JP2015227068A - 自動車のステアリング支持構造 - Google Patents

Abstract

【課題】コスト，ドア重量を増やすことなく車両側突時のステアリングホイールとの干渉を抑えることでドアロック解除を確実に行なえる自動車のステアリング支持構造を提供する。
【解決手段】車両側方視で、ドアインナパネル１６のステアリングホイール２と略ラップする位置にドアインナハンドル２０を配置する場合に、車両側突時に、車室内側に進入するドアトリム１７又はドアインナハンドル２０がステアリングホイール２に当接した際に、該ステアリングホイール２が略車幅方向車室内側に移動するように構成する。
【選択図】図２

Description

本発明は、車両側面衝突時にドアインナハンドルがステアリングホイールに強く当たることにより変形，損傷するのを抑制するようにした自動車のステアリング支持構造に関する。

自動車においては、降車時のドア開操作を行うためのドアインナハンドルをドア本体の前端部に配置する場合がある（例えば、特許文献１，２参照）。このため車種によっては、車両側方から見たとき、運転席側のドアインナハンドルがステアリングホイールと略ラップするように位置する場合がある。

一方、近年の自動車においては、燃費及びコストの改善を図る観点から、ドア全体の軽量化が検討されている。例えば、衝突性能を損なうことのない範囲でベルトラインリインホース等の補強部材を廃止したり、ドアパネルの板厚をできるだけ薄くしたりすることが検討されている。

特開２００６−３５９８９号公報 特開２０１０−３６６８２号公報

ところで、前述のようなドアの軽量化を過度に進めると、車両側突時にドアの車室内側への変形が大きくなるおそれがある。このような車両側突時のドア変形を抑制するために、新たに補強部材等を追加する必要が生じ、結果的にコスト，ドア重量が増えると共に、生産性が悪化するという問題が生じる。

また、前述のように、ドアインナハンドルがステアリングホイールと車幅方向にラップする車両の場合は、車両側突時のドアの車内側への進入に伴って、ドアインナハンドルがステアリングホイールに強く当たり、ハンドル本体が車室内側に回動してドアが衝突中に開放されたり、ロックノブが回動又は破損して、集中ドアロック機構を備えた車両の場合には、衝突後に全てのドアがロック状態となる現象が起きるおそれがある。その対策として、ドアインナハンドルの配置位置を後方に変更したり、あるいは側突時の前後に電気的にロック・アンロックを制御したりすることが考えられるが、前記ハンドル位置を変更すると降車時の使い勝手が悪化し、また電気的に制御するとなるとコストが大幅に上昇するという問題が生じる。

なお、一般的な自動車では、車両前面衝突時に乗員がステアリングホイールに二次衝突したときの衝撃力を吸収するために、ステアリングコラムを軸方向に座屈変形させる構造を採用している(例えば、特開２０１０−１５５４７５号公報参照)。しかしながら、車両側突時については十分な対策がなされていないのが実情である。

本発明は、前記従来の状況に鑑みてなされたもので、コスト，ドア重量を増やすことなく車両側突時にドアインナハンドルがステアリングホイールと強当接するのを抑えることでドアが開放されたり、ロックされたりするのを確実に防止できる自動車のステアリング構造を提供することを課題としている。

本発明は、車両側方視で、ドアインナ部材のステアリングホイールと略ラップする位置にドアインナハンドルが配置され、前記ステアリングホイールより車両前方に延びるステアリングコラムは、車室内前方部材に固定される自動車のステアリング支持構造において、
車両側突時に、車室内側に進入する前記ドアインナ部材及び又はドアインナハンドルが前記ステアリングホイールに当接した際に、該ステアリングホイールが略車幅方向車室内側に変位するように構成したことを特徴としている。

本発明によれば、車両側突時にドアインナ部材及び又はドアインナハンドルがステアリングホイールに当接した際に、該ステアリングホイールが車幅方向車内側に変位するように構成したので、ステアリングホイールにドアインナ部材及び又はドアインナハンドルに過度の衝撃力でもって当接するのを回避することができ、ドアインナ部材,ドアインナハンドルの変形，損傷を効果的に抑制することができる。その結果、ドアインナハンドルのハンドル本体が回動することでドアが開放されるのを防止でき、またロックノブが回転したり，破損したりすることによる全ドアのロック状態を回避することが可能となり、車両側突後にドアを開き、乗員を迅速に救出することが可能となる。

また本発明は、車両側突時にステアリングホイールを車内側に変位させる構造であるので、補強部材等によりドア本体全体の剛性を高める場合に比べて軽量化が可能であり、またコスト，ドア重量の増加及び生産性の悪化を抑制することができる。さらにドアインナハンドルの位置を変更したり、電気的にロック・アンロックを制御したりする必要もなく、使い勝手の悪化,コストの上昇を防止できる。

