JP2016001058A - ホイールバランスウエイト - Google Patents

Abstract

【課題】取付片およびバランスウエイト本体への樹脂キャップの装着（嵌合）のみで、簡単にホイールのリムフランジとのなじみが得られ、またリムフランジへの装着後に振動や衝撃を受けることがあっても、取付片およびバランスウエイト本体がリムフランジを傷付けることなく、かつリムフランジから外れ難くすることを可能にする。
【解決手段】バランスウエイト本体１と、このバランスウエイト本体をリムフランジＦに取り付けるためのクリップ３とを備えて構成され、バランスウエイト本体を略直方体でリムフランジＦの円弧面に沿った円弧形状に形成し、クリップはリムフランジＦに装着される略半円状の係止片３ｂと、係止片に連続し、バランスウエイト本体のリムフランジ取り付け側の円弧面にスポット溶接された取付片３ａとから形成し、係止片側とは反対側から、取付片およびバランスウエイト本体を共に覆うように、筒状の樹脂キャップ８を挿入する。
【選択図】図１

Description

本発明は、自動車等のホイールのリムフランジに装着されてホイールのバランスをとるためのホイールバランスウエイトに関するものである。

自動車等のホイールは、走行中にアクスルシャフトを中心として回転するが、ホイールの円周方向における質量バランスが取れていないと、走行速度の高まりとともに振動が発生し、走行の安定性を害する。このため、前記ホイールのうち質量の小さい円周方向領域内のリムフランジに対し、ホイールバランスウエイトを打ち込んで装着し、ホイールバランスをとっている。

従来において、前記ホイールバランスウエイトは、体積のわりには重量のある（比重の大きい）鉛部材にて形成されている。すなわち、図４に示すように、バランスウエイト本体１０をリムフランジＦの内周面Ｆ１に添えるとともに、係合用のクリップ１１をリムフランジＦの外周面Ｆ２ に添え、バランスウエイト本体１０をクリップ１１にてリムフランジＦの端部を挟み込むように位置させた状態にて、ハンマー等にて打ち込んで装着している（例えば、特許文献１参照）。

この場合、バランスウエイト本体１０の鉛部材は柔らかい部材であることから、前記打ち込みによりホイールＷの形態に沿って変形する。この変形により、ホイールＷとの「なじみ」がでて、装着後において外れにくく、また、打ち込みにあたってもホイールＷを傷つけることがない。さらに、ホイールＷの径が異なっても、この異なる径の円弧面に沿ってバランスウエイト本体１０が曲折するために、ホイールＷの径が異なる毎にバランスウエイト本体１０を用意する必要がない。

しかるに、鉛部材のバランスウエイト本体１０は、鉛害による公害発生等の問題があるし、鉛は高価であるため製造コストも高いものとなってしまう。そこで、ホイールバランスウエイトのバランスウエイト本体１０として鉛以外の金属部材（以下、鉄部材等と称す。）を使用したものが提案されている（例えば、特許文献２参照）。

実用新案登録第３０６６６５４号公報 特開平０９−４９５４９号公報

しかしながら、このウエイト本体として使用される鉄部材等は、鉛部材ほどの柔らかさがないために、リムフランジＦに対して打ち込みを行った場合に、ホイールＷの形態に沿って変形せず、なじむということがない。したがって、装着後において外れる虞がある。また、無理に前記打ち込みを行うとホイールＷを傷付けてしまい、アルミホイールの場合は特に問題である。
また、鉄部材等のバランスウエイトは硬いために、装着後においてもホイールＷとの接触部分において振動によりホイールＷを傷付けてしまう課題もある。

本発明はこのような従来の課題に鑑みて創案されたものであり、鉛部材ほどの柔軟性のない、例えば鉄部材等の金属部材にてバランスウエイト本体を形成しても、このバランスウエイト本体およびこのバランスウエイト本体をホイールに取り付けるためのクリップの一部に対する樹脂キャップの装着のみで、バランスウエイト本体のホイールに対するなじみが得られるとともに、打ち込みを行ってもホイールを傷付けることがなく、また、ホイールへの装着後に振動によりホイールとの接触面を傷付けることがなく、かつホイールから外れることがないホイールバランスウエイトの提供を目的としている。

