JP2015232533A - 表示制御システムおよび表示制御方法 - Google Patents

Abstract

【課題】鉄道車両の存在を把握できるようにしつつ視認性を確保できるように地図画像を表示する。【解決手段】鉄道車両位置判断部は、地図情報と鉄道車両位置を示す鉄道車両位置情報とを比較して、鉄道車両位置が表示範囲の地図画像に含まれる鉄道線６２上に該当するか否かを判断する。鉄道車両位置が表示範囲内の鉄道線６２上に該当すると鉄道車両位置判断部が判断した場合、表示制御部は、地図情報に基づいて地図画像を表示装置に表示させる際に、鉄道線６２のうちで鉄道車両位置を示す鉄道車両存在部分６２ａと鉄道線のうちの残余部分６２ｂとを異なる表示形態で表示させる。【選択図】図３

Description

本発明は地図画像の表示技術に関し、より具体的には鉄道車両の存在を把握できるようにしつつ視認性を確保できるように地図画像を表示する技術に関する。

下記特許文献１の車載用ナビゲーション装置は、自車両の現在位置を示す自車両位置マークを地図画像上に表示し、自車両の移動に伴って地図画像上で車両位置マークを移動させたり、地図画像をスクロールする。また、出発地から目的地までの誘導経路、案内情報を地図画像上に表示する。特に、鉄道線上に鉄道車両の画像を重畳表示する。そして、鉄道車両の画像を、鉄道時刻表に合わせて、地図画像の鉄道線上で移動させる。鉄道車両の画像の表示および移動によって、リアル感のある地図を表示できるし、走行予定経路に在る踏切が開いているタイミングを予想するのに役立つ。

特開２００５−１５６２３１号公報

車載用ナビゲーション装置のユーザ、特に運転者は、表示中の地図画像において自車両の現在位置および走行予定経路に対して、高い関心を持っていると考えられる。これに対し、鉄道線および鉄道車両の現在位置に対する関心は常に高いわけではない。なぜならば、自動車車両は鉄道線路を走行できないので、運転者は自車両の現在位置および走行予定経路として意識しないからである。また、運転者は、自車両が踏切に近づいてきた場合以外は、鉄道線および鉄道車両の現在位置を意識しないからである。

鉄道線上に鉄道車両の画像を重畳表示する場合、鉄道車両の画像はその画像が鉄道車両を表しているようにデザインされる。そのため、鉄道車両の画像にはある程度の表示面積が必要である。また、鉄道車両の進行方向を示す矢印も併せて表示する場合には、さらに大きな表示面積が必要になる。このため、鉄道車両の画像が目立ち、ユーザの視線は鉄道車両の画像に向いてしまう。鉄道車両の画像が動くと、なおさら視線が奪われてしまう。また、鉄道車両の画像を表示することによって、地図画像中の情報（道路線、案内情報、名称文字列、等）が隠れてしまう場合が生じる。これらの理由から、地図画像の視認性が低下してしまう。

ここで、車載用ナビゲーション装置の画面サイズは、使用場所の広さ（すなわち車内空間の広さ）に鑑みると、ある程度、制限される。換言すれば、車載用ナビゲーション装置の画面サイズは、室内に据え置きされる表示装置の画面サイズに比べれば、小画面であると言える。小画面において鉄道車両の画像を表示すると、地図画像の視認性低下は顕著になる。

なお、上記では車載用ナビゲーション装置について述べたが、スマートフォン等で地図画像を見る場合にも同様の問題は生じうる。

本発明は、鉄道車両の存在を把握できるようにしつつ視認性を確保できるように地図画像を表示する技術を提供することを目的とする。

本発明に係る表示制御システムは、地図情報と鉄道車両位置を示す鉄道車両位置情報とを比較して、鉄道車両位置が表示範囲の地図画像に含まれる鉄道線上に該当するか否かを判断する鉄道車両位置判断部と、鉄道車両位置が表示範囲内の鉄道線上に該当すると鉄道車両位置判断部が判断した場合、地図情報に基づいて地図画像を表示装置に表示させる際に、鉄道線のうちで鉄道車両位置を示す鉄道車両存在部分と鉄道線のうちの残余部分とを異なる表示形態で表示させる、表示制御部とを含む。

