JP2016005290A - 電気自動車 - Google Patents
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Abstract
【課題】化石燃料を使用せず、太陽光発電・風力発電・振動発電を蓄電するバッテリーを備える電気自動車を提供する。
【解決手段】車体ルーフ２の上部に、太陽光発電パネルを回転式円筒型にして太陽光を直射させる構造で、その円筒型太陽光発電パネル５、内部の空洞部に並列ブレードを数個配列した風力発電装置４とする。また、円筒型太陽光発電パネル５の真下に湾曲反射鏡板を付設し、さらに車体の一部に振動発電装置３を設置する。
【選択図】図１
【解決手段】車体ルーフ２の上部に、太陽光発電パネルを回転式円筒型にして太陽光を直射させる構造で、その円筒型太陽光発電パネル５、内部の空洞部に並列ブレードを数個配列した風力発電装置４とする。また、円筒型太陽光発電パネル５の真下に湾曲反射鏡板を付設し、さらに車体の一部に振動発電装置３を設置する。
【選択図】図１
Description
本発明は、電気自動車に関し、特に太陽光発電装置・風力発電装置・振動発電装置のト
リプル発電装置を備える電気自動車に関する。
リプル発電装置を備える電気自動車に関する。
自動車等に使用する化石燃料は近未来に枯渇すること、また二酸化炭素の放出の問題
などの解決のため、化石燃料を一切使用せず、自然エネルギーを電気エネルギーに変換す
る技術が種々実用化されている。
例えば、太陽光発電は、平面的な発電パネルを家屋・建築物の屋上に取り付けたり、最
近は野外に大型発電装置を建設したりするようになった。風力発電は大型ブレード（羽根
）で、風力による発電を行っている。
一方で、ガソリンは使用せず、蓄電池に電気を充電し走行する電気自動車が現在実化さ
れているが、短距離走行にはすこぶる良好で、二酸化炭素は排出せず、燃料費はすこぶる
安く好感を持たれている。しかし、長距離走行には問題がある。それは、走行中の電池切
れである。充電場所が少なく充電に時間がかかるので、走行中の運転士は、常にバッテリ
ーの残電力の有無に対し不安に襲われ、精神的に安定せず、安全運転が出来ない、といっ
た深刻な問題を抱えている。
しかしながら、これまで太陽光発電・風力発電・振動発電装置を車体に一体化し同時発
電が可能な電気自動車は見当たらない、というのが実状である。
などの解決のため、化石燃料を一切使用せず、自然エネルギーを電気エネルギーに変換す
る技術が種々実用化されている。
例えば、太陽光発電は、平面的な発電パネルを家屋・建築物の屋上に取り付けたり、最
近は野外に大型発電装置を建設したりするようになった。風力発電は大型ブレード（羽根
）で、風力による発電を行っている。
一方で、ガソリンは使用せず、蓄電池に電気を充電し走行する電気自動車が現在実化さ
れているが、短距離走行にはすこぶる良好で、二酸化炭素は排出せず、燃料費はすこぶる
安く好感を持たれている。しかし、長距離走行には問題がある。それは、走行中の電池切
れである。充電場所が少なく充電に時間がかかるので、走行中の運転士は、常にバッテリ
ーの残電力の有無に対し不安に襲われ、精神的に安定せず、安全運転が出来ない、といっ
た深刻な問題を抱えている。
しかしながら、これまで太陽光発電・風力発電・振動発電装置を車体に一体化し同時発
電が可能な電気自動車は見当たらない、というのが実状である。
特許文献１・特許文献２・特許文献３の問題点は自動車用として使用するに設置に問
題がある。まず、太陽光発電装置は平面的な大きな面積が必要であり、次に風力発電装置
の風車の取り付には高さに制限があるため、特許文献に示される構造では自動車への設置
は、面積及び容積等で課題がある。
題がある。まず、太陽光発電装置は平面的な大きな面積が必要であり、次に風力発電装置
の風車の取り付には高さに制限があるため、特許文献に示される構造では自動車への設置
は、面積及び容積等で課題がある。
また、電気自動車の最大の課題は航続距離である。バッテリー性能に限界がある現状
では長距離走行に適しておらず、しかも夜間走行中の照明、暖冷房、カーナビ、スマート
ホン、DVD、テレビ等々を使用すると蓄電池の残電力が減少してしまう等の不欠格な要因
が多々ある。
では長距離走行に適しておらず、しかも夜間走行中の照明、暖冷房、カーナビ、スマート
ホン、DVD、テレビ等々を使用すると蓄電池の残電力が減少してしまう等の不欠格な要因
が多々ある。
本発明に係る電気自動車は、太陽光発電装置および風力発電装置を自動車の天井部に備
えるとともに、振動発電装置をも適所に備え、かつ太陽光発電・風力発電・振動発電を蓄
電するバッテリーが設置されることをその目的とするものである。
えるとともに、振動発電装置をも適所に備え、かつ太陽光発電・風力発電・振動発電を蓄
電するバッテリーが設置されることをその目的とするものである。
また、本発明に係る電気自動車は、太陽光発電パネルは円筒型に形成されることをそ
の目的とするものである。
の目的とするものである。
そしてまた、本発明に係る電気自動車は、太陽光発電パネルは円筒型に形成されると
ともに、この円筒型の太陽光発電パネルの真下の腹部に反射鏡が付設されてなることをそ
の目的とするものである。
ともに、この円筒型の太陽光発電パネルの真下の腹部に反射鏡が付設されてなることをそ
の目的とするものである。
さらに、本発明に係る電気自動車は、太陽光発電パネルは風洞式の円筒型に形成され
るとともに、この風洞部にブレード（羽根・風車）が並列に複数付設され、そのブレード
に各々小型発電機が設置され、走行中ブレードが風力により回転して発電装置が作動し発
電する風力発電装置を備えることをその目的とするものである。
るとともに、この風洞部にブレード（羽根・風車）が並列に複数付設され、そのブレード
に各々小型発電機が設置され、走行中ブレードが風力により回転して発電装置が作動し発
電する風力発電装置を備えることをその目的とするものである。
またさらに、本発明に係る電気自動車は、太陽光発電パネルは波型に形成されるとと
もに、この波型太陽光発電パネルの真下の腹部に円筒型の風力発電装置が付設され、風洞
内部にブレードが並列に複数付設され、そのブレードに各々小型発電機が設置され、走行
中ブレードが風力により回転して発電装置が作動し発電する風力発電装置を備えることを
その目的とするものである。
もに、この波型太陽光発電パネルの真下の腹部に円筒型の風力発電装置が付設され、風洞
内部にブレードが並列に複数付設され、そのブレードに各々小型発電機が設置され、走行
中ブレードが風力により回転して発電装置が作動し発電する風力発電装置を備えることを
