JP2015209186A

JP2015209186A - ドアロック機構の駆動装置

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Publication number: JP2015209186A
Application number: JP2014093996A
Authority: JP
Inventors: 貴浩城間; Takahiro Shiroma
Original assignee: Fuji Electric Co Ltd
Current assignee: Fuji Electric Co Ltd
Priority date: 2014-04-30
Filing date: 2014-04-30
Publication date: 2015-11-24
Anticipated expiration: 2034-04-30
Also published as: JP6299395B2

Abstract

【課題】ドアロック機構の切替操作を容易なものとすること。
【解決手段】ドアを施錠状態と解錠状態との間で切替可能なドアロック機構１０に適用される駆動装置であって、室外クルースイッチ３０は、室外側シャフト３３の中心軸回りに回転可能に配設されるとともにドアロック機構１０に伝達ケーブルＣ１を介して接続され、かつドアロック機構１０を施錠状態にさせる待機位置と解錠状態にさせる解錠位置との間で回転移動可能な伝達プーリ３１と、伝達プーリ３１と一体的に回転可能に配設され、かつ第１操作位置と第２操作位置との間で回転移動可能な室外側連係プーリ３２とを有し、室内クルースイッチ５０は、室内側シャフト５２の中心軸回りに回転可能に配設されるとともに室外側連係プーリ３２と連係ケーブルＣ２，Ｃ３を介して接続され、かつ第３操作位置と第４操作位置との間で回転移動可能な室内側連係プーリ５１を有している。
【選択図】図３

Description

本発明は、ドアロック機構の駆動装置に関し、より詳細には、例えば電車等の車両に開閉移動可能に搭載されるドアを全閉状態に保持する施錠状態と、ドアが開移動することを許容する解錠状態との間で切替可能なドアロック機構に適用される駆動装置に関するものである。

従来、例えば電車等の車両に開閉移動可能に搭載されるドアが例えば特許文献１に示されている。そして、このようなドアを全閉状態に保持する施錠状態と、該ドアが開移動することを許容する解錠状態との間で切替可能なドアロック機構が設けられている。このドアロック機構は、通常時においては、車両の運転士若しくは車掌が所定の操作を行うことで電気信号が与えられて施錠状態若しくは解錠状態に切り替わるものである。

ところで、車両のドアの近傍における室内側及び室外側には、それぞれ操作部である室内クルースイッチ及び室外クルースイッチが配設されているのが一般的である。

室内クルースイッチは、ドアロック機構に伝達ケーブルを介して接続された伝達プーリが回動可能に内蔵されており、操作入力が付与されて伝達プーリが回動することでドアロック機構を施錠状態若しくは解錠状態に切り替えることができるものである。

室外クルースイッチは、ドアロック機構に伝達ケーブルを介して接続された伝達プーリが回動可能に内蔵されており、操作入力が付与されて伝達プーリが回動することでドアロック機構を施錠状態若しくは解錠状態に切り替えることができるものである。

このような室内クルースイッチ及び室外クルースイッチを使ってのドアロック機構の切り替えは、車両を例えば車両基地等に誘導して清掃作業やメンテナンス作業等を行う際に作業者が室内クルースイッチ又は室外クルースイッチを操作することにより行われるのが一般的である。

特開２００７−２９７７９６号公報

ところが、上述した例においては、室内クルースイッチ及び室外クルースイッチがそれぞれ独立して伝達ケーブルを介してドアロック機構に接続されているので、次のような問題があった。

例えば室内クルースイッチを操作してドアロック機構を施錠状態から解錠状態に切り替えた場合、このドアロック機構を解錠状態から施錠状態に切り替えるためには室内クルースイッチを操作する必要があるが、室内クルースイッチと室外クルースイッチとのいずれを操作したのか忘れてしまうことで、結果的に室内クルースイッチ及び室外クルースイッチを重複して操作してしまうことがあり、室内クルースイッチ及び室外クルースイッチを用いてのドアロック機構の切替操作が煩雑なものになるという問題があった。

特に、全てのドアが全閉状態かつドアロック機構が施錠状態となっている車両の内部に一旦入って、その後に車両の外部に出て全てのドアを全閉状態かつドアロック機構を施錠状態とする場合には、室外クルースイッチを操作して解錠状態にしたドアロック機構に対応するドアを開移動させて進入し、その後にかかるドアを閉移動させてから室外クルースイッチを操作してドアロック機構を施錠状態にする必要がある。そのため、先頭車両から内部に進入してメンテナンス作業等のために最後尾の車両まで進んだ場合、再び先頭車両まで戻らなくてはならず、メンテナンス作業等の時間の増大化を招来する虞れがあった。

