CZ309473B6

CZ309473B6 - Rotační vztlakový a nosný disk pro kolmý start a přistání a dopředný let, způsob letu s tímto rotačním vztlakovým a nosným diskem a jeho použití

Info

Publication number: CZ309473B6
Application number: CZ2018-189A
Authority: CZ
Inventors: Václav Vondrášek
Original assignee: Václav Vondrášek
Priority date: 2018-04-18
Filing date: 2018-04-18
Publication date: 2023-02-08
Also published as: WO2019202493A1; CZ2018189A3

Abstract

Rotační vztlakový a nosný disk (1) pro kolmý start i dopředný let sestává z dutého tělesa tvořeného náběhovým pláštěm (3) a rovnou podstavou (2), které jsou opatřeny alespoň dvěma páry klapek (4). Každý pár klapek (4) sestává z klapky (4) umístěné na náběhovém plášti (3) a klapky (4) umístěné v podstavě (2), které jsou uložené nad sebou nebo úhlopříčně nebo zrcadlově proti sobě. Klapky (4) jsou k rotačnímu disku (1) připevněny podél jedné hrany klapky (4), kolem které jsou výkyvné. Klapky (4) jednoho páru se otevírají vzájemně od sebe. Způsob létání tohoto rotačního vztlakového a nosného disku pro kolmý start a přistání i dopředný let probíhá tak, že se rotační disk (1) roztočí, otevírací mechanismus otevře klapky (4) a rotační disk (1) se vzniklou vztlakovou sílou vznese. Po dosažení požadované výšky otevírací mechanismus klapky (4) zavře a rotační disk (1) klouže ve vzduchu. Tento rotační vztlakový a nosný disk pro kolmý start a přistání i dopředný pohyb je využitelný jako nosný a vzlétací prostředek u létajícího prostředku (10).

Description

Rotační vztlakový a nosný disk pro kolmý start a přistání a dopředný let, způsob letu s tímto rotačním vztlakovým a nosným diskem a jeho použití

Oblast techniky

Speciálně vyvinutý rotující disk, umožňující kolmý vzlet jakéhokoliv dopravního či osobního létající prostředek

Dosavadní stav techniky

Od nepaměti se konstruktéři létajících prostředků snaží najít koncept spojující výhody vrtulníku a letadla. Chtějí zkonstruovat stroj, který bude rychlý a obratný, a navíc bude moci kdekoliv startovat a přistát. Stávající technické řešení se pokoušejí o dosažení charakteristik STOL, tedy letadel s krátkým startem a přistáním pomocí modifikace stávajících nosných ploch (klapky, sloty). Z dostupných informací je známo, že velikost odporové síly roste řádově ve stejném poměru jako vztlaková síla navyšovaná těmito prostředky (klapky, sloty). Proto, aby se vůbec jakýkoli stroj sám zvednul ze země, je zapotřebí vztlaková síla, která je generovaná u různých typů letounů různými způsoby:

a) horizontálním pohybem, vzniklým tahem pohonné jednotky, a tím relativní rychlostí letadla vůči statickému vzdušnému (plynnému) prostředí vyvodí na pevných nebo rotujících nosných plochách vztlakové síly, nutné pro let (letouny, vímíky);

b) vertikálním urychlením proudu vzduchu (plynů) směrem dolů, čímž se vyvodí vztlaková (na rotujících nosných plochách) nebo reaktivní (proud plynů) síla směrem nahoru (vrtulníky, konvertoplán, proudový kolmostartující letoun).

V současné době jsou v letectví používány dva základní typy prostředků, a to letadla s pevnými křídly a zařízení, které je schopno vertikálního stoupání.

