JP2015209133A - 送風装置 - Google Patents

Abstract

【課題】インストルメントパネルの意匠性を向上させ、且つ送風口から吹き送られる風向きを上下方向に広い範囲で調節な可能にする。【解決手段】グローブボックス（107）のリッド部（117）上縁に沿わせて送風口（123）を設けると共に、その送風口（123）に接続されるエアダクト（9）の一部である吹出筒体（13）内に風向きを制御するための風向き制御部材（29）を設け、且つ送風口（123）を空気吹出し側に向かうに従って広がる形状にする。【選択図】図３

Description

本発明は、インストルメントパネルに設けられた送風口から車室内空間に空気を吹き送る車両用の送風装置に関する。

特許文献１には、この種の送風装置の送風口（空調用空気吹き出し口）を、インストルメントパネルの助手席下部に装着されたグローブボックスの上縁に沿ってスリット状に設ける構成が開示され、当該構成によれば、インストルメントパネル本体の車両後方に位置する後端部のうち車幅方向における両端部分と中央部分とにそれぞれ設けられるベンチレータ用送風口（レジスタ開口）を無くし、これら各送風口がインストルメントパネル本体に設けられることによるインストルメントパネルの意匠設計上の制限を解消できると共に、効率的なスポット空調を実現できる旨が記載されている。

実公平６−２４６号公報

しかし、特許文献１に開示された構成では、送風口が乗員の目につき難い低い位置に設けられているとは言え、風向きを調整するための可動式のフィンやルーバーなどの風向き制御部材を送風口に取り付けると、この風向き制御部材が送風口の存在を際立たせるため、インストルメントパネルの意匠性が損なわれてしまう。さりとて、送風口に風向き制御部材を設けずに風向きを固定すると、助手席乗員の特定部位だけが送風口からの風に直接晒されるため、乗員が不快に感じる場合があるし、車室内の空気を効率的に循環させることが困難となる。

そこで、送風口の奥側、つまり送風口に接続されるダクト内に、送風口から吹き出される風向きを制御する風向き制御部材を設けることで送風口をシンプルな開口だけの構成として目立たないようにすることが考えられるが、このようにダクト内に設けた風向き制御部材による風向きの調節では、上下方向における風向きの調節範囲が送風口の空気吹出し側の開口幅で制限されてしまい、乗員が望む方向にまで風向きを変えられない場合が生じ、風向き調節による利便性が低い。

本発明は、斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、インストルメントパネルの意匠性を向上させ、且つ送風口から吹き送られる風向きを上下方向に広い範囲で調節可能な利便性に優れた送風装置を提供することにある。

上記の目的を達成するために、この発明では、グローブボックスのリッド部上縁に沿わせて送風口を設けると共に、その送風口に接続されるダクト内に風向きを制御するための風向き制御部材を設け、且つ送風口から吹き送られる風の上下方向における風向きの調節範囲を広くできるように送風口の形状を工夫した。

具体的には、本発明は、インストルメントパネルに組み込まれる車両用の送風装置を対象としている。インストルメントパネルは、車体後方に向けて開口する収容開口部が下側に設けられたインストルメントパネル本体に対し、収容開口部を開閉するリッド部を備えたグローブボックスが上開き可能に装着された構成を有する。本発明は、このインストルメントパネルに設けられた送風口から車室内空間に空気を吹き送る車両用の送風装置において、以下の解決手段を講じたものである。

すなわち、第１の発明は、インストルメントパネルのうち収容開口部の上側に位置するインパネ後端部が、当該インストルメントパネルの上面部から下向きに延び、グローブボックスのリッド部の上縁のうち少なくとも一部が、収容開口部を閉じた状態で、インパネ後端部の下端と上下方向に隙間を隔てて対向することにより、そのインパネ後端部の下端と共に送風口を形成している構成を有する。さらに、第１の発明は、送風口に接続される吹出口が周壁に設けられた筒状の吹出筒体を含むダクトと、このダクトに空気を送風する送風源とを、インストルメントパネルの裏側に備える。吹出筒体は、筒長さ方向を車幅方向に沿わせた姿勢で設けられ、吹出口を通して送風口から車室内空間に吹き送られる風の向きを上下方向で変える風向き制御部材を内部に有する。そして、第１の発明は、送風口の上下方向における幅が、吹出筒体の吹出口側から車室内空間側に向かうに連れて広がっていることを特徴とする。

