JP2015230000A - エンジン装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】本願発明のエンジン装置21は、排気マニホールド44出口と過給機49の排気出口とを結ぶ排気バイパス流路18を備え、排気バイパス流路18に排気バイパス弁V3を配置する。そして、過給機49のコンプレッサ49bをバイパスする給気バイパス流路17を備えるとともに、給気バイパス流路17に給気バイパス弁V2を配置する。中高負荷域において、排気バイパス弁V3及び給気バイパス弁V2それぞれを制御して、吸気マニホールド67における圧力を負荷に応じた目標値とする。
【選択図】図7
Description
うものである。
グが採用されている。
駆動させる推進軸9に前記エンジン装置21の動力を伝達する減速機22と、前記エンジン装置21の動力にて発電する軸駆動発電機23とを組み合わせた推進兼発電機構12を一対備えており、一対の推進兼発電機構12は、船体2内の機関室11に、船体中心線CLを挟んだ左右に振り分けて配置されるから、複数台のエンジン(主機関及び補機関)を機関室内に配置する従来構造に比べて、機関室11のエンジン設置スペースを縮小できる。このため、機関室11の前後長を短縮して機関室11をコンパクトに構成でき、ひいては、船体2における船倉スペース(機関室11以外のスペース)の確保がし易い。2つのプロペラ5の駆動によって、船舶1の推進効率向上も図れる。
ールド圧力を必要なンジン出力に応じた圧力に調節し、ガスインジェクタ98から供給される燃料ガスとの空燃比をエンジン出力に応じた値に調整できる。
25の右側面より離間して配置されている。この冷却水配管60は、シリンダブロック25の前方からガスマニホールド41に沿うようにして、潤滑油クーラ58及び潤滑油コシキ59の間となる位置まで延設されている。
れている。排気バイパス管69は、その他端が排気出口管50の後方に設けられた合流口と接続され、排気マニホールド44から吐出される排気ガスの一部を、過給機49を介さずに排気出口管50にバイパスさせる。また、排気バイパス管69は、その中途部に、排気バイパス弁V3が配置されており、排気バイパス弁V3の開度に応じて、排気マニホールド44から排気出口管50にバイパスさせる排気ガスの流量を設定し、タービン49aに供給する排ガス流量を調節する。なお、排気バイパス管69は、排気中継管48との接続部と排気バイパス弁V3との間となる位置に、蛇腹管70を有する。
口からシリンダブロック25の左側面の上方に向かって延ばした後に屈曲させてシリンダヘッド26の前端面をシリンダヘッド26左側面からコモンレール47の前端に向かって伸ばした形状を有する。
荷域であって所定負荷L1(L1<L2)より低い場合には(STEP1でYes)、メインスロットル弁V1の弁開度に対してフィードバック制御(PID制御)を行う(STEP2)。このとき、エンジン制御装置73は、エンジン負荷に応じた吸気マニホールド圧力の目標値(目標圧力)を設定する。そして、エンジン制御装置73は、圧力センサ39からの測定信号を受け、吸気マニホールド圧力の測定値(測定圧力)を確認し、目標圧力との差分を求める。これにより、エンジン制御装置73は、目標圧力と測定圧力の差分値に基づき、メインスロットル弁V1の弁開度のPID制御を実行し、吸気マニホールド67の空気圧力を目標圧力に近づける。
方において、ヘッドカバー40列と排気マニホールド44との間の位置に、ヘッドカバー40列に対して平行に冷却水配管46を延設させており、冷却水配管46の上方でパイロット燃料配管47を支持する。パイロット燃料配管47を冷却水配管46上で支持するため、パイロット燃料配管47が高温の排ガス温度による加温を抑制できる。従って、パイロット燃料配管47を、排気マニホールド44側に配置することができ、各配管をコンパクトにまとめて配置できる。
2 船体
4 ファンネル
5 プロペラ
9 推進軸
11 機関室
12 推進兼発電機構
17 給気バイパス流路
18 排気バイパス流路
19 負荷測定器
20 エンジン回転センサ
21 エンジン装置(デュアルフューエルエンジン)
22 減速機
23 軸駆動発電機
24 出力軸(クランク軸)
25 シリンダブロック
26 シリンダヘッド
36 気筒
37 吸気ポート
38 排気ポート
39 圧力センサ
40 ヘッドカバー
41 ガスマニホールド(気体燃料配管)
42 燃料油管(液体燃料配管)
43 サイドカバー
44 排気マニホールド
45 遮熱カバー
46 冷却水配管
47 コモンレール(パイロット燃料配管)
48 排気中継管
49 過給機
51 インタークーラ
53 冷却水ポンプ
54 パイロット燃料ポンプ
55 潤滑油ポンプ
56 燃料油ポンプ
57 オイルパン
58 潤滑油クーラ
59 潤滑油コシキ
67 吸気マニホールド
79 メイン燃料噴射弁
80 吸気弁
81 排気弁
82 パイロット燃料噴射弁
89 燃料噴射ポンプ
98 ガスインジェクタ
Claims (3)
- シリンダ内へ空気を供給させる吸気マニホールドと、前記シリンダからの排気ガスを排気させる排気マニホールドと、前記シリンダに液体燃料を噴射して燃焼させるメイン燃料噴射弁と、前記吸気マニホールドから供給される空気に気体燃料を混合させるガスインジェクタとを備えたエンジン装置において、
前記排気マニホールドからの排気ガスにより空気を圧縮する過給機と、該過給機で圧縮された圧縮空気を冷却して前記吸気マニホールドに供給するインタークーラとを、更に備え、
前記排気マニホールド出口と前記過給機の排気出口とを結ぶ排気バイパス流路を備えるとともに、前記排気バイパス流路に排気バイパス弁を配置する一方、前記過給機のコンプレッサをバイパスする給気バイパス流路を備えるとともに、前記給気バイパス流路に給気バイパス弁を配置し、
中高負荷域において、前記排気バイパス弁及び前記給気バイパス弁それぞれを制御して、前記吸気マニホールドにおける圧力を負荷に応じた目標値とすることを特徴とするエンジン装置。 - 前記中高負荷域において、前記排気バイパス弁に対してフィードバック制御を行うと同時に、前記給気バイパス弁に対してマップ制御を行うことを特徴とする請求項1に記載のエンジン装置。
- 低負荷域において、所定負荷より低い場合に、前記排気バイパス弁を全開とすると同時に前記給気バイパス弁を全閉とし、所定負荷より高い場合に、前記排気バイパス弁に対してフィードバック制御を行うと同時に、前記給気バイパス弁に対してマップ制御を行うことを特徴とする請求項2に記載のエンジン装置。
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