Za prvé jde o letadla s pevnými křídly, tedy dopravní nebo osobní letadlo s pevnými křídly, které pro pohyb vzduchem potřebuje dostatečně dlouhou rozjezdovou dráhu a může dosáhnout rychlosti až cca MACH 3 (přes 3000 km/hodinu). Letadlo se pohybuje pomocí vztlakové síly, která vzniká nad křídlem a pod křídlem letadla. Vzduch na vrchní straně proudí rychleji než na straně spodní a vzniká tak rozdíl tlaků, který nadnáší křídlo směrem vzhůru. Letadlo, které je schopno vysoké dopředně rychlosti nedisponuje žádnými konstrukčními prvky, které by dočasně natolik zvýšily jeho odpor a vztlak, aby se nepohybovalo dopředu, ale pouze nahoru. Zvyšováním odporové síly dochází ke zhoršení celkových charakteristik profilu křídla (Cy/Cx), což vede ke snížení vztlaku.

Navíc, kdyby bylo konstrukčně možné zastavit dopředný pohyb tohoto letounu, spadlo by, jelikož by na něj nepůsobila nezbytná vztlaková síla generovaná jeho rychlostí. Zvýšení odporové a vztlakové síly u letounů s pevnými křídly, a tedy snížení jeho dopředně rychlosti je dosahováno vysunováním klapek a slotů, jejichž účinnost není příliš velká a slouží pouze pro bezpečný vzlet a přistání.

Za druhé jde o zařízení, které je schopno vertikálního stoupání. Prvním zástupcem je vrtulník, který je schopen svislého stoupání, vyvozením vztlaku rotujícími plochami (listy, křídla) ve vlastním, dolů urychleném proudu vzduchu, tzn. že, výslednice sil je dána vertikálním urychlením proudu vzduchu směrem dolů, což je velmi neefektivní a energeticky náročné. Nepotřebuje rozjezdovou dráhu a dosahuje rychlosti maximálně 400 km/hodinu. Vrtulník je však velmi složité a drahé zařízení vyžadující neustálou údržbu, je přirozeně nestabilní ve stavu visení.

- 1 CZ 309473 B6

Souosé protiběžné rotory nebo prolínající se protiběžné rotory, které nemají omezení dopředné rychlosti, j sou j eště složitěj ší.

Konvertoplán kombinuje funkční rysy letadla a vrtulníku zároveň. Je schopen svislého startu a přistání, ale jsou potřebné velké vrtule sklopené do vertikální polohy, které nelze sklopit na zemi do horizontální polohy. Průměr vrtulí konvertoplánu je velký a blíží se velikosti vrtulníkových rotorů. Konvertoplán má složitou konstrukci a komplikovaný přechod z visení do vodorovného letu, kdy je nezbytné překlopení vrtulí o 90°. A tudíž ani není možné přistání z horizontálního letu.

Existují i kombinace obou typů. Moderním zařízením je tzv. vímík (také autogyra, autogyro). Stejně jako vrtulník je to letadlo těžší vzduchu, které je opatřeno rotujícími nosnými plochami, které se nazývají rotory. Na rozdíl od vrtulníků však vímík nemá rotor poháněný vlastním motorem; místo toho je opatřen vrtulí (ta může být jak tažná, tak tlačná) poháněnou motorem, jejíž tahová síla způsobí dopředný pohyb vímíku. Při dopředném pohybu vznikají aerodynamické síly, které rotor roztáčejí. Rotorové listy nejsou roztáčeny aktivně pohonnou jednotkou, ale roztáčejí se samy díky vzduchu proudícímu mezi rotorovými listy. Proto, aby mezi listy vzduch nabíhal, je třeba, aby se vímík pohyboval směrem dopředu, což je zajištěno tlačným motorem s vrtulí.

Pro prvotní roztočení rotom vímíku do otáček potřebných k odlepení je potřeba v závislosti na síle větm rozjezd o délce cca 100 metrů.

Protože je nutné udržovat neustále dopředný pohyb, nemůže vímík viset ve vzduchu na jednom místě. Vímík nepřipouští let pod hranicí násobku Ig, což je možné způsobit nejen chybou pilotáže, ale i v turbulentním počasí. V případě nulového násobku g, jsou vztlak i tíha rovny nule a odpor rotom klesne na zanedbatelnou hodnotu. Tah vrtule a odpor tmpu však zůstanou a způsobí moment, který vede k obrácenému půl přemetu. Vímík je navíc bezpečnější než vrtulník, v případě poruchy rotom vímík bezpečně doplachtí k zemi. Dnes jsou vímíky rozšířeny hlavně mezi leteckými nadšenci.