その目的とするものである。
また、本発明に係る電気自動車は、太陽光発電パネルは波型に形成されるとともに、
この波型太陽光発電パネルの真下の腹部に楕円型の風力発電装置が付設され、風洞内部に
ブレードが並列に複数付設され、そのブレードに各々小型発電機が設置され、走行中ブレ
ードが風力により回転して発電装置が作動し発電する風力発電装置を備えることをその目
的とするものである。
この波型太陽光発電パネルの真下の腹部に楕円型の風力発電装置が付設され、風洞内部に
ブレードが並列に複数付設され、そのブレードに各々小型発電機が設置され、走行中ブレ
ードが風力により回転して発電装置が作動し発電する風力発電装置を備えることをその目
的とするものである。
そしてまた、本発明に係る電気自動車は、振動発電装置は、自動車の走行中に発生す
る振動を振動板に伝え、圧電素子を介して発電することをその目的とするものである。
る振動を振動板に伝え、圧電素子を介して発電することをその目的とするものである。
本発明に係る電気自動車は、太陽光発電装置および風力発電装置を自動車の天井部に
備えるとともに、振動発電装置をも適所に備え、かつ太陽光発電・風力発電・振動発電を
蓄電することにより、太陽光・風力発電・振動発電の自然エネルギーを電気エネルギーに
変換、利用することで、従来の単独式の電気自動車の最大の欠陥である、長距離走行中の
電気切れ、充電場所が見当たらず困窮すること、又、充電時間が掛かると言った問題が解
決でき、ひいては地球環境の森林破壊・温暖化の原因である二酸化炭素を削減し、地球環
境に最大限の効果をもたらし得る。
また、電気自動車のルーフに、円筒型太陽光発電パネルを付設して太陽光線の受光面を
大きくし、かつ、その風洞内部に付設されるブレードにより、太陽光発電・風力発電ダブ
ル発電装置による、小容積で最大の発電効率が得られる。
さらに、適所に振動発電装置を搭載し、太陽光発電・風力発電装置・振動発電のトリプ
ル発電が可能である。
備えるとともに、振動発電装置をも適所に備え、かつ太陽光発電・風力発電・振動発電を
蓄電することにより、太陽光・風力発電・振動発電の自然エネルギーを電気エネルギーに
変換、利用することで、従来の単独式の電気自動車の最大の欠陥である、長距離走行中の
電気切れ、充電場所が見当たらず困窮すること、又、充電時間が掛かると言った問題が解
決でき、ひいては地球環境の森林破壊・温暖化の原因である二酸化炭素を削減し、地球環
境に最大限の効果をもたらし得る。
また、電気自動車のルーフに、円筒型太陽光発電パネルを付設して太陽光線の受光面を
大きくし、かつ、その風洞内部に付設されるブレードにより、太陽光発電・風力発電ダブ
ル発電装置による、小容積で最大の発電効率が得られる。
さらに、適所に振動発電装置を搭載し、太陽光発電・風力発電装置・振動発電のトリプ
ル発電が可能である。
本発明の特徴は、円筒型太陽光発電パネル５・円筒形風力発電装置４・振動発電装置３
一体化発電としたことにある。
また、自動車のルーフ２に、円筒型風力発電装置４の内部空洞にブレード１６を装着し
、その風洞に空気吸入口１２と空気排出口１３を設けブレード発電軸１１と発電機９によ
り発電した電気を独立電源型バッテリー１４に蓄電する。独立電源型バッテリー１４に蓄
電するのに、充放電コントローラー１５を経由して過充電を感知したら、充電回路を遮断
して、バッテリーを保護する装置を付ける。
一体化発電としたことにある。
また、自動車のルーフ２に、円筒型風力発電装置４の内部空洞にブレード１６を装着し
、その風洞に空気吸入口１２と空気排出口１３を設けブレード発電軸１１と発電機９によ
り発電した電気を独立電源型バッテリー１４に蓄電する。独立電源型バッテリー１４に蓄
電するのに、充放電コントローラー１５を経由して過充電を感知したら、充電回路を遮断
して、バッテリーを保護する装置を付ける。
以下実施例を説明する。
図に示すように、車１の天井部（ルーフ）２に円筒型太陽光発電パネル５および風力
発電装置４が、また車体の下部に振動発電装置３が搭載されるとともに、車体の床下部に
独立電源型バッテリー１４と充放電コンローラー１５が付設されている。
前記円筒型太陽光発電パネル５は、一部に回転翼１８を付設し、自動車の走行中の風圧
を利用することにより自転し、太陽光を円筒型風力発電パネル５に満遍なく受光できる。
また、前記円筒型太陽光パネル５の真下に湾曲型反射鏡板６を設置し、自動車が停車中
でも円筒型太陽光発電パネル５に満遍なく太陽光を受光できる。
電気自動車のルーフ２に円筒型太陽光発電パネル５を付設する理由は、小容積で最大の
発電効率を得るためで、円筒型にして太陽光線の受光面を大きくし、かつ、その風洞内部
にブレード１６を付設し、これにより太陽光発電・風力発電のダブル発電を可能としてい
る。
前記円筒型風力発電装置４は、内部空洞に円筒型ブレード１６が並列に複数装着され、
走行中に風力によりブレード１６が回転するとブレード発電軸（ベアリング）１１と発電
機９により発電した電気を前記独立電源型バッテリー１４に蓄電する。各々のブレード１６近辺の風洞上部に空気吸入口１２が、風洞下部に空気排出口１３がそれぞれ設けられ、風量を減速せず、風車（ブレード）の回転を促し発電効率を高めるようにしている。
前記振動発電装置３は圧電素子方式である。振動発電装置には電磁誘導方式と圧電素子方式があり、電磁誘導方式は磁石とコイルを使って振動を利用して発電するが、小さな揺れだと発電しないと言った問題があるため、本発明では電感度がよく、小さな振幅でも発電する利点がある圧電素子方式を採用している。振動板は、振動が「面」に広がり効率よくエネルギー変換する事ができる。圧電素子は、外力が加わると変形し、変形すると発電するという性質があり、走行中の車は、振動している間、圧電素子は変形を繰り返し発電を続ける。
太陽光発電・風力発電・振動発電、各装置による発電は、独立電源型バッテリー１４に蓄電され、モーターに送られる。独立電源型バッテリー１４には、充電を制御する為の充放電コントローラー１５（独立電源型バッテリーに充電・電力が満杯になると遮断する装置）が取り付けられ、太陽光発電・風力発電・振動発電に同時に使用できる。
図に示すように、車１の天井部（ルーフ）２に円筒型太陽光発電パネル５および風力
発電装置４が、また車体の下部に振動発電装置３が搭載されるとともに、車体の床下部に
独立電源型バッテリー１４と充放電コンローラー１５が付設されている。
前記円筒型太陽光発電パネル５は、一部に回転翼１８を付設し、自動車の走行中の風圧
を利用することにより自転し、太陽光を円筒型風力発電パネル５に満遍なく受光できる。
また、前記円筒型太陽光パネル５の真下に湾曲型反射鏡板６を設置し、自動車が停車中