本発明は、上記実情に鑑みて、ドアロック機構の切替操作を容易なものとすることができるドアロック機構の駆動装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明に係るドアロック機構の駆動装置は、車両に開閉移動可能に搭載されるドアを全閉状態に保持する施錠状態と、前記ドアが開移動することを許容する解錠状態との間で切替可能なドアロック機構に適用される駆動装置であって、前記車両の内部及び外部の一方に配設された第１操作部は、自身を貫通する第１シャフトの中心軸回りに回転可能に配設されるとともに前記ドアロック機構に伝達部材を介して接続され、かつ前記ドアロック機構を前記施錠状態にさせる待機位置と、前記ドアロック機構を前記解錠状態にさせる解錠位置との間で回転移動可能な伝達プーリと、前記第１シャフトの中心軸回りに前記伝達プーリと一体的に回転可能に配設され、かつ第１操作位置と第２操作位置との間で回転移動可能な第１連係プーリとを有し、前記車両の内部及び外部の他方に配設された第２操作部は、自身を貫通する第２シャフトの中心軸回りに回転可能に配設されるとともに前記第１連係プーリと連係部材を介して接続され、かつ第３操作位置と第４操作位置との間で回転移動可能な第２連係プーリを有してなり、前記第１操作部は、自身の第１操作入力部を通じて操作入力が付与されて前記第１連係プーリが前記第１操作位置から前記第２操作位置に回転移動する場合には、前記伝達プーリを前記待機位置から前記解錠位置に回転移動させて前記ドアロック機構を解錠状態にするとともに前記第２連係プーリを前記３操作位置から前記第４操作位置に回転移動させる一方、前記第１操作入力部を通じて操作入力が付与されて前記第１連係プーリが前記第２操作位置から前記第１操作位置に回転移動する場合には、前記伝達プーリを前記解錠位置から前記待機位置に回転移動させて前記ドアロック機構を施錠状態にするとともに前記第２連係プーリを前記４操作位置から前記第３操作位置に回転移動させるものであり、前記第２操作部は、自身の第２操作入力部を通じて操作入力が付与されて前記第２連係プーリが前記第３操作位置から前記第４操作位置に回転移動する場合には、前記第１連係プーリを前記第１操作位置から前記第２操作位置に回転移動させることで前記伝達プーリを前記待機位置から前記解錠位置に回転移動させて前記ドアロック機構を解錠状態にする一方、前記第２操作入力部を通じて操作入力が付与されて前記第２連係プーリが前記第４操作位置から前記第３操作位置に回転移動する場合には、前記第１連係プーリを前記第２操作位置から前記第１操作位置に回転移動させることで前記伝達プーリを前記解錠位置から前記待機位置に回転移動させて前記ドアロック機構を施錠状態にすることを特徴とする。

また本発明は、上記ドアロック機構の駆動装置において、前記第１操作部は、常態においては前記第１連係プーリと前記第１操作入力部との間での動力伝達を規制する一方、前記第１操作入力部に操作入力が付与される場合には、前記第１連係プーリと前記第１操作入力部との間での動力伝達を許容する第１クラッチ機構を有し、前記第２操作部は、常態においては前記第２連係プーリと前記第２操作入力部との間での動力伝達を規制する一方、前記第２操作入力部に操作入力が付与される場合には、前記第２連係プーリと前記第２操作入力部との間での動力伝達を許容する第２クラッチ機構を有することを特徴とする。

本発明においては、第１操作部が、自身の第１操作入力部を通じて操作入力が付与されて第１連係プーリが第１操作位置から第２操作位置に回転移動する場合には、伝達プーリを待機位置から解錠位置に回転移動させてドアロック機構を解錠状態にするとともに第２連係プーリを第３操作位置から第４操作位置に回転移動させる一方、第１操作入力部を通じて操作入力が付与されて第１連係プーリが第２操作位置から第１操作位置に回転移動する場合には、伝達プーリを解錠位置から待機位置に回転移動させてドアロック機構を施錠状態にするとともに第２連係プーリを第４操作位置から第３操作位置に回転移動させる。また第２操作部は、自身の第２操作入力部を通じて操作入力が付与されて第２連係プーリが第３操作位置から第４操作位置に回転移動する場合には、第１連係プーリを第１操作位置から第２操作位置に回転移動させることで伝達プーリを待機位置から解錠位置に回転移動させてドアロック機構を解錠状態にする一方、第２操作入力部を通じて操作入力が付与されて第２連係プーリが第４操作位置から第３操作位置に回転移動する場合には、第１連係プーリを第２操作位置から第１操作位置に回転移動させることで伝達プーリを解錠位置から待機位置に回転移動させてドアロック機構を施錠状態にする。よって、例えば、第１操作部を操作してドアロック機構を施錠状態から解錠状態に切り替えた後に、第２操作部を操作してドアロック機構を解錠状態から施錠状態に切り替えることができる。よって、本発明によれば、従来のように室内クルースイッチ及び室外クルースイッチを重複して操作してしまうような虞れがなく、ドアロック機構の切替操作を容易なものとすることができるという効果を奏する。

図１は、本発明の実施の形態であるドアロック機構の駆動装置を模式的に示す説明図である。図２は、図１に示した駆動装置の適用対象となるドアロック機構の要部を模式的に示す模式図である。図３は、図１に示した室外クルースイッチを模式的に示す要部断面図である。図４は、図３に示した伝達プーリを室外側クラッチ機構から見た場合を示す模式図である。図５は、伝達ケーブルの構成を示す説明図である。図６は、図３に示した第１室外側プーリを室外側クラッチ機構から見た場合を示す模式図である。図７は、図３に示した第２室外側プーリを室外側クラッチ機構から見た場合を示す模式図である。図８は、図３に示した第１室外側クラッチを第２室外側クラッチから見た場合を示す模式図である。図９は、図１に示した室内クルースイッチを模式的に示す要部断面図である。図１０は、図９に示した第１室内側プーリを室内側クラッチ機構から見た場合を示す模式図である。図１１は、図９に示した第２室内側プーリを室内側クラッチ機構から見た場合を示す模式図である。図１２は、室外クルースイッチを模式的に示す要部断面図である。図１３は、第１室外側クラッチの模式図である。図１４は、室外クルースイッチを模式的に示す要部断面図である。図１５は、室内クルースイッチを模式的に示す要部断面図である。図１６は、室内クルースイッチを模式的に示す要部断面図である。

