JP2015532904A - 空気推力車両 - Google Patents

Abstract

【解決手段】基盤と、前記基盤に取り付けられた上下逆転した皿型の本体と、前記基盤上の複数の所定位置に規定された複数の組の開口部と、前記本体上の複数の所定位置に規定された複数の組の開口部と、所定の組の開口部から空気を吸引して他の所定の組の開口部から空気を吐出することにより、前進動作及び後退動作のための浮上力を供給するとともに、前記基盤上での車両の水平方向の旋回を可能にするように構成された、複数の空気排出機構と、前記空気排出機構を前記複数の組の開口部のそれぞれと作動上接続するように適合された複数のダクトと、前記空気排出機構を作動するように結合されたエンジンと、を有することを特徴とする空気推力車両。【選択図】図１Ａ

Description

本発明は飛行車両の分野に関わる。

現状では、道路は物の輸送および人員の通勤に広範囲で使用されている。その理由は、道路が他の輸送手段より費用効果が高い輸送方法であるからである。従って、過去数年間で道路を行き来する車両数は継続的に増加している。結果として、道路は益々渋滞してきた。道路の渋滞は貴重な時間の無駄を生む。さらに、地上車両の燃費は渋滞中に悪化し、このため地上車両の運用コストを高め、環境汚染の原因ともなっている。道路にまつわる問題を克服するため、航空機の到来による空を利用する代替的輸送形態が開発された。しかしながら、航空機による通勤は費用が高く、離着陸用に専用の場所を要する。さらに、航空機は環境汚染の原因となる化石燃料で運転される。従って、今日利用可能な輸送手段に関連する問題を解消するニーズが認識されている。

本発明の目的のうち少なくとも一件の実施例に対して適合された一部の項目を以下に説明する。
本発明の目的は、低生産費の空気推力車両を提供することである。
本発明の目的は、飛行のために翼が不要な空気推力車両を提供することである。
本発明の目的は、任意の種別の飛行場で運用可能な空気推力車両を提供することである。
本発明の目的は、運転し易い空気推力車両を提供することである。
本発明の目的は、低営業費の空気推力車両を提供することである。
本発明のその他の目的および優位点は、以下の説明を添付図と共に読むことにより明らかとなる。ここで、以下の説明と添付図は、本発明の範囲を限定することを意図したものではない。

本発明の一実施形態の空気推力車両は、基盤と、前記基盤に取り付けられた上下逆転した皿型の本体と、前記基盤上の複数の所定位置に規定された複数の組の開口部と、前記本体上の複数の所定位置に規定された複数の組の開口部と、所定の組の開口部から空気を吸引して他の所定の組の開口部から空気を吐出することにより、前進動作及び後退動作のための浮上力を供給するとともに、前記基盤上での車両の水平方向の旋回を可能にするように構成された、複数の空気排出機構と、前記空気排出機構を前記複数の組の開口部のそれぞれと作動上接続するように適合された複数のダクトと、前記空気排出機構を作動するように結合されたエンジンと、を有している。

前記複数の所定位置は、前側、上側、後側、左前側、左後側、右前側、右後側、底面からなる一群の中から選択することができる。

前記空気排出機構は、アキシアルコンプレッサ、ブースタ、ブロワ、ガスタービンからなる一群の中から選択することができる。

前記空気排出機構は、前記上側で規定された開口部の組から空気を吸引し、前記底面に規定された開口部の組から空気を吐出することにより、前記車両の上昇を可能にするように構成することができる。

前記空気排出機構は、前記前側で規定された開口部の組から空気を吸引し、前記後側で規定された開口部の組から空気を吐出することにより、前記車両の前進動作を可能にするように構成することができる。

前記空気排出機構は、前記左前側で規定された開口部の組から空気を吸引し、前記左後側で規定された開口部の組から空気を吐出することにより、前記車両の作動上の左方向への回転を可能にするように構成することができる。

前記空気排出機構は、前記左前側と前記右後側で規定された開口部の組から空気を吸引し、前記右前側と前記左後側で規定された開口部の組から空気を吐出することにより、前記車両の作動上の左方向への回転を可能にするように構成することができる。

前記空気排出機構は、前記右前側で規定された開口部の組から空気を吸引し、前記右後側で規定された開口部の組から空気を吐出することにより、前記車両の作動上の右方向への回転を可能にするように構成することができる。

