop is not installed. As a result, when the clutch mechanism is in the disconnected state (see FIG 8 (b)), since the released transmission belt 210 is securely covered without sliding grooves of the output pulley. 21 and the input pulley 71, the transmission belt 210 does not slip, and a function of the belt stop is improved. Furthermore, as described above, here further descriptions are given regarding the attachment of the silencer guard 140 and the right hood 230 using FIGS. 8 (a) to FIG. 8 (c).

Les trous oblongs 231a et 231b qui sont utilisés lorsque la protection de silencieux 140 est fixée au capot droit 230 sont disposés sur la partie d'extrémité supérieure, dans lequel existe la zone 233 où une butée de courroie n'est pas installée, du capot droit 230 (voir FIG. 8 (a) à FIG. 8 (c)). De ce fait, il est possible de fixer la protection de silencieux 140 au capot droit 230 sans perturber la fonction butée de courroie à cause du capot droit 230. De plus, au moyen de la configuration décrite ci-dessus, les positions où la protection de silencieux 140 est fixée au capot droit 230 sont, dans une vue en plan, situées entre la poulie de sortie 21 et la poulie d'entrée 71. De ce fait, le système de transmission ou la courroie de transmission 210 n'est pas affecté(e). Ensuite, en se référant aux FIG. 9 à FIG. 10 (d), des descriptions sont données en ce qui concerne un mécanisme d'arrêt qui règle une plage de mouvement du levier de changement de vitesse 80 pour effectuer l'opération de changement de vitesse des griffes de labourage 60 à l'extérieur du boîtier de transmission 65 qui loge le mécanisme d'entraînement qui entraîne en rotation les griffes de labourage 60. Ici, la FIG.9 est une vue de côté agrandie partielle pour expliquer le mécanisme d'arrêt du levier de changement de vitesse 80 qui est installé de manière rotative sur la partie d'extrémité supérieure du boîtier de transmission 65. De plus, la FIG. 10 (a) est une vue en plan de la partie représentée à la FIG. 9 et indique l'état où le levier de changement de vitesse 80 est arrêté au niveau d'une partie de plaque verticale de côté gauche du support de poignée 130. La FIG. 10 (b) est une vue de côté arrière de la partie correspondant à la FIG. 10 (a). De plus, la FIG. 10 (c) est une vue en plan de la partie représentée à la FIG. 9 et indique l'état où le levier de changement de vitesse 80 est arrêté au niveau d'une partie de plaque verticale de côté droit du support de poignée 130. La FIG. 10 (d) est une vue de côté arrière de la partie correspondant à la FIG. 10 (c). Soit dit en passant, la FIG. 10 (a) et la FIG. 10 (c) sont représentées dans l'état où la plaque de support de poignée 42 est retirée. Comme le montre les FIG. 9 à FIG. 10 (d), un arbre de changement de vitesse de transmission 66, qui effectue le changement de la vitesse transmission (non représenté) qui est logé dans le boîtier de transmission 65, fait projection vers le haut à partir de la partie d'extrémité supérieure du boîtier de transmission 65. Une première plaque de régulation 81 qui a une forme presque rectangulaire dans une vue en plan est fixée à cet arbre de changement de vitesse de transmission 66. Une deuxième plaque de régulation 82 qui a une forme presque rectangulaire est fixée à l'extrémité gauche d'une surface supérieure de la première plaque de régulation 81 par soudage dans un état où le côté droit de la deuxième plaque de régulation 82 est recouvert avec la première plaque de régulation 81 dans une vue en plan, et un côté gauche de la deuxième plaque de régulation 82 fait saillie de la première plaque de régulation 81. En outre, une partie d'extrémité distale 80a du levier de changement de vitesse 80 est fixée sur la première plaque de régulation 81 par soudage le long d'une surface latérale de la deuxième plaque de régulation 82. De plus, comme le montre la FIG. 10 (a), une partie de butée gauche 82L de la deuxième plaque de régulation 82 est en butée contre une surface interne d'une partie de plaque verticale de côté gauche 131L lorsque le levier de changement de vitesse 80 est entraîné en rotation vers le côté gauche, de telle sorte que la configuration dans laquelle davantage de rotation est régulée soit accomplie. De plus, comme le montre la FIG. 10 (c), une partie de butée droite 81R de la première plaque de régulation 81 est en butée contre une surface intérieure d'une partie de plaque verticale de côté droit 131R lorsque le levier de changement de vitesse 80 est entraîné en rotation vers la droite, de telle sorte que la configuration dans laquelle davantage de rotation est régulée soit accomplie. Comme décrit ci-dessus, en prévoyant le mécanisme d'arrêt qui règle la plage de rotation de la vitesse de changement levier 80 à l'extérieur du carter de transmission 65, il est possible d'éviter la déformation et la