本発明の実施例１に係る自動車のステアリング支持構造の側面図である。 前記ステアリング支持構造の斜視図である。 前記支持構造におけるステアリングホイール近傍に配置されたドア本体の断面正面図である。 前記ドア本体に配設されたドアインナハンドルの側面図である。 車両側突時のステアリングホイールの変位を模式的に示す図である。 本発明の実施例２に係るドア本体の断面正面図である。

以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。

図１ないし図５は、本発明の実施例１による自動車のステアリング支持構造を説明するための図である。本実施例において、前，後，左，右と記す場合は、特記なき限りシートに着座した状態で車両の前進方向に見た状態での前，後，左，右を意味する。

図において、１は自動車の運転席側に配設されたフロントドアを示している。このフロントドア１は、前縁部１ａがフロントピラー（不図示）に回動可能に支持され、後縁部１ｂがセンタピラー（不図示）にロック可能とされている。

前記フロントドア１は、ドア本体１０にドアサッシュ１１を一体的に接続し、該ドア本体１０内にドアサッシュ１１のウインド開口１１ａを開閉するドアガラス１２を昇降可能に配設した構造を有する。

前記ドア本体１０は、図３に示すように、ドア構成部材としてのドアアウタパネル１５と、ドアインナパネル（ドアインナ部材）１６との外縁部同士をヘミング結合し、該ドア本体１０の上面にドアガラス１２が収容される開口部１０ａを形成した構造を有する。

前記ドアインナパネル１６の車室側には、内装部材としてのドアトリム（ドアインナ部材）１７が配設されている。

また前記ドア本体１０内のドアアウタパネル１５の上部には、該ドアアウタパネル１５とで閉断面を形成することで手押し等の外力に対する剛性を高めるリインホース１９が接合されている。なお、符号１８は、ドア本体１０の開口部１０ａとドアガラス１２との間をシールするシール部材である。

前記ドア本体１０のドアインナパネル１６の前側上端部には、ドアインナハンドル２０が配設されている。このドアインナハンドル２０は、大略碗状をなすベース部材２１と、該ベース部材２１内に回動可能に収容配置されたハンドル本体２２及びロックノブ２３とを備えている。

前記ベース部材２１は、図３，図４に示すように、該ベース部材２１の前縁に突出形成された引っ掛け爪２１ａ及び後縁に突出形成された係合ピン２１ｂを前記ドアインナパネル１６に係合させて位置決めし、中央部の取付け孔２１ｃにタッピングスクリュー（不図示）を挿入して前記ドアインナパネル１６に締め付けることにより該ドアインナパネル１６に固定されている。前記ドアインナハンドル２０は前記ドアトリム１７と略面一となるよう配置され、該ドアトリム１７に形成された挿入開口１７ａから車室内に露出している。

前記ハンドル本体２２及びロックノブ２３は、それぞれ操作ケーブル２２ａ，２３ａを介して前記ドア本体１０内の後縁部１ｂに配設されたドアロック機構２４に連結されている。

フロントドア１を閉じると、ドアロック機構２４の係止部材がセンタピラー側の被係止部材に係止し、フロントドア１は閉状態に保持される。この状態でロックノブ２３をロック側に回動操作すると、ドアロック機構２４がフロントドア１をロックするとともに、残りの全ドアにロック信号を出力し、これにより全ドアが自動的にロックされる。

降車する場合は、ロックノブ２３をアンロック側に回動操作することにより、前記ロックが解除され、ハンドル本体２２を車室内側に回動操作することによりフロントドア１は開放される。

前記フロントドア１の車室内側面の近傍には、ステアリングホイール２が配設されている。このステアリングホイール２は、車両側方から見たとき、前記ドアインナハンドル２０にその一部がラップするように配置されている。

前記ステアリングホイール２は、ステアリングシャフト３の上端に接続されており、該ステアリングシャフト３はステアリングコラム４により回転自在に支持されている。該ステアリングコラム４には、これの下面を囲むように形成された前取付け板部材７，後取付け板部材８が結合されている。この前，後取付け板部材７，８の左，右側部には、それぞれ車両前後方向に延びる一対の長孔７ａ，８ａが形成されている。

一方、前述の左，右のフロントピラーには、車室内前方に配設されたパイプ状のクロスメンバ（車室内側前方部材）５が架け渡して結合されており、該クロスメンバ５には二股形状のブラケット６が固定されている。

