JP2015212130A

JP2015212130A - 車載警報装置

Info

Publication number: JP2015212130A
Application number: JP2014118469A
Authority: JP
Inventors: 直人中澤; Naoto Nakazawa
Original assignee: Nippon Seiki Co Ltd
Current assignee: Nippon Seiki Co Ltd
Priority date: 2014-04-15
Filing date: 2014-06-09
Publication date: 2015-11-26

Abstract

【課題】車両状態に応じて警報音を発生する車載警報装置に関し、十分な音圧を発生できる車載警報装置を提供する。
【解決手段】車両状態に応じて警報音を発生する車載警報装置であって、バッテリ電源Ｂに接続されるブザー１と、このブザー１の一端に接続される第１のスイッチ手段３１と、ブザー１の他端に接続される第２のスイッチ手段３２と、第１，第２のスイッチ手段３１，３２を制御することによってブザー１を鳴動させる制御手段４と、を備える。また、制御手段４は、第２のスイッチ手段３２を断線状態にしたまま、第１スイッチ手段３１の通電状態を切り替えることによってブザー１を鳴動させる通常モード（低音圧モード）Ｔ１と、第１，第２のスイッチ手段３１，３２による通電状態を交互に切り替える高音圧モードＴ２と、を切り替え可能にする。
【選択図】図１

Description

本発明は、車載警報装置であって、特に、警報音によって車両状態を報知する車載警報装置に関する。

従来、シートベルトのリマインダーや、前照灯が点灯状態での降車、燃料の低残量、各種センサーからの異常値入力など、警報音を発することによって、車両利用者に車両状態を注意喚起して報知するものがあり、例えば、特許文献１に開示されている。

また、オートバイなど盗難状態を検出することで、警報音を発して盗難を未然に防止するものもあり、例えば、特許文献２に開示されている。

これらの各種警報音を発生させるためには、警報音を発生させるスピーカやブザーなどの発音体と、これを駆動する駆動回路を設けており、警報内容などに応じて適正な音圧にて警報音が出力されるように制御している。例えば、特許文献３に示すように、他励式ブザーを備え、これをマイクロコンピュータによるＰＷＭ（パルス幅変調）信号に基づいてＮＰＮトランジスタを介して制御することで、音圧を調整しながらブザーの吹鳴制御を行うことについて提案されている。

特開２００８−１４３４４２号公報特開平５−３１９３３１号公報特開２００２−１４６８０号公報

しかしながら、上述したブザーの制御回路にあっては、マイクロコンピュータによるＰＷＭ信号のデューティ比を変更することによってブザーの音圧を制御しているが、例えば、騒音が大きい場合や緊急度が高い警報など車両状態等によって、より高い音圧が望まれる場合ある。

本発明は、上述した課題に着目してなされたものであって、十分な音圧を発生できる車載警報装置を提供することにある。

本発明の車載警報装置は、
車両状態に応じて警報音を発生する車載警報装置であって、
電源に接続されるブザーと、
このブザーの一端に接続される第１のスイッチ手段と、
前記ブザーの他端に接続される第２のスイッチ手段と、
前記第１，第２のスイッチ手段を制御することによって前記ブザーを鳴動させる制御手段と、を備えることを特徴とする。

また、前記制御手段は、前記第１，第２のスイッチ手段の何れか一方のスイッチ手段の通電状態を切り替えることによって前記ブザーを鳴動させる低音圧モードと、
前記第１，第２のスイッチ手段による通電状態を交互に切り替える高音圧モードと、
を切り替え可能にすることを特徴とする。

また、前記制御手段は、前記高音圧モードにおいて、前記第１，第２のスイッチ手段に夫々出力する周期的な電圧信号を同一周期で位相差が１８０度となるように制御することを特徴とする。

また、前記制御手段は、車両状態に応じて、前記高音圧モードと前記低音圧モードとを切り替えることを特徴とする。

また、前記ブザーの両端にそれぞれ接続される抵抗体を備え、
これら抵抗体は、異なる抵抗値であることを特徴とする。

本発明は、車両状態に応じて警報音を発生する車載警報装置に関し、十分な音圧を発生できる車載警報装置を提供する。

本発明の実施の形態における回路構成を示す図。同上実施の形態におけるブザーの駆動電圧を示す図。同上実施の形態におけるブザーの駆動電圧の別例を示す図。

以下、本発明が車載計器に適用された実施の形態について添付図面を用いて説明する。

図１は、車載計器のブザー出力に係る回路構成を示す図であり、車載計器Ａは、起動スイッチの操作状態や、車両情報を入力するための通信ケーブル、バッテリ電源Ｂと接続されている。また、車載計器Ａは、ブザー１と、抵抗体２と、スイッチ手段３、制御手段４とを設けている。