rupture des pièces constitutives du mécanisme d'entraînement qui est logé dans le boîtier de transmission 65. De plus, en prévoyant le mécanisme d'arrêt qui règle la plage de rotation du levier de changement de vitesse 80 à l'extérieur du boîtier de transmission 65, la position de réglage de la plage de rotation du levier de changement de vitesse 80 ne dépend pas des irrégularités de la précision d'assemblage des pièces constitutives du mécanisme d'entraînement qui est logé dans le boîtier de transmission 65. De ce fait, il est possible de réduire les irrégularités de la position de réglage de la plage de rotation du levier de changement de vitesse 80.The oblong holes 231a and 231b that are used when the silencer shield 140 is attached to the right cover 230 are disposed on the upper end portion, wherein there is the area 233 where a belt stopper is not installed, from the hood right 230 (see FIG 8 (a) to FIG 8 (c)). Therefore, it is possible to attach the silencer protection 140 to the right cover 230 without disturbing the belt stop function because of the right cover 230. In addition, by means of the configuration described above, the positions where the protection Silencer 140 is fixed to the right cover 230 are, in a plan view, located between the output pulley 21 and the input pulley 71. As a result, the transmission system or the transmission belt 210 is not affected (e). Then, referring to FIGs. 9 to FIG. (D), descriptions are given with respect to a stopping mechanism which adjusts a range of motion of the shift lever 80 to perform the gear shifting operation of the plowing claws 60 outside the transmission housing 65 which houses the drive mechanism which rotates the plowing claws 60. Here, FIG. 9 is a partial enlarged side view for explaining the stop mechanism of the shift lever 80 which is rotatably installed on the upper end portion of the transmission housing 65. In addition, FIG. 10 (a) is a plan view of the portion shown in FIG. 9 and indicates the state where the shift lever 80 is stopped at a left side vertical plate portion of the handle bracket 130. FIG. (B) is a rear side view of the portion corresponding to FIG. 10 (a). In addition, FIG. (C) is a plan view of the portion shown in FIG. 9 and indicates the state where the shift lever 80 is stopped at a right side vertical plate portion of the handle bracket 130. FIG. (D) is a rear side view of the portion corresponding to FIG. 10 (c). By the way, FIG. 10 (a) and FIG. (C) are shown in the state where the handle support plate 42 is removed. As shown in FIG. 9 to FIG. 10 (d), a transmission shift shaft 66, which changes the transmission speed (not shown) which is housed in the transmission housing 65, projects upwardly from the end portion upper transmission box 65. A first control plate 81 which has an almost rectangular shape in a plan view is attached to this transmission shift shaft 66. A second control plate 82 which has an almost rectangular shape is attached to the left end of an upper surface of the first regulator plate 81 by welding in a state where the right side of the second regulator plate 82 is covered with the first regulator plate 81 in a plan view, and a left side of the second regulator plate 82 protrudes from the first regulator plate 81. In addition, a distal end portion 80a of the vi 80 is attached to the first control plate 81 by welding along a side surface of the second regulator plate 82. In addition, as shown in FIG. 10 (a), a left abutment portion 82L of the second regulator plate 82 abuts an inner surface of a left-side vertical plate portion 131L when the shift lever 80 is rotated toward the left side, so that the configuration in which more rotation is regulated is accomplished. In addition, as shown in FIG. (C), a right stop portion 81R of the first control plate 81 abuts an interior surface of a right-hand vertical plate portion 131R when the shift lever 80 is rotated toward the right, so that the configuration in which more rotation is regulated is accomplished. As described above, by providing the stop mechanism which adjusts the range of rotation of the lever changeover speed 80 outside the transmission casing 65, it is possible to prevent deformation and breakage of the component parts. of the drive mechanism which is housed in the transmission housing 65. In addition, by providing the stop mechanism which adjusts the range of rotation of the shift lever 80 outside the transmission housing 65, the position of adjusting the range of rotation of the shift lever 80 does not depend on the irregularities in the precision of assembly of the constituent parts of the drive mechanism which is housed in the transmission housing 65. Therefore, it is possible to reduce the irregularities of the position of adjustment of the range of rotation of the shift lever 80.