以下に添付図面を参照して、本発明に係るドアロック機構の駆動装置の好適な実施の形態について詳細に説明する。

図１は、本発明の実施の形態であるドアロック機構の駆動装置を模式的に示す説明図である。ここで例示する駆動装置は、例えば電車等の車両に開閉可能に搭載されるドアのドアロック機構１０に適用されるもので、室外クルースイッチ（第１操作部）３０及び室内クルースイッチ（第２操作部）５０を備えて構成されている。

図２は、図１に示した駆動装置の適用対象となるドアロック機構の要部を模式的に示す模式図である。かかる図２を用いて本実施の形態である駆動装置の適用対象であるドアロック機構１０について説明する。

ドアロック機構１０は、例えば電車等の車両に開閉可能に搭載されるドア毎に設けられるもので、ロックプレート１１とロックピン１２とを備えて構成されている。ロックプレート１１は、平板状の板状部材であり、厚み方向に貫通するロック貫通孔１３が形成されている。

ロックピン１２は、ロッド状の長尺状部材であり、自身の軸方向（長手方向）、すなわち図２における上下方向に沿ってスライド移動可能に設けられている。このようなロックピン１２の一端には伝達ケーブル（伝達部材）Ｃ１が接続されている。伝達ケーブルＣ１については後述する。

また、ロックピン１２の他端にはロックバネ１４が係止されており、ロックピン１２は、かかるロックバネ１４によりロックプレート１１のロック貫通孔１３を貫通する方向、すなわち図２における下方向に向けて常時付勢されている。

このようなドアロック機構１０においては、ロックピン１２がロック貫通孔１３を貫通することで、図示せぬドアを全閉状態に保持する施錠状態となる一方、ロックピン１２がロック貫通孔１３から離脱することで上記ドアが開移動することを許容する解錠状態となるものである。つまり、ドアロック機構１０は、ドアを全閉状態に保持する施錠状態と、ドアが開移動することを許容する解錠状態との間で切替可能なものであり、ロックバネ１４に付勢されることで、常態においては施錠状態となるものである。

図３は、図１に示した室外クルースイッチを模式的に示す要部断面図である。この図３に示すように、室外クルースイッチ３０は、伝達プーリ３１と、室外側連係プーリ（第１連係プーリ）３２と、室外側クラッチ機構（第１クラッチ機構）４０とを備えて構成されている。

伝達プーリ３１は、中央部分に貫通孔３１ａが形成されており、室外クルースイッチ３０の枠体（以下、室外用枠体ともいう）３０ａに固定される室外側シャフト（第１シャフト）３３が該貫通孔３１ａを貫通することで、該室外側シャフト３３の中心軸回りに回転可能に配設されている。

このような伝達プーリ３１には、図４に示すように、一端がロックピン１２に接続された伝達ケーブルＣ１の他端が接続されている。ここで伝達ケーブルＣ１は、図５に示すようなプッシュプルケーブルと称されるものであり、円筒状のアウターケーブルＯＣの内部にインナーケーブルＩＣが通過して構成されている。アウターケーブルＯＣは、所定の位置に固定されており、インナーケーブルＩＣの一端がロックピン１２に接続され、かつ他端が伝達プーリ３１に接続されている。

室外側連係プーリ３２は、第１室外側プーリ３２１と第２室外側プーリ３２２とを備えて構成されている。

第１室外側プーリ３２１は、中央部分に貫通孔３２１ａが形成されており、上記室外側シャフト３３が該貫通孔３２１ａを貫通することで、該室外側シャフト３３の中心軸回りに回転可能に配設されている。この第１室外側プーリ３２１は、一面（図３中においては上面）が伝達プーリ３１の一面（図３中においては下面）に接しており、伝達プーリ３１と一体的に回転可能なものである。

このような第１室外側プーリ３２１には、図６に示すように第１連係ケーブルＣ２の一端が接続されている。この第１連係ケーブルＣ２は、伝達ケーブルＣ１と同様に、プッシュプルケーブルにより構成されるものである。

第２室外側プーリ３２２は、中央部分に貫通孔３２２ａが形成されており、上記室外側シャフト３３が該貫通孔３２２ａを貫通することで、該室外側シャフト３３の中心軸回りに回転可能に配設されている。この第２室外側プーリ３２２は、一面（図３中においては上面）が第１室外側プーリ３２１の他面（図３中においては下面）に接しており、第１室外側プーリ３２１と一体的に回転可能なものである。これにより、室外側連係プーリ３２は、伝達プーリ３１と一体的に回転可能なものである。

このような第２室外側プーリ３２２には、図７に示すように第２連係ケーブルＣ３の一端が接続されている。この第２連係ケーブルＣ３は、伝達ケーブルＣ１と同様に、プッシュプルケーブルにより構成されるものである。尚、図３中の符号３４は、軸受部材である。

室外側クラッチ機構４０は、第１室外側クラッチ４１と第２室外側クラッチ４２とを備えて構成されている。第１室外側クラッチ４１は、伝達プーリ３１や室外側連係プーリ３２よりも大径となる円板状部材であり、その中心部に室外側シャフト３３の外径よりも小径となるガイド孔４１ａが形成されている。