ブザー１は、バッテリ電源Ｂに抵抗体２を介して接続されており、両極性タイプの他励式ブザーが適用できる。また、ブザー１は、車載計器Ａの回路基板（抵抗体２や制御手段４を実装する回路基板）に接続され、これらを収納する筐体内に保持されている。なお、図示しない筐体には、反射面やスリットなどを設けて、ブザー１から発せられる警報音が車両利用者に伝わりやすいように工夫されている。

抵抗体２は、音圧調整用抵抗２１と、ブザー放電抵抗２２，２３とが設けられる。音圧調整用抵抗２１は、バッテリ電源Ｂの約１２Ｖからブザー１に与える電圧を確保するものであり、例えば、１キロオームの抵抗値の抵抗素子を適用できる。また、ブザー放電抵抗２２，２３は、ブザー１の両端にそれぞれ接続され、ブザー１に蓄えられた電荷の放電を行うものであり、例えば、両方とも２．２キロオームの抵抗値の抵抗素子を適用できる。なお、ブザー放電抵抗２２，２３に、音圧調整機能を兼ねることで、音圧調整用抵抗２１を省くこともできる。

スイッチ手段３は、ＮＰＮトランジスタを適用でき、ベースと制御手段４のポートとが接続し、制御手段４からの制御信号に基づいて、ブザー１からグランド端子側までの配線において通電状態をスイッチングするように構成されている。なお、グランド端子は、図示しない配線を介して、車載計器Ａ外で接地される。また、スイッチ手段３は、ブザー１の両端側に、第１のスイッチ手段３１と第２のスイッチ手段３２とが設けられ、それぞれ制御手段４の第１のポート４１と第２のポート４２とに接続されている。

なお、第１，第２のポート４１，４２からの制御信号に基づいて、第１，第２のスイッチ手段３１，３２を駆動し、第１のスイッチ手段３１を通電状態で、かつ第２のスイッチ手段３２を断線状態にすることによって、ブザー１が正側の電位差を確保できる。また、第１のスイッチ手段３１を断線状態で、かつ第２のスイッチ手段３２を通電状態にすることによって、ブザー１が負側の電位差を確保できる。

制御手段４は、マイクロコンピュータを適用でき、図示しない電源回路を用いてバッテリ電源Ｂを降圧し、安定化された電圧、例えば、５Ｖにて駆動される。また、制御手段４は、通信ケーブルを介して入力される車両情報に基づいて、車載計器Ａの図示しない表示器（液晶表示パネルや指針式計器）を制御するため、ＣＰＵ及びメモリを有し、所定プログラムを演算することによって、該表示器やスイッチ手段３などに制御信号を送信して制御でき、車載計器Ａの回路基板に実装されている。ここで車両情報は、エンジン回転数やギアポジション，方向指示操作などを含む車両の走行情報や車両の状態、各機器からの異常信号を含んでいる。

また、制御手段４は、図２に示すように、ブザー１へ印加される駆動電圧を変化させることで、車両状態に応じてブザー１の警報出力を変えることができる。

制御手段４は、通常モード（低音圧モード）Ｔ１として、第２のスイッチ手段３２を断線状態のまま、第１のスイッチ手段３１にパルス信号（制御信号）を印加することで、正側の電位差を用いたブザー１の駆動を促すことができる。なお、制御手段４は、周波数やＰＷＭ制御によってデューティ比を調整した制御信号を出力することで、音色や音圧をある程度調整して出力できる。

また、制御手段４は、高音圧モードＴ２として、第１のスイッチ手段３１と第２のスイッチ手段３２との断線／通電状態を交互に入れ替えるように促す制御信号を両ポート４１，４２から出力できる。この場合、ブザー１は、正側の電位差と負側の電位差との両方によって駆動されるため、振動子に大きな変動を与えて高い音圧出力ができる。

なお、通常モード（低音圧モード）Ｔ１と高音圧モードＴ１とは、車両情報に基づく所定条件によって切り替えられる。例えば、制御手段４によって、車両の窓やドアが開状態の場合、車外の騒音環境を加味して、高音圧モードＴ１によるブザー１の駆動制御を行うことで、状況に適した警報音を発せられる。

また、モードを切り替える所定条件として、警報の緊急度が高い場合や、オープンカーへの適用でルーフ（ソフトトップなど）の格納時、高速度走行による走行ノイズが大きい場合、オートバイへの適用でイモビライザからの異常信号を入力し車両周辺に警報音を発する場合など入力される車両情報によって車両状態を判断できる。