De plus, comme décrit ci-dessus, la première plaque de régulation 81 et la deuxième plaque de régulation 82 sont fixées l'une à l'autre par soudage en tant que parties différentes respectivement. De ce fait, la force de la première plaque de régulation 81 en tant qu'élément de fixation d'une partie d'extrémité distale 80a du levier de changement de vitesse 80 est augmentée, il est possible d'éviter la déformation de la partie d'extrémité distale 80a du levier de changement de vitesse 80 et de la première plaque de régulation 81 en tant qu'élément de fixation de la partie d'extrémité distale 80a, et il est possible d'entraîner en rotation le levier de changement de vitesse 80 toujours en douceur.In addition, as described above, the first regulator plate 81 and the second regulator plate 82 are attached to each other by welding as different portions respectively. As a result, the force of the first regulating plate 81 as an attachment element of a distal end portion 80a of the shift lever 80 is increased, it is possible to prevent the deformation of the portion distal end 80a of the shift lever 80 and the first regulator plate 81 as an attachment member of the distal end portion 80a, and it is possible to rotate the shift lever 80a. speed 80 always smoothly.

Soit dit en passant, dans le mode de réalisation décrit ci-dessus, les descriptions sont données en ce qui concerne la configuration dans laquelle la première plaque de régulation 81 et la deuxième plaque de régulation 82 sont fixées l'une à l'autre par soudage en tant que parties différentes respectivement. Cependant, la configuration n'est pas limitée à celle décrite ci-dessus et, par exemple, une configuration peut être permise telle que la première plaque de régulation 81 et la deuxième plaque de régulation 82 sont constituées par une pièce d'un élément de plaque et qu'elle soit également prévue avec une nervure ou une marche de renforcement agencée de manière parallèle à la position de fixation de la partie d'extrémité distale 80a du levier de changement de vitesse 80. De ce fait, des effets de prévention de changement similaires à ceux dans le cas où deux pièces de plaques se chevauchent sont exercés. Ensuite, en se référant aux FIG. 3, FIG. 11 (a), et FIG. 11 (b), des descriptions sont données en ce qui concerne la fixation d'un harnais pour un commutateur d'arrêt de moteur. La FIG. 11 (a) est une vue schématique dans laquelle le commutateur d'arrêt de moteur 300 et les éléments périphériques du commutateur d'arrêt de moteur 300 sont vus depuis le côté droit du corps de la machine, et la FIG. 11 (b) est une vue schématique dans laquelle le commutateur d'arrêt de moteur 300 et les éléments périphériques du commutateur d'arrêt de moteur 300, qui sont représentés à la FIG. 11 (a), sont vus depuis le dessous.By the way, in the embodiment described above, the descriptions are given with respect to the configuration in which the first regulating plate 81 and the second regulating plate 82 are fixed to each other by welding as different parts respectively. However, the configuration is not limited to that described above and, for example, a configuration may be permitted such that the first regulating plate 81 and the second regulating plate 82 are constituted by a part of an element of plate and that it is also provided with a rib or a reinforcement step arranged parallel to the position of attachment of the distal end portion 80a of the shift lever 80. As a result, prevention effects of change similar to those in the case where two pieces of plates overlap are exerted. Then, referring to FIGs. 3, FIG. 11 (a), and FIG. 11 (b), descriptions are given regarding attachment of a harness for an engine stop switch. FIG. 11 (a) is a schematic view in which the motor stop switch 300 and the peripheral elements of the motor stop switch 300 are seen from the right side of the body of the machine, and FIG. 11 (b) is a schematic view in which the motor stop switch 300 and the peripheral elements of the motor stop switch 300, which are shown in FIG. 11 (a), are seen from below.