前述した目的を達成するために、本発明に係るホイールバランスウエイトは、車両のホイールバランスを取るためにホイールのリムフランジに取り付けられるホイールバランスウエイトであって、バランスウエイト本体と、このバランスウエイト本体を前記リムフランジに取り付けるためのクリップとを有し、前記バランスウエイト本体は略直方体で前記リムフランジの円弧面に沿った円弧形状をなし、前記クリップは前記リムフランジに装着される略半円状の係止片と、該係止片に連続し、前記バランスウエイト本体のリムフランジ取り付け側の円弧面にスポット溶接された取付片とからなり、前記略半円状の係止片とは反対側から、前記取付片およびバランスウエイト本体を共に覆うように、筒状の樹脂キャップが挿入され、密嵌されてなることを特徴とする。

この構成により、筒状の樹脂キャップは、前記クリップの係止片を除く取付片およびバランスウエイト本体に簡単、迅速に装着できるとともに、樹脂キャップの前記装着時および装着後はこれら取付片およびバランスウエイト本体がホイールのリムフランジに直接接触するのを回避でき、さらに樹脂キャップの弾性でリムフランジとのなじみが得られることで、リムフランジに対するクリップの打ち込み時でも、また自動車走行中において振動や衝撃を受けても前記取付片およびバランスウエイト本体がリムフランジを傷付けたり、前記係止片がリムフランジから外れたりするのを回避できる。

また、本発明に係るホイールバランスウエイトは、前記筒状の樹脂キャップの内径が、前記クリップの取付片およびバランスウエイト本体の略全体を密嵌するサイズおよび形状であることを特徴とする。

この構成により、樹脂キャップは、前記クリップの取付片およびバランスウエイト本体がリムフランジを損傷することを回避できる。樹脂キャップの内径が取付片およびバランスウエイト本体に密嵌可能にする小径の筒状としたのは、内径が大きいと、取付片およびバランスウエイト本体に装着したとき緩みが生じ脱落する可能性が大きくなり、内径がバランスウエイト本体の外径より小さ過ぎると、取付片およびバランスウエイト本体への装着が難しくなる。内径が取付片およびバランスウエイト本体の外形と略同じか少し小径だと、樹脂キャップは弾性があるので取付片およびバランスウエイト本体に装着可能となるし、装着後は弾性力でバランスウエイト本体に密着するので、脱落することはなく好ましい。
また、筒状の樹脂キャップが熱収縮性の材料からなる場合には、その樹脂キャップが取付片およびバランスウエイト本体の外形より少し大きくても、装着した後に熱収縮させて取付片およびバランスウエイト本体に密着させることもできる。

また、このように樹脂キャップが取付片およびバランスウエイト本体に嵌合して装着することができると、既製品のバランスウエイト本体にも対応可能となるので好ましい。また、バランスウエイト本体に予め樹脂被覆を一体に設けたホイールバランスウエイトを用いる場合に比べ、樹脂被覆工程や樹脂被覆装置が不要になるため、製品コストを低減することができる。

本発明によれば、取付片およびバランスウエイト本体への樹脂キャップの装着（嵌合）のみで、簡単にホイールのリムフランジとのなじみが得られ、このリムフランジに対する打ち込みを行っても、またリムフランジへの装着後に振動や衝撃を受けることがあっても、前記取付片およびバランスウエイト本体がリムフランジを傷付けることなく、かつリムフランジから外れ難くすることができる。

本発明の実施形態によるホイールバランスウエイトの樹脂キャップ装着前の斜視図である。 本発明の実施形態によるホイールバランスウエイトの樹脂キャップ装着後の斜視図である。 図２に示すホイールバランスウエイトの縦断面図である。 従来のリムフランジに対するホイールバランスウエイトの取付構造を示す一部の斜視図である。

以下、本発明の一実施の形態に係るホイールバランスウエイトを、図面を参照して説明する。図１は本発明の実施形態によるホイールバランスウエイトの樹脂キャップ装着前の斜視図、図２はホイールバランスウエイトの樹脂キャップ装着後の斜視図、図３はホイールバランスウエイトの要部の断面図である。
図１〜図３に示すホイールバランスウエイトＢは、バランスウエイト本体１と、クリップ３と、樹脂キャップ８とで構成されている。

