JP2015215964A - 車両用灯具 - Google Patents

Abstract

【課題】２つの光源を有する灯具ユニットを備える車両用灯具でありながら小型化が実現できる車両用灯具を提供すること。【解決手段】本発明の車両用灯具１０は、第１リフレクタ６０と、第１リフレクタ６０内に配置される第１光源８０と、第１リフレクタ６０に取付けられるプロジェクタタイプの光源ユニット４０と、を備え、光源ユニット４０が、第２リフレクタ７１と、第２リフレクタ７１内に配置される第２光源と、第２光源の車両前方側に配置され、第２リフレクタ７１で反射された第２光源からの光を前記車両前方側に照射するレンズ７３と、レンズ７３の車両後方側に配置され、第２リフレクタ７１で反射された第２光源からの光の一部を遮光するシェードと、を備える。【選択図】図１

Description

本発明は車両用灯具に関するものである。

従来、各々光源バルブが取付けられた左右１対のリフレクタが、前後方向にオフセットするようにして一体的に形成されてなる合成リフレクタを備えてなる２つの光源を有した車両用前照灯が知られている（特許文献１参照）。

特開平１１−１６７８０３号公報

ところで、近年、車両用灯具には小型化の要求もあり、このため２つの光源を有し、大型化しやすい灯具ユニットにおいても小型化が求められてきている。

本発明は、このような事情に鑑みなされたものであり、２つの光源を有する灯具ユニットを備える車両用灯具でありながら小型化が実現できる車両用灯具を提供することを目的とする。

本発明は、上記目的を達成するために以下の構成によって把握される。
（１）本発明の車両用灯具は、第１リフレクタと、前記第１リフレクタ内に配置される第１光源と、前記第１リフレクタに取付けられるプロジェクタタイプの光源ユニットと、を備え、前記光源ユニットが、第２リフレクタと、前記第２リフレクタ内に配置される第２光源と、前記第２光源の車両前方側に配置されるレンズと、前記レンズの車両後方側に配置され、前記第２リフレクタで反射された第２光源からの光の一部を遮光するシェードと、を備える。

（２）上記（１）の構成において、前記第１リフレクタの車両前方側に配置されるインナーパネルを備え、前記第１リフレクタは、前記第１リフレクタの周縁の少なくとも一部に、前記車両前方側から見た正面視で、前記インナーパネルの裏面側に重なる延長縁部を有している。

（３）上記（２）の構成において、前記インナーパネルが、前記車両前方側に向けて突出し前記レンズを配置する円筒状筒部と前記第１リフレクタの反射面に繋がる立壁と、を備え、前記円筒状筒部には内周面にローレットが形成され、前記立壁には一部に前記第１リフレクタの前記反射面に繋がった前記車両前方側に反射面を延長する延長反射面が形成されている。

（４）上記（１）から（３）のいずれか１つの構成において、前記第１リフレクタには、一部が第１リフレクタの反射面に入り込み、前記車両前方側から見た正面視で、第１リフレクタの反射面の一部が切り欠かれたように見える開口が形成され、前記レンズが、前記第１リフレクタの裏面側から前記開口を通して前記第１リフレクタの表面側に配置されている。

本発明によれば、２つの光源を有する灯具ユニットを備える車両用灯具でありながら小型化が実現できる車両用灯具を提供することができる。

本発明の実施形態の車両用灯具を車両前方側から見た正面図である。 図１の車両用灯具の分解斜視図である。 図２の灯具ユニット部分を、さらに、分解して示した分解斜視図である。 図１のＢ−Ｂ線断面図である。

以下、本発明を実施するための形態(以下、「実施形態」という)を、添付図面に基づいて詳細に説明する。実施形態の説明では、全体を通じて同じ要素には同じ番号を付している。
なお、この明細書において、特に断りがない場合、前、後、上、下、左、右は、車両用灯具を車両に搭載した際の車両に乗車する運転者から見た方向を示す。
また、この明細書において、特に断りがない場合、表面は各部材の車両前方側に向く面を示し、裏面は車両後方側に向く面を示す。

車両用灯具は、車両の前方の左右に設けられるが、左右の車両用灯具の構成は左右対称であるため、以下の説明では、左側の車両用灯具についてのみ説明する。
図１は、本発明の実施形態に係る車両左側に設けられる車両用灯具１０を車両前方側から見た正面図である。