斯かる車載計器Ａは、車両状態に応じて警報音を発生する車載警報装置であって、バッテリ電源Ｂに接続されるブザー１と、このブザー１の一端に接続される第１のスイッチ手段３１と、ブザー１の他端に接続される第２のスイッチ手段３２と、第１，第２のスイッチ手段３１，３２を制御することによってブザー１を鳴動させる制御手段４と、を備える。

従って、車両状態に応じて警報音を発生する車載警報装置に関し、十分な音圧を発生できる車載警報装置となる。

また、制御手段４は、第２のスイッチ手段３２を断線状態にしたまま、第１スイッチ手段３１の通電状態を切り替えることによってブザー１を鳴動させる通常モード（低音圧モード）Ｔ１と、第１，第２のスイッチ手段３１，３２による通電状態を交互に切り替える高音圧モードＴ２と、を切り替え可能にすることによって、ブザー１の出力できる音圧範囲を高めることができるため、車両状態や車両環境に適した音出力を行うことができる。

また、制御手段４は、高音圧モードＴ２において、第１，第２のスイッチ手段３１，３２に夫々出力する周期的な電圧信号を同一周期で位相差が１８０度となるように制御することによって、大きな音圧出力を行うことができる。

また、制御手段４は、車両状態に応じて、高音圧モードＴ２と通常モードＴ１とを切り替えることによって、車両利用者に警報音を伝わり易くできる。

また、上述した実施の形態によれば、バッテリ電源Ｂからの電力を用いて駆動しており、ブザー１を駆動するための電位差を生成するために、昇圧回路など電源回路を別途用意することなく、簡易な構成で音圧を高めることができる。また、対応する大きな出力用のブザーを用意する必要がないため有利である。

なお、本発明を上述した実施の形態の構成にて例に挙げて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、他の構成においても、本発明の要旨を逸脱しない範囲において種々の改良、並びに設計の変更が可能なことは勿論である。

例えば、図１に示す抵抗体（ブザー放電抵抗２２，２３）を、異なる乗数の抵抗値（例えば、２．２キロオームと１キロオーム）のものを適用することによって、図３に示すように、制御手段は、通常モード（低音圧モード）Ｔ３の際に、上述した実施の形態と同様に８Ｖの駆動電圧によってブザー１を鳴動させ、高音圧モードＴ４時には、１４Ｖの駆動電圧によってブザーを鳴動させることができる。従って、ブザー放電抵抗２２，２３の抵抗値をそれぞれ調整することで、放電機能と音圧調整機能を兼ねることができ、また、単純な２倍の音圧調整だけでなく、車載用途に応じて各モードの音圧設定を最適にできる。

本発明は、例えば、自動車やオートバイ、あるいは農業機械や建設機械を備えた移動体に搭載される車載警報装置として適用できる。

１ブザー
２抵抗体
２１電圧調整用抵抗
２２，２３ブザー放電抵抗
３スイッチ手段
３１第１のスイッチ手段
３２第２のスイッチ手段
４制御手段
４１第１のポート
４２第２のポート
Ａ車載計器
Ｂバッテリ電源

Claims

車両状態に応じて警報音を発生する車載警報装置であって、
電源に接続されるブザーと、
このブザーの一端に接続される第１のスイッチ手段と、
前記ブザーの他端に接続される第２のスイッチ手段と、
前記第１，第２のスイッチ手段を制御することによって前記ブザーを鳴動させる制御手段と、
を備えることを特徴とする車載警報装置。
前記制御手段は、前記第１，第２のスイッチ手段の何れか一方のスイッチ手段の通電状態を切り替えることによって前記ブザーを鳴動させる低音圧モードと、
前記第１，第２のスイッチ手段による通電状態を交互に切り替える高音圧モードと、
を切り替え可能にすることを特徴とする請求項１に記載の車載警報装置。
前記制御手段は、前記高音圧モードにおいて、前記第１，第２のスイッチ手段に夫々出力する周期的な電圧信号を同一周期で位相差が１８０度となるように制御することを特徴とする請求項２記載の車載警報装置。
前記制御手段は、車両状態に応じて、前記高音圧モードと前記低音圧モードとを切り替えることを特徴とする請求項２に記載の車載警報装置。
前記ブザーの両端にそれぞれ接続される抵抗体を備え、
これら抵抗体は、異なる抵抗値であることを特徴とする請求項１に記載の車載警報装置。