これらのうちバランスウエイト本体１は略直方体で、ホイールＷのリムフランジＦの円弧面に沿った円弧形状をなす。また、前記クリップ３はリムフランジＦに装着される略半円状の係止片３ｂと、この係止片３ｂの下部に連続し、バランスウエイト本体１のリムフランジ取り付け側の取付面にスポット溶接された取付片３ａとからなる。さらに、樹脂キャップ８は筒状をなし、前記係止片３ｂがある側とは反対側の下端側から、クリップ３の取付片３ａおよびバランスウエイト本体１の全体を共に覆うようにこれらに挿入され、かつ密嵌されてなる。従って、樹脂キャップ８はバランスウエイト本体１およびクリップ３の取付片３ａの両方に共に装着可能なサイズ、形態をなす。

バランスウエイト本体１は鉄部材によって短尺な直方体に形成され、リムフランジＦの円弧面に添う所定長さの円弧形状をなす。そして、バランスウエイト本体１におけるリムフランジ取り付け側の取付面である円弧面に、バランスウエイト本体１と同一長さのクリップ３の取付片３ａがスポット溶接Ｐされている。クリップ３はリムフランジＦの円弧面に添うバランスウエイト本体１の円弧面に沿う形態の取付片３ａと、この取付片３ａの上部に連続する略半円状の前記係止片３ｂとからなり、取付片３ａがバランスウエイト本体１におけるリムフランジ取り付け側の取付面にスポット溶接Ｐによって強固に固着されている。

また、係止片３ｂの上端（先端）縁はクリップ３をホイールＷのリムフランジＦに取付ける際に、タイヤとそのリムフランジＦとの間に収まり可能に形成され、係止片３ｂはリムフランジＦを被うように前述のように略半円状に湾曲している。このクリップ３は鉄部材を素材として形成され、剛性が高い。このため、バランスウエイト本体１およびクリップ３を一体に有するホイールバランスウエイトＢは、リムフランジＦの形状およびサイズに対応するものを予め用意し、クリップ３をリムフランジＦに叩き込んで装着する。この時、装着するホイールバランスウエイトＢは、ホイールＷのバランスを取るのに必要とする重量となるように１個または複数個使用する。

また、ホイールバランスウエイトＢの下半部、つまり前記取付片３ａおよびバランスウエイト本体１の略全体には、これらの下方向から筒状の樹脂キャップ８が挿入されて、さらに密嵌されている。この樹脂キャップ８は、取付片３ａおよびバランスウエイト本体１を共に覆う形状の筒状部材からなる。図１に示すように、樹脂キャップ８は上下部が開口しており、その上部の開口から樹脂キャップ内に取付片３ａおよびバランスウエイト本体１を挿入可能および嵌合可能となっている。従って、この樹脂キャップ８は、取付片３ａおよびバランスウエイト本体１に対応する長さ、高さおよび幅の略直方体の筒状となっている。

樹脂キャップ８のバランスウエイト本体１に対する密嵌は、例えば樹脂キャップ８の大きさを、取付片３ａおよびバランスウエイト本体１のサイズと略同じか少し小さい形状とし、樹脂キャップ８の弾性を利用してこれの内径を拡張操作した上で取付片３ａおよびバランスウエイト本体１に挿入し、その拡張操作力を解除することによる復元力で密着させることで行える。また、樹脂キャップ８の大きさを、取付片３ａおよびバランスウエイト本体１のサイズより少し大きい形状とし、その樹脂キャップ８を取付片３ａおよびバランスウエイト本体１に挿入した後、樹脂キャップ８自体を熱収縮させるなどの方法によって、樹脂キャップ８のバランスウエイト本体１に対する密嵌が可能となる。この樹脂キャップ８を嵌め込んだホイールバランスウエイトＢは、図２に示すような形態となる。