（車両用灯具の全体構成）
図１に示すように、車両用灯具１０は、ロービーム用配光を形成する部分１１とハイビーム用配光を形成する部分１２とを備える。
図２は、図１に示した車両用灯具１０の分解斜視図である。
図２に示されるように、車両用灯具１０は、ハウジング２０とアウターレンズ３０とを備え、ハウジング２０とアウターレンズ３０とで形成される灯室内に、灯具ユニット４０が配置されている。

図３は、さらに、図２の灯具ユニット４０の部分も分解した分解斜視図である。
図３に示すように、灯具ユニット４０は、インナーパネル５０と第１リフレクタ６０とプロジェクタタイプの光源ユニット７０とを備える。
また、図２に示すように、第１リフレクタ６０の反射面６１内には第１光源８０が配置されている。

（光源ユニット）
図３に示すように、光源ユニット７０は、第２リフレクタ７１とレンズホルダ７２を介して第２リフレクタ７１に取付けられるレンズ７３を備えている。
図示しないが、第２リフレクタ７１内には、第２光源が配置されている。
第２リフレクタ７１は第２光源からの光の一部を車両前方側に反射し、その反射された光と第２光源からの直射光とがレンズ７３を介して、例えば、ロービーム用配光パターンを有する光として車両前方側に照射される。
また、同様に図示していないが、レンズ７３の車両後方側には、シェードが配置され、第２リフレクタで反射された第２光源からの光の一部を遮光することでロービーム用配光パターンのカットオフラインを形成している。

第２光源は、特に限定されるものではなく、例えば、ハロゲンランプやＨＩＤ（キセノンランプ等）などを好適に用いることができる。
また、第２光源として、基板上に発光チップが実装されたＬＥＤ、ＥＬ（有機ＥＬ）等の自発光半導体型光源を用いてもよい。

（第１光源）
第１光源８０も特に限定されるものではないが、例えば、ハロゲンランプやＨＩＤ（キセノンランプ等）などを好適に用いることができる。
（第１リフレクタ）
第１リフレクタ６０には、図３に示すように、反射面６１と開口６２とが形成されている。
また、後ほど詳細に説明するが、第１リフレクタ６０の反射面６１の周縁には、少なくとも一部に延長縁部６３が形成されている。

図２に示すように、反射面６１には、図示しない貫通孔が設けられ、第１リフレクタ６０の裏面側から貫通孔を通して第１光源８０が反射面６１内に配置されている。
そして、反射面６１は、第１光源８０からの光の一部を車両前方側に反射し、その反射された光と第１光源８０からの直射光がアウターレンズを介してハイビーム用配光パターンを有する光として車両前方側に照射される。

一方、図３に示すように、第１リフレクタ６０の裏面側（車両後方側）に配置される光源ユニット７０のレンズ７３は、第１リフレクタ６０の裏面側から開口６２を通して、図２に示すように、第１リフレクタ６０の表面側に配置される。
この開口６２の周囲には、図示しない貫通孔が形成されており、第１リフレクタ６０の表面側から貫通孔を通してネジを挿入し、光源ユニット７０のネジ止め部に螺合させることで光源ユニット７０が第１リフレクタ６０に固定されるようになっている。

この開口６２は、図１に示すように、一部が第１リフレクタ６０の反射面６１に入り込み、車両前方側から見た正面視で、第１リフレクタ６０の反射面６１の一部が切り欠かれたように見えるように形成されている。
このように、第１リフレクタ６０に開口６２を形成し、第１リフレクタ６０にプロジェクタタイプの光源ユニット７０を取り付けるようにしたことで、光源ユニット７０と第１光源８０とを近接して配置することができ、極めてコンパクトな灯具ユニット４０を実現することができる。

（インナーパネル）
図３に示すように、インナーパネル５０は、第１リフレクタ６０の車両前方側に配置され、第１リフレクタ６０と一体となるように組み付けられる。
図２及び図３を見るとわかるように、インナーパネル５０には、インナーパネル５０が第１リフレクタ６０に組付けられたときに、開口６２に対応する位置に車両前方側に向けて突出する円筒状筒部５１が形成されており、また、その円筒状筒部５１の内周面５１ａには、ローレットが形成されている。
この円筒状筒部５１は、図２に示すように、光源ユニット７０のレンズ７３が配置され、光源ユニット７０の立壁として機能する。

