JP3162839U - 自動車に応用される風力発電装置 - Google Patents

Abstract

【課題】自然の入気気流を風力発電の風力源とし、羽根片の回転効率を高め、発電量を増大する、自動車に応用される風力発電装置を提供する。【解決手段】自動車に応用される風力発電装置は自動車のエンジンルーム内の前方に設置され、自動車走行時に外部空気が自然な入気方式でエンジンルームに導入され発生する気流により駆動されて回転する羽根片と、羽根片と連動して発電する発電機と、羽根片の外側に繞設されて開口を有し、開口に羽根片を収容し、開口の開口前側が気流の入風部分であり、開口の開口後側が気流の出風部分であり、且つ開口前側のサイズは開口後側のサイズより小さいカバーと、を包含する。【選択図】図３

Description

本考案は一種の風力発電装置に係り、特に自動車のエンジンルーム内部に設置される風力発電装置に関する。

特許文献１には、自動車のルーフトップに設置されて自動車の走行により発生する逆風気流を利用する風力発電装置が記載され、それは、自動車、横式風力発電機及び又は立式風力発電機、自動車エンジン、クラッチ、変速装置、伝動軸で構成された第１駆動装置、ステータケース羽根が回転する横式風力発電機、タービンで回転軸を駆動し回転させる立式風力発電機、エネルギー保存装置、電気エネルギー表示装置、無段変速電動機で構成された第２駆動装置、を包含する。そのうち、さらに錐形傾斜板、第１凹形傾斜溝、第２凹形傾斜溝、第１支持棒、第２支持棒、第１支持板、第２支持板、第１連接棒、第２連接棒を包含する。該錐形傾斜板は該第１支持棒、第２支持棒、第１支持板、第２支持板、第１連接棒、第２連接棒を介して該自動車のルーフトップに横向きに、車体縦中心線より前の位置に固定され、並びに該横式風力発電機の前上方を被覆し、該第１凹形傾斜溝、該第２凹形傾斜溝はそれぞれ該自動車の車体の縦中心線の前方位置の両側に固定され、並びに該立式風力発電機の前方に固定される。しかし、このような周知の技術は車体の高さを増し、自動車構造を増強する必要を生じ、安全性の問題及び自動車空気抵抗を増す等の問題を形成し得る。

別に、特許文献２には、エンジンルーム内に風力を結合したデュアルエネルギー電動車電気エネルギーシステムを設置する技術が開示されている。それは、風力機構、動力供給機構を包含する。風力機構と動力供給機構は、クラッチを介して電気エネルギーアクセス装置に接続される。電気エネルギーアクセス装置は発電モジュールと少なくとも二つのバッテリーを有する。メインコントローラは風速センサユニットの発生する風速信号を受け取り、風速信号が設定風速値より小さければ、クラッチを制御して動力供給機構の、別のエネルギー源が発生する動力に切り換え接続し、動力供給機構に発電モジュールを駆動させて発電し、並びにバッテリーを充電する。風速信号が設定風速値より大きければ、メインコントローラはクラッチを制御して風力機構への結合に切り換え、風力機構に発電モジュールを駆動させて発電し、並びにバッテリーに対して充電する。電気エネルギーアクセス装置はさらに電気エネルギーをシフト伝動装置に供給して、シフト伝動装置を駆動する。しかし、このような周知の技術は、カバー設計が記載されていない。

本考案は上述の周知の技術の欠点を鑑み、その改良のためになされたものであり、自動車のエンジンルーム内部に設置した風力発電装置を改良し、自然な入気方式を利用して、自動車のエンジンルーム内に導入された入気気流を風力発電の風力源となし、及びカバーの設計を利用することで、羽根の回転効率をアップし、これにより発電機の発電量を増すものである。