První prototyp letadla s kolmým startem byl Harrier, který však spotřeboval při startu značné množství paliva a téměř zřídka se prováděl kolmý start. V Sovětském svazu se kladl velký důraz na letadla s kolmým startem. Bylo zkonstruováno několik typů o názvu: Freehand, Forger a Freestyle s motory a pohyblivými tryskami. Dalším zmíněným letadlem byl ZELL (Zero-Length Launch). Start tohoto bojového letounu probíhal ze šikmé rampy za pomoci raketových motorů. Bell-Boeing V-22 fungoval pomocí překlápění vrtulí či rotorů, dmychadel, motorů proudových a turbovrtulových. Žádné ze zmíněných letadel však nenašlo své využití.

Nejnovější zkonstruovaný prototyp letadla od firmy Airbus popisuje spis US 2016/0236774 AI. Letadlo je tvořeno trupem, k němuž jsou přidělaná nosná křídla a pylony po stranách trupu. Letadlo obsahuje čtyři rotory tvořené vrtulovými lopatkami. Rotory jsou aktivní při vzletu letadla a po dosažení požadované výšky jsou lopatky rotoru schovány v otvoru v pylonu, aby došlo k minimalizaci odporu vzduchu. Nevýhodou této konstrukce je zmohutnění a zvýšení hmotnosti celé konstrukce letadla s upevněnými pylony a také velká odporová síla působící na pilony. Prototyp se vznese jako vrtulník (obsahuje vrtulové lopatky jako samotný vrtulník) a dále letí jako klasické letadlo (pomocí motorů a dlouhých křídel).

Není v současné době tedy známý a funkční žádný stroj, který by byl schopen vertikálního vzletu a přistání a zároveň nebyl konstrukčně omezován v dopředně rychlosti. Při všech stávajících známých konfiguracích hnacích jednotek a nosných ploch (pevných nebo rotujících) není možné dosáhnout takové výslednice sil, umožňující řízený vertikální let, start a přistání (VTOL).

-2CZ 309473 B6

Podstata vynálezu

Byl vytvořen rotační vztlakový a nosný disk, který je určen pro kolmý start a přistání a dopředný, vodorovný či plynule stoupavý let. Maximálně využívá aerodynamických sil při obtékání těles vzduchem jako letoun s podélným křídlem pro vodorovný let a vztlaku vznikajícího rotací jako helikoptéry pro kolmý vzlet vzhůru.

Rotační vztlakový a nosný disk sestává z dutého tělesa, tvořeného náběhovým pláštěm a rovnou podstavou, které je opatřeno alespoň dvěma páry klapek, kdy jeden pár klapek sestává z klapky na náběhovém plášti a klapky v podstavě, které jsou uložené nad sebou nebo úhlopříčně nebo zrcadlově proti sobě, přičemž klapky jsou k rotačnímu disku připevněny podél jedné hrany klapky, kolem které jsou výkyvné, přičemž klapky jednoho páru se otevírají vzájemně od sebe.

Připevnění klapek k rotačnímu disku je s výhodou pružným spojem, otočným spojem nebo jsou klapky připevněny výkyvné. Klapky mají s výhodou rozšiřující se tvar a v jednom páru klapek mohou být rozšířením uloženy proti sobě. Klapky jsou napojeny na otevírací mechanismus a otevírání a zavírání probíhá s výhodou mechanicky, hydraulicky nebo pneumaticky. Klapky jsou s výhodou výklopné kolem osy rotačního disku nebo kolem vepsané kružnice rotačního disku.

Způsob letu s tímto diskem probíhá tak, že rotační disk se roztočí, otevírací mechanismus otevře klapky a rotační disk se vzniklou vztlakovou silou vznese. Po dosažení požadované výšky otevírací mechanismus klapky zavře a rotační disk pouze klouže ve vzduchu a létající disk je schopen dopředného pohybu.