前記空気排出機構は、前記右前側と前記左後側で規定された開口部の組から空気を吸引し、前記左前側と前記右後側で規定された開口部の組から空気を吐出することにより、前記車両の作動上の右方向への回転を可能にするように構成することができる。

前記空気排出機構は、前記左前側と前記左後側で規定された開口部の組から空気を吸引し、前記右前側と前記右後側で規定された開口部の組から空気を吐出することにより、前記車両の作動上の左方向への移動を可能にするように構成することができる。

前記空気排出機構は、前記右前側と前記右後側で規定された開口部の組から空気を吸引し、前記左前側と前記左後側で規定された開口部の組から空気を吐出することにより、前記車両の作動上の右方向への移動を可能にするように構成することができる。

前記空気排出機構は、前記後側で規定された開口部の組から空気を吸引し、前記前側で規定された開口部の組から空気を吐出することにより、前記車両の後退動作を可能にするように構成することができる。

前記複数の組の開口部にエアフィルタを搭載することができる。

空気推力車両は、前記基盤と前記本体の少なくとも一部を覆うゴム製コーティングをさらに有することができる。

空気推力車両は、前記本体の少なくとも一部に配置された窓ガラスをさらに有することができる。

前記基盤の中心に重心を位置させることができる。

空気推力車両は、少なくとも一人の乗員を搭載可能とすることができる。

次に、本開示内容を、以下の添付図面を用いて説明する。
空気推力車両の側面図を図解したものであり、本発明の実施例に従い空気推力車両を浮上させる空気排出機構を表している。 空気推力車両の側面の遠近図を図解したものであり、図１Ａの空気推力車両を浮上させる空気排出機構を表している。 空気推力車両の底面を見上げた図を図解したものであり、図１Ａの空気推力車両を浮上させる空気排出機構を表している。 空気推力車両の側面図を図解したものであり、図１Ａの空気推力車両を前進させる推力を提供する空気排出機構を表している。 空気推力車両の正面図を図解したものであり、図１Ａの空気推力車両を前進させる推力を提供する空気排出機構を表している。 空気推力車両の背面図を図解したものであり、図１Ａの空気推力車両を前進させる推力を提供する空気排出機構を表している。 空気推力車両の側面図を図解したものであり、空気推力車両を作動上左方向に回転させる推力を提供する空気排出機構を表している。 空気推力車両の平面図を図解したものであり、空気推力車両を作動上左方向に回転させる推力を提供する空気排出機構を表している。 空気推力車両の平面図を図解したものであり、空気推力車両を作動上左方向に回転させる推力を提供する空気排出機構を表している。 空気推力車両の側面図を図解したものであり、空気推力車両を作動上右方向に回転させる推力を提供する空気排出機構を表している。 空気推力車両の平面図を図解したものであり、空気推力車両を作動上右方向に回転させる推力を提供する空気排出機構を表している。 空気推力車両の平面図を図解したものであり、空気推力車両を作動上右方向に回転させる推力を提供する空気排出機構を表している。 空気推力車両の側面図を図解したものであり、空気推力車両を作動上左方向に動かす推力を提供する空気排出機構を表している。 空気推力車両の平面図を図解したものであり、空気推力車両を作動上左方向に動かす推力を提供する空気排出機構を表している。 空気推力車両の側面図を図解したものであり、空気推力車両を作動上右方向に動かす推力を提供する空気排出機構を表している。 空気推力車両の平面図を図解したものであり、空気推力車両を作動上右方向に動かす推力を提供する空気排出機構を表している。 空気推力車両の側面図を図解したものであり、図１Ａの空気推力車両の後退用推力を提供する空気排出機構を表している。 空気推力車両の正面図を図解したものであり、図１Ａの空気推力車両の後退用推力を提供する空気排出機構を表している。 空気推力車両の背面図を図解したものであり、図１Ａの空気推力車両の後退用推力を提供する空気排出機構を表している。 空気推力車両の遠近正面図を図解したものであり、図１Ａの空気推力車両に規定された複数の開口部に配置されたエアフィルタを表している。 空気推力車両の背面図を図解したものであり、図１Ａの空気推力車両に規定された複数の開口部に配置されたエアフィルタを表している。 空気推力車両の側面の遠近図を図解したものであり、図１Ａの空気推力車両の本体および基盤上に施したゴムのコーティングを表している。 空気推力車両の底面を見上げた図を図解したものであり、図１Ａの空気推力車両の基盤に施したゴムのコーティングを表している。 空気推力車両の側面図を図解したものであり、図１Ａの空気推力車両本体に配置された窓ガラスを表している。 空気推力車両の底面を見上げた図を図解したものであり、図１Ａの空気推力車両の基盤上の窓ガラスの配置を表している。 空気推力車両の側面図を図解したものであり、図１Ａの空気推力車両の重心の位置を表している。 空気推力車両の底面を見上げた図を図解したものであり、図１Ａの空気推力車両の重心の位置を表している。 本発明の実施例に従う空気推力車両内部の同乗者用座席の配置を図解したものである。 本発明の実施例に従う空気推力車両内部の同乗者用座席の配置を図解したものである。 空気推力車両の遠近側面図を図解したものであり、図１Ａの空気推力車両の全体的構造を表している。 空気推力車両の平面図を図解したものであり、図１Ａの空気推力車両の全体的構造を表している。 図１Ａの空気推力車両が利用する空気排出機構を示す図である。 空気推力車両の概念図を図解したものであり、複数の開口部を持つ空気排出機構の接続態様を表している。 空気推力車両の底面を見上げた図を図解したものであり、エンジンを持つ空気排出機構の接続態様を表している。