Comme le montre la FIG. 3, le commutateur d'arrêt de moteur 300 est disposé sur une partie centrale d'un tube de raccordement de poignée 310. Spécifiquement, comme le montrent la FIG. 11 (a) et la FIG. 11 (b), un soutien de fixation de commutateur 320 est fixé à la surface inférieure de la partie centrale du tube de raccordement de poignée 310, et un panneau de commutation 330 est fixé à la surface supérieure du tube de raccordement de poignée 310. Le commutateur d'arrêt de moteur 300 est situé sur la partie centrale du panneau de commutation 330 dans une vue en plan (voir FIG. 3). Comme le montrent la FIG. 11 (a) et la FIG. 11 (b), un orifice 301 pour extraire un harnais qui fait saillie à partir de la surface inférieure du commutateur d'arrêt de moteur 300 est inséré jusqu'à des trous traversant qui sont disposés sur le panneau de commutation 330 et sur le soutien de fixation de commutateur 320, et est fixé par un écrou 302 du côté du soutien de fixation de commutateur 320. D'autre part, une partie d'extrémité 330a du côté où le panneau de commutation 330 touche le tube de raccordement de poignée 310, comme le montre la FIG. 11 (a), est éloignée du soutien de fixation de commutateur 320, et s'élève avec une courbe douce dans une vue de côté, et l'extrémité distale de la partie d'extrémité 330a est incurvée de manière à atteindre la surface périphérique externe du tube de raccordement de poignée 310.As shown in FIG. 3, the motor stop switch 300 is disposed on a central portion of a handle connecting tube 310. Specifically, as shown in FIG. 11 (a) and FIG. 11 (b), a switch attachment support 320 is attached to the lower surface of the central portion of the handle connecting tube 310, and a switching panel 330 is attached to the upper surface of the handle connecting tube 310. The motor stop switch 300 is located on the central portion of the switching panel 330 in a plan view (see FIG 3). As shown in FIG. 11 (a) and FIG. 11 (b), an orifice 301 for extracting a harness projecting from the bottom surface of the motor stop switch 300 is inserted to through holes which are disposed on the switch panel 330 and the support switch mounting bracket 320, and is secured by a nut 302 on the switch attachment support side 320. On the other hand, an end portion 330a on the side where the switch panel 330 touches the handle connecting tube 310 as shown in FIG. 11 (a), is remote from the switch attachment support 320, and rises with a smooth curve in a side view, and the distal end of the end portion 330a is curved so as to reach the peripheral surface external handle connection tube 310.