また、インナーパネル５０には、第１リフレクタ６０の反射面６１に繋がる立壁５２が形成されており、その立壁５２の一部には第１リフレクタ６０の反射面６１に繋がった車両前方側に反射面を延長する延長反射面５３が形成されている。

上記のように、インナーパネル５０と第１リフレクタ６０の部分に関しては、別部品で構成するのではなく、図３に示されるインナーパネル５０と第１リフレクタ６０とを組付けた状態と同様の形状を有する１つの部品で構成するようにすることも可能である。
しかしながら、そのような１つの部品で構成するようにすると、図２に示されるように、立壁５２から反射面６１までの奥行きが深い部品となる。
そして、部品の小型化を行うと立壁５２の車両前方側の開口サイズも小さくなるので反射面６１等に施される表面処理（例えば、反射コーティングの蒸着）が不十分になる場合などがある。
そのような表面処理が不十分である部分があると、配光性能に影響が出て配光試験時に不具合が発生する可能性がある。

一方、本実施形態の場合、インナーパネル５０と第１リフレクタ６０とからなる部品構成とし、配光制御の主要部となる反射面６１の部分を第１リフレクタ６０に形成し、インナーパネル５０に立壁５２を形成するとともに、この立壁５２に、さらに、必要な反射面の一部を第１リフレクタ６０の反射面６１に繋がるように延長反射面５３として形成するようにしている。

このような構成としたことで、立壁などの影響を受けずに第１リフレクタ６０の反射面６１への表面処理ができるだけでなく、図３に示すように、インナーパネル５０の立壁５２（延長反射面５３含む）などへの表面処理も行い易い形状にすることができる。

また、インナーパネル５０に延長反射面５３や光源ユニット７０の立壁として機能する円筒状筒部５１を作り込むことによって、さらに、灯具ユニット４０全体としてのコンパクト化を可能にしている。

一方で、上記のような構成とすると、インナーパネル５０と第１リフレクタ６０との境目は、別部品同士が繋がることになるので一体感をもった造形美が得られないという問題が新たに発生する。
そこで、前述したように、第１リフレクタ６０の反射面６１の周縁に延長縁部６３（図３参照）を設けるようにした。

以下、この延長縁部６３に関して詳細に説明する。
図４は、図１のＢ−Ｂ線断面図である。但し、ハウジング２０やアウターレンズ３０などを省略し、第１リフレクタ６０とインナーパネル５０のみを示した図になっている。
図４の両矢印Ａで示す範囲に対応する第１リフレクタ６０の部分が反射面６１であり、反射面６１の周縁の少なくとも一部に延長縁部６３が形成されている。

この延長縁部６３は、インナーパネル５０の裏面側に重なるところまで延長されている。
したがって、第１リフレクタ６０の端の部分は、インナーパネル５０の裏面側に潜り込んでいるので、車両前方側（図４の左側）から見たときに、インナーパネル５０の端と第１リフレクタ６０の端とが突き合わさることがない。
この結果、端部同士を合わせるように配置したときにできる隙間が形成されず、一体に形成されているかのような美観を与えることができる。

本実施形態では、延長縁部６３がインナーパネル５０に重なり、車両前方側から視認されなくなる位置に至るまでの車両前方側から視認可能な延長縁部６３の部分６３ａを延長縁部６３が重なることになるインナーパネル５０の部分５０ａと略平行になるように形成している。

この結果、車両前方側から見たときに、このインナーパネル５０と延長縁部６３との境目の段差が視覚的に認識され難く、より一層、インナーパネル５０と第１リフレクタ６０とが一体に形成されているかのような美観を与えることができる。
この延長縁部６３は、反射面６１の周縁の一部（車両用灯具１０の視認されやすい部分）だけに設けるようにしてもよく、全周に設けるようにしてもよい。

（本実施形態の作用効果）
上記のように、第１光源８０と第２光源とを備える灯具ユニット４０でありながら、第２光源を有するプロジェクタタイプの光源ユニット７０を第１リフレクタ６０に取付ける構成としたことで灯具ユニット４０をコンパクトに構成でき、これに伴って車両用灯具１０を小型化することが可能である。