Duté těleso rotačního vztlakového a nosného disku pro kolmý start i dopředný let má aerodynamický profil s výhodou s kruhovým půdorysem.

V zavřené poloze klapek je rotační disk hladký, je vypnutý rotační mechanismus a tvoří vztlakové těleso, resp. nosnou plochu při dopředném pohybu. Těleso v letu nemění svou výšku a pohybuje se volně dopředu. Roztočením rotačního disku a otevřením klapek disk vytváří vztlak při nulové dopředně rychlosti, tedy vytváří svislou sílu a těleso se zvedá vzhůru. Obě možnosti se v průběhu letu variabilně kombinují. Ze svislého stoupání, způsobeného otevřenými klapkami, zavíráním klapek rotačního disku přechází prostředek do vodorovného pohybu a naopak.

Při použití rotačního křídla se létající prostředek nechová jako vrtulník ani jako letadlo, ale kombinuje jejich výhodné znaky.

Ovládání létajícího prostředku s instalovaným rotačním diskem je totožné s ovládáním klasického letadla nebo vrtulníku, s tím rozdílem, že je v kokpitu umístěn ovladač pro kolmý let. Tímto ovladačem se řídí roztáčení rotačního disku a otevírání a zavírání klapek. Postupným přidáváním otáček rotačního disku a otevřením klapek prostředek přechází do kolmého letu. Postupným přidáváním otáček motorů/vrtulí, zpomalováním otáček rotačního křídla a zavíráním jeho klapek letadlo přechází do zastavení rotačního disku, a tak dochází k vodorovnému letu. Ve vodorovném letu je zařízení ovládáno pomocí stabilizačních, vyrovnávacích a kormidlujících prvků. Při kolmém přistání je postup opačný, otáčky vrtulí se zpomalují, resp. výkon motoru se snižuje a zrychlují se otáčky rotačního disku a otevírají se klapky.

Použití rotačního křídla má řadu výhod, které doposud nevyužívá žádný létající prostředek. V malých městech nebo na ostrovech nebude potřeba stavět dlouhé startovací dráhy pro letadla, Dopravní prostředek s rotačním diskem se vznese do vzduchu z místa. Malokabinové létající prostředky, které mohou nahradit vrtulníky, budou moci létat nadzvukovou rychlostí, protože rotační disk „neukrajuje“ vzduch a nebrzdí tak vodorovný let. Urgentní převoz lidí v kritickém stavu, například při automobilové nehodě, bude tak mnohem efektivnější. Při nešťastném selhání

-3 CZ 309473 B6 motorů může prostředek doplachtit bezpečně na zem, protože rotační disk slouží jako vztlakový prvek, který letecký prostředek nadnáší. V neposlední řadě již nebude tak složité zkonstruovat malokabinové létající prostředky oproti vrtulníku a dojde ke snížení výrobních nákladů a případném rozšíření létajících prostředků pro jednotlivé osoby.

Shrnutí výhod zařízení:

1. Rotační disk nebrzdí vodorovný let a může překročit rychlost zvuku.

2. Úspora energie, neboť při vodorovném/dopředném letu létající prostředek drží vztlaková síla rotačního disku.

3. Není hlučný.

4. Levnější a jednodušší konstrukce.

5. Delší životnost.

6. Větší bezpečnost, neboť i při vypovězení funkce motorů létající prostředek přistane klouzavým letem.

Využití rotujícího vztlakového a nosného disku je v jakémkoli létajícím prostředku, neboť může být tvořen rotujícím diskem o libovolné velikosti s libovolným počtem rotačních disků na jednom stroji.