でも円筒型太陽光発電パネル５に満遍なく太陽光を受光できる。
電気自動車のルーフ２に円筒型太陽光発電パネル５を付設する理由は、小容積で最大の
発電効率を得るためで、円筒型にして太陽光線の受光面を大きくし、かつ、その風洞内部
にブレード１６を付設し、これにより太陽光発電・風力発電のダブル発電を可能としてい
る。
前記円筒型風力発電装置４は、内部空洞に円筒型ブレード１６が並列に複数装着され、
走行中に風力によりブレード１６が回転するとブレード発電軸（ベアリング）１１と発電
機９により発電した電気を前記独立電源型バッテリー１４に蓄電する。各々のブレード１６近辺の風洞上部に空気吸入口１２が、風洞下部に空気排出口１３がそれぞれ設けられ、風量を減速せず、風車（ブレード）の回転を促し発電効率を高めるようにしている。
前記振動発電装置３は圧電素子方式である。振動発電装置には電磁誘導方式と圧電素子方式があり、電磁誘導方式は磁石とコイルを使って振動を利用して発電するが、小さな揺れだと発電しないと言った問題があるため、本発明では電感度がよく、小さな振幅でも発電する利点がある圧電素子方式を採用している。振動板は、振動が「面」に広がり効率よくエネルギー変換する事ができる。圧電素子は、外力が加わると変形し、変形すると発電するという性質があり、走行中の車は、振動している間、圧電素子は変形を繰り返し発電を続ける。
太陽光発電・風力発電・振動発電、各装置による発電は、独立電源型バッテリー１４に蓄電され、モーターに送られる。独立電源型バッテリー１４には、充電を制御する為の充放電コントローラー１５（独立電源型バッテリーに充電・電力が満杯になると遮断する装置）が取り付けられ、太陽光発電・風力発電・振動発電に同時に使用できる。
図３および図８に示されるように、太陽光発電パネルの形状を、波型太陽光発電パネル８とし、その波型太陽光発電パネル８真下の腹部に円筒型風力発電装置４を備えている。波形太陽光発電パネル８の内部の風洞部分にブレード１６が並列に数個付設され、円筒型に付設する各々のブレード１６ごとに空気吸入口１２および空気排出口１３を設けて風量を減速しない構造としている。
図５に示されるように、太陽光発電パネルの形状を、波型太陽光発電パネル８とし、そ
の波型太陽光発電パネル８真下の腹部に楕円型風力発電装置4aを備えている。楕円型風力
発電装置４aの風洞内部に並列にブレード１６を数個配列する、各々のブレード１６近辺の風洞、上部に空気吸入口１２：下部に空気排出口１３を設けて風量を減速しない構造とし、風車の回転を促し発電率を高める。この楕円型風力光発電装置4aは、天井ルーフに搭載されるが、高さ制限、又は、自動車の外観等を鑑み、自動車の使用者のニーズに合った、個性的スタイルに適している構造とする。自動車の車高の環境に合わせ、高さを抑制、制限する場合に適している。
の波型太陽光発電パネル８真下の腹部に楕円型風力発電装置4aを備えている。楕円型風力
発電装置４aの風洞内部に並列にブレード１６を数個配列する、各々のブレード１６近辺の風洞、上部に空気吸入口１２：下部に空気排出口１３を設けて風量を減速しない構造とし、風車の回転を促し発電率を高める。この楕円型風力光発電装置4aは、天井ルーフに搭載されるが、高さ制限、又は、自動車の外観等を鑑み、自動車の使用者のニーズに合った、個性的スタイルに適している構造とする。自動車の車高の環境に合わせ、高さを抑制、制限する場合に適している。
天井部の円筒型風力装置４及び楕円型風力発電装置４aの空気吸入口１２は車のフロントガラス１７に、突き当たる空気の風流を利用し取り入れると、風力受率は２倍〜３倍となり、風力発電効率が最大に増大する。
尚、本発明は、既存の単独式の電気自動車に、太陽光発電・風力発電・振動発電装置の一
体化したパッケージを補充蓄電用として付設してもよいし、太陽光発電・風力発電・振動発電装置の一体化した独立した蓄電用としても使用してよい。
体化したパッケージを補充蓄電用として付設してもよいし、太陽光発電・風力発電・振動発電装置の一体化した独立した蓄電用としても使用してよい。
本発明により、将来ガソリンエンジン等による自動車は減少し、全ての車は電気自動
車になり、自動車業界に多大な影響を与えて産業界の大変革期が訪れる。
車になり、自動車業界に多大な影響を与えて産業界の大変革期が訪れる。
１ 自動車（車体）
２ 自動車の天井部（ルーフ）
３ 振動発電装置
４ 円筒型風力発電装置
４a 楕円型風力発電装置
５ 円筒型太陽光発電パネル
６ 湾曲反射鏡板
７ 円筒型風力風洞部
８ 波型太陽光発電パネル
９ 発電機
１０ 風力発電装置のブレードの心棒
１１ 回転軸（ベアリング）
１２ 空気吸入口
１３ 空気排出口
１４ 独立電源型バッテリー
１５ 充放電コントローラー
１６ ブレード（風車）
１７ フロントガラス
１８ 回転翼
２ 自動車の天井部（ルーフ）
３ 振動発電装置
４ 円筒型風力発電装置
４a 楕円型風力発電装置
５ 円筒型太陽光発電パネル
６ 湾曲反射鏡板
７ 円筒型風力風洞部
８ 波型太陽光発電パネル
９ 発電機
１０ 風力発電装置のブレードの心棒
１１ 回転軸（ベアリング）
１２ 空気吸入口
１３ 空気排出口
１４ 独立電源型バッテリー
１５ 充放電コントローラー
１６ ブレード（風車）
１７ フロントガラス
１８ 回転翼
本発明は、電気自動車に関し、特に太陽光発電装置・風力発電装置を備える電気自動車に関する。
自動車等に使用する化石燃料は近未来に枯渇すること、また二酸化
炭素の放出の問題などの解決のため、化石燃料を一切使用せず、自然エ
ネルギーを電気エネルギーに変換する技術が種々実用化されている。
例えば、太陽光発電は、平面的な発電パネルを家屋・建築物の屋上に
取り付けたり、最近は野外に大型発電装置を建設したりするようになっ
た。風力発電は大型ブレード（羽根）で、風力による発電を行っている。
一方で、ガソリンは使用せず、蓄電池に電気を充電し走行する電気自
動車が現在実化されているが、短距離走行にはすこぶる良好で、二酸化
炭素は排出せず、燃料費はすこぶる安く好感を持たれている。しかし、
長距離走行には問題がある。それは、走行中の電池切れである。充電場
所が少なく充電に時間がかかるので、走行中の運転士は、常にバッテリ
ーの残電力の有無に対し不安に襲われ、精神的に安定せず、安全運転が
出来ない、といった深刻な問題を抱えている。
また、実用新案登録第３１６９８０７号に開示されるように太陽光発
電・風力発電を車体に載せた電気自動車も存在するが、いずれも固定式
であるため、限られた設置スペースでの変換効率性に問題があった。
炭素の放出の問題などの解決のため、化石燃料を一切使用せず、自然エ
ネルギーを電気エネルギーに変換する技術が種々実用化されている。