De ce fait, un espace 340 qui est formé de telle sorte que trois côtés soient entourés par le tube de raccordement de poignée 310, le panneau de commutation 330, et le soutien de fixation de commutateur 320 est généré. Le harnais 350 extrait par l'orifice 301 pour extraire le harnais du commutateur d'arrêt de moteur 300 passe à travers une partie d'ouverture 321 formée sur le soutien de fixation de commutateur 320, passe à travers l'espace 340, est fixé au tube de raccordement de poignée 310 par une bande de harnais 351 (voir FIG. 3), et est posé sur le côté droit de la poignée d'actionnement 40. Selon la configuration décrite ci-dessus, étant donné que le harnais 350 est fixé au soutien de fixation de commutateur 320 en passant par l'espace 340, la bande de harnais n'est pas nécessaire, le harnais 350 peut être fixé solidement, et la configuration est simplifiée. Par ailleurs, dans le mode de réalisation décrit ci-dessus, les descriptions sont données en ce qui concerne la configuration dans laquelle la protection de silencieux 140 est fixée à chaque partie du corps de la machine par l'intermédiaire de trois parties du côté avant, du côté arrière, et du côté gauche de la protection de silencieux 140. Cependant, la configuration n'est pas limitée à celle décrite ci-dessus et, par exemple, une configuration peut être permise telle que la protection de silencieux 140 soit fixée à chaque partie du corps de la machine par l'intermédiaire de trois parties du côté avant, du côté arrière, et du côté droit de la protection de silencieux 140, et une configuration peut être permise telle que la protection de silencieux 140 soit fixée à chaque partie du corps de la machine par l'intermédiaire de quatre parties du côté avant, du côté arrière, du côté gauche, et du côté droit de la protection de silencieux 140. Par ailleurs, dans le mode de réalisation décrit ci-dessus, les descriptions sont données en ce qui concerne la configuration dans laquelle la protection de silencieux 140 est fixée à chaque partie du corps de la machine par l'intermédiaire de trois parties du côté avant, du côté arrière, et du côté gauche de la protection de silencieux 140. Cependant, la configuration n'est pas limitée à celle décrite ci-dessus et, par exemple, une configuration peut être permise telle que, dans le cas où le capot de courroie de transmission 200 est disposé du côté droit du corps de la machine, la protection de silencieux 140 soit fixée à chaque partie du corps de la machine par l'intermédiaire de trois parties du côté avant, du côté arrière et du côté droit de la protection de silencieux 140. Par ailleurs, dans le mode de réalisation décrit ci-dessus, les descriptions sont données en ce qui concerne la configuration dans laquelle la protection de silencieux 140 est fixée à chaque partie du corps de la machine par l'intermédiaire de trois parties du côté avant, du côté arrière, et du côté gauche de la protection de silencieux 140. Cependant, la configuration n'est pas limitée à celle décrite ci-dessus et, par exemple, une configuration peut être permise telle que la protection de silencieux (140) de la présente invention soit fixée à des parties à l'exception du silencieux (100) par l'intermédiaire d'au moins deux parties parmi une partie avant, une partie arrière, une partie gauche et une partie droite de la protection de silencieux (140). Par conséquent, la protection de silencieux (140) de la présente invention peut être fixée, par exemple, à l'élément de fixation de poignée de la présente invention et au premier capot (230) de la présente invention. Ici, la constitution par laquelle le support de poignée 130 et la plaque de support de poignée 42 sont inclus est un exemple d'un élément de fixation de poignée de la présente invention, et le capot droit 230 est un exemple d'un premier capot de la présente invention. De plus, dans le mode de réalisation décrit ci-dessus, les descriptions sont données en ce qui concerne la configuration dans laquelle le support de poignée 130, la plaque de support de poignée 42, et la partie saillante 170, qui sont des parties différentes, sont reliés. Cependant, la configuration n'est pas limitée à celle décrite ci-dessus et, par exemple, une configuration peut être permise telle que ces différentes parties soient configurées en tant qu'une structure intégrée.As a result, a gap 340 which is formed such that three sides are surrounded by the handle connecting tube 310, the switching panel 330, and the switch fixing support 320 is generated. The harness 350 extracted through the port 301 to extract the harness from the engine stop switch 