Prvním provedením je létající prostředek, nahrazující vrtulník, s rotačním křídlem využívající především kolmý start, který obsahuje kruhový disk s klapkami místo vrtulových lopatek, jež jsou používány u klasických vrtulníků. Létající prostředek dále musí být opatřen pohonnými vrtulemi po stranách trupu, které se střídavě naklánějí a spolu s rotačním diskem zastávají funkci křidélek, nezbytných pro ovladatelnost kolem podélné osy. Otáčky vrtulí a nastavení klapek je řízeno počítačem a vše je propojeno s ovladačem pilota. Pilot má v kabině ovládací zařízení jako v klasickém vrtulníku, a navíc ovladač pro kolmý let. Kruhový disk nebrzdí let, jako rotor vrtulníku, atak může dokonce překročit rychlost zvuku. Po celou dobu letuje létající prostředek s kruhovým diskem držen ve vzduchu při vodorovném letu vztlakovou silou kruhového disku. Úspora energie je až o 50 %, čímž se létajícímu prostředku s kruhovým diskem zdvojnásobí dolet. Navíc při letu není rotační disk tak hlučný jako dosud používané rotorové listy. Létající prostředek má pevný rotor, který se nikam nenaklání a je přes převodovku přímo poháněn motorem. Úplně odpadá kolektivní řízení vrtulníku a náhon kardany pro zadní vrtulku. Klapky rotačního disku jsou ovládány mechanicky, servomotorem nebo hydraulicky. Náhonem létajícího prostředku mohou být elektromotory nebo turbíny.

Druhým využitím je klasické dopravní nebo nákladní letadlo, které má na horní části trupu umístěno alespoň jeden rotační disk. V závislosti na velikosti a váze letadla je umístěno na letadle dva a více rotačních disků. Rotační disk je nosnou plochou, tudíž letadlo nemá vytvořená dlouhá křídla, stačí malá křídla, která nesou proudové motory, jež pohánějí letadlo. Toto letadlo je vhodné všude tam, kde je potřeba dopravit velké množství osob nebo náklad a není k dispozici letiště.

Objasnění výkresů

Obr. la je horní pohled na rotační disk (náběhový plášť rotačního disku) se čtyřmi klapkami, obr. 1b je středový průřez rotačním diskem se spodními i horními klapkami, a obr. 1c je spodní pohled na rotační disk (podstava rotačního disku).

Obr. 2a je horní pohled na rotační disk (náběhový plášť rotačního disku) se čtyřmi klapkami, obr. 2b je středový průřez rotačním diskem se spodními i s horními klapkami, a obr. 2c je spodní pohled na rotační disk (podstava rotačního disku).

Obr. 3 je horní pohled na rotační disk se dvěma klapkami (náběhový plášť rotačního disku).

-4CZ 309473 B6

Obr. 4 je horní pohled na rotační disk se třemi klapkami (náběhový plášť rotačního disku).

Obr. 5 představuje rotační delta-disk se třemi klapkami.

Obr. 6a je boční nákres vrtulníku s rotačním diskem bez znázorněných klapek, a obr. 6b je nákres vrtulníku shora s rotačním diskem bez znázorněných klapek.

Obr. 7a je nákres dopravního letadla shora se dvěma rotačními disky bez znázorněných klapek, a obr. 7b je boční nákres dopravního letadla se dvěma rotačními disky bez znázorněných klapek.

Příklady uskutečnění vynálezu

Příklad la

Je popisován letecký prostředek 9 dle obr. 6 s jedním rotačním diskem 1 se čtyřmi klapkami 4 vyklápějícími se nahoru a dolů dle obr. 1.

Letecký prostředek 9 sestává z trupu obsahujícího kabinu, pohonného agregátu, dvou proudových motorů (turbovrtulových motorů) na bocích trupu, stabilizačních, vyrovnávacích a kormidlujících prvků v ocasní části trupu. Rotační disk 1 je připojen na pohonný agregát, který jej otáčí. Rotační disk 1 má tvar komolého kužele, sestává z podstavy 2 a náběhového pláště 3, přičemž podstava 2 i plášť 3 jsou uzavíratelné čtyřmi klapkami 4, situovanými proti sobě. Klapky 4 na náběhovém plášti 3 jsou k plášti 3 připevněny pomocí pružných spojů 5 na obvodové hraně 6 klapky 4 a klapky 4 podstavy 2 jsou k podstavě 2 připevněny pružnými spoji 5 na vrcholové hraně 7 klapky 4. Klapky 4 náběhového pláště 3 mají zužující se tvar směrem ke středu rotačního disku 1 a vyklápí se nahoru ve vrcholové hraně 7 klapky 4 a klapky 4 podstavy 2 mají rozšiřující se tvar směrem ke středu rotačního disku 1 a vyklápí se dolů v obvodové hraně 6 klapky 4. Klapky 4 se otevírají mechanicky.

