JP2016002832A

JP2016002832A - 乗物用シート

Info

Publication number: JP2016002832A
Application number: JP2014123250A
Authority: JP
Inventors: 英夫今井; Hideo Imai; 丈太郎山内; Jotaro Yamauchi
Original assignee: Toyota Boshoku Corp
Current assignee: Toyota Boshoku Corp
Priority date: 2014-06-16
Filing date: 2014-06-16
Publication date: 2016-01-12
Anticipated expiration: 2034-06-16
Also published as: JP6221955B2

Abstract

【課題】配設された電装品のコントローラ全体を効果的に冷却することのできる乗物用シートを提供する。【解決手段】乗物用シートには、シートクッションの着座面の空調用の送風装置６０が、クッションフレーム２２に配設されている。そして、シートヒータ２０のコントローラ２６が、送風装置６０に吸い込まれるエア（矢印８８の方向に流れるエア）の流路に配設されている。これにより、送風装置６０の作動により流れるエアによって、コントローラ２６全体が冷却される。【選択図】図３

Description

本発明は、着座面に配設される電装品を備えた乗物用シートに関する。

乗物用シートには、シートヒータ等の電装品が着座面に配設されたものがあり、電装品により乗物用シートの利便性が向上する。下記特許文献には、電装品としてシートヒータが配設されたシートの一例が記載されている。

特開平６−１７８７１５号公報

電装品が配設されたシートでは、電装品により利便性が向上する。ただし、電装品には、例えば、シートヒータ等のように、比較的多くの量の電力が供給されるものがあり、このような電装品では、コントローラ内の基板内素子が発熱し、基板内素子，はんだ等が劣化する虞がある。また、放熱フィンを用いて基板内素子を冷却することが考えらえるが、放熱フィンは、基板内素子単体を冷却するものであり、コントローラ全体を冷却することはできず、冷却効果は低い。本発明は、そのような事情に鑑みてなされたものであり、乗物用シートの着座面に配設された電装品のコントローラを効果的に冷却するための技術の提供を課題とする。

上記課題を解決するために、本願の請求項１に記載の乗物用シートは、着座面の空調用に配設される送風装置と、着座面に配設される電装品とを備えた乗物用シートであって、前記電装品のコントローラが、前記送風装置から送り出される風、若しくは、前記送風装置に吸い込まれる風の流路に配設されることを特徴とする。

また、請求項２に記載の乗物用シートでは、請求項１に記載の乗物用シートにおいて、前記送風装置が、前記電装品の作動時に、着座面の空調を目的とした送風量より少ない量の風を送風するように作動することを特徴とする。

請求項１に記載の乗物用シートには、着座面の空調用の送風装置が配設されており、電装品のコントローラが、送風装置から送り出される風、若しくは、送風装置に吸い込まれる風の流路に配設されている。これにより、送風装置の作動により流れる風によって、コントローラ全体を効果的に冷却することが可能となる。また、請求項１に記載の乗物用シートでは、既存の送風装置を利用して、コントローラが冷却される。これにより、新たな装置等を配設することなく、コントローラを冷却することが可能となり、コスト的に非常に有利である。

また、請求項２に記載の乗物用シートでは、送風装置が、電装品の作動時に、着座面の空調を目的とした送風量より少ない量の風を送風する。つまり、着座面の冷却を目的として送風装置が作動する際の送風量より少ない量の風によって、電装品のコントローラが冷却される。これにより、送風装置から吹き出される風による着座者の違和感を抑制することが可能となる。

車両用シートを示す斜視図である。図１の車両用シートのクッションフレームを示す平面図である。図１の車両用シートのクッションフレームを示す側面図である。図１の車両用シートのシートパッドの断面図である。

以下、本発明を実施するための形態として、本発明の実施例を、図を参照しつつ詳しく説明する。

図１に、実施例の車両用シート１０を示す。車両用シート１０は、着座者の臀部を支持するシートクッション１２と、着座者の背部を支持するシートバック１４と、シートバック１４の上端に設けられて着座者の頭部を支持するヘッドレスト１６とによって構成されている。その車両用シート１０のシートクッション１２には、シートヒータ（図２及び図３参照）２０が内蔵されており、シートヒータ２０により、シートクッション１２の着座面が加温される。