例えば、太陽光発電は、平面的な発電パネルを家屋・建築物の屋上に
取り付けたり、最近は野外に大型発電装置を建設したりするようになっ
た。風力発電は大型ブレード（羽根）で、風力による発電を行っている。
一方で、ガソリンは使用せず、蓄電池に電気を充電し走行する電気自
動車が現在実化されているが、短距離走行にはすこぶる良好で、二酸化
炭素は排出せず、燃料費はすこぶる安く好感を持たれている。しかし、
長距離走行には問題がある。それは、走行中の電池切れである。充電場
所が少なく充電に時間がかかるので、走行中の運転士は、常にバッテリ
ーの残電力の有無に対し不安に襲われ、精神的に安定せず、安全運転が
出来ない、といった深刻な問題を抱えている。
また、実用新案登録第３１６９８０７号に開示されるように太陽光発
電・風力発電を車体に載せた電気自動車も存在するが、いずれも固定式
であるため、限られた設置スペースでの変換効率性に問題があった。
特許文献１・特許文献２・特許文献３の問題点は自動車用として使
用するに設置に問題がある。まず、太陽光発電装置は平面的な大きな面
積が必要であり、次に風力発電装置の風車の取り付には高さに制限があ
るため、特許文献に示される構造では自動車への設置は、面積及び容積
等で課題がある。
用するに設置に問題がある。まず、太陽光発電装置は平面的な大きな面
積が必要であり、次に風力発電装置の風車の取り付には高さに制限があ
るため、特許文献に示される構造では自動車への設置は、面積及び容積
等で課題がある。
また、電気自動車の最大の課題は航続距離である。バッテリー性能
に限界がある現状では長距離走行に適しておらず、しかも夜間走行中の照明、暖冷房、カーナビ、スマートホン、DVD、テレビ等々を使用すると蓄電池の残電力が減少してしまう等の不欠格な要因が多々ある。
に限界がある現状では長距離走行に適しておらず、しかも夜間走行中の照明、暖冷房、カーナビ、スマートホン、DVD、テレビ等々を使用すると蓄電池の残電力が減少してしまう等の不欠格な要因が多々ある。
本発明に係る電気自動車は、太陽光発電装置は風力発電装置を覆う
配置とされている。より詳細には、太陽光発電パネルは風洞式の円筒型外周面に形成されるとともに、この風洞部にブレード（羽根・風車）が並列に複数付設され、そのブレードに各々小型発電機が設置され、走行中ブレードが風力により回転して発電装置が作動し発電する風力発電装置を備えることをその目的とするものである。
配置とされている。より詳細には、太陽光発電パネルは風洞式の円筒型外周面に形成されるとともに、この風洞部にブレード（羽根・風車）が並列に複数付設され、そのブレードに各々小型発電機が設置され、走行中ブレードが風力により回転して発電装置が作動し発電する風力発電装置を備えることをその目的とするものである。
また、本発明に係る電気自動車は、太陽光発電装置は風力発電装置
を覆う配置とされている。より詳細には、太陽光発電パネルは波型に形成されるとともに、この波型太陽光発電パネルの真下の腹部に円筒型の風力発電装置が付設され、風洞内部にブレードが並列に複数付設され、そのブレードに各々小型発電機が設置され、走行中ブレードが風力により回転して発電装置が作動し発電する風力発電装置を備えることをその目的とするものである。
を覆う配置とされている。より詳細には、太陽光発電パネルは波型に形成されるとともに、この波型太陽光発電パネルの真下の腹部に円筒型の風力発電装置が付設され、風洞内部にブレードが並列に複数付設され、そのブレードに各々小型発電機が設置され、走行中ブレードが風力により回転して発電装置が作動し発電する風力発電装置を備えることをその目的とするものである。
また、本発明に係る電気自動車は、太陽光発電装置は風力発電装置
を覆う配置とされている。より詳細には、太陽光発電パネルは波型に形成されるとともに、この波型太陽光発電パネルの真下の腹部に楕円型の風力発電装置が付設され、風洞内部にブレードが並列に複数付設され、そのブレードに各々小型発電機が設置され、走行中ブレードが風力により回転して発電装置が作動し発電する風力発電装置を備えることをその目的とするものである。
を覆う配置とされている。より詳細には、太陽光発電パネルは波型に形成されるとともに、この波型太陽光発電パネルの真下の腹部に楕円型の風力発電装置が付設され、風洞内部にブレードが並列に複数付設され、そのブレードに各々小型発電機が設置され、走行中ブレードが風力により回転して発電装置が作動し発電する風力発電装置を備えることをその目的とするものである。
本発明に係る電気自動車は、太陽光発電装置および風力発電装置を
自動車の天井部に備えるとともに、振動発電装置をも適所に備え、かつ太陽光発電・風力発電・振動発電を蓄電することにより、太陽光・風力発電・振動発電の自然エネルギーを電気エネルギーに変換、利用することで、従来の単独式の電気自動車の最大の欠陥である、長距離走行中の
電気切れ、充電場所が見当たらず困窮すること、又、充電時間が掛かると言った問題が解決でき、ひいては地球環境の森林破壊・温暖化の原因である二酸化炭素を削減し、地球環境に最大限の効果をもたらし得る。
また、電気自動車のルーフに、円筒型太陽光発電パネルを自転可能に付設されているため太陽光線を満遍なく受光でき、かつ、その風洞内部に付設されるブレードにより、太陽光発電・風力発電ダブル発電装置による、小容積で最大の発電効率が得られる。
自動車の天井部に備えるとともに、振動発電装置をも適所に備え、かつ太陽光発電・風力発電・振動発電を蓄電することにより、太陽光・風力発電・振動発電の自然エネルギーを電気エネルギーに変換、利用することで、従来の単独式の電気自動車の最大の欠陥である、長距離走行中の
電気切れ、充電場所が見当たらず困窮すること、又、充電時間が掛かると言った問題が解決でき、ひいては地球環境の森林破壊・温暖化の原因である二酸化炭素を削減し、地球環境に最大限の効果をもたらし得る。
また、電気自動車のルーフに、円筒型太陽光発電パネルを自転可能に付設されているため太陽光線を満遍なく受光でき、かつ、その風洞内部に付設されるブレードにより、太陽光発電・風力発電ダブル発電装置による、小容積で最大の発電効率が得られる。
本発明の特徴は、円筒型太陽光発電パネル５・円筒形風力発電装置４を一体化発電としたことにある。
また、自動車のルーフ２に、円筒型風力発電装置４の内部空洞にブレ
ード１６を装着し、その風洞に空気吸入口１２と空気排出口１３を設け
ブレード発電軸１１と発電機９により発電した電気を独立電源型バッ
テリー１４に蓄電する。独立電源型バッテリー１４に蓄電するのに、充
放電コントローラー１５を経由して過充電を感知したら、充電回路を遮