次に、本発明の空気推力車両について、本開示の範囲および適用可能性を制限するものではない実施例を参照しながら説明する。この説明は、本開示システムおよびその考えうる用途についての有利な例示的実施例を示すのみである。

本発明のシステム、その多様な機能および優位性のある詳細項目を、以下の説明により限定性のない実施例を参照しながら説明する。周知の成分及び処理技術の説明は、実施例を不要に複雑にすることを避けるためにここでは省略する。

本発明で使用される事例は、ここに記載されている実施例の実施方法の理解の一助とするため及びここに記載されている実施例の実施を当該分野の技能を有する者が容易に行えるようにするためにのみ掲載している。従って、事例はここに記載の実施例の範囲を限定するものとして解釈することはできない。

本発明による空気推力車両は、基本的には、空気を特定方向に強制排気することにより生成される推力に基づいて空中飛行可能な飛行車両である。複数の空気排出機構を使用して複数の開口部から吸気および強制排気を行い空気推力車両の動作用浮力を得る。

次に、本発明の空気推力車両について、図１Ａ〜図１５Ｂに図解された基幹部品を全般的に参照して説明する。

空気推力車両１００は、基盤１３０に取付けられた皿形本体１３２を有する。

空気推力車両１００は、本体１３２上の複数の位置に規定された（設けられた、形成された）複数の組の開口部を有する。より具体的に、開口部の組１１４が前側部分１０７に規定され、開口部の組１１５が上側部分１０８に規定され、開口部の組１１６が後側部分１０９に規定され、開口部の組１１７と１１８が左側部分１１０に規定され、開口部の組１１９と１２０が右側部分１１１に規定されている。また、開口部の組１２１が基盤１３０の底面１１２に規定されて（設けられて、形成されて）いる。

空気推力車両１００は、本体１３２の内部に配置された複数の空気排出機構１０５を有している。この複数の空気排出機構１０５は、複数のダクト１２２で複数の組の開口部と接続されている。空気排出機構１０５は、例えば、アキシアルコンプレッサ、ブースタ、ブロワ、ガスタービンとすることができる。空気排出機構１０５は、空気推力車両１００の前進用と後退用の駆動力および基盤１３０上での空気推力車両１００の水平旋回用の浮力を生成する。

図１Ａ、図１Ｂ、図１Ｃは、空気排出機構１０５が生成する浮力による空気推力車両１００の上昇の態様を表す図解である。図１Ａに示す通り、空気排出機構１０５は、開口部の組１１５から複数のダクト１２２を通して空気を吸気（吸引）し、且つ、開口部の組１２１から複数のダクト１２２を通して強制排気（吐出）する。基盤１３０の底面１１２に規定された開口部の組１２１から強制的に空気を吐出するので(図１Ｂ、図１Ｃ)、反対方向の同じ強度を持つ力が基盤１３０の底面１１２に作用し、これにより車両を上昇させることができる。