台湾実用新案公告第Ｍ３４５８８０号 台湾実用新案公告第Ｍ３５５８４３号

本考案は自然の入気方式を利用し、自動車のエンジンルーム内に導入した入気気流を、風力発電の風力源とする風力発電装置を提供することを目的とする。

本考案はまたカバーの設計を利用し、羽根の回転効率をアップし、発電機の発電量を増すことができる風力発電装置を提供することを目的とする。

上述の目的を達成するため、本考案は一種の自動車に応用される風力発電装置を提供し、そのうち、風力発電装置は自動車のエンジンルーム内の前方に設置され、自動車走行時に外部空気が自然な入気方式でエンジンルームに導入されて発生する気流により駆動されて回転する羽根片と、該羽根片と連動して発電する発電機と、該羽根片の外側に繞設されて開口を有し、該開口に該羽根片を収容し、該開口の開口前側が該気流の入風部分であり、該開口の開口後側が該気流の出風部分であり、且つ該開口前側のサイズは該開口後側のサイズより小さいカバーと、を包含する。

本考案の風力発電装置は自然入気方式を利用して、自動車のエンジンルーム内に導入した入気気流を風力発電の風力源となし、また、カバーの設計により、羽根片の回転効率を高め、これにより発電機の発電量を増し、これが本考案の効果の著しく改良されたところである。

本考案の自動車に応用される風力発電装置の正面図である。 図１の本考案の自動車に応用される風力発電装置のカバー、羽根及び発電機の組立立体図である。 本考案の風力発電装置を自動車のエンジンルーム内に設置する表示図である。 本考案の自動車に応用される風力発電装置の羽根片の具体的例の構造図である。 図４Ａの羽根片の断面図である。 本考案の自動車に応用される風力発電装置のカバーの具体例のＢ−Ｂ断面図である。 図５Ａのカバーに突伸部を設けた断面図である。 本考案の自動車に応用される風力発電装置のカバーの別の具体例のＢ−Ｂ断面図である。 図５６のカバーに突伸部を設けた断面図である。

本考案の自動車に応用される風力発電装置１０は自動車のエンジンルームに設置され、例えば、風力発電装置１０は自動車のヘッドのラジエーター保護カバー２とラジエーター３の間に設置される。自動車が走行する時、自然な入気方式により、外部空気が自動車のエンジンルーム内に導入されて、入気気流が形成される。入気気流は風力発電装置１０の羽根片１０１を回転させ、それにより、発電機１０３のロータを駆動し回転させ、発電機１０３はこれにより電力を発生する。本考案の自動車に応用される風力発電装置１０は、羽根片１０１と、発電機１０３と、カバー１０５を包含する。それぞれについて以下に説明する。

羽根片１０１は流動する入気気流の作用を受けて回転する。羽根片１０１の数量はマルチブレードを採用可能であり、羽根片１０１の羽根構造は羽根断面が翼形構造設計を採用してもよく、図４Ａには本考案の自動車に応用される風力発電装置の羽根片の具体例の構造図が示され、図４Ｂは図４Ａの羽根片の断面図である。羽根片１０１は直接その他の周知のブレードの構造技術を採用可能である。当然、本考案の羽根片１０１は図４Ａから図４Ｂに示されるものに限定されるわけではなく、当業者が同等の範囲内で行うことのできる変化はいずれも本考案の範疇に属する。

発電機１０３はこれら羽根片１０１と共に動作する。これら羽根片１０１が回転する時、回転運動が発電機１０３のロータに伝えられ、これにより発電機１０３が電力を発生する。これら羽根片１０１と発電機１０３の間の伝動手段は、例えばこれら羽根片１０１の回転軸により後方の発電機１０３のロータを駆動するか、或いはプーリ伝動手段或いは歯車セット伝動手段を採用でき、これら羽根片１０１の回転運動はプーリ伝動手段或いは歯車セット伝動手段により、これら羽根片１０１の付近に置かれた発電機１０３を駆動する。発電機１０３は直接周知の発電機を採用できる。

カバー１０５はこれら羽根片１０１の外側を囲み、且つカバー１０５は開口１０５ａを有する。開口１０５ａはこれら羽根片１０１を収容し、カバー１０５とこれら羽根片１０１の外周の間にはある距離を有する間隙が設けられる。これら羽根片１０１は開口１０５ａの中を自由に回転する。図５Ａから図６Ｂもあわせて参照されたい。開口１０５ａの開口前側１０５１は上述の気流の入風部分とされ、開口１０５ａの開口後側１０５３は上述の気流の出風部分とされ、すなわち、これら羽根片１０１の迎風面は開口前側１０５１に位置し、これら羽根片１０１の出風面は開口後側１０５３に位置する。注意すべきことは、開口前側１０５１のサイズは開口後側１０５３のサイズより小さいことである。カバー１０５は例えば中空体構造が採用される。