Letecký prostředek 9 jako nosnou plochu využívá rotační disk přičemž klapky 4 slouží pro svislý start. Při startu dochází k rotaci disku 1 a otevření klapek 4, čímž dochází k vytvoření vztlakové síly, kdy vzduch proudí po náběhovém plášti 3 skrz otevřené klapky 4 rotačního disku 1 pod podstavu 2 disku 1, čímž vzniká vztlaková síla, která letecký prostředek zvedá. Po vystoupání se pro samotný dopředný let klapky 4 uzavřou, zastaví se pohon rotačního disku 1 a disk 1 plní funkci nosné plochy a při dopředném letu se chová jako dopravní letoun.

Příklad 1b

Je popisován letecký prostředek 9 dle obr. 6 s jedním rotačním diskem 1 se dvěma klapkami 4 vyklápějícími se nahoru a dolů dle obr. 3.

Letecký prostředek 9 sestává z trupu obsahujícího kabinu, pohonného agregátu, dvou turbovrtulových motorů na bocích trupu, stabilizačních, vyrovnávacích a kormidlujících prvků v ocasní části trupu. Rotační disk 1 je připojen na pohonný agregát 8, který jej otáčí. Rotační disk 1 má tvar komolého kužele, sestává z podstavy 2 a náběhového pláště 3, přičemž podstava 2 i náběhový plášť 3 jsou uzavíratelné dvěma klapkami 4, situovanými proti sobě. Klapky 4 na náběhovém plášti 3 jsou k plášti 3 připevněny pomocí pružných spojů 5 na obvodové hraně 6 klapky 4 a klapky 4 podstavy 2 jsou k podstavě 2 připevněny pružnými spoji 5 na vrcholové hraně 7 klapky 4. Klapky 4 náběhového pláště 3 mají zužující se tvar směrem ke středu rotačního disku 1 a vyklápí se nahoru ve vrcholové hraně 7 klapky 4 a klapky 4 podstavy 2 mají rozšiřující se tvar směrem ke středu rotačního disku 1 a vyklápí se dolů v obvodové hraně 6 klapky 4. Klapky 4 se otevírají hydraulicky.

-5CZ 309473 B6

Letecký prostředek 9 jako nosnou plochu využívá rotační disk j_, přičemž klapky 4 slouží pro svislý start. Při startu dochází k rotaci disku 1 a otevření klapek 4, čímž dochází k vytvoření vztlakové síly, kdy vzduch proudí po náběhovém plášti 3 skrz otevřené klapky 4 rotačním diskem 1 pod podstavu 2 disku 1, čímž vzniká vztlaková síla, která letecký prostředek zvedá. Po vystoupání se pro samotný dopředný let klapky 4 uzavřou, zastaví se pohon rotačního disku 1 a disk 1 plní funkci nosné plochy a při dopředném letu se chová jako dopravní letoun.

Příklad 2a

Je popisován letecký prostředek 10 dle obr. 7 se dvěma rotačními disky 1 dle obr. 2 se čtyřmi klapkami 4_vyklápějícími se do stran.