本発明に係る表示制御システムによれば、鉄道線の表示について鉄道車両存在部分と残余部分とで異なる表示形態を採用する。このため、鉄道線上に鉄道車両の画像を重畳表示しなくても、地図画像上で鉄道車両の存在を把握でき、地図画像の視認性を確保できる。

表示制御システムが適用されたカーナビゲーション装置の構成を説明するブロック図である。 地図画像の例である。 鉄道線の特殊表示形態の第１例を示す図である。 鉄道線を特殊表示形態で表示するための表示制御機能を説明するブロック図である。 鉄道線を特殊表示形態で表示するための表示制御機能を説明するフローチャートである。 鉄道線の特殊表示形態の第２例を示す図である。 鉄道線の特殊表示形態の第３例を示す図である。 鉄道線の特殊表示形態の第４例を示す図である。 鉄道線の特殊表示形態の第５例を示す図である。 鉄道線の特殊表示形態の第６例を示す図である。 鉄道線の特殊表示形態の第７例を示す図である。 鉄道線の特殊表示形態の第８例を示す図である。 サーバを利用して表示制御システムを構成する場合のブロック図である。 情報端末を利用して表示制御システムを構成する場合のブロック図である。

図１に本発明に係る表示制御システムを説明するためのブロック図を示す。図１では表示制御システムがカーナビゲーション装置１によって具現化されている。図１に示すようにカーナビゲーション装置１は、情報処理部１０と、ユーザインターフェース部２０と、情報記憶部３０と、位置検出部４０とを含んでいる。

情報処理部１０は、カーナビゲーション装置１における各種処理を行う。情報処理部１０は、演算装置１１と、画像処理装置１２と、音声処理装置１３と、センサインターフェース１４と、通信インターフェース１５とを含んでいる。ユーザインターフェース部２０は、ユーザとカーナビゲーション装置１との間を繋ぐマンマシンインターフェースである。ユーザインターフェース部２０は、表示装置２１と、音声出力装置２２と、操作装置２３とを含んでいる。

演算装置１１は、マイクロプロセッサと半導体メモリで構成される。半導体メモリ内のプログラムをマイクロプロセッサが実行することによって、換言すればソフトウェアによって、情報処理部１０の各種機能が実現される。その際、演算装置１１は画像処理装置１２等の要素と協働する場合もある。なお、マイクロプロセッサが利用するプログラムは半導体メモリに固定的に格納されていてもよいし、情報記憶部３０から適宜、半導体メモリに読み込んでもよい。

画像処理装置１２は、演算装置１１の制御の下、表示装置２１に供給する画像データ等を生成する装置である。音声処理装置１３は、演算装置１１の制御の下、音声出力装置２２に供給する音声データ等を生成する装置である。画像処理装置１２と音声処理装置１３とは一体化した装置として提供されてもよい。

センサインターフェース１４は、位置検出部４０から検出結果情報を受信して、演算装置１１に供給する装置である。通信インターフェース１５は、カーナビゲーション装置１の外部との通信を行う装置である。

表示装置２１は、視覚的な情報をユーザに提供する装置であり、例えば液晶表示装置によって構成される。音声出力装置２２は、聴覚的な情報をユーザに提供する装置であり、スピーカ等を含む音響装置によって構成される。操作装置２３は、ユーザがカーナビゲーション装置１を操作するための装置であり、タッチパネル、リモートコントローラ、スイッチ等によって構成される。

情報記憶部３０は、格納している情報を情報処理部１０に供給し、情報処理部１０から供給された情報を格納する。情報記憶部３０はハードディスク装置、半導体メモリ等の記憶装置によって構成される。図１では、地図情報３１とコンテンツ情報３２とプログラム３３とが、情報記憶部３０に格納されている。

地図情報３１は、地図画像を生成するための情報であり、道路線、鉄道線、等に関する情報を含む。コンテンツ情報３２は、アイコン等の画像を生成するための情報であり、ナビゲーション画面において自車位置を示す図形に関する情報を含む。プログラム３３は、演算装置１１で実行される各種プログラムであり、例えばナビゲーション機能を実現するためのプログラムを含む。

位置検出部４０は、自車両の現在位置（換言すれば自車両に搭載されているカーナビゲーション装置１の現在位置）を特定するための情報を検出し、検出結果情報を演算装置１１に供給する。演算装置１１は、取得した検出結果情報から、現在位置を算出する。図１では、位置検出部４０は、ＧＰＳ（Global Positioning System）センサ４１と、ジャイロセンサ４２と、速度センサ４３と、道路情報受信センサ４４とを含んでいる。