かかる第１室外側クラッチ４１は、自身の中心軸が室外側シャフト３３の中心軸に一致する態様で配設されており、一面（図３中においては上面）が室外側連係プーリ３２の第２室外側プーリ３２２の他面（図３中において下面）に接している。つまり、第１室外側クラッチ４１は、伝達プーリ３１及び室外側連係プーリ３２（第１室外側プーリ３２１及び第２室外側プーリ３２２）と、室外側シャフト３３の中心軸回りに一体的に回転可能なものである。

このような第１室外側クラッチ４１の側周面の一部には規制凹部４３が設けられている。規制凹部４３は、詳細は後述するが、室外側枠体３０ａに設けられた規制用ボールプランジャＢＰ１（図１３参照）の進入を許容するものである。

また、第１室外側クラッチ４１の他面（図３中においては下面）には、図８に示すように、複数（図示の例では２つ）の連結凹部４４が形成されている。これら連結凹部４４は、第１室外側クラッチ４１の中心を通る直線に対して線対称となる態様で設けられており、それぞれ円弧状の形態を成している。

第２室外側クラッチ４２は、室外側基部４２１と室外側連結部４２２とを備えて構成されている。室外側基部４２１は、第１室外側クラッチ４１と同程度の外径を有する円板状部材である。この室外側基部４２１は、ガイド突起４２１ａ、連結凸部４２１ｂ（図１２参照）及び窪部４２１ｃが設けられている。

ガイド突起４２１ａは、室外側基部４２１の一面（図３中においては上面）の中心領域より第１室外側クラッチ４１に向けて突出する円柱状部材である。このガイド突起４２１ａは、第１室外側クラッチ４１のガイド孔４１ａの内径よりも僅かに小さい外径を有しており、その一部がガイド孔４１ａに挿入している。そして、室外側基部４２１の一面におけるガイド突起４２１ａの周囲には凹部４２１ｄが形成されている。尚、ガイド突起４２１ａの中心軸は、室外側基部４２１の中心軸に一致しており、更に第１室外側クラッチ４１の中心軸に一致している。

連結凸部４２１ｂは、複数（図示の例では２つ）設けられており、室外側基部４２１の一面における凹部４２１ｄの周囲に設けられている。この連結凸部４２１ｂは、室外側基部４２１の中心を通る直線に対して線対象となる態様で設けられており、それぞれ上記連結凹部４４に進入可能な大きさを有している。

窪部４２１ｃは、複数設けられており、室外側基部４２１の他面（図３中においては下面）に設けられている。これら窪部４２１ｃは、室外側基部４２１の中心部分を中心として円弧状に並ぶよう設けられている。また、これら窪部４２１ｃは、室外側枠体３０ａに形成された伝達用ボールプランジャＢＰ２の進入を許容するものである。

室外側連結部４２２は、室外側基部４２１の他面より第１室外側クラッチ４１と反対方向に向けて、すなわち図３中においては下方に向けて突出する態様で配設された円柱状部材である。この室外側連結部４２２は、室外側枠体３０ａに形成された挿通孔３５を挿通しており、その中心軸が室外側基部４２１の中心軸に一致している。

この室外側連結部４２２の延在端部には、第１キーユニット（第１操作入力部）７０の連結柱状部７１が連結されている。ここで第１キーユニット７０は、図示せぬキー孔にキーが挿入されて操作入力が与えられることで連結柱状部７１が自身の中心軸回りに回転してその回転力を室外側連結部４２２に伝達するものである。

このような室外側クラッチ機構４０においては、第１室外側クラッチ４１と第２室外側クラッチ４２との間には、室外側クラッチバネ４５が介在している。室外側クラッチバネ４５は、ガイド突起４２１ａを巻回する態様で、一端が第１室外側クラッチ４１に係止し、他端が第２室外側クラッチ４２に係止している。この室外側クラッチバネ４５は、第１室外側クラッチ４１と第２室外側クラッチ４２とを互いに離隔するよう付勢するものである。

図９は、図１に示した室内クルースイッチを模式的に示す要部断面図である。この図９に示すように、室内クルースイッチ５０は、室内側連係プーリ（第２連係プーリ）５１と、室内側クラッチ機構（第２クラッチ機構）６０とを備えて構成されている。

室内側連係プーリ５１は、第１室内側プーリ５１１と第２室内側プーリ５１２とを備えて構成されている。第１室内側プーリ５１１は、中央部分に貫通孔５１１ａが形成されており、室内クルースイッチ５０の枠体（以下、室内側枠体ともいう）５０ａに固定される室内側シャフト（第２シャフト）５２が該貫通孔５１１ａを貫通することで、該室内側シャフト５２の中心軸回りに回転可能に配設されている。このような第１室内側プーリ５１１には、図１０に示すように、第１連係ケーブルＣ２の他端が接続されている。

第２室内側プーリ５１２は、中央部分に貫通孔５１２ａが形成されており、上記室内側シャフト５２が該貫通孔５１２ａを貫通することで、該室内側シャフト５２の中心軸回りに回転可能に配設されている。この第２室内側プーリ５１２は、一面（図９中においては上面）が第１室内側プーリ５１１の他面（図９中においては下面）に接しており、第１室内側プーリ５１１と一体的に回転可能なものである。このような第２室内側プーリ５１２には、図１１に示すように第２連係ケーブルＣ３の他端が接続されている。尚、図９中の符号５３は、軸受部材である。