断して、バッテリーを保護する装置を付ける。
また、自動車のルーフ２に、円筒型風力発電装置４の内部空洞にブレ
ード１６を装着し、その風洞に空気吸入口１２と空気排出口１３を設け
ブレード発電軸１１と発電機９により発電した電気を独立電源型バッ
テリー１４に蓄電する。独立電源型バッテリー１４に蓄電するのに、充
放電コントローラー１５を経由して過充電を感知したら、充電回路を遮
断して、バッテリーを保護する装置を付ける。
以下実施例を説明する。
図に示すように、車１の天井部（ルーフ）２に円筒型太陽光発電パネ
ル５および風力発電装置４が、また車体の下部に振動発電装置３が搭載
されるとともに、車体の床下部に独立電源型バッテリー１４と充放電コ
ンローラー１５が付設されている。
前記円筒型太陽光発電パネル５は、一部に回転翼１８を付設し、自動車の走行中の風圧を利用することにより自転し、太陽光を円筒型風力発電パネル５に満遍なく受光できる。
また、前記円筒型太陽光パネル５の真下に湾曲型反射鏡板６を設置し、自動車が停車中でも円筒型太陽光発電パネル５に満遍なく太陽光を受光できる。
電気自動車のルーフ２に円筒型太陽光発電パネル５を付設する理由は、小容積で最大の発電効率を得るためで、円筒型にして太陽光線の受光面を大きくし、かつ、その風洞内部にブレード１６を付設し、これにより太陽光発電・風力発電のダブル発電を可能としている。
前記円筒型風力発電装置４は、内部空洞に円筒型ブレード１６が並列に複数装着され、走行中に風力によりブレード１６が回転するとブレード発電軸（ベアリング）１１と発電機９により発電した電気を前記独立電源型バッテリー１４に蓄電する。各々のブレード１６近辺の風洞上部に空気吸入口１２が、風洞下部に空気排出口１３がそれぞれ設けられ、風量を減速せず、風車（ブレード）の回転を促し発電効率を高めるようにしている。
前記振動発電装置３は圧電素子方式である。振動発電装置には電磁誘導方式と圧電素子方式があり、電磁誘導方式は磁石とコイルを使って振動を利用して発電するが、小さな揺れだと発電しないと言った問題があるため、本発明では電感度がよく、小さな振幅でも発電する利点がある圧電素子方式を採用している。振動板は、振動が「面」に広がり効率よくエネルギー変換する事ができる。圧電素子は、外力が加わると変形し、変形すると発電するという性質があり、走行中の車は、振動している間、圧電素子は変形を繰り返し発電を続ける。
太陽光発電・風力発電・振動発電、各装置による発電は、独立電源型バッテリー１４に蓄電され、モーターに送られる。独立電源型バッテリー１４には、充電を制御する為の充放電コントローラー１５（独立電源型バッテリーに充電・電力が満杯になると遮断する装置）が取り付けられ、太陽光発電・風力発電・振動発電に同時に使用できる。
図に示すように、車１の天井部（ルーフ）２に円筒型太陽光発電パネ
ル５および風力発電装置４が、また車体の下部に振動発電装置３が搭載
されるとともに、車体の床下部に独立電源型バッテリー１４と充放電コ
ンローラー１５が付設されている。
前記円筒型太陽光発電パネル５は、一部に回転翼１８を付設し、自動車の走行中の風圧を利用することにより自転し、太陽光を円筒型風力発電パネル５に満遍なく受光できる。
また、前記円筒型太陽光パネル５の真下に湾曲型反射鏡板６を設置し、自動車が停車中でも円筒型太陽光発電パネル５に満遍なく太陽光を受光できる。
電気自動車のルーフ２に円筒型太陽光発電パネル５を付設する理由は、小容積で最大の発電効率を得るためで、円筒型にして太陽光線の受光面を大きくし、かつ、その風洞内部にブレード１６を付設し、これにより太陽光発電・風力発電のダブル発電を可能としている。
前記円筒型風力発電装置４は、内部空洞に円筒型ブレード１６が並列に複数装着され、走行中に風力によりブレード１６が回転するとブレード発電軸（ベアリング）１１と発電機９により発電した電気を前記独立電源型バッテリー１４に蓄電する。各々のブレード１６近辺の風洞上部に空気吸入口１２が、風洞下部に空気排出口１３がそれぞれ設けられ、風量を減速せず、風車（ブレード）の回転を促し発電効率を高めるようにしている。
前記振動発電装置３は圧電素子方式である。振動発電装置には電磁誘導方式と圧電素子方式があり、電磁誘導方式は磁石とコイルを使って振動を利用して発電するが、小さな揺れだと発電しないと言った問題があるため、本発明では電感度がよく、小さな振幅でも発電する利点がある圧電素子方式を採用している。振動板は、振動が「面」に広がり効率よくエネルギー変換する事ができる。圧電素子は、外力が加わると変形し、変形すると発電するという性質があり、走行中の車は、振動している間、圧電素子は変形を繰り返し発電を続ける。
太陽光発電・風力発電・振動発電、各装置による発電は、独立電源型バッテリー１４に蓄電され、モーターに送られる。独立電源型バッテリー１４には、充電を制御する為の充放電コントローラー１５（独立電源型バッテリーに充電・電力が満杯になると遮断する装置）が取り付けられ、太陽光発電・風力発電・振動発電に同時に使用できる。
図３および図８に示されるように、太陽光発電パネルの形状を、波型太陽光発電パネル８とし、その波型太陽光発電パネル８真下の腹部に円筒型風力発電装置４を備えている。波形太陽光発電パネル８の内部の風洞部分にブレード１６が並列に数個付設され、円筒型に付設する各々のブレード１６ごとに空気吸入口１２および空気排出口１３を設けて風量を減速しない構造としている。
図５に示されるように、太陽光発電パネルの形状を、波型太陽光発電
パネル８とし、その波型太陽光発電パネル８真下の腹部に楕円型風力発電装置4aを備えている。楕円型風力発電装置４aの風洞内部に並列にブレード１６を数個配列する、各々のブレード１６近辺の風洞、上部に空気吸入口１２：下部に空気排出口１３を設けて風量を減速しない構造とし、風車の回転を促し発電率を高める。この楕円型風力光発電装置4aは、天井ルーフに搭載されるが、高さ制限、又は、自動車の外観等を鑑み、自動車の使用者のニーズに合った、個性的スタイルに適している構造とする。自動車の車高の環境に合わせ、高さを抑制、制限する場合に適している。
パネル８とし、その波型太陽光発電パネル８真下の腹部に楕円型風力発電装置4aを備えている。楕円型風力発電装置４aの風洞内部に並列にブレード１６を数個配列する、各々のブレード１６近辺の風洞、上部に空気吸入口１２：下部に空気排出口１３を設けて風量を減速しない構造とし、風車の回転を促し発電率を高める。この楕円型風力光発電装置4aは、天井ルーフに搭載されるが、高さ制限、又は、自動車の外観等を鑑み、自動車の使用者のニーズに合った、個性的スタイルに適している構造とする。自動車の車高の環境に合わせ、高さを抑制、制限する場合に適している。