図２Ａ、図２Ｂ、図２Ｃは、空気排出機構１０５で生じる推力による空気推力車両１００の前進を表す図解である。図２Ａ、図２Ｂに示す通り、空気排出機構１０５は、開口部の組１１４から複数のダクト１２２を通して吸気（吸引）し、且つ、開口部の組１１６から複数のダクト１２２を通して強制排気（吐出）する。本体１３２の後側部分１０９に規定された開口部の組１１６を通して空気を吐出するので(図２Ｃ)、空気推力車両１００の後側部分１０９に反作用力が作用し、従って空気推力車両１００を前進させることができる。

図３Ａ、図３Ｂ、図３Ｃは、空気推力車両１００を作動上左方向に回転させる態様を表す図解である。

本発明の一実施例に従い、空気排出機構１０５は、左側部分１１０のフロント位置（左前部分）に規定された開口部の組１１７から吸気（吸引）し、且つ、左側部分１１０のリア位置（左後部分）に規定された開口部の組１１８から強制排気（吐出）する（図３Ａ、図３Ｃ）。これにより、空気推力車両１００を作動上左方向に回転させる力が発生する。

本発明の別の実施例に従い、空気排出機構１０５は、左側部分１１０のフロント位置（左前部分）に規定された開口部の組１１７および右側部分１１１のリア位置（右後部分）に規定された開口部の組１２０から吸気（吸引）する（図３Ｂ）。また空気排出機構１０５は、右側部分１１１のフロント位置（右前部分）に規定された開口部の組１１９および左側部分１１０のリア位置（左後部分）に規定された開口部の組１１８を通して強制通気（吐出）する。これにより、
推力が右側部分１１１のフロント位置（右前部分）および左側部分１１０のリア位置（左後部分）に作用し、空気推力車両１００を作動上左方向に回転させる力が発生する。

図４Ａ、図４Ｂ、図４Ｃは、空気推力車両１００を作動上右方向に回転させる態様を表す図解である。

本発明の一実施例に従い（図４Ａ）、空気排出機構１０５は、開口部の組１１８から吸気（吸引）し、且つ、開口部の組１１７から強制排気（吐出）することにより、空気推力車両１００を作動上右方向に回転させる。

本発明の他の実施例に従い(図４Ｃ)、空気排出機構１０５は、開口部の組１１９から吸気（吸引）し、且つ、開口部の組１２０から強制排気（吐出）することにより、空気推力車両１００を作動上右方向に回転させる。

本発明のさらに他の実施例に従い(図４Ｂ)、空気排出機構１０５は、開口部の組１１９および開口部の組１１８から吸気（吸引）し、且つ、開口部の組１１７および開口部の組１２０から強制排気（吐出）する。これにより、右側部分１１１のリア位置（右後部分）および左側部分１１０のフロント位置（左前部分）に逆方向の等しい力が作用し、空気推力車両１００を作動上右方向に回転させることができる。

図５Ａ、図５Ｂは、空気推力車両１００の作動上左方向への動作を表した図解である。空気排出機構１０５は、開口部の組１１７および開口部の組１１８から吸気（吸引）し、且つ、開口部の組１１９および開口部の組１２０から強制排気（吐出）することにより、空気推力車両１００の作動上左方向への動作を可能にする推力を生成する。

図５Ａ、図５Ｂは、空気推力車両１００の作動上右方向への動作を表した図解である。空気排出機構１０５は、開口部の組１１９および開口部の組１２０から吸気（吸引）し、且つ、開口部の組１１７および開口部の組１１８から強制排気（吐出）することにより、空気推力車両１００の作動上右方向への動作を可能にする推力を生成する。

図７Ａ、図７Ｂ、図７Ｃは、空気推力車両１００の後退の図解である。図７Ａに示す通り、空気排出機構１０５は、開口部の組１１６から複数のダクト１２２を通して吸気（吸引）し、且つ、開口部の組１１４から複数のダクト１２２を通して強制排気（吐出）する。本体１３２の前側部分１０７に規定された開口部の組１１４から空気を吐出することにより(図７Ｃ、図７Ｂ)、空気推力車両１００の前側部分１０７に反作用力が働いて、空気推力車両１００を後退させることができる。

本発明の実施例に従い、開口部に、エアバッグ、紙類および他の廃棄物が空気排出機構１０５により吸引されるのを防止するためのエアフィルタ１０３、特にネットキャップが搭載されている（図８Ａ、図８Ｂ）。