第２の発明は、第１の発明の送風装置において、送風口の車幅方向における幅が、吹出筒体の吹出口側から車室内空間側に向かうに連れて広がっていることを特徴とする。

第３の発明は、第１又は第２の発明の送風装置において、吹出筒体の内周面のうち少なくとも吹出口に対応する部分が円周状に形成された構成を有する。また、風向き制御部材は、吹出筒体の内部を挿通した回転軸と、この回転軸に回転可能に支持されて吹出筒体の内部を回転軸から当該吹出筒体の円周状面に亘って仕切る可動仕切板とを有している。なお、ここでいう「吹出筒体の内部を回転軸から当該吹出筒体の円周状面に亘って仕切る」とは、可動仕切板のうち吹出筒体の円周状面側に位置する外端がその円周状面に接している場合は勿論、当該可動仕切板の外端が吹出筒体の円周状面から若干離間してその円周状面に近接している場合も含む意味である。そして、第２の発明は、可動仕切板の回転動作を操作する回転操作手段をさらに備え、この回転操作手段で可動仕切板を回転させて、その可動仕切板による吹出筒体の内部での仕切り位置を移動させることにより、吹出口を通して送風口から吹き送られる風の向きを上下方向で変えることを特徴とする。

第４の発明は、第１〜第３の発明のいずれか１つの送風装置において、吹出筒体の吹出口と送風口とが、これら吹出口及び送風口の両周縁部に全周に亘って密着する軟質のシール部材を挟んで接続されていることを特徴とする。

第１の発明によれば、インストルメントパネルのうち上面部から下向きに延びるインパネ後端部の下端とグローブボックスのリッド部の上縁との間に送風口を設けるようにしたから、送風口が乗員の目に付き難い。また、インストルメントパネルの裏側において送風口に接続される吹出口が周壁に設けられた吹出筒体を車幅方向に沿わせた姿勢で備え、吹出筒体の内部に風向き制御部材を設け、この風向き制御部材で送風口から吹き出される風の向きを上下方向で変えるようにしたので、送風口を、風向きを制御するための可動式のフィンやルーバーなどを持たない開口だけのシンプルな構造とすることができる。これによって、送風口をよりいっそう目立たなくすることができ、たとえ乗員の視界に入ってもグローブボックスのリッド部上縁とインストルメントパネル本体との境界線（見切り線）と一体化し馴染んでいるので注意を引かず、インストルメントパネルの意匠性を向上させることができる。

さらに、第１の発明によれば、送風口を上下方向における幅が空気吹出し側に向かうに従って広がる形状にしたので、吹出口から吹き出される風が上下方向に風向きを変えても送風口で阻害されることをなくせる。そのことで、吹出筒体内の風向き制御部材による上下方向への風向きの調節範囲が送風口の空気吹出し側の開口幅で制限されるのを回避でき、送風口から吹き送られる風の上下方向での風向きの調節範囲を広げることができる。したがって、インストルメントパネルの意匠性を向上させ、且つ送風口から吹き送られる風向きを上下方向に広い範囲で調節可能な利便性に優れた送風装置を実現することができる。

第２の発明によれば、送風口を車幅方向における幅が空気吹出し側に向かうに従って広がる形状にしたので、吹出口から吹き出される風が左右方向に風向きを変えても送風口で阻害されることをなくせる。そのことで、吹出筒体内の風向き制御部材による左右方向への風向きの調節範囲が送風口の空気吹出し側の開口幅で制限されるのを回避でき、送風口から吹き送られる風の左右方向での風向きの調節範囲を広げることができる。これによって、送風口の車幅方向における幅よりも左右方向に広い範囲に亘って送風口から風を吹き送ることができ、その分だけ送風口を車幅方向に短くしてよりいっそう目立たなくすることができる。