室内側クラッチ機構６０は、第１室内側クラッチ６１と第２室内側クラッチ６２とを備えて構成されている。第１室内側クラッチ６１は、室内側連係プーリ５１よりも大径となる円板状部材であり、その中心部に室内側シャフト５２の外径よりも小径となるガイド孔６１ａが形成されている。

かかる第１室内側クラッチ６１は、自身の中心軸が室内側シャフト５２の中心軸に一致する態様で配設されており、一面（図９中においては上面）が室内側連係プーリ５１の第２室内側プーリ５１２の他面（図９中において下面）に接している。つまり、第１室内側クラッチ６１は、室内側連係プーリ５１（第１室内側プーリ５１１及び第２室内側プーリ５１２）と、室内側シャフト５２の中心軸回りに一体的に回転可能なものである。

このような第１室内側クラッチ６１の他面（図９中においては下面）には、第１室外側クラッチ４１と同様に、複数（図示の例では２つ）の連結凹部６３が形成されている。これら連結凹部６３は、第１室内側クラッチ６１の中心を通る直線に対して線対称となる態様で設けられており、それぞれ円弧状の形態を成している。

第２室内側クラッチ６２は、室内側基部６２１と室内側連結部６２２とを備えて構成されている。室内側基部６２１は、第１室内側クラッチ６１と同程度の外径を有する円板状部材である。この室内側基部６２１は、ガイド突起６２１ａ、連結凸部６２１ｂ（図１６参照）及び窪部６２１ｃが設けられている。

ガイド突起６２１ａは、室内側基部６２１の一面（図９中においては上面）の中心領域より第１室内側クラッチ６１に向けて突出する円柱状部材である。このガイド突起６２１ａは、第１室内側クラッチ６１のガイド孔６１ａの内径よりも僅かに小さい外径を有しており、その一部がガイド孔６１ａに挿入している。そして、室内側基部６２１の一面におけるガイド突起６２１ａの周囲には凹部６２１ｄが形成されている。尚、ガイド突起６２１ａの中心軸は、室内側基部６２１の中心軸に一致しており、更に第１室内側クラッチ６１の中心軸に一致している。

連結凸部６２１ｂは、複数（図示の例では２つ）設けられており、室内側基部６２１の一面における凹部６２１ｄの周囲に設けられている。この連結凸部６２１ｂは、室内側基部６２１の中心を通る直線に対して線対象となる態様で設けられており、それぞれ上記連結凹部６３に進入可能な大きさを有している。

窪部６２１ｃは、複数設けられており、室内側基部６２１の他面（図９中においては下面）に設けられている。これら窪部６２１ｃは、室外側基部６２１の中心部分を中心として円弧状に並ぶよう設けられている。また、これら窪部６２１ｃは、室内側枠体５０ａに形成された伝達用ボールプランジャＢＰ２の進入を許容するものである。

室内側連結部６２２は、室内側基部６２１の他面より第１室内側クラッチ６１と反対方向に向けて、すなわち図９中においては下方に向けて突出する態様で配設された円柱状部材である。この室内側連結部６２２は、室内側枠体５０ａに形成された挿通孔５４を挿通しており、その中心軸が室内側基部６２１の中心軸に一致している。

この室内側連結部６２２の延在端部には、第２キーユニット（第２操作入力部）８０の連結柱状部８１が連結されている。ここで第２キーユニット８０は、図示せぬキー孔にキーが挿入されて操作入力が与えられることで連結柱状部８１が自身の中心軸回りに回転してその回転力を室内側連結部６２２に伝達するものである。

このような室内側クラッチ機構６０においては、第１室内側クラッチ６１と第２室内側クラッチ６２との間には、室内側クラッチバネ６４が介在している。室内側クラッチバネ６４は、ガイド突起６２１ａを巻回する態様で、一端が第１室内側クラッチ６１に係止し、他端が第２室内側クラッチ６２に係止している。この室内側クラッチバネ６４は、第１室内側クラッチ６１と第２室内側クラッチ６２とを互いに離隔するよう付勢するものである。

以上のような構成を有する駆動装置においては、次のようにしてドアロック機構１０を施錠状態と解錠状態とに切り替えることができる。尚、説明の前提として、ドアロック機構１０は、ロックバネ１４によりロックピン１２がロック貫通孔１３を貫通して施錠状態にあるものとする。

このようにドアロック機構１０が施錠状態にある場合には、室外クルースイッチ３０において、伝達プーリ３１は、図４に示すような待機位置に位置し、第１室外側プーリ３２１及び第２室外側プーリ３２２は、図６及び図７に示すような第１操作位置に位置している。また、第１室外側クラッチ４１と第２室外側クラッチ４２とは互いに離隔して動力伝達を規制している。更に図３に示すように、室外側枠体３０ａに設けた規制用ボールプランジャＢＰ１は、規制凹部４３には進入しておらず、室外側枠体３０ａに設けた伝達用ボールプランジャＢＰ２は、窪部４２１ｃに進入している。

一方、室内クルースイッチ５０において、第１室内側プーリ５１１及び第２室内側プーリ５１２は、図１０及び図１１に示すような第３操作位置に位置している。また、第１室内側クラッチ６１と第２室内側クラッチ６２とは互いに離隔して動力伝達を規制している。更に図９に示すように、室内側枠体５０ａに設けた伝達用ボールプランジャＢＰ２は、窪部６２１ｃの内部に進入している。