本発明の他の実施例に従い、ゴムのコーティングが、空気推力車両１００の基盤１３０の底面１１２および本体１３２の回周部の低い位置に施されており、空気推力車両１００が電信柱と接触した場合でも電流から保護し、本体１３２が地面の任意の物体と接触するのを防止することができる（図９Ａ、図９Ｂ）。

本発明の他の実施例に従い、窓ガラス１０２が空気推力車両１００の本体１３２および基盤１３０の底面１１２に配置されている（図１０Ａ、図１０Ｂ）。窓ガラス１０２は、地上および周辺を見渡すために使用される。さらに、窓ガラス１０２は、風および粉塵、虫、岩石等の飛行残骸物から乗員を保護するために搭載されている。

本発明の他の実施例に従い、空気推力車両１００の重心は、基盤１３０の中心１２６に位置している（図１１Ａ、図１１Ｂ）。これにより、空気推力車両１００が飛行中に適正なバランスを維持することができる。

本発明の他の実施例に従い、空気推力車両１００には、少なくとも一人の同乗者（乗員）１２７が着席可能な座席１２９が配置されている（図１２Ａ、図１２Ｂ）。

図１３Ａ、図１３Ｂは、空気推力車両１００の包括的な外面構造の図解である。同図に示すように、本体１３２および基盤１３０に規定された開口部にはネットキャップ１０３が配置されている。また、本体１３２および基盤１３０にはゴムコーティングが施されている。さらに、空気推力１００の本体１３２上には、ドア１０１とバンパー１１３が設けられている。

図１４は、空気推力車両１００が使用する空気排出機構１０５を図解したものである。空気排出機構１０５は、回転型および定置型部品、特に、ロータの羽根１２３およびステータの羽根１２４を含んでいる。複数のダクト１２２は、空気排出機構１０５と両端で接続され、気流の取り込み及び排出を容易にする。

図１５Ａ、図１５Ｂは、空気排出機構１０５の複数の開口部およびエンジン１０６との接続態様を表す図解である。空気排出機構１０５はエンジン１０６により作動されるが、特に、電動機を使用する。エンジン１０６は、電動機および空気排出機構１０５を操作するために使用可能な化石燃料を使用する任意の従来型エンジンには限定されない。

本発明による空気推力車両は、車輪、トランスミッション、サスペンションおよび翼構造が無く、従って生産費が低い。さらに、本発明による空気推力車両は、任意の表面で可動であり、また、改良されていない飛行場での離着陸が可能である。本発明による空気推力車両は、運転が容易であり、軽量化に優れた低燃費、及び飛行中効果的なバランスを維持し、従って車両が経済的で安全なものとなる。

［技術進歩及び経済的意味］
本発明が目指すシステムの技術的優位性は、以下の項目が実現されることにある。
・低生産費の空気推力車両
・飛行用の翼が不要な空気推力車両
・任意の種類の飛行場で運用可能な空気推力車両
・運転し易い空気推力車両
・低営業費の空気推力車両

本明細書を一貫して、用語「構成」またはその類の表記「成る」あるいは「構成される」は、表記されている要素、完全体、手順、あるいは、要素、完全体、または手順の群を含意する一方、その他の要素、完全体、または手順、あるいは、要素、整数、または手順の群を除外するのではないものとして理解されるべきものである。

「少なくとも」あるいは「少なくとも一種（一つの）」という表現の使用は、その使用が目的の対象物または結果のうち一つまたは複数のものを実現するために本発明の実施例に採用されている通り、一つまたは複数の要素または成分または数量を使用することを意味する。

具体的実施例について以上で説明される内容は、現状の知識を応用した場合に他者が容易に当該実施例の多様な応用のために基本的な考え方から乖離せずとも修正及び/または適合可能なように、本実施例の汎用性を開示したものである。従って、こうした適合や修正は、開示された同実施例の意味及び範囲において理解すべきであるとともにそのように理解されることが意図されている。本説明で使用される句や用語の用法は、説明の目的のためであり、記述内容のみに限定するためではない。従って、ここに説明される実施例は優先実施例に基づいて説明されており、当該分野の技能を有する者は、同実施例がここに説明される実施例の発想及び範囲内で修正した場合において実践可能であることを認識可能である。

Claims (17)