300 passes through an opening portion 321 formed on the switch attachment support 320, passes through the space 340, is fixed to the handle connecting tube 310 by a harness band 351 (see FIG 3), and is placed on the right side of the operating handle 40. In the configuration described above, since the harness 350 is attached to the switch mounting bracket 320 through the gap 340, the harness strip is not necessary, the harness 350 can be securely fastened, and the configuration is simplified. On the other hand, in the embodiment described above, the descriptions are given with respect to the configuration in which the muffler protector 140 is attached to each part of the body of the machine via three parts of the front side. , on the rear side, and on the left side of the muffler protector 140. However, the configuration is not limited to that described above and, for example, a configuration may be permitted such that the muffler protector 140 is fixed at each part of the machine body via three parts of the front side, the rear side, and the right side of the silencer shield 140, and a configuration may be permitted such that the silencer shield 140 is attached to each part of the body of the machine through four parts of the front side, the back side, the left side, and the right side of the muffler protector 140. In the embodiment described above, the descriptions are given with respect to the configuration in which the silencer guard 140 is attached to each part of the body of the machine through three parts of the front side. the rear side, and the left side of the silencer protection 140. However, the configuration is not limited to that described above and, for example, a configuration may be permitted such that, in the case where the hood of transmission belt 200 is disposed on the right side of the body of the machine, the muffler protector 140 is attached to each body part of the machine through three parts of the front side, the rear side and the right side of the machine. Silencer protection 140. Furthermore, in the embodiment described above, the descriptions are given with respect to the configuration in which the silencer protection 140 is fixed. each part of the body of the machine through three parts of the front side, the rear side, and the left side of the silencer guard 140. However, the configuration is not limited to that described above and, for example, a configuration may be permitted such that the muffler guard (140) of the present invention is attached to parts except the muffler (100) through at least two of a front portion, a rear part, a left part and a right part of the silencer protection (140). Therefore, the muffler guard (140) of the present invention can be attached, for example, to the handle attachment member of the present invention and the first hood (230) of the present invention. Here, the constitution by which the handle support 130 and the handle support plate 42 are included is an example of a handle attachment member of the present invention, and the right hood 230 is an example of a first hood of the present invention. Moreover, in the embodiment described above, the descriptions are given with respect to the configuration in which the handle holder 130, the handle support plate 42, and the protrusion 170, which are different parts. , are related. However, the configuration is not limited to that described above and, for example, a configuration may be allowed such that these different parts are configured as an integrated structure.

De plus, dans le mode de réalisation décrit ci-dessus, les descriptions sont données en ce qui concerne la configuration dans laquelle le silencieux 100 est prévu avec le capot de silencieux 120, mais la configuration ne se limite pas à celle décrite ci-dessus et, par exemple, une configuration peut être permise telle que le capot de silencieux 120 ne soit pas prévu. Selon le motoculteur de type marcheur de la présente invention, l'effet qui peut réduire la vibration de la protection du silencieux est exercé, et il est utile pour un motoculteur de type marcheur.In addition, in the embodiment described above, the descriptions are given with respect to the configuration in which the muffler 100 is provided with the muffler cover 120, but the configuration is not limited to that described above. and, for example, a configuration may be permitted such that the muffler cover 120 is not provided. According to the walker type tiller of the present invention, the effect which can reduce the vibration of the muffler protection is exerted, and it is useful for a walking type tiller.