光源ユニット７０のレンズ７３を第１リフレクタ６０の表面側に配置するために第１リフレクタ６０に形成されている開口６２の一部が第１リフレクタ６０の反射面６１に入り込むように形成することによって、光源ユニット７０を第１光源８０に近づけて配置するようにしているので極めてコンパクトな灯具ユニット４０を実現している。

また、第１リフレクタ６０に配光制御の主要部となる反射面６１を設け、インナーパネル５０に立壁５２を形成し、この立壁５２に第１リフレクタ６０の反射面６１に繋がるように延長反射面５３を形成することで、必要な反射面の一部を形成するようにし、さらに、光源ユニット７０の立壁として機能する円筒状筒部５１を作り込むことによって、より一層の灯具ユニット４０のコンパクト化を実現している。

一方、インナーパネル５０に立壁５２を形成するようにしたことで、第１リフレクタ６０の反射面６１などに対する表面処理が立壁などの影響を受けずに行えるようになるとともに、インナーパネル５０側には、立壁５２（延長反射面５３を含む）や光源ユニット７０の立壁として機能する円筒状筒部５１が形成されている程度であるため、インナーパネル５０に対する表面処理も行い易い形状となっている。
この結果、表面処理が不十分になることが回避でき、配光試験時に不具合が発生することを抑制することが可能である。

また、第１リフレクタ６０の反射面６１の周縁に、車両前方側から見た正面視で、インナーパネル５０の裏面側に重なる延長縁部６３を形成することによって、インナーパネル５０と第１リフレクタ６０との境目で別部品同士が繋がることに伴う違和感が発生することを抑制し、インナーパネル５０と第１リフレクタ６０とが一体的に形成されているかのような視覚的な効果を与えることができ、一体感を持った造形美を創出することができるので良好な意匠性を得ることができる。

さらに、延長縁部６３がインナーパネル５０に重なり、車両前方側から視認されなくなる位置に至るまでの車両前方側から視認可能な延長縁部６３の部分６３ａを延長縁部６３が重なることになるインナーパネル５０の部分５０ａと略平行に形成することで、車両前方側から見たときに、このインナーパネル５０と延長縁部６３との境目の段差が視覚的に認識され難く、より一層、インナーパネル５０と第１リフレクタ６０とが一体に形成されているかのような美観を与えることができる。

以上、具体的な実施形態について説明してきたが、本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の目的を達成できる範囲での変形、改良等は本発明に含まれるものである。

１０ 車両用灯具
２０ ハウジング
３０ アウターレンズ
４０ 灯具ユニット
５０ インナーパネル
５１ 円筒状筒部
５１ａ 内周面
５２ 立壁
５３ 延長反射面
６０ 第１リフレクタ
６１ 反射面
６２ 開口
６３ 延長縁部
７０ 光源ユニット
７１ 第２リフレクタ
７２ レンズホルダ
７３ レンズ
８０ 第１光源

Claims (4)

1. 第１リフレクタと、
   前記第１リフレクタの反射面内に配置される第１光源と、
   前記第１リフレクタに取付けられるプロジェクタタイプの光源ユニットと、を備え、
   前記光源ユニットが、
   第２リフレクタと、
   前記第２リフレクタ内に配置される第２光源と、
   前記第２光源の車両前方側に配置されるレンズと、
   前記レンズの車両後方側に配置され、前記第２リフレクタで反射された第２光源からの光の一部を遮光するシェードと、を備えることを特徴とする車両用灯具。
2. 前記第１リフレクタの車両前方側に配置されるインナーパネルを備え、
   前記第１リフレクタは、前記反射面の周縁の少なくとも一部に、前記車両前方側から見た正面視で、前記インナーパネルの裏面側に重なる延長縁部を有していることを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
3. 前記インナーパネルが、前記車両前方側に向けて突出し前記レンズが配置される円筒状筒部と前記第１リフレクタの前記反射面に繋がる立壁と、を備え、
   前記円筒状筒部には内周面にローレットが形成され、
   前記立壁には一部に前記第１リフレクタの前記反射面に繋がった前記車両前方側に反射面を延長する延長反射面が形成されていることを特徴とする請求項２に記載の車両用灯具。
4. 前記第１リフレクタには、一部が前記反射面に入り込み、前記車両前方側から見た正面視で、前記反射面の一部が切り欠かれたように見える開口が形成され、
   前記レンズが、前記第１リフレクタの裏面側から前記開口を通して前記第１リフレクタの表面側に配置されていることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の車両用灯具。