開口前側１０５１のサイズが開口後側１０５３のサイズより小さい設計は、空気の流動を加速させ、これら羽根片１０１の回転効率をアップし、これにより発電機１０３の発電量を増加する。

図５Ａには本考案の自動車に応用される風力発電装置のカバーの具体的実施例のＢ−Ｂ断面が示される。図５Ｂは図５Ａのカバーに突伸部を増設した断面図である。カバー１０５の断面形状は翼形形状或いは円弧面形状が採用される。さらに、図５Ｂのカバーに突伸部を増設したカバー１０５のＡ−Ａ断面図を参照されたい。カバー１０５の外側周縁には突伸部１０５５が設置され、突伸部１０５５はカバー１０５の外側周縁より外向きに突伸している。

図６Ａは本考案の自動車に応用される風力発電装置のカバーの別の具体例の断面図である。図６Ｂは図６Ａのカバーに突伸部を増設した断面図である。カバー１０５には台形断面を有する中空構造体を採用できる。さらに、カバー１０５の外側周縁にさらに突伸部１０５５が設置され、突伸部１０５５はカバー１０５の外側周縁より外向きに突伸する。

当然、本考案のカバー１０５は図５Ａから図５Ｂに示されるものに限定されず、当業者が同等の範囲内でなし得る変化は、いずれも本考案の範疇に属する。

さらに本考案の風力発電装置１０はさらにバッテリー１０７を包含し、バッテリー１０７は発電機１０３にきて電気的に接続される。バッテリー１０７の機能は発電機１０３の発生した電力を保存することにある。
以上の説明は本考案の好ましい実施例に係るものであり、本考案の実施可能な範囲を限定するためのものではなく、当業者がそれに基づきなし得る変化及び修飾は、いずれも本考案の実質内容から乖離しないものと見なされる。

２ ラジエーター保護カバー
３ ラジエーター
４ 原冷却ファン
１０ 風力発電装置
１０１ 羽根片
１０３ 発電機
１０５ カバー
１０５ａ 開口
１０７ バッテリー
１０５１ 開口前側
１０５３ 開口後側
１０５５ 突伸部

Claims (6)

1. 自動車に応用される風力発電装置において、該風力発電装置は自動車のエンジンルーム内の前方に設置され、
   自動車走行時に外部空気が自然な入気方式でエンジンルームに導入されて発生する気流により駆動されて回転する羽根片と、
   該羽根片に連動して発電する発電機と、
   該羽根片の外側に繞設されて開口を有し、該開口に該羽根片を収容し、該開口の開口前側が該気流の入風部分であり、該開口の開口後側が該気流の出風部分であり、且つ該開口前側のサイズは該開口後側のサイズより小さいカバーと、
   を包含したことを特徴とする、自動車に応用される風力発電装置。
2. 請求項１記載の自動車に応用される風力発電装置において、該カバーの外側周縁に外向きに突伸する突伸部が設けられたことを特徴とする、自動車に応用される風力発電装置。
3. 請求項１記載の自動車に応用される風力発電装置において、該カバーの断面形状が、翼形形状、円弧面形状、四角形のいずれかとされたことを特徴とする、自動車に応用される風力発電装置。
4. 請求項１記載の自動車に応用される風力発電装置において、該カバーは中空構造体とされたことを特徴とする、自動車に応用される風力発電装置。
5. 請求項１記載の自動車に応用される風力発電装置において、該カバーと該羽根片の外縁間に、距離を有する間隙が設けられたことを特徴とする、自動車に応用される風力発電装置。
6. 請求項１記載の自動車に応用される風力発電装置において、該発電機に電気的に接続されて該発電機の発生する電力を保存するバッテリーが設けられたことを特徴とする、自動車に応用される風力発電装置。

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