天井部の円筒型風力装置４及び楕円型風力発電装置４aの空気吸入口１２は車のフロントガラス１７に、突き当たる空気の風流を利用し取り入れると、風力受率は２倍〜３倍となり、風力発電効率が最大に増大する。
尚、本発明は、既存の単独式の電気自動車に、太陽光発電・風力発電・振動発電装置の一体化したパッケージを補充蓄電用として付設してもよいし、太陽光発電・風力発電・振動発電装置の一体化した独立した蓄電用としても使用してよい。
本発明により、将来ガソリンエンジン等による自動車は減少し、全
ての車は電気自動車になり、自動車業界に多大な影響を与えて産業界の大変革期が訪れる。
ての車は電気自動車になり、自動車業界に多大な影響を与えて産業界の大変革期が訪れる。
１ 自動車（車体）
２ 自動車の天井部（ルーフ）
３ 振動発電装置
４ 円筒型風力発電装置
４a 楕円型風力発電装置
５ 円筒型太陽光発電パネル
６ 湾曲反射鏡板
７ 円筒型風力風洞部
８ 波型太陽光発電パネル
９ 発電機
１０ 風力発電装置のブレードの心棒
１１ 回転軸（ベアリング）
１２ 空気吸入口
１３ 空気排出口
１４ 独立電源型バッテリー
１５ 充放電コントローラー
１６ ブレード（風車）
１７ フロントガラス
１８ 回転翼
２ 自動車の天井部（ルーフ）
３ 振動発電装置
４ 円筒型風力発電装置
４a 楕円型風力発電装置
５ 円筒型太陽光発電パネル
６ 湾曲反射鏡板
７ 円筒型風力風洞部
８ 波型太陽光発電パネル
９ 発電機
１０ 風力発電装置のブレードの心棒
１１ 回転軸（ベアリング）
１２ 空気吸入口
１３ 空気排出口
１４ 独立電源型バッテリー
１５ 充放電コントローラー
１６ ブレード（風車）
１７ フロントガラス
１８ 回転翼
本発明は、電気自動車に関し、特に太陽光発電装置・風力発電装置を備える電気自動車に関する。
自動車等に使用する化石燃料は近未来に枯渇すること、また二酸化
炭素の放出の問題などの解決のため、化石燃料を一切使用せず、自然エ
ネルギーを電気エネルギーに変換する技術が種々実用化されている。
例えば、太陽光発電は、平面的な発電パネルを家屋・建築物の屋上に
取り付けたり、最近は野外に大型発電装置を建設したりするようになっ
た。風力発電は大型ブレード（羽根）で、風力による発電を行っている。
一方で、ガソリンは使用せず、蓄電池に電気を充電し走行する電気自
動車が現在実化されているが、短距離走行にはすこぶる良好で、二酸化
炭素は排出せず、燃料費はすこぶる安く好感を持たれている。しかし、
長距離走行には問題がある。それは、走行中の電池切れである。充電場
所が少なく充電に時間がかかるので、走行中の運転士は、常にバッテリ
ーの残電力の有無に対し不安に襲われ、精神的に安定せず、安全運転が
出来ない、といった深刻な問題を抱えている。
また、実用新案登録第３１６９８０７号に開示されるように太陽光発
電・風力発電を車体に載せた電気自動車も存在するが、いずれも固定式
であるため、限られた設置スペースでの変換効率性に問題があった。
炭素の放出の問題などの解決のため、化石燃料を一切使用せず、自然エ
ネルギーを電気エネルギーに変換する技術が種々実用化されている。
例えば、太陽光発電は、平面的な発電パネルを家屋・建築物の屋上に
取り付けたり、最近は野外に大型発電装置を建設したりするようになっ
た。風力発電は大型ブレード（羽根）で、風力による発電を行っている。
一方で、ガソリンは使用せず、蓄電池に電気を充電し走行する電気自
動車が現在実化されているが、短距離走行にはすこぶる良好で、二酸化
炭素は排出せず、燃料費はすこぶる安く好感を持たれている。しかし、
長距離走行には問題がある。それは、走行中の電池切れである。充電場
所が少なく充電に時間がかかるので、走行中の運転士は、常にバッテリ
ーの残電力の有無に対し不安に襲われ、精神的に安定せず、安全運転が
出来ない、といった深刻な問題を抱えている。
また、実用新案登録第３１６９８０７号に開示されるように太陽光発
電・風力発電を車体に載せた電気自動車も存在するが、いずれも固定式
であるため、限られた設置スペースでの変換効率性に問題があった。
特許文献１・特許文献２・特許文献３の問題点は自動車用として使
用するに設置に問題がある。まず、太陽光発電装置は平面的な大きな面
積が必要であり、次に風力発電装置の風車の取り付には高さに制限があ
るため、特許文献に示される構造では自動車への設置は、面積及び容積
等で課題がある。
用するに設置に問題がある。まず、太陽光発電装置は平面的な大きな面
積が必要であり、次に風力発電装置の風車の取り付には高さに制限があ
るため、特許文献に示される構造では自動車への設置は、面積及び容積
等で課題がある。
また、電気自動車の最大の課題は航続距離である。バッテリー性能
に限界がある現状では長距離走行に適しておらず、しかも夜間走行中の照明、暖冷房、カーナビ、スマートホン、DVD、テレビ等々を使用すると蓄電池の残電力が減少してしまう等の不欠格な要因が多々ある。
に限界がある現状では長距離走行に適しておらず、しかも夜間走行中の照明、暖冷房、カーナビ、スマートホン、DVD、テレビ等々を使用すると蓄電池の残電力が減少してしまう等の不欠格な要因が多々ある。
本発明に係る電気自動車は、太陽光発電装置は風力発電装置を覆う
配置とされている。より詳細には、太陽光発電パネルは風洞式の円筒型外周面に形成されるとともに、この風洞部にブレード（羽根・風車）が並列に複数付設され、そのブレードに各々小型発電機が設置され、走行中ブレードが風力により回転して発電装置が作動し発電する風力発電装置を備えることをその目的とするものである。
配置とされている。より詳細には、太陽光発電パネルは風洞式の円筒型外周面に形成されるとともに、この風洞部にブレード（羽根・風車）が並列に複数付設され、そのブレードに各々小型発電機が設置され、走行中ブレードが風力により回転して発電装置が作動し発電する風力発電装置を備えることをその目的とするものである。
また、本発明に係る電気自動車は、太陽光発電装置は風力発電装置
を覆う配置とされている。より詳細には、太陽光発電パネルは波型に形成されるとともに、この波型太陽光発電パネルの真下の腹部に円筒型の風力発電装置が付設され、風洞内部にブレードが並列に複数付設され、そのブレードに各々小型発電機が設置され、走行中ブレードが風力により回転して発電装置が作動し発電する風力発電装置を備えることをその目的とするものである。
を覆う配置とされている。より詳細には、太陽光発電パネルは波型に形成されるとともに、この波型太陽光発電パネルの真下の腹部に円筒型の風力発電装置が付設され、風洞内部にブレードが並列に複数付設され、そのブレードに各々小型発電機が設置され、走行中ブレードが風力により回転して発電装置が作動し発電する風力発電装置を備えることをその目的とするものである。