第３の発明によれば、風向き制御部材として、吹出筒体内に回転軸とこの回転軸に回転可能に支持させた可動仕切板とを設け、可動仕切板の回転動作により送風口から吹き送られる風の向きを上下方向で変えるようにしたから、簡単な構造で、風向きを制御するためのフィンやルーバーなどを送風口に持たずに上下方向での風向きを調節することができる。

第４の発明によれば、吹出筒体の吹出口と送風口との間を軟質のシール部材で封止するようにしたから、製品誤差や組付けのばらつきによって吹出口と送風口との間に隙間が形成されるのを防止できる。これによって、ダクトを通して送風口に送られる空気がインストルメントパネルの裏側に漏れることを防止でき、このような空気漏れに起因する送風量の低下を防ぐことができる。

図１は、本発明の実施形態に係る送風装置を含む空調ユニットを備えたインストルメントパネルを車室内から見た正面図である。 図２（ａ）は、本発明の実施形態に係るインストルメントパネルの助手席側部分を示す斜視図である。図２（ｂ）は、本発明の実施形態に係る送風装置の送風口を正面から見たインストルメントパネルの部分拡大図である。 図３は、図２（ａ）のIII−III線における縦断面図である。 図４は、図３のIV−IV線における横断面図である。 図５は、本発明の実施形態に係る送風装置の吹出筒体及びこれに収容される風向き制御部材の分解斜視図である。 図６は、本発明の実施形態に係る送風装置の送風口及びその周辺の拡大断面図である。 図７（ａ）〜（ｃ）は、本発明の実施形態に係る送風装置での上下方向の風向き制御のバリュエーションの一例を示す送風口及びその周辺の縦断面図である。 図８（ａ）〜（ｃ）は、本発明の実施形態に係る送風装置での左右方向の風向き制御のバリュエーションの一例を示す送風口及びその周辺の横断面図である。

以下、本発明に係る実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。なお、以下の実施形態は、本質的に好ましい例示であって、本発明、その適用物、或いはその用途の範囲を制限することを意図するものではない。また、以下の実施形態では、説明の便宜上、車体前後方向における前側を「前」、後側を「後」と称し、車高方向における上側を「上」、下側を「下」と称し、車体前方に向いて車幅方向における左側を「左」、右側を「右」と称する。

この実施形態では、本発明に係る送風装置について、これを適用した車両用の空調ユニットを例に挙げて説明する。図１は、この空調ユニット１が組み込まれたインストルメントパネル１０１（二点鎖線で示す）を車室内から見た正面図である。図２（ａ）は、このインストルメントパネル１０１の助手席側部分を示す斜視図である。図２（ｂ）は、送風装置５の送風口１２３を正面から見たインストルメントパネル１０１の部分拡大図である。図３は、図２（ａ）のIII−III線における縦断面図である。

図１に示すインストルメントパネル１０１は、車両後方に向かって上側に傾斜した姿勢の図示しないフロントウインドガラスの下方で車室前部に配設されている。具体的には、インストルメントパネル１０１は、車幅方向に延びるインパネレインフォースメント（不図示）に支持されて車体に取り付けられることで、エンジンルームと車室とを区画するダッシュパネルの後方側（車室側）に装備されている。図示のインストルメントパネル１０１は、右ハンドル仕様車用のパネルである。

インストルメントパネル１０１は、図１及び図２（ａ）に示すように、速度計やエンジン回転計などの計器類及びウォーニングランプなどが取り付けられる樹脂製のインストルメントパネル本体１０３を備える。このインストルメントパネル本体１０３の助手席側下部には、車体後方に向けて開口する略矩形状の収容開口部１０５が設けられている。そして、インストルメントパネル１０１は、この収容開口部１０５に、例えば小物類を収容するための樹脂製のグローブボックス１０７が上開き可能に装着された構成を有する。