この様な構成のホイールバランスウエイトＢは、これをホイールＷのリムフランジＦに装着した場合に、取付片３ａおよびバランスウエイト本体１はリムフランジＦに対し弾性がある樹脂キャップ８を介してなじむように取り付けられる。このため、クリップ３をリムフランジＦに叩き込む際にクリップ３やリムフランジＦに作用する過大な振動や衝撃は、樹脂キャップ８が本来持つ弾性作用（吸振作用、制振作用）により緩和されるとともに、リムフランジＦにクリップ３が大きな接触圧力で固着（接触）することが回避され、また、リムフランジＦに傷が付くこともなくなる。

さらに、ホイールバランスウエイトＢは、取付片３ａやバランスウエイト本体１がリムフランジＦに直接接触することはなく、必ず樹脂キャップ８を介して接触する。このため、リムフランジＦへの装着後に、自動車の悪路走行時等においてホイールＷに過大な振動や衝撃が作用しても、取付片３ａやバランスウエイト本体１がリムフランジＦの接触面を傷付けることはない。従って、傷の付着にもとづいてホイールＷに錆が発生し、ホイールＷの見栄えを低下させることも回避できる。ホイールバランスウエイトＢがリムフランジＦから外れる心配もない。

なお、前記では、鉄部材のバランスウエイト本体１に樹脂キャップ８を装着する場合について述べたが、鉛部材のバランスウエイト本体１に樹脂キャップ８を装着する場合にも、前記同様の効果が得られる。
さらに、前記ではバランスウエイト本体１とクリップ３とが一体となったものについて述べたが、個別のバランスウエイト本体１およびクリップ３を組付けてなるホイールバランスウエイトＢへの樹脂キャップ８の装着も同様に実施可能であり、前記同様の効果が得られる。

以上のように、本実施形態にかかるホイールバランスウエイトＢは、車両のホイールバランスを取るためにホイールＷのリムフランジＦに取り付けられるものあって、バランスウエイト本体と、このバランスウエイト本体をリムフランジＦに取り付けるためのクリップ３とを備えて構成され、バランスウエイト本体１を略直方体でリムフランジＦの円弧面に沿った円弧形状に形成し、クリップ３はリムフランジＦに装着される略半円状の係止片３ｂと、該係止片３ｂに連続し、前記バランスウエイト本体１のリムフランジ取り付け側の円弧面にスポット溶接Ｐされた取付片３ａとから形成し、前記係止片３ｂ側とは反対側（下方側）から、前記取付片３ａおよびバランスウエイト本体１を共に覆うように、筒状の樹脂キャップ８を挿入して、密嵌した構成である。

従って、ホイールＷのリムフランジＦに対するバランスウエイト本体１の装着時に、このクリップ３の取付片およびバランスウエイト本体１に樹脂キャップ８を被せるという簡単な作業により、リムフランジへのホイールバランスウエイトＢの装着を確実にするとともに、クリップ３の取付片およびバランスウエイト本体１がリムフランジＦに直接接触することを確実に回避できる。これによりホイールに対しクリップ３およびバランスウエイト本体１が損傷を与えることを確実に回避できることとなる。

１ バランスウエイト本体
３ クリップ
３ａ 取付片
３ｂ 係止片
８ 樹脂キャップ
Ｆ リムフランジ
Ｗ ホイール

Claims (2)

1. 車両のホイールバランスを取るためにホイールのリムフランジに取り付けられるホイールバランスウエイトであって、
   バランスウエイト本体と、このバランスウエイト本体を前記リムフランジに取り付けるためのクリップとを有し、
   前記バランスウエイト本体は略直方体で前記リムフランジの円弧面に沿った円弧形状をなし、
   前記クリップは前記リムフランジに装着される略半円状の係止片と、該係止片に連続し、前記バランスウエイト本体のリムフランジ取り付け側の円弧面にスポット溶接された取付片とからなり、
   前記略半円状の係止片とは反対側から、前記取付片およびバランスウエイト本体を共に覆うように、筒状の樹脂キャップが挿入され、密嵌されてなることを特徴とするホイールバランスウエイト。
2. 前記筒状の樹脂キャップの内径が、前記クリップの取付片およびバランスウエイト本体の略全体を密嵌するサイズおよび形状であることを特徴とする請求項１記載のホイールバランスウエイト。
   

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