詳しくは、シートクッション１２のシートカバー１８の裏面には、シートヒータマット（図示省略）が縫着されており、そのシートヒータマットには、銅製のヒータ線（図示省略）が配設されている。また、シートクッション１２の骨格をなすクッションフレーム２２には、図２および、図３に示すように、シートヒータ２０のコントローラ２６と複数のケーブル２８とが配設されている。なお、図２は、クッションフレーム２２を下方からの視点において示す図であり、図３は、クッションフレーム２２を側方からの視点において示す図である。

クッションフレーム２２は、左右１対の鋼板製のサイドフレーム３０，３２と、それら１対のサイドフレーム３０，３２の前端部に架け渡された鋼板製のフロントフレーム３４と、１対のサイドフレーム３０，３２の後端部に架け渡された円鋼管製のリアフレーム３６によって構成され、概して四角枠形状とされている。その四角枠形状のクッションフレーム２２の内側には、車両前後方に延びるように、複数のＳバネ３８が配設されており、Ｓバネ３８の前端部は、フロントフレーム３４に固定され、後端部は、リアフレーム３６に固定されている。そのＳバネ３８に、シートヒータ２０の複数のケーブル２８は固定されており、車両前後方向、および左右方向に延びるように配設されている。

また、四角枠形状のクッションフレーム２２の内側には、車両前後方に延びるように、ブラケット５０が配設されており、ブラケット５０の前端部は、フロントフレーム３４に固定され、後端部は、リアフレーム３６に固定されている。そのブラケット５０には、ホルダ５２が固定されており、そのホルダ５２により、シートヒータ２０のコントローラ２６が保持されている。そして、複数のケーブル２８の一端部が、コントローラ２６に接続され、他端部が、ヒータ線に接続されている。

このような構造により、コントローラ２６を介して、ケーブル２８に電流が流されることで、銅製のヒータ線２４に電流が流れる。これにより、ヒータ線２４が昇温し、シートクッション１２の着座面が加温される。

また、車両用シート１０のシートクッション１２には、送風装置６０が内蔵されており、シートクッション１２の着座面にエアが吹き出される。詳しくは、シートクッション１２のシートパッド６２には、図４に示すように、エア流路７０が形成されている。エア流路７０は、シートパッド６２の裏面に開口する凹部７２と、凹部７２とシートパッド６２の表面とを連通する貫通孔７６とによって構成されている。その凹部７２の開口は、一部を除いて面状の部材７８によって塞がれており、その面状の部材７８によって覆われていない箇所に、ダクト８０が接続されている。

また、クッションフレーム２２に固定されたブラケット５０には、図３に示すように、ホルダ５２と隣り合うように、送風装置６０が吊り下げられている。そして、その送風装置６０に、ダクト８０が接続されている。なお、送風装置６０は、側方からエアを吸い込み、上方に向かって、エアを送風する構造とされており、送風装置６０の作動により、エアは、図３に示す矢印８８の方向に流れる。このため、ダクト８０は、送風装置６０の上面側に接続されている。

このような構造により、送風装置６０からエアが供給されることで、ダクト８０を介して、エアがエア流路７０の凹部７２に流入し、貫通孔７６から吹き出される。これにより、エアが、シートクッション１２の着座面から吹き出される。なお、車両用シート１０には、送風装置６０の作動を制御するための操作ボタン（図示省略）が設けられている。その操作ボタンには、３つのボタンが用意されており、第１のボタンが操作されると、送風装置６０から強風が吹き出され、第２のボタンが操作されると、送風装置６０から弱風が吹き出され、第３のボタンが操作されると、送風装置６０の作動が停止する。

上述したように、車両用シート１０では、例えば、夏場に、送風装置６０を作動させることで、シートクッション１２の着座面から吹き出されるエアによって、着座者の快適性を担保することが可能となる。一方、冬場に、シートヒータ２０を作動させることで、シートクッション１２の着座面を加温し、着座者の快適性を担保することが可能となる。このように、車両用シート１０では、季節毎に、送風装置６０とシートヒータ２０とを使い分けることで、着座者の快適性を担保することが可能となる。