また、インストルメントパネル１０１は、車体後方に向かって膨出しつつ車幅方向に延びる形状を有している。このインストルメントパネル１０１において後方側に位置するインパネ後端部１０１ａのうち収容開口部１０５の上側に位置する部分は、図２（ａ）及び図３に示すように、インストルメントパネル１０１のうちフロントウインドガラスに臨む上面部１０１ｂから後方側へ下向きに延び、当該上面部１０１ｂに対し後側下方に傾斜している。

また、インストルメントパネル１０１の車幅方向における中央部分には、同パネル１０１内に設置される空調ユニット１の温度、風向き及び風量を操作するダイヤル式の操作部を備える操作パネルやオーディオ機器などのＡＶ機器が取り付けられるセンターパネル部１０９が設けられている。インストルメントパネル本体１０３のうちインパネ後端部１０１ａの下端部分を構成する部分には、前方に凹む段差部１１１がこのセンターパネル部１０９とインストルメントパネル本体１０３の左端との間に亘って形成されている。

このインストルメントパネル本体１０３の段差部１１１には、当該段差部１１１の凹みを覆う加飾パネル１１３が取り付けられている。この加飾パネル１１３は、車幅方向に細長く延びる縦断面コ字状の樹脂成形品であって、段差部１１１の上側面に当接する上壁部１１３ａと、この上壁部１１３ａの後端から下方に延びて車室内空間に臨む主壁部１１３ｂと、この主壁部１１３ｂの下端から前方に延びる下壁部１１３ｃとを備える。インストルメントパネル本体１０３のうちこの加飾パネル１１３の下側には、収容開口部１０５の上側を仕切る上側仕切り壁１１４との間に送風口１２３が形成されている。

グローブボックス１０７は、収容物を収容するボックス本体１１５に収容開口部１０５を開閉するリッド部１１７が一体に接合された構造を有する。ボックス本体１１５は、前壁部１１５ａ、後壁部１１５ｂ、底壁部１１５ｃ及び左右の両側壁部１１５ｄで上方を開口させて形成されている。リッド部１１７は、収容開口部１０５とほぼ同じ略矩形状に形成されている。このリッド部１１７の前側表面には、複数の溶着リブ１１９が前方へ突出させて設けられている。そして、リッド部１１７は、これら複数の溶着リブ１１９をボックス本体１１５の後壁部１１５ｂの後側面に振動溶着により溶着させることでボックス本体１１５に接合されている。

ボックス本体１１５の後壁部１１５ｂは、図示しないが、ボックス本体１１５から車幅方向に張り出した部分を有し、その張り出した部分の下端前面に、車幅方向に貫通したＣ字状の嵌合溝を有する軸受が設けられている。他方、インストルメントパネル本体１０３における収容開口部１０５の左右の両側壁下部には、図示しない支軸が車幅方向に突出させて設けられている。グローブボックス１０７は、この支軸をボックス本体１１５の後壁部１１５ｂに設けられた軸受に回動可能に嵌合させることで、前後方向に回動するように構成されている。

グローブボックス１０７のリッド部１１７は、グローブボックス１０７を奥側に向けて前回りに回動させたときに、グローブボックス１０７が図３に示す閉じ位置となって収容開口部１０５を閉じるようになっている。また、リッド部１１７は、グローブボックス１０７を手前側（車室側）に向けて後回りに回動させたときに、グローブボックス１０７が開き位置となって収容開口部１０５を開くようになっている。

このグローブボックス１０７のリッド部１１７の上縁のうち車幅方向における中央部分には、切欠き部１２１が下方に凹んで一辺を上方に開放した車幅方向に延びる細長い略矩形状に形成されている。この切欠き部１２１の下面は、リッド部１１７が収容開口部１０５を閉じた状態で、インパネ後端部１０１ａの下端、つまりインストルメントパネル本体１０３の段差部１１１下端及び加飾パネル１１３の下壁部１１３ｃと上下方向に隙間を隔てて対向することにより、これらインストルメントパネル本体１０３の段差部１１１下端及び加飾パネル１１３の下壁部１１３ｃと共に送風口１２３を形成している。