また、本発明に係る電気自動車は、太陽光発電装置は風力発電装置
を覆う配置とされている。より詳細には、太陽光発電パネルは波型に形成されるとともに、この波型太陽光発電パネルの真下の腹部に楕円型の風力発電装置が付設され、風洞内部にブレードが並列に複数付設され、そのブレードに各々小型発電機が設置され、走行中ブレードが風力により回転して発電装置が作動し発電する風力発電装置を備えることをその目的とするものである。
を覆う配置とされている。より詳細には、太陽光発電パネルは波型に形成されるとともに、この波型太陽光発電パネルの真下の腹部に楕円型の風力発電装置が付設され、風洞内部にブレードが並列に複数付設され、そのブレードに各々小型発電機が設置され、走行中ブレードが風力により回転して発電装置が作動し発電する風力発電装置を備えることをその目的とするものである。
本発明に係る電気自動車は、太陽光発電装置および風力発電装置を
自動車の天井部に備えるとともに、振動発電装置をも適所に備え、かつ太陽光発電・風力発電・振動発電を蓄電することにより、太陽光・風力発電・振動発電の自然エネルギーを電気エネルギーに変換、利用することで、従来の単独式の電気自動車の最大の欠陥である、長距離走行中の
電気切れ、充電場所が見当たらず困窮すること、又、充電時間が掛かると言った問題が解決でき、ひいては地球環境の森林破壊・温暖化の原因である二酸化炭素を削減し、地球環境に最大限の効果をもたらし得る。
また、電気自動車のルーフに、円筒型太陽光発電パネルを自転可能に付設されているため太陽光線を満遍なく受光でき、かつ、その風洞内部に付設されるブレードにより、太陽光発電・風力発電ダブル発電装置による、小容積で最大の発電効率が得られる。
自動車の天井部に備えるとともに、振動発電装置をも適所に備え、かつ太陽光発電・風力発電・振動発電を蓄電することにより、太陽光・風力発電・振動発電の自然エネルギーを電気エネルギーに変換、利用することで、従来の単独式の電気自動車の最大の欠陥である、長距離走行中の
電気切れ、充電場所が見当たらず困窮すること、又、充電時間が掛かると言った問題が解決でき、ひいては地球環境の森林破壊・温暖化の原因である二酸化炭素を削減し、地球環境に最大限の効果をもたらし得る。
また、電気自動車のルーフに、円筒型太陽光発電パネルを自転可能に付設されているため太陽光線を満遍なく受光でき、かつ、その風洞内部に付設されるブレードにより、太陽光発電・風力発電ダブル発電装置による、小容積で最大の発電効率が得られる。
本発明の特徴は、円筒型太陽光発電パネル５・円筒形風力発電装置４を一体化発電としたことにある。
また、自動車のルーフ２に、円筒型風力発電装置４の内部空洞にブレ
ード１６を装着し、その風洞に空気吸入口１２と空気排出口１３を設け
ブレード発電軸１１と発電機９により発電した電気を独立電源型バッ
テリー１４に蓄電する。独立電源型バッテリー１４に蓄電するのに、充
放電コントローラー１５を経由して過充電を感知したら、充電回路を遮
断して、バッテリーを保護する装置を付ける。
また、自動車のルーフ２に、円筒型風力発電装置４の内部空洞にブレ
ード１６を装着し、その風洞に空気吸入口１２と空気排出口１３を設け
ブレード発電軸１１と発電機９により発電した電気を独立電源型バッ
テリー１４に蓄電する。独立電源型バッテリー１４に蓄電するのに、充
放電コントローラー１５を経由して過充電を感知したら、充電回路を遮
断して、バッテリーを保護する装置を付ける。
以下実施例を説明する。
図に示すように、車１の天井部（ルーフ）２に円筒型太陽光発電パネ
ル５および風力発電装置４が、また車体の下部に振動発電装置３が搭載
されるとともに、車体の床下部に独立電源型バッテリー１４と充放電コ
ンローラー１５が付設されている。
前記円筒型太陽光発電パネル５は、一部に回転翼１８を付設し、自動車の走行中の風圧を利用することにより自転し、太陽光を円筒型風力発電パネル５に満遍なく受光できる。
また、前記円筒型太陽光パネル５の真下に湾曲型反射鏡板６を設置し、自動車が停車中でも円筒型太陽光発電パネル５に満遍なく太陽光を受光できる。
電気自動車のルーフ２に円筒型太陽光発電パネル５を付設する理由は、小容積で最大の発電効率を得るためで、円筒型にして太陽光線の受光面を大きくし、かつ、その風洞内部にブレード１６を付設し、これにより太陽光発電・風力発電のダブル発電を可能としている。
前記円筒型風力発電装置４は、内部空洞に円筒型ブレード１６が並列に複数装着され、走行中に風力によりブレード１６が回転するとブレード発電軸（ベアリング）１１と発電機９により発電した電気を前記独立電源型バッテリー１４に蓄電する。各々のブレード１６近辺の風洞上部に空気吸入口１２が、風洞下部に空気排出口１３がそれぞれ設けられ、風量を減速せず、風車（ブレード）の回転を促し発電効率を高めるようにしている。
前記振動発電装置３は圧電素子方式である。振動発電装置には電磁誘導方式と圧電素子方式があり、電磁誘導方式は磁石とコイルを使って振動を利用して発電するが、小さな揺れだと発電しないと言った問題があるため、本発明では電感度がよく、小さな振幅でも発電する利点がある圧電素子方式を採用している。振動板は、振動が「面」に広がり効率よくエネルギー変換する事ができる。圧電素子は、外力が加わると変形し、変形すると発電するという性質があり、走行中の車は、振動している間、圧電素子は変形を繰り返し発電を続ける。
太陽光発電・風力発電・振動発電、各装置による発電は、独立電源型バッテリー１４に蓄電され、モーターに送られる。独立電源型バッテリー１４には、充電を制御する為の充放電コントローラー１５（独立電源型バッテリーに充電・電力が満杯になると遮断する装置）が取り付けられ、太陽光発電・風力発電・振動発電に同時に使用できる。
図に示すように、車１の天井部（ルーフ）２に円筒型太陽光発電パネ
ル５および風力発電装置４が、また車体の下部に振動発電装置３が搭載
されるとともに、車体の床下部に独立電源型バッテリー１４と充放電コ
ンローラー１５が付設されている。
前記円筒型太陽光発電パネル５は、一部に回転翼１８を付設し、自動車の走行中の風圧を利用することにより自転し、太陽光を円筒型風力発電パネル５に満遍なく受光できる。
また、前記円筒型太陽光パネル５の真下に湾曲型反射鏡板６を設置し、自動車が停車中でも円筒型太陽光発電パネル５に満遍なく太陽光を受光できる。
電気自動車のルーフ２に円筒型太陽光発電パネル５を付設する理由は、小容積で最大の発電効率を得るためで、円筒型にして太陽光線の受光面を大きくし、かつ、その風洞内部にブレード１６を付設し、これにより太陽光発電・風力発電のダブル発電を可能としている。