このような状態から第１キーユニット７０のキー孔に所定のキーが挿入されて操作入力が与えられることで連結柱状部７１が自身の中心軸回りに例えば時計回りの方向に回転すると、その回転力が室外側クラッチ機構４０の第２室外側クラッチ４２に伝達される。回転力が伝達された第２室外側クラッチ４２は、自身の中心軸回りに時計回りに回転し、これにより窪部４２１ｃに進入していた伝達用ボールプランジャＢＰ２が該窪部４２１ｃより相対的に離脱することとなる。

このように伝達用ボールプランジャＢＰ２が窪部４２１ｃから離脱して室外側基部４２１の他面に摺接すると、第２室外側クラッチ４２は、室外側クラッチバネ４５の付勢力に抗して第１室外側クラッチ４１に近接する方向に移動し、図１２に示すように、第２室外側クラッチ４２の連結凸部４２１ｂが第１室外側クラッチ４１の連結凹部４４に進入する。

連結凸部４２１ｂが連結凹部４４に進入した状態で第２室外側クラッチ４２が時計回りに回転すると、連結凸部４２１ｂが連結凹部４４の縁部に当接して、該第１室外側クラッチ４１が時計回りに回転する。このように第１室外側クラッチ４１が時計回りに回転すると、室外側連係プーリ３２（第１室外側プーリ３２１及び第２室外側プーリ３２２）、並びに伝達プーリ３１も一体的に時計回りに回転する。

伝達プーリ３１が図４において時計回りに回転すると、伝達ケーブルＣ１を引張動作させる結果、ドアロック機構１０のロックピン１２がロックバネ１４の付勢力に抗してロック貫通孔１３から離脱する方向に移動する。

また、室外側連係プーリ３２が図６及び図７において時計回りに回転すると、第１連係ケーブルＣ２を引張動作させる結果、室内クルースイッチ５０において第１室内側プーリ５１１が図１０において時計回りに回転することとなり、これにより第２室内側プーリ５１２及び第１室内側クラッチ６１も時計回りに回転する。

つまり、室内側連係プーリ５１（第１室内側プーリ５１１及び第２室内側プーリ５１２）及び第１室内側クラッチ６１が室外側連係プーリ３２の回転に連動して室外側連係プーリ３２と同方向に回転する。このとき、第１室内側クラッチ６１と第２室内側クラッチ６２とは互いに離隔して動力伝達が規制されていることから、第２室内側クラッチ６２には回転力が付与されない。

その後図１３に示すように、時計回りに回転する第１室外側クラッチ４１の規制凹部４３に規制用ボールプランジャＢＰ１が相対的に進入すると同時に、図１４に示すように時計回りに回転する第２室外側クラッチ４２の窪部４２１ｃに伝達用ボールプランジャＢＰ２が進入すると、第２室外側クラッチ４２が室外側クラッチバネ４５の付勢力にて第１室外側クラッチ４１から離隔する方向に移動し、連結凸部４２１ｂが連結凹部４４から離脱して第１室外側クラッチ４１、室外側連係プーリ３２（第１室外側プーリ３２１及び第２室外側プーリ３２２）、並びに伝達プーリ３１の回転が停止する。これにより、伝達プーリ３１は解錠位置に位置し、第１室外側プーリ３２１及び第２室外側プーリ３２２は第２操作位置に位置する。

この結果、ドアロック機構１０においては、ロックピン１２がロック貫通孔１３に離脱した解錠状態となる。尚、ロックピン１２はロックバネ１４により常時付勢されているために、伝達ケーブルＣ１を通じて伝達プーリ３１にロックバネ１４の付勢力が作用するが、第１室外側クラッチ４１の規制凹部４３に規制用ボールプランジャＢＰ１が進入しているので、ロックピン１２がロック貫通孔１３に近接する方向に移動することを規制することができる。

また、室内クルースイッチ５０においては、図１５に示すように、室内側連係プーリ５１（第１室内側プーリ５１１及び第２室内側プーリ５１２）、並びに第１室内側クラッチ６１が、図１５に示すように、図９に示した状態からそれぞれ時計回りに所定角度だけ回転し、第１室内側プーリ５１１及び第２室内側プーリ５１２は、第４操作位置に位置する。

その後、第１キーユニット７０のキー孔からキーを抜き出すことで、ドアロック機構１０を施錠状態から解錠状態への切替操作が終了する。

次に、解錠状態にあるドアロック機構１０を施錠状態に切り替える場合について説明する。尚、この場合、室内クルースイッチ５０を操作するものとして説明する。

図１５に示すように第１室内側プーリ５１１及び第２室内側プーリ５１２が第４操作位置に位置する室内クルースイッチ５０における第２キーユニット８０のキー孔に対して、所定のキーが挿入されて操作入力が与えられることで連結柱状部８１が自身の中心軸回りに例えば反時計回りの方向に回転すると、その回転力が室内側クラッチ機構６０の第２室内側クラッチ６２に伝達される。回転力が伝達された第２室内側クラッチ６２は、自身の中心軸回りに反時計回りに回転し、これにより窪部６２１ｃに進入していた伝達用ボールプランジャＢＰ２が該窪部６２１ｃより相対的に離脱することとなる。

このように伝達用ボールプランジャＢＰ２が窪部６２１ｃから離脱して室内側基部６２１の他面に摺接すると、第２室内側クラッチ６２は、室内側クラッチバネ６４の付勢力に抗して第１室内側クラッチ６１に近接する方向に移動し、図１６に示すように、第２室内側クラッチ６２の連結凸部６２１ｂが第１室内側クラッチ６１の連結凹部６３に進入する。