すなわち、送風口１２３は、インストルメントパネル本体１０１に形成された部分と、グローブボックス１０７のリッド部１１７に設けられた切欠き部１２１と加飾パネル１１３の下壁部１１３ｃとに囲まれて形成された部分とで構成される。送風口１２３は、車幅方向に細長く延びる扁平なスリット形状に形成されていて、風向きを制御するためのフィンやルーバーなどを備えていないシンプルな開口である。この送風口１２３の開口形状については後に詳述する。

空調ユニット１は、上記インストルメントパネル１０１の裏側に設置され、送風口１２３から車室内空間に空気を送風するようになっている。空調ユニット１は、図１に示すように、取り込んだ空気の温度を調節する空調装置３と、車室内又は車外の空気を取り込んで空調装置３に送り込むと共に、この空調装置３で温度調節された調和空気を車室内空間に送風する送風装置５とを備えている。

空調装置３は、図示しないが、例えば冷却用熱交換器と加熱用熱交換器とを備え、インストルメントパネル１０１のセンターパネル部１０９に設けられた操作パネルの温度操作部と車室内の温度を検出する温度センサとからの入力信号に基づいて調和空気の目標温度を設定し、両熱交換器のうち少なくともいずれか一方を駆動させることで目標温度に見合った温度の調和空気を生成するようになっている。

送風装置５は、車室内又は車外の空気を空調装置３に送風するブロア７と、空調装置３で生成された調和空気を通すエアダクト９と、空調装置３からエアダクト９に送風される送風量を制御する風量制御部１１とを備えている。ブロア７は、空調装置３及び風量制御部１１を介してエアダクト９に空気を送風する送風源である。エアダクト９は、両端が開放された筒状の吹出筒体１３と、この吹出筒体１３の左側の開放端に接続された左側ダクト１５Ｌと、吹出筒体１３の右側の開放端に接続された右側ダクト１５Ｒとを備える。

左側ダクト１５Ｌは、吹出筒体１３の左側端部から同筒体１３の右側にまで延びる形状を有し、吹出筒体１３に沿って同筒体１３の前側に位置している。この左側ダクト１５Ｌのうち吹出筒体１３との接続側とは反対側の開放端は、風量制御部１１に接続されている。また、右側ダクト１５Ｒのうち吹出筒体１３との接続側とは反対側の開放端も、風量制御部１１に接続されている。これら左側ダクト１５Ｌ及び右側ダクト１５Ｒは、各々接続された開放端から吹出筒体１３の内部に調和空気を導入するようになっている。

左側ダクト１５Ｌ及び右側ダクト１５Ｒは共に、樹脂成形品であって、ブロー成形や射出成形などにより成形される。以降では、左側ダクト１５Ｌ及び右側ダクト１５Ｒについて区別しない場合には、単に「ダクト１５」と称することがある。

図４は、図３のIV−IV線における断面図である。図５は、吹出筒体１３とこれに収容される風向き制御部材２９の分解斜視図である。図６は、送風口１２３及びその周辺の拡大断面図である。吹出筒体１３は、図３及び図４に示すように、その筒長さ方向を車幅方向に沿わせた姿勢でインストルメントパネル１０１の裏側で送風口１２３の前側近傍に対応する箇所に設けられている。この吹出筒体１３は、図５に示すように、その主体をなす円筒形の本体部１７の周壁に、後方へ突出してその突出端に吹出口１９を有する突出吹出部２１が設けられた構成を有する。この吹出筒体１３も、樹脂成形品であって、射出成形などにより成形される。

吹出筒体１３の本体部１７は円周状の内周面１７ａを有し、吹出筒体１３の内周面１７ａのうち吹出口１９に対応する部分も円周状に形成されている。突出吹出部２１は、吹出筒体１３の本体部１７のうち筒長さ方向、つまり左右方向における両端部を除く部分に設けられている。この突出吹出部２１は、上下方向に互いに対向する上壁部２１ａ及び下壁部２１ｂと、これら上壁部２１ａと下壁部２１ｂとの間を左右両側で塞ぐ一対の側壁部２１ｃとからなる。