Letecký prostředek 10 sestává z trupu obsahujícího kabinu, dvou pohonných agregátů, dvou proudových motorů (turbovrtulových motorů) na bocích trupu, páru bočních křídel a ocasních křídel. Rotační disky j. jsou připojeny na pohonný agregát 8, který jej otáčí. Rotační disk 1 má tvar komolého kužele, sestává z podstavy 2 a náběhového pláště 3, přičemž podstava 2 i náběhový plášť 3 jsou uzavíráteIné každý čtyřmi klapkami 4, situovanými proti sobě. Klapky 4 jsou na náběhovém plášti 3 připevněny pomocích dvou pružných spojů 5, z jedné strany klapky 4, přičemž druhá strana je výklopná. A klapky 4 podstavy 2 jsou k podstavě 2 připojeny pomocí dvou pružných spojů 5 v protilehlé straně oproti klapkám 4 situovaným na náběhovém plášti 3 a druhá strana klapek 4 je výklopná, tzn., že protilehlé klapky 4, tedy klapka 4 v plášti 3 a klapka 4 v podstavě 2 nad sebou se vyklápějí úhlopříčně proti sobě. Vyklápění protilehlých klapek 4 probíhá v hraně protilehlé oproti hraně s pružnými spoji 5.

Klapky 4 náběhového pláště 3 i podstavy 2 mají rozšiřující se tvar směrem ke středu rotačního disku 1. Klapky 4 se otevírají pneumaticky.

Letecký prostředek 10 jako nosné plochy využívá dva rotační disky 1, přičemž klapky 4 slouží pro svislý start. Při startu dochází k rotaci disků 1, přičemž rotují proti sobě a otevření klapek 4, čímž dochází k vytvoření vztlakové síly, kdy vzduch proudí po náběhovém plášti 3 skrz otevřené klapky 4 rotačním diskem 1 pod podstavu 2 disku 1, čímž vzniká vztlaková síla, která letecký prostředek zvedá. Po vystoupání se pro samotný dopředný let klapky 4 uzavřou, náběhový plášť i podstava pak tvoří hladké plochy, zastaví se pohon rotačních disků 1 a disky 1 plní funkci nosné plochy a při dopředném letu se chová jako dopravní letoun.

Příklad 2b

Je popisován letecký prostředek 10 dle obr. 7 se dvěma rotačními disky 1 se třemi klapkami 4 pohybujícími se do stran dle obr. 4.

Letecký prostředek 10 sestává z trupu obsahujícího kabinu, dvou pohonných agregátů, dvou vrtulových motorů na bocích trupu, páru bočních křídel a ocasních křídel. Rotační disky j. jsou připojeny na pohonný agregát 8, který jej otáčí. Rotační disk 1 má tvar komolého kužele, sestává z podstavy 2 a náběhového pláště 3, přičemž podstava 2 i plášť 3 jsou uzavíratelné třemi klapkami 4 obdélníkového tvaru, přičemž klapky 4 jsou na náběhovém plášti 3 a na podstavě 2 uloženy rotačně symetricky. Klapky 4 jsou na náběhovém plášti 3 připevněny pomocích dvou pružných spojů 5 z jedné strany klapky 4, přičemž druhá strana je výklopná. A klapky 4 podstavy 2 jsou k podstavě 2 připojeny pomocí dvou pružných spojů 5 v protilehlé straně oproti klapkám 4 situovaným na náběhovém plášti 3 a druhá strana klapek 4 je výklopná, tzn., že protilehlé klapky 4, tedy klapka 4 v plášti 3 a klapka 4 v podstavě 2 nad sebou se vyklápějí úhlopříčně proti sobě. Vyklápění protilehlých klapek 4 probíhá v hraně protilehlé oproti hraně s pružnými spoji 5. Klapky 4 se otevírají hydraulicky.

-6CZ 309473 B6

Letecký prostředek Π) jako nosnou plochu využívá dva rotační disky j_, přičemž klapky 4 slouží pro svislý start. Při startu dochází k rotaci disků 1, každý rotuje na opačnou stranu, a otevření klapek 4, čímž dochází k vytvoření vztlakové síly, kdy vzduch proudí po náběhovém plášti 3 skrz otevřené klapky 4 rotačního disku 1 pod podstavu 2 disku 1, čímž vzniká vztlaková síla, která 5 letecký prostředek zvedá. Po vystoupání se pro samotný dopředný let klapky 4 uzavřou, zastaví se pohon rotačních disků 1 a disky 1 plní funkci nosné plochy a při dopředném letu se chová jako dopravní letoun.