連結凸部６２１ｂが連結凹部６３に進入した状態で第２室内側クラッチ６２が反時計回りに回転すると、連結凸部６２１ｂが連結凹部６３の縁部に当接して、該第１室内側クラッチ６１が反時計回りに回転する。このように第１室内側クラッチ６１が反時計回りに回転すると、室内側連係プーリ５１（第１室内側プーリ５１１及び第２室内側プーリ５１２）も一体的に反時計回りに回転する。

室内側連係プーリ５１が反時計回りに回転すると、第２連係ケーブルＣ３を引張動作させる結果、室外クルースイッチ３０において第２室外側プーリ３２２が反時計回りに回転することとなり、これにより第１室外側クラッチ４１、第１室外側プーリ３２１及び伝達プーリ３１も反時計回りに回転する。

第１室外側クラッチ４１が反時計回りに回転することで規制凹部４３に進入していた規制用ボールプランジャＢＰ１が該規制凹部４３から離脱することになる。尚、このとき第１室外側クラッチ４１と第２室外側クラッチ４２とは互いに離隔して動力伝達が規制されていることから、第２室外側クラッチ４２には回転力が付与されない。

伝達プーリ３１が反時計回りに回転すると、伝達ケーブルＣ１を押込動作させる結果、ドアロック機構１０のロックピン１２がロックバネ１４の付勢力によりロック貫通孔１３に近接する方向に移動する。

その後、図９に示すように反時計回りに回転する第２室内側クラッチ６２の窪部６２１ｃに伝達用ボールプランジャＢＰ２が進入すると、第２室内側クラッチ６２が室内側クラッチバネ６４の付勢力にて第１室内側クラッチ６１から離隔する方向に移動し、連結凸部６２１ｂが連結凹部６３から離脱して第１室内側クラッチ６１、並びに室内側連係プーリ５１（第１室内側プーリ５１１及び第２室内側プーリ５１２）の回転が停止する。これにより、第１室内側プーリ５１１及び第２室内側プーリ５１２は第３操作位置に位置する。

また、室外クルースイッチ３０においては、室外側連係プーリ３２（第１室外側プーリ３２１及び第２室外側プーリ３２２）、伝達プーリ３１並びに第１室外側クラッチ４１が、図３に示すように、図１４に示した状態からそれぞれ反時計回りに所定角度だけ回転し、第１室外側プーリ３２１及び第２室外側プーリ３２２は、第１操作位置に位置するとともに、伝達プーリ３１が待機位置に位置する。

この結果、ドアロック機構１０においては、ロックピン１２がロック貫通孔１３を貫通した施錠状態となる。その後、第２キーユニット８０のキー孔からキーを抜き出すことで、ドアロック機構１０を解錠状態から施錠状態への切替操作が終了する。

以上においては、ドアロック機構１０を施錠状態から解錠状態へ切り替える場合には、室外クルースイッチ３０に操作入力を与え、かつドアロック機構１０を解錠状態から施錠状態に切り替える場合には、室内クルースイッチ５０に操作入力を与えるようにしたが、ドアロック機構１０を施錠状態から解錠状態へ切り替える場合には、室内クルースイッチ５０に操作入力を与え、かつドアロック機構１０を解錠状態から施錠状態に切り替える場合には、室外クルースイッチ３０に操作入力を与えるようにしてもよい。

以上説明したように、本発明の実施の形態である駆動装置において、室外クルースイッチ３０は、第１キーユニット７０を通じて操作入力が付与されて室外側連係プーリ３２が第１操作位置から第２操作位置に回転移動する場合には、伝達プーリ３１を待機位置から解錠位置に回転移動させてドアロック機構１０を解錠状態にするとともに室内側連係プーリ５１を第３操作位置から第４操作位置に回転移動させる一方、第１キーユニット７０を通じて操作入力が付与されて室外側連係プーリ３２が第２操作位置から第１操作位置に回転移動する場合には、伝達プーリ３１を解錠位置から待機位置に回転移動させてドアロック機構１０を施錠状態にするとともに室内側連係プーリ５１を第４操作位置から第３操作位置に回転移動させる。また、室内クルースイッチ５０は、第２キーユニット８０を通じて操作入力が付与されて室内側連係プーリ５１が第３操作位置から第４操作位置に回転移動する場合には、室外側連係プーリ３２を第１操作位置から第２操作位置に回転移動させることで伝達プーリ３１を待機位置から解錠位置に回転移動させてドアロック機構１０を解錠状態にする一方、第２キーユニット８０を通じて操作入力が付与されて室内側連係プーリ５１が第４操作位置から第３操作位置に回転移動する場合には、室外側連係プーリ３２を第２操作位置から第１操作位置に回転移動させることで伝達プーリ３１を解錠位置から待機位置に回転移動させてドアロック機構１０を施錠状態にする。よって、例えば、室外クルースイッチ３０を操作してドアロック機構１０を施錠状態から解錠状態に切り替えた後に、室内クルースイッチ５０を操作してドアロック機構１０を解錠状態から施錠状態に切り替えることができる。よって上記駆動装置によれば、従来のように室内クルースイッチ及び室外クルースイッチを重複して操作してしまうような虞れがなく、ドアロック機構１０の切替操作を容易なものとすることができる。