前記円筒型風力発電装置４は、内部空洞に円筒型ブレード１６が並列に複数装着され、走行中に風力によりブレード１６が回転するとブレード発電軸（ベアリング）１１と発電機９により発電した電気を前記独立電源型バッテリー１４に蓄電する。各々のブレード１６近辺の風洞上部に空気吸入口１２が、風洞下部に空気排出口１３がそれぞれ設けられ、風量を減速せず、風車（ブレード）の回転を促し発電効率を高めるようにしている。
前記振動発電装置３は圧電素子方式である。振動発電装置には電磁誘導方式と圧電素子方式があり、電磁誘導方式は磁石とコイルを使って振動を利用して発電するが、小さな揺れだと発電しないと言った問題があるため、本発明では電感度がよく、小さな振幅でも発電する利点がある圧電素子方式を採用している。振動板は、振動が「面」に広がり効率よくエネルギー変換する事ができる。圧電素子は、外力が加わると変形し、変形すると発電するという性質があり、走行中の車は、振動している間、圧電素子は変形を繰り返し発電を続ける。
太陽光発電・風力発電・振動発電、各装置による発電は、独立電源型バッテリー１４に蓄電され、モーターに送られる。独立電源型バッテリー１４には、充電を制御する為の充放電コントローラー１５（独立電源型バッテリーに充電・電力が満杯になると遮断する装置）が取り付けられ、太陽光発電・風力発電・振動発電に同時に使用できる。
図３および図８に示されるように、太陽光発電パネルの形状を、波型太陽光発電パネル８とし、その波型太陽光発電パネル８真下の腹部に円筒型風力発電装置４を備えている。波形太陽光発電パネル８の内部の風洞部分にブレード１６が並列に数個付設され、円筒型に付設する各々のブレード１６ごとに空気吸入口１２および空気排出口１３を設けて風量を減速しない構造としている。
図５に示されるように、太陽光発電パネルの形状を、波型太陽光発電
パネル８とし、その波型太陽光発電パネル８真下の腹部に楕円型風力発電装置4aを備えている。楕円型風力発電装置４aの風洞内部に並列にブレード１６を数個配列する、各々のブレード１６近辺の風洞、上部に空気吸入口１２：下部に空気排出口１３を設けて風量を減速しない構造とし、風車の回転を促し発電率を高める。この楕円型風力光発電装置4aは、天井ルーフに搭載されるが、高さ制限、又は、自動車の外観等を鑑み、自動車の使用者のニーズに合った、個性的スタイルに適している構造とする。自動車の車高の環境に合わせ、高さを抑制、制限する場合に適している。
パネル８とし、その波型太陽光発電パネル８真下の腹部に楕円型風力発電装置4aを備えている。楕円型風力発電装置４aの風洞内部に並列にブレード１６を数個配列する、各々のブレード１６近辺の風洞、上部に空気吸入口１２：下部に空気排出口１３を設けて風量を減速しない構造とし、風車の回転を促し発電率を高める。この楕円型風力光発電装置4aは、天井ルーフに搭載されるが、高さ制限、又は、自動車の外観等を鑑み、自動車の使用者のニーズに合った、個性的スタイルに適している構造とする。自動車の車高の環境に合わせ、高さを抑制、制限する場合に適している。
天井部の円筒型風力装置４及び楕円型風力発電装置４aの空気吸入口１２は車のフロントガラス１７に、突き当たる空気の風流を利用し取り入れると、風力受率は２倍〜３倍となり、風力発電効率が最大に増大する。
尚、本発明は、既存の単独式の電気自動車に、太陽光発電・風力発電・振動発電装置の一体化したパッケージを補充蓄電用として付設してもよいし、太陽光発電・風力発電・振動発電装置の一体化した独立した蓄電用としても使用してよい。
本発明により、将来ガソリンエンジン等による自動車は減少し、全
ての車は電気自動車になり、自動車業界に多大な影響を与えて産業界の大変革期が訪れる。
ての車は電気自動車になり、自動車業界に多大な影響を与えて産業界の大変革期が訪れる。
１ 自動車（車体）
２ 自動車の天井部（ルーフ）
３ 振動発電装置
４ 円筒型風力発電装置
４a 楕円型風力発電装置
５ 円筒型太陽光発電パネル
６ 湾曲反射鏡板
７ 円筒型風力風洞部
８ 波型太陽光発電パネル
９ 発電機
１０ 風力発電装置のブレードの心棒
１１ 回転軸（ベアリング）
１２ 空気吸入口
１３ 空気排出口
１４ 独立電源型バッテリー
１５ 充放電コントローラー
１６ ブレード（風車）
１７ フロントガラス
１８ 回転翼
２ 自動車の天井部（ルーフ）
３ 振動発電装置
４ 円筒型風力発電装置
４a 楕円型風力発電装置
５ 円筒型太陽光発電パネル
６ 湾曲反射鏡板
７ 円筒型風力風洞部
８ 波型太陽光発電パネル
９ 発電機
１０ 風力発電装置のブレードの心棒
１１ 回転軸（ベアリング）
１２ 空気吸入口
１３ 空気排出口
１４ 独立電源型バッテリー
１５ 充放電コントローラー
１６ ブレード（風車）
１７ フロントガラス
１８ 回転翼
Claims (7)
- 太陽光発電装置および風力発電装置を自動車の天井部に備えるとともに、振動発電装置をも適所に備え、かつ太陽光発電・風力発電・振動発電を蓄電するバッテリーが設置されていることを特徴とする電気自動車。
- 太陽光発電パネルは円筒型に形成されることを特徴とする電気自動車。
- 太陽光発電パネルは円筒型に形成されるとともに、この円筒型の太陽光発電パネル
の真下の腹部に反射鏡が付設されてなることを特徴とする電気自動車。 - 太陽光発電パネルは風洞式の円筒型に形成されるとともに、この風洞部にブレードが並列に複数付設され、そのブレードに各々小型発電機が設置され、走行中ブレードが風力により回転して発電装置が作動し発電する風力発電装置を備えることを特徴とする電気自動車。
- 太陽光発電パネルは波型に形成されるとともに、この波型太陽光発電パネルの真下の腹部に円筒型の風力発電装置が付設され、風洞内部にブレードが並列に複数付設され、そのブレードに各々小型発電機が設置され、走行中ブレードが風力により回転して発電装置が作動し発電する風力発電装置を備えることを特徴とする電気自動車。
- 太陽光発電パネルは波型に形成されるとともに、この波型太陽光発電パネルの真下の腹部に楕円型の風力発電装置が付設され、風洞内部にブレードが並列に複数付設され、そのブレードに各々小型発電機が設置され、走行中ブレードが風力により回転して発電装置が作動し発電する風力発電装置を備えることを特徴とする電気自動車。
- 振動発電装置は、自動車の走行中に発生する振動を振動板に伝え、圧電素子を介して発電することを特徴とする請求項１ないし６記載の電気自動車。
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