突出吹出部２１のうち上壁部２１ａと下壁部２１ｂとは、吹出筒体１３の本体部１７から後方（突出端側）に向かって互いに接近するように吹出口１９の開口中心線に対して傾斜している。具体的には、上壁部２１ａは、吹出筒体１３の本体部１７から後方に向かって斜め下方に延び、下壁部２１ｂは、吹出筒体１３の本体部１７から後方に向かって斜め上方に延びている。そして、これら上壁部２１ａ及び下壁部２１ｂの吹出筒体１３内側に面する内面は、吹出口１９を境として上下方向の両側に位置し、吹出筒体１３の本体部１７から吹出口１９に向かって互いに接近するように延びている。他方、突出吹出部２１の各側壁部２１ｃは、前後方向に互いに平行に延びている。

吹出口１９は、これら上壁部２１ａ及び下壁部２１ｂ、一対の側壁部２１ｃの突出端で囲まれて、送風口１２３に対応して筒長さ方向に細長く延びる扁平なスリット形状に形成されている。吹出口１９と送風口１２３とは、図６に示すように、これら吹出口１９及び送風口１２３の両周縁部に全周に亘って密着する軟質のシール部材２５を挟んで接続されており、製品誤差や組付けのばらつきによって吹出口１９と送風口１２３との間に隙間が形成されるのを防止している。これによって、エアダクト９を通して送風口１２３に送られる空気がインストルメントパネル１０１の裏側に漏れることを防止でき、このような空気漏れに起因する送風量の低下を防ぐことができる。シール部材２５は、例えばウレタン材やゴム材等などからなる。

また、吹出筒体１３のうち一方の開放端（図５に示す例では右側の開放端）の周縁部において上側部分及び後側部分には、左右方向に凹条に延びると共に吹出筒体１３の側方（図５に示す例では右側方）に開放された位置決め溝２７が９０度程度の間隔をあけて形成されている。この吹出筒体１３の内部には、吹出口１９から吹き出る風の向き、ひいては送風口１２３から車室内空間に吹き送られる風の向きを制御する風向き制御部材２９が、上記位置決め溝２７を用いて位置決めして収容されている。

風向き制御部材２９は、図４及び図５に示すように、この吹出筒体１３の内部中心に挿通された回転軸３１と、この回転軸３１を吹出筒体１３の左右両側でそれぞれ回転自在に支持する一対の軸受け部３３と、これら一対の軸受け部３３の間で回転軸３１に支持された可動仕切板３５と、一対の軸受け部３３の間で回転軸３１の後方に配置された固定仕切板３７とを備える。

各軸受け部３３は、回転軸３１が挿通される筒状の保持部３９と、吹出筒体１３の内周面に外周面を当接させて配置される円環状の外輪部４１と、これら保持部３９と外輪部４１とを連結する複数（図５に示す例では４つ）の連結部４３とを備え、これら保持部３９、外輪部４１及び連結部４３が一体に形成されて車輪のような形状をなしている。

各連結部４３は、保持部３９から外輪部４１の半径方向に真っ直ぐ延びる細い小片板状に形成されている。これら複数の連結部４３は、互いに間隔をあけて、例えば保持部３９の上下左右に四方へ放射状に延びるように配置されている。軸受け部３３は、このように隣り合う連結部４３の間を通して吹出筒体１３の内部中央側へ調和空気を送れるようになっている。

また、各軸受け部３３の後側部分には、隣り合う連結部４３の間を部分的に閉塞する閉塞板４５が設けられている。この閉塞板４５は、後側に位置する連結部４３の外側方、つまり左側にある軸受け部３３であれば当該連結部４３の左側、右側にある軸受け部３３であれば当該連結部４３の右側にそれぞれ一体に形成されている。そのことで、ダクト１５から吹出筒体１３の内部に導入された調和空気は、軸受け部３３を通過する際に、閉塞板４５で閉塞された後側部分からは吹出筒体１３の内部中央側へ流れず、閉塞板４５よりも吹出筒体１３の背面側（前側）を通して吹出筒体１３の内部中央側へ流れることとなる。

回転軸３１は、これら一対の軸受け部３３の各保持