前記前，後取付け板部材７，８は、各長孔７ａ，８ａの前縁部に挿入された各前，後ボルト９ａ，９ｂを前記ブラケット６に締め付けることにより固定されている。これにより車両前面衝突時に運転者がステアリングホイール２に二次衝突したときには、ステアリングコラム４が各長孔７ａ，８ａを介して前方に移動することで二次衝突による衝撃力が吸収される。

そして本実施例では、車両側突時の衝撃力Ｆにより前記ドア本体１０と共にドアインナハンドル２０が車室内側に進入してステアリングホイール２に当たると、該ステアリングホイール２を車幅方向車室内側に変位移動させるように構成されており、詳細には以下の構成となっている。

前記後取付け板部材８には、該後取付け板部材７の略車内側への移動を許容するための幅方向長孔８ｂ，８ｂが前記各長孔８ａの前縁部に続いて車幅方向車外側に延びる形成されている。また前記前取付け板部材７の車両前方から見て左側の長孔７ａの幅は、ボルト９ａの径に対応した寸法に設定されているのに対し、右側の長孔７ａの幅は、該前取付け板部材７の回動を許容するために前記ボルト９ａより大きい寸法に設定されている。

前記ステアリングホイール２に車幅方向外方から荷重が作用すると、車両前方から見て左側の前ボルト９ａ′が回動中心となり、後取付け板部材８が幅方向長孔８ｂを介して車内側に移動すると共に、前取付け板部材７も少し回動し、これに伴ってステアリングホイール２が車内側に移動する。

このように本実施例では、車両側突時の衝撃力Ｆにより、ドアトリム７，ドアインナハンドル２０が車内側に進入してステアリングホイール２に当接すると、該ステアリングホイール２を車幅方向車内側に移動させるようにしたので、ドアインナハンドル２０に過度の衝撃力が加わるのを回避することができ、ドアインナハンドル２０の変形，損傷を効果的に抑制することができる。その結果、ドアインナハンドル２０のハンドル本体２２が回動してフロントドア１が開放されたり、ロックノブ２３が回転したり，破損したりすることによる全ドアのロック状態を回避することが可能となり、よって車両側突後にドアを開き、乗員を迅速に救出することが可能となる。

本実施例では、車両側突時に前記ステアリングホイール２を後取付け板部材８に形成された幅方向長孔８ｂを介して車内側に変位移動させる構造であるので、補強部材等によりドア本体全体の剛性を高める場合に比べて軽量化が可能であり、またコスト，ドア重量の増加及び生産性の悪化を抑制することができる。また、ドアインナハンドルの位置を変更したり、電気的にロック・アンロックを制御したりする必要もなく、使い勝手の悪化,コストの上昇を防止できる。

図６は、本発明の実施例２を説明するためのドア本体の断面図である。図中、図３と同一符号は同一又は相当部分を示す。

本実施例は、ドア本体１０のステアリングホイール２とラップする部分に、干渉部材２５を配設した例である。この干渉部材２５は、ドア本体１０の他の部分及びドアインナハンドル２０より剛性の高い部材により構成されており、ドアインナハンドル２０の収納部材２１の外周部を囲むように配設されている。

これにより、車両側突時に前記干渉部材２５が前記ステアリングホイール２に当接することによって、該ステアリングホイール２を車内側に移動させることとなる。

このように本実施例２では、側突時に干渉部材２５がステアリングホイール２を移動させることにより、ドアインナハンドル２０のステアリングホイール２との強当接を確実に回避でき、これによりドアインナハンドル２０の回動，破損を確実に回避することができ、その結果、フロントドア１の開放や、全ドアのロック状態を確実に回避することが可能となる。

なお、前記実施例では、干渉部材２５をドアインナハンドル２０の外周部に配置したが、ドアトリム等のドアインナ部材をドアインナハンドル２０より車内側に膨出させるようにしてもよく、この場合にもドアインナハンドル２０への荷重を確実に抑制することができる。

１ フロントドア
２ ステアリングホイール
５ クロスメンバ（車室内前方部材）
１０ ドア本体
１６ ドアインナパネル（ドアインナ部材）
１７ ドアトリム（ドアインナ部材）
２０ ドアインナハンドル

Claims (1)

1. 車両側方視で、ドアインナ部材のステアリングホイールと略ラップする位置にドアインナハンドルが配置され、前記ステアリングホイールより車両前方に延びるステアリングコラムは、車室内前方部材に固定された自動車のステアリング支持構造において、
   車両側突時に、車室内側に進入する前記ドアインナ部材及び又はドアインナハンドルが前記ステアリングホイールに当接した際に、該ステアリングホイールが略車幅方向車室内側に移動するように構成したことを特徴とする自動車のステアリング支持構造。

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