ίο Průmyslová využitelnost

Létající prostředky schopné jak dopředného letu, tak kolmého startu a přistání.

Claims

PATENTOVÉ NÁROKY

1. Rotační vztlakový a nosný disk pro kolmý start a přistání a dopředný let, vyznačující se tím, že sestává z dutého tělesa, tvořeného náběhovým pláštěm (3) a rovnou podstavou (2), které je opatřeno alespoň dvěma páry klapek (4), kdy jeden pár klapek (4) sestává z klapky (4) na náběhovém plášti (3) a klapky (4) v podstavě (2), které jsou uložené nad sebou nebo úhlopříčně nebo zrcadlově proti sobě, přičemž klapky (4) jsou k rotačnímu disku (1) připevněny podél jedné hrany klapky (4), kolem které jsou výkyvné, přičemž klapky (4) jednoho páru se otevírají vzájemně od sebe.
2. Rotační vztlakový a nosný disk pro kolmý start a přistání a dopředný let podle nároku 1, vyznačující se tím, že duté těleso má půdorys kruhu.
3. Rotační vztlakový a nosný disk pro kolmý start a přistání a dopředný let podle nároku 1, vyznačující se tím, že duté těleso má půdorys šestiúhelníku.
4. Rotační vztlakový a nosný disk pro kolmý start a přistání a dopředný let podle nároku 1, vyznačující se tím, že klapky (4) mají rozšiřující se tvar a klapky (4) v jednom páru klapek (4) jsou rozšířením uloženy proti sobě.
5. Rotační vztlakový a nosný disk pro kolmý start a přistání a dopředný let podle nároku 1, vyznačující se tím, že klapky (4) jsou k rotačnímu disku (1) připevněny podél jedné hrany klapky (4) pružným spojem (5).
6. Rotační vztlakový a nosný disk pro kolmý start a přistání a dopředný let podle nároku 1, vyznačující se tím, že klapky (4) jsou k rotačnímu disku (1) připevněny podél jedné hrany klapky (4) otočným spojem.
7. Rotační vztlakový a nosný disk pro kolmý start a přistání a dopředný let podle nároku 1, vyznačující se tím, že klapky (4) jsou v rotačnímu disku (1) připevněny výkyvné.
8. Rotační vztlakový a nosný disk pro kolmý start a přistání a dopředný let podle nároku 1, vyznačující se tím, že klapky (4) jsou otevírány a zavírány mechanicky, hydraulicky nebo pneumaticky.
9. Rotační vztlakový a nosný disk pro kolmý start a přistání a dopředný let podle nároku 1, vyznačující se tím, že klapky (4) jsou napojeny na otevírací mechanismus.
10. Rotační vztlakový a nosný disk pro kolmý start a přistání a dopředný let podle nároku 1, vyznačující se tím, že sestává ze čtyřech párů klapek (4).
11. Rotační vztlakový a nosný disk pro kolmý start a přistání a dopředný let podle nároku 1, vyznačující se tím, že klapky (4) jsou výklopné kolem osy rotačního disku (1).
12. Rotační vztlakový a nosný disk pro kolmý start a přistání a dopředný let podle nároku 1, vyznačující se tím, že klapky (4) jsou výklopné kolem vepsané kružnice rotačního disku (1).
13. Způsob letu s rotačním vztlakovým a nosným diskem pro kolmý start a přistání a dopředný let podle nároku 1, vyznačující se tím, že rotační disk (1) se roztočí, otevírací mechanismus otevře klapky (4), rotační disk (1) se vzniklou vztlakovou silou vznese, po dosažení požadované výšky otevírací mechanismus klapky (4) zavře a rotační disk (1) klouže ve vzduchu.

-8 CZ 309473 B6
14. Použití rotačního vztlakového a nosného disku pro kolmý start a přistání a dopředný let podle nároku 1 jako nosný a vzlétávací prostředek létajícího prostředku (9, 10).