ＧＰＳセンサ４１は、ＧＰＳ衛星の電波を利用することによって、現在位置を座標情報（例えば、緯度および経度からなる情報）で提供する。ジャイロセンサ４２は自車両の角度や角速度を検出し、速度センサ４３は自車両の速度を検出する。ジャイロセンサ４２および速度センサ４３の検出結果情報は、演算装置１１において、自律航法による現在位置の算出に利用される。道路情報受信センサ４４は、道路状況を示す情報を受信する。また、道路情報受信センサ４４は、道路に設置されたビーコンが発信する電波または赤外線光を受信する。かかる電波または赤外線光から、現在位置を特定することもできる。

カーナビゲーション装置１は地図画像を、鉄道車両の現在位置を把握できるように表示する。そのような表示について図２を参照して説明する。図２は表示装置２１の画面に表示される地図画像の例であり、道路線６１と、鉄道線６２と、河川６３と、自車両の現在位置を示す図形７０とが表示されている。

鉄道車両の現在位置（以下、鉄道車両位置とも呼ぶ）が地図画像上では鉄道線６２上の×印の位置に該当する場合、鉄道線６２を、×印の位置を含む予め設定された長さの部分である鉄道車両存在部分６２ａと、鉄道車両存在部分６２ａ以外の残余部分６２ｂとに分類する。そして、鉄道車両存在部分６２ａと残余部分６２ｂとを異なる表示形態で表示する。

そのような特殊表示形態を図３に示す。図３では、鉄道車両存在部分６２ａが残余部分６２ｂとは異なる色で表示されている。例えば、鉄道線６２に対して予め設定されている規定色が黒色である場合、残余部分６２ｂをその規定色で表示し、鉄道車両存在部分６２ａを灰色で表示する。鉄道車両存在部分６２ａを赤色等で表示してもよい。

鉄道線６２の特殊表示形態は情報処理部１０によって制御される。その表示制御機能の観点から情報処理部１０を捉えたブロック図を図４に示す。図４によれば、情報処理部１０は鉄道車両位置判断部５１と、表示制御部５２とを含んでいる。

鉄道車両位置判断部５１は、情報記憶部３０から地図情報３１を取得し、鉄道車両の現在位置（鉄道車両位置）を示す鉄道車両位置情報１００をカーナビゲーション装置１の外部から取得する。そして、鉄道車両位置判断部５１は、地図情報３１と鉄道車両位置情報１００とを比較して、鉄道車両位置情報１００によって示される鉄道車両位置が表示範囲の地図画像に含まれる鉄道線６２上に該当するか否かを判断する。

鉄道車両位置情報１００は、鉄道車両に搭載された位置検出装置（ＧＰＳセンサ等）によって取得され、鉄道車両から無線通信で発信される。そして、鉄道車両位置情報１００は、カーナビゲーション装置１の通信インターフェース１５（図１参照）によって受信される。なお、鉄道車両位置情報１００は、鉄道車両からカーナビゲーション装置１へ直接的に伝達されてもよいし、中継設備（無線中継局、インターネット等の通信回線、等）を経由して間接的に伝達されてもよい。また、鉄道会社が鉄道車両位置情報１００を管理している場合、カーナビゲーション装置１はその管理サーバから鉄道車両位置情報１００を取得してもよい。

表示制御部５２は、地図情報３１に基づいて地図画像を表示装置２１に表示させる。その際、鉄道車両位置判断部５１が鉄道車両位置が表示範囲内の鉄道線６２上に該当すると判断した場合、表示制御部５２は、表示範囲内の鉄道線６２を特殊表示形態で描画した地図画像のデータを生成する。

具体的に表示制御部５２は、鉄道線６２の描画データのうちで鉄道車両存在部分６２ａに該当する部分をクリッピングし、クリッピングした描画データに含まれる描画色データを、鉄道車両存在部分６２ａ用に予め設定された色データに変更する。これにより、鉄道車両存在部分６２ａおよび残余部分６２ｂをそれぞれの描画データに基づいて描画することによって、鉄道車両存在部分６２ａと残余部分６２ｂとの表示色を異ならせることができる。他方、鉄道車両位置が表示範囲内の鉄道線６２上に該当しないという判断がなされた場合、表示制御部５２は鉄道線６２を通常の表示形態で描画した地図画像データを生成する。生成された地図画像データに基づいて表示装置２１が表示動作を行うことによって、地図画像が画面に表示される。