1. 基盤と、
   前記基盤に取り付けられた上下逆転した皿型の本体と、
   前記基盤上の複数の所定位置に規定された複数の組の開口部と、
   前記本体上の複数の所定位置に規定された複数の組の開口部と、
   所定の組の開口部から空気を吸引して他の所定の組の開口部から空気を吐出することにより、前進動作及び後退動作のための浮上力を供給するとともに、前記基盤上での車両の水平方向の旋回を可能にするように構成された、複数の空気排出機構と、
   前記空気排出機構を前記複数の組の開口部のそれぞれと作動上接続するように適合された複数のダクトと、
   前記空気排出機構を作動するように結合されたエンジンと、
   を有することを特徴とする空気推力車両。
2. 請求項１記載の空気推力車両において、
   前記複数の所定位置は、前側、上側、後側、左前側、左後側、右前側、右後側、底面からなる一群の中から選択される空気推力車両。
3. 請求項１記載の空気推力車両において、
   前記空気排出機構は、アキシアルコンプレッサ、ブースタ、ブロワ、ガスタービンからなる一群の中から選択される空気推力車両。
4. 請求項２記載の空気推力車両において、
   前記空気排出機構は、前記上側で規定された開口部の組から空気を吸引し、前記底面に規定された開口部の組から空気を吐出することにより、前記車両の上昇を可能にするように構成されている空気推力車両。
5. 請求項２記載の空気推力車両において、
   前記空気排出機構は、前記前側で規定された開口部の組から空気を吸引し、前記後側で規定された開口部の組から空気を吐出することにより、前記車両の前進動作を可能にするように構成されている空気推力車両。
6. 請求項２記載の空気推力車両において、
   前記空気排出機構は、前記左前側で規定された開口部の組から空気を吸引し、前記左後側で規定された開口部の組から空気を吐出することにより、前記車両の作動上の左方向への回転を可能にするように構成されている空気推力車両。
7. 請求項２記載の空気推力車両において、
   前記空気排出機構は、前記左前側と前記右後側で規定された開口部の組から空気を吸引し、前記右前側と前記左後側で規定された開口部の組から空気を吐出することにより、前記車両の作動上の左方向への回転を可能にするように構成されている空気推力車両。
8. 請求項２記載の空気推力車両において、
   前記空気排出機構は、前記右前側で規定された開口部の組から空気を吸引し、前記右後側で規定された開口部の組から空気を吐出することにより、前記車両の作動上の右方向への回転を可能にするように構成されている空気推力車両。
9. 請求項２記載の空気推力車両において、
   前記空気排出機構は、前記右前側と前記左後側で規定された開口部の組から空気を吸引し、前記左前側と前記右後側で規定された開口部の組から空気を吐出することにより、前記車両の作動上の右方向への回転を可能にするように構成されている空気推力車両。
10. 請求項２記載の空気推力車両において、
    前記空気排出機構は、前記左前側と前記左後側で規定された開口部の組から空気を吸引し、前記右前側と前記右後側で規定された開口部の組から空気を吐出することにより、前記車両の作動上の左方向への移動を可能にするように構成されている空気推力車両。
11. 請求項２記載の空気推力車両において、
    前記空気排出機構は、前記右前側と前記右後側で規定された開口部の組から空気を吸引し、前記左前側と前記左後側で規定された開口部の組から空気を吐出することにより、前記車両の作動上の右方向への移動を可能にするように構成されている空気推力車両。
12. 請求項２記載の空気推力車両において、
    前記空気排出機構は、前記後側で規定された開口部の組から空気を吸引し、前記前側で規定された開口部の組から空気を吐出することにより、前記車両の後退動作を可能にするように構成されている空気推力車両。
13. 請求項１記載の空気推力車両において、
    前記複数の組の開口部にエアフィルタが搭載されている空気推力車両。
14. 請求項１記載の空気推力車両において、
    前記基盤と前記本体の少なくとも一部を覆うゴム製コーティングをさらに有する空気推力車両。
15. 請求項１記載の空気推力車両において、
    前記本体の少なくとも一部に配置された窓ガラスをさらに有する空気推力車両。
16. 請求項１記載の空気推力車両において、
    前記基盤の中心に重心が位置している空気推力車両。
17. 請求項１記載の空気推力車両において、
    少なくとも一人の乗員を搭載可能である空気推力車両。

Images