また、上記駆動装置によれば、室外側クラッチ機構４０が、常態においては室外側連係プーリ３２と第１キーユニット７０との間での動力伝達を規制する一方、第１キーユニット７０に操作入力が付与される場合には、室外側連係プーリ３２と第１キーユニット７０との間での動力伝達を許容し、室内側クラッチ機構６０が、常態においては室内側連係プーリ５１と第２キーユニット８０との間での動力伝達を規制する一方、第２キーユニット８０に操作入力が付与される場合には、室内側連係プーリ５１と第２キーユニット８０との間での動力伝達を許容するので、第１キーユニット７０及び第２キーユニット８０のようにキー孔に所定のキーが挿入された場合に操作入力を受け付けるような操作入力部に対しても適用することができ、適用可能な操作入力部のバリエーションを増大させることができる。

以上、本発明の好適な実施の形態について説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、種々の変更を行うことができる。

上述した実施の形態では、室外クルースイッチ３０に伝達プーリ３１が設けられていたが、本発明においては、室内クルースイッチ５０に伝達プーリが設けられるようにしてもよい。

１０ドアロック機構
３０室外クルースイッチ（第１操作部）
３１伝達プーリ
３２室外側連係プーリ（第１連係プーリ）
３２１第１室外側プーリ
３２２第２室外側プーリ
３３室外側シャフト（第１シャフト）
４０室外側クラッチ機構（第１クラッチ機構）
４１第１室外側クラッチ
４２第２室外側クラッチ
４２１室外側基部
４２１ａガイド突起
４２１ｂ連結凸部
４２１ｃ窪部
４２２室外側連結部
４３規制凹部
４４連結凹部
５０室内クルースイッチ（第２操作部）
５１室内側連係プーリ（第２連係プーリ）
５１１第１室内側プーリ
５１２第２室内側プーリ
６０室内側クラッチ機構（第２クラッチ機構）
６１第１室内側クラッチ
６２第２室内側クラッチ
６２１室内側基部
６２１ａガイド突起
６２１ｂ連結凸部
６２１ｃ窪部
６２２室内側連結部
６３連結凹部
７０第１キーユニット（第１操作入力部）
８０第２キーユニット（第２操作入力部）
Ｃ１伝達ケーブル（伝達部材）
Ｃ２第１連係ケーブル
Ｃ３第２連係ケーブル

Claims

車両に開閉移動可能に搭載されるドアを全閉状態に保持する施錠状態と、前記ドアが開移動することを許容する解錠状態との間で切替可能なドアロック機構に適用される駆動装置であって、
前記車両の内部及び外部の一方に配設された第１操作部は、
自身を貫通する第１シャフトの中心軸回りに回転可能に配設されるとともに前記ドアロック機構に伝達部材を介して接続され、かつ前記ドアロック機構を前記施錠状態にさせる待機位置と、前記ドアロック機構を前記解錠状態にさせる解錠位置との間で回転移動可能な伝達プーリと、
前記第１シャフトの中心軸回りに前記伝達プーリと一体的に回転可能に配設され、かつ第１操作位置と第２操作位置との間で回転移動可能な第１連係プーリと
を有し、
前記車両の内部及び外部の他方に配設された第２操作部は、自身を貫通する第２シャフトの中心軸回りに回転可能に配設されるとともに前記第１連係プーリと連係部材を介して接続され、かつ第３操作位置と第４操作位置との間で回転移動可能な第２連係プーリを有してなり、
前記第１操作部は、自身の第１操作入力部を通じて操作入力が付与されて前記第１連係プーリが前記第１操作位置から前記第２操作位置に回転移動する場合には、前記伝達プーリを前記待機位置から前記解錠位置に回転移動させて前記ドアロック機構を解錠状態にするとともに前記第２連係プーリを前記３操作位置から前記第４操作位置に回転移動させる一方、前記第１操作入力部を通じて操作入力が付与されて前記第１連係プーリが前記第２操作位置から前記第１操作位置に回転移動する場合には、前記伝達プーリを前記解錠位置から前記待機位置に回転移動させて前記ドアロック機構を施錠状態にするとともに前記第２連係プーリを前記４操作位置から前記第３操作位置に回転移動させるものであり、
前記第２操作部は、自身の第２操作入力部を通じて操作入力が付与されて前記第２連係プーリが前記第３操作位置から前記第４操作位置に回転移動する場合には、前記第１連係プーリを前記第１操作位置から前記第２操作位置に回転移動させることで前記伝達プーリを前記待機位置から前記解錠位置に回転移動させて前記ドアロック機構を解錠状態にする一方、前記第２操作入力部を通じて操作入力が付与されて前記第２連係プーリが前記第４操作位置から前記第３操作位置に回転移動する場合には、前記第１連係プーリを前記第２操作位置から前記第１操作位置に回転移動させることで前記伝達プーリを前記解錠位置から前記待機位置に回転移動させて前記ドアロック機構を施錠状態にすることを特徴とするドアロック機構の駆動装置。
前記第１操作部は、常態においては前記第１連係プーリと前記第１操作入力部との間での動力伝達を規制する一方、前記第１操作入力部に操作入力が付与される場合には、前記第１連係プーリと前記第１操作入力部との間での動力伝達を許容する第１クラッチ機構を有し、
前記第２操作部は、常態においては前記第２連係プーリと前記第２操作入力部との間での動力伝達を規制する一方、前記第２操作入力部に操作入力が付与される場合には、前記第２連係プーリと前記第２操作入力部との間での動力伝達を許容する第２クラッチ機構を有することを特徴とする請求項１に記載のドアロック機構の駆動装置。