ここで、鉄道車両位置判断部５１および表示制御部５２の機能は、演算装置１１のマイクロプロセッサが各機能に対応したプログラムを実行することによって、実現される。その際、鉄道車両位置情報１００を取得する機能は、演算装置１１が通信インターフェース１５と協働することによって実現される。また、表示装置２１に地図画像を表示させる機能は、演算装置１１が画像処理装置１２と協働することによって実現される。

図５に、鉄道線６２を特殊表示形態で表示するための表示制御機能についてフローチャートを示す。図５によれば、鉄道車両位置判断部５１は、鉄道車両位置情報１００を取得したならば（ステップＳ１）、地図情報３１と鉄道車両位置情報１００とを比較して、鉄道車両位置情報１００によって示される鉄道車両位置が表示範囲の地図画像に含まれる鉄道線６２上に該当するか否かを判断する。この判断処理は図５のフローチャートではステップＳ２，Ｓ３によって行われる。

ステップＳ２では大まかな判断処理を行う。すなわち、鉄道車両位置判断部５１は、取得した鉄道車両位置に該当する地図情報３１（具体的には鉄道線６２の位置情報）を情報記憶部３０から取得済みか否かを判断する。地図情報３１は予め設定された区域ごとに管理されており、表示範囲に該当する区域およびその周辺区域の地図情報３１が情報記憶部３０から情報処理部１０に読み出されている。このため、読み出されていない区域はそもそも、その時点で地図表示に関与しないことになる。かかる点に鑑みステップＳ２では、その時点で全く必要のない鉄道車両位置情報１００を選別する。

ステップＳ３では、ステップＳ２で一応の必要性があるとして抽出された鉄道車両位置情報１００に対して、詳細な判断処理を行う。すなわち、鉄道車両位置判断部５１は、鉄道車両位置情報１００によって示される鉄道車両位置が表示範囲内に存在するか否かを判断する。

なお、ステップＳ２を行わずに、全ての鉄道車両位置情報１００に対してステップＳ３を実行してもよい。

ステップＳ３において鉄道車両位置が表示範囲内に存在すると判断された場合、表示制御部５２は、表示範囲内の鉄道線６２を特殊表示形態で描画した地図画像を表示装置２１に表示させる（ステップＳ４）。

これに対し、ステップＳ３において鉄道車両位置が表示範囲内に存在しないと判断された場合、表示制御部５２は、表示範囲内の鉄道線６２を通常表示形態で描画した地図画像を表示装置２１に表示させる（ステップＳ５）。ここで、ステップＳ１において鉄道車両位置情報１００を取得していないと判断された場合、および、ステップＳ２において鉄道車両位置に該当する地図情報を情報記憶部３０から取得済みでないと判断された場合にも、鉄道線６２は通常表示形態で表示される（ステップＳ５）。

鉄道車両存在部分６２ａと残余部分６２ｂとで色を異ならせることによって、鉄道車両の現在位置を表現することができる。また、鉄道車両の移動に伴って鉄道車両存在部分６２ａが移動することによって、鉄道車両の移動を表現することができる。すなわち、鉄道線６２上に鉄道車両の画像を重畳表示しなくても、ユーザは鉄道車両の現在位置および移動を地図画像上で把握することができる。また、鉄道車両の画像を表示しないので、鉄道車両の画像に視線が奪われることがないし、鉄道車両の画像が地図画像中の他の情報を隠すことがない。しがたって、地図画像上で鉄道車両の存在を把握できるとともに、地図画像の視認性を確保できる。

鉄道車両存在部分６２ａは残余部分６２ｂと類似した色であることが、より好ましい。なぜならば、ユーザが鉄道線６２および鉄道車両よりも関心が高い情報を見ている場合に、鉄道車両存在部分６２ａに視線が奪われるのを抑制できるからである。その一方で、鉄道車両存在部分６２ａは残余部分６２ｂと異なる色をしているので、鉄道線６２を意識的に見ることによって、鉄道車両の現在位置および動きを知ることができる。つまり、類似色によれば、目立ちすぎないように情報を提供することができる。