しかしながら、シートヒータ２０使用時には、多量の電流がヒータ線２４に流されるため、シートヒータ２０のコントローラ２６の基板内素子が高温となり、基板内素子，はんだ等が劣化する虞がある。また、放熱フィンを用いて基板内素子を冷却することが考えらえるが、放熱フィンは、基板内素子単体を冷却するものであり、コントローラ２６全体を冷却することはできず、冷却効果は低い。このようなことに鑑みて、車両用シート１０では、シートヒータ２０使用時に、送風装置６０を作動させることで、送風装置６０の作動により流れるエアによって、コントローラ２６を冷却している。

詳しくは、図３に示すように、シートヒータ２０のコントローラ２６は、送風装置６０の隣に配設されており、送風装置６０の作動により、矢印８８に向かう方向にエアが流れる。つまり、コントローラ２６は、送風装置６０の作動により流れるエアの経路に配設されている。これにより、送風装置６０の作動により流れるエアによってコントローラ２６全体を効果的に冷却することが可能となり、基板内素子，はんだ等の劣化を抑制することが可能となる。

また、シートヒータ２０使用時に送風装置６０が作動する際に、送風装置６０は、夏場等にユーザ操作により作動される送風装置６０の送風量より少ない量のエアを吹き出す。詳しくは、シートヒータ２０使用時において、送風装置６０は、ユーザが操作ボタンを操作することなく、自動で作動するが、その際に、送風装置６０は、送風装置６０の操作ボタンの第２のボタンが操作された際に吹き出される弱風の風量より少ない量のエアを吹き出す。これにより、シートクッション１２の着座面から吹き出されるエアによる着座者への違和感を抑制することが可能となる。ただし、送風装置６０の作動により、コントローラ２６周辺の温かいエアが送風装置６０に吸い込まれるため、その温かいエアがシートクッション１２の着座面に吹き出される。これにより、シートクッション１２の着座面の保温効果を高めることが可能となる。

ちなみに、上記実施例において、車両用シート１０は、乗り物用シートの一例である。シートヒータ２０は、電装品の一例である。コントローラ２６は、コントローラの一例である。送風装置６０は、送風装置の一例である。

なお、本発明は、上記実施例に限定されるものではなく、当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を施した種々の態様で実施することができる。具体的には、例えば、上記実施例では、送風装置６０の作動により流れるエアの経路の上流側にコントローラ２６が配設されているが、下流側に配設してもよい。つまり、送風装置６０の代わりに、矢印８８の方向と反対の方向にエアを吹き出す送風装置を採用することが可能である。このような送風装置が採用される場合には、コントローラ２６は、送風装置から吹き出されたエアにより冷却される。

また、上記実施例では、ファンの回転軸の軸方向に交わる方向からエアを吸い込み、ファンの軸方向にエアを吹き出す構造の送風装置６０が採用されているが、軸流送風構造の送風装置を採用してもよい。軸流送風構造の送風装置とは、ファンの軸方向の一方からエアを吸い込み、ファンの軸方向の他方にエアを吹き出す構造の送風装置である。このような軸流送風構造の送風装置が採用される場合には、ファンの軸方向の一方側に、シートクッション１２の着座面にエアを導くためのダクトが配設され、他方側にコントローラ２６が配設される。

また、上記実施例では、車両用シート１０の着座面に配設される電装品として、シートヒータ２０が採用されているが、パワーシート用の電磁モータ，センサ等の種々の電装品を採用することが可能である。

また、上記実施例では、シートヒータ２０および送風装置６０が、シートクッション１２に配設されているが、シートバック１４，ヘッドレスト１６，アームレスト等、シートを構成する部材であれば、種々の部材に配設することが可能である。

また、上記実施例では、シートヒータ２０および送風装置６０が、車両用シート１０の着座面に配設されているが、他の乗物、例えば、飛行機，船等の種々の乗物用のシートの着座面に配設することが可能である。

１０：車両用シート（乗物用シート）
２０：シートヒータ（電装品）
２６：コントローラ
６０：送風装置

Claims

着座面の空調用に配設される送風装置と、
着座面に配設される電装品と
を備えた乗物用シートであって、
前記電装品のコントローラが、
前記送風装置から送り出される風、若しくは、前記送風装置に吸い込まれる風の流路に配設されることを特徴とする乗物用シート。
前記送風装置が、
前記電装品の作動時に、着座面の空調を目的とした送風量より少ない量の風を送風するように作動することを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。