Claims (4)

REVENDICATIONS1. Motoculteur de type marcheur comprenant : un châssis de corps de machine (10) ; un moteur (20) qui est fixé au châssis de corps de machine (10) ; un silencieux (100) qui est disposé à proximité du moteur (20) ; une protection de silencieux (140) qui couvre le silencieux (100) ; une poignée d'actionnement (40) qui est disposée à l'arrière du moteur (20) ; un dispositif de transmission agencé dans un boltier de transmission (70a), qui est fixé au châssis de corps de machine (10) et auquel est fournie en entrée une force d'entraînement en provenance du moteur (20) ; et un dispositif de labourage (70) qui entraîne en rotation une pluralité de griffes de labourage (60) par l'intermédiaire du dispositif de transmission, caractérisé en ce que la protection de silencieux (140) est fixée à des parties à l'exception du silencieux (100) par l'intermédiaire d'au moins deux parties parmi une partie avant, une partie arrière, une partie gauche, et une partie droite de la protection de silencieux (140).REVENDICATIONS1. A walker type tiller comprising: a machine body frame (10); a motor (20) which is attached to the machine body frame (10); a silencer (100) which is disposed near the engine (20); a silencer shield (140) that covers the silencer (100); an actuating handle (40) which is disposed at the rear of the motor (20); a transmission device arranged in a transmission boltier (70a), which is attached to the machine body frame (10) and to which is input a driving force from the engine (20); and a plowing device (70) which rotates a plurality of plowing claws (60) through the transmission device, characterized in that the silencer guard (140) is attached to parts with the exception of the silencer (100) through at least two of a front portion, a rear portion, a left portion, and a straight portion of the muffler guard (140). 2. Motoculteur de type marcheur selon la revendication 1, comprenant : un élément de fixation de poignée (42, 130) pour fixer la poignée d'actionnement (40) ; une courroie de transmission (210) qui est disposée d'un côté gauche du moteur (20) et transmet la force d'entraînement en provenance du moteur (20) vers le dispositif de transmission ; un premier capot (230) qui couvre la courroie de transmission (210) du côté du moteur (20) ; et un deuxième capot (220) qui couvre la courroie de transmission (210) du côté extérieur, dans lequel la protection de silencieux (140) est fixée à l'élément de fixation de poignée (42, 130) et au premier capot (230).The walker tiller of claim 1 comprising: a handle attachment member (42, 130) for securing the actuating handle (40); a transmission belt (210) which is disposed on a left side of the engine (20) and transmits the driving force from the engine (20) to the transmission device; a first cover (230) which covers the transmission belt (210) on the motor side (20); and a second cover (220) that covers the outer-side transmission belt (210), wherein the muffler protector (140) is attached to the handle attachment member (42, 130) and the first cover (230). ). 3. Motoculteur de type marcheur selon la revendication 1, comprenant :un silencieux (100) qui est disposé au-dessus du moteur (20) ; un réservoir de carburant (30) qui est disposé d'un côté avant de la protection de silencieux (140) ; et un élément de fixation de poignée (42, 130) qui est disposé d'un côté arrière de la protection de silencieux (140) et fixe la poignée d'actionnement (40), dans lequel la protection de silencieux (140) est fixée au réservoir de carburant (30), à l'élément de fixation de poignée (42, 130), et à un premier capot (230) qui couvre une courroie de transmission (210), qui transmet la force d'entraînement en provenance du moteur (20) vers le dispositif de transmission, du côté du moteur (20).The walker type walker of claim 1 comprising: a silencer (100) which is disposed above the engine (20); a fuel tank (30) which is disposed on a front side of the silencer guard (140); and a handle attachment member (42, 130) which is disposed on a rear side of the muffler guard (140) and secures the actuation handle (40), wherein the muffler guard (140) is attached to the fuel tank (30), the handle attachment member (42, 130), and a first cover (230) which covers a transmission belt (210), which transmits the driving force from the motor (20) to the transmission device, on the motor side (20). 4. Motoculteur de type marcheur selon la revendication 2 ou 3, dans lequel la courroie de transmission (210) est enroulée entre une poulie de sortie (21) pour fournir en sortie la force d'entraînement en provenance du moteur (20) et une poulie d'entrée (71) pour fournir en entrée la force d'entraînement vers le dispositif de transmission, et une position dans laquelle la protection de silencieux (140) est fixée au premier capot (230) est située entre la poulie de sortie (21) et la poulie d'entrée (71) dans une vue en plan.A walker type cultivator according to claim 2 or 3, wherein the drive belt (210) is wound between an output pulley (21) to output the driving force from the motor (20) and a input pulley (71) for inputting the driving force to the transmission device, and a position in which the silencer shield (140) is attached to the first hood (230) is located between the output pulley ( 21) and the input pulley (71) in a plan view.
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