ここで、一般に色は色相と明度と彩度という３つの属性によって特定可能である。この特定手法に基づいて説明するならば、色が異なるとは、色相と明度と彩度とのうちの少なくとも１つの値が異なることである。なお、黒色、白色および灰色は無彩色と呼ばれ、明度だけを持つので、鉄道車両存在部分６２ａを灰色で表示し残余部分６２ｂを黒色で表示する場合は明度が異なることになる。

色の差が大きい２色は類似しているとは感じられない。逆に、色の差が小さすぎると、判別が難しくなる。このため、鉄道車両存在部分６２ａと残余部分６２ｂとを類似色で表示する場合、判別可能な程度において近似している色の組み合わせを予め選定しておけばよい。なお、黒色と灰色は類似色を構成し易い。他方、無彩色と有彩色（例えば黒色と赤色）は類似色を構成し難い。

図６〜図１１に鉄道線６２の特殊表示形態の他の例を示す。図６では、地図画像は図３と同様に２次元（２Ｄ）表示モードで表示され、このため残余部分６２ｂは平面的に表示されている。これに対し、鉄道車両存在部分６２ａは立体的に表示されている（いわゆる疑似３Ｄ表示）。

図７では、鉄道車両存在部分６２ａが半透過で表示され、残余部分６２ｂが非透過で表示されている。このため、河川６３が、鉄道車両存在部分６２ａとの交差部分において、透けて見えている。これに対し、図８では、鉄道車両存在部分６２ａが非透過で表示され、残余部分６２ｂが半透過で表示されている。このため、道路線６１が、残余部分６２ｂとの交差部分において、透けて見えている。透過度は、いわゆるアルファブレンドによって制御可能である。なお、半透過部分をすりガラス調に加工してもよい。

図９では、地図画像が３次元（３Ｄ）表示モードで表示され、鉄道車両存在部分６２ａが残余部分６２ｂに対して隆起して見えるように表示されている。図１０では、鉄道車両存在部分６２ａが影付きで表示され、残余部分６２ｂが影無しで表示されている。図１１では、鉄道車両存在部分６２ａが残余部分６２ｂに比べて太く表示されている。

上記の特殊表示形態は様々に組み合わせることも可能である。その一例として、図１２に、図３と図６の組み合わせを示す。すなわち、図１２では、２次元表示モードの地図画像において、残余部分６２ｂは平面的に表示され、鉄道車両存在部分６２ａは立体的に表示されると共に残余部分６２ｂとは異なる色で表示されている。

これらの特殊表示形態によっても、上記の効果を得ることができる。

ところで、図１および図４ではカーナビゲーション装置１が地図情報３１のデータベースを保有しているものとした。これに対し、その地図情報データベースをカーナビゲーション装置１がアクセス可能なサーバ（例えばインターネット上に設置される）に配置し、必要な地図情報３１を適宜、サーバからカーナビゲーション装置１にダウンロードするようにしてもよい。

また、そのサーバによって鉄道車両位置判断部５１を実現してもよい。また、図１３に示すように、鉄道車両位置判断部５１および表示制御部５２をサーバ２００によって実現してもよい。これらの例において、サーバは必要な情報をカーナビゲーション装置１から取得する。例えば図１３では、鉄道車両位置情報１００はカーナビゲーション装置１によって受信され、サーバ２００に転送される。但し、鉄道車両位置情報１００をサーバが取得するようにしてもよい。また、カーナビゲーション装置１は必要な情報をサーバから取得する。例えば図１３では、表示制御部５２によって生成された地図画像データがサーバ２００からカーナビゲーション装置１に転送され、その地図画像データに基づいて表示装置２１が地図画像を表示する。

また、カーナビゲーション装置１とサーバとの間の通信に、情報端末の通信機能を利用してもよい。情報端末として、携帯電話、スマートフォン、タブレット端末等のＰＤＡ（Personal Digital Assistant）が利用される。カーナビゲーション装置１と情報端末とは有線で接続されてもよいし、無線で接続されてもよい。

また、その情報端末によって鉄道車両位置判断部５１を実現してもよい。また、図１４に示すように、鉄道車両位置判断部５１および表示制御部５２を情報端末２１０によって実現してもよい。これらの例において情報端末は必要な情報をカーナビゲーション装置１およびサーバから取得する。例えば図１４では鉄道車両位置情報１００はカーナビゲーション装置１によって受信され、情報端末２１０に転送される。但し、情報端末２１０が鉄道車両位置情報１００を取得するようにしてもよい。また、情報端末２１０はサーバ２００から地図情報３１を取得する。また、カーナビゲーション装置１は必要な情報を情報端末２１０から取得する。例えば図１４では、表示制御部５２によって生成された地図画像データが情報端末２１０からカーナビゲーション装置１に転送され、その地図画像データに基づいて表示装置２１が地図画像を表示する。

このように、本発明に係る表示制御システムは、カーナビゲーション装置１だけで実現することも可能であるし、カーナビゲーション装置１が１つまたは複数の他の装置と連携によっても実現することも可能である。また、情報端末だけで、または、情報端末とサーバとの連携によって、本発明に係る表示制御システムを実現してもよい。つまり、本発明に係る表示制御システムは、様々な形態によって実現することが可能である。

なお、上記では自動車車両を例示したが、道路を移動する他の移動体（オートバイ、自転車、人、等）において地図画像が利用される場合に、本発明に係る表示制御システムおよび表示制御方法は特に有用である。

本発明は、その発明の範囲内において、実施の形態を適宜、変形、省略することが可能である。

１ カーナビゲーション装置（表示制御システム）、２１ 表示装置、３１ 地図情報、５１ 鉄道車両位置判断部、５２ 表示制御部、６２ 鉄道線、６２ａ 鉄道車両存在部分、６２ｂ 残余部分、１００ 鉄道車両位置情報、２００ サーバ、２１０ 情報端末。

Claims (10)

1. 地図情報と鉄道車両位置を示す鉄道車両位置情報とを比較して、前記鉄道車両位置が表示範囲の地図画像に含まれる鉄道線上に該当するか否かを判断する鉄道車両位置判断部と、
   前記鉄道車両位置が前記表示範囲内の前記鉄道線上に該当すると前記鉄道車両位置判断部が判断した場合、前記地図情報に基づいて前記地図画像を表示装置に表示させる際に、前記鉄道線のうちで前記鉄道車両位置を示す鉄道車両存在部分と前記鉄道線のうちの残余部分とを異なる表示形態で表示させる、表示制御部と
   を備える表示制御システム。
2. 前記鉄道車両存在部分は前記残余部分とは異なる色で表示される、請求項１に記載の表示制御システム。
3. 前記鉄道車両存在部分は前記残余部分と類似した色で表示される、請求項２に記載の表示制御システム。
4. ２次元表示モードの前記地図画像中で、前記残余部分は平面的に表示され、前記鉄道車両存在部分は立体的に表示される、請求項１から請求項３のうちのいずれか一項に記載の表示制御システム。
5. 前記鉄道車両存在部分が半透過で表示され、前記残余部分が非透過で表示される、請求項１から請求項４のうちのいずれか一項に記載の表示制御システム。
6. 前記鉄道車両存在部分が非透過で表示され、前記残余部分が半透過で表示される、請求項１から請求項４のうちのいずれか一項に記載の表示制御システム。
7. ３次元表示モードの前記地図画像中で、前記鉄道車両存在部分が前記残余部分に対して隆起して見えるように表示される、請求項１と請求項２と請求項３と請求項５と請求項６とのうちのいずれか一項に記載の表示制御システム。
8. 前記鉄道車両存在部分が影付きで表示され、前記残余部分が影無しで表示される、請求項１から請求項７のうちのいずれか一項に記載の表示制御システム。
9. 前記鉄道車両存在部分が前記残余部分に比べて太く表示される、請求項１から請求項８のうちのいずれか一項に記載の表示制御システム。
10. 地図情報と鉄道車両位置を示す鉄道車両位置情報とを比較して、前記鉄道車両位置が表示範囲の地図画像に含まれる鉄道線上に該当するか否かを判断することと、
    前記鉄道車両位置が前記表示範囲内の前記鉄道線上に該当すると判断された場合、前記鉄道線のうちで前記鉄道車両位置を示す鉄道車両存在部分と前記鉄道線のうちの残余部分とを異なる表示形態で表示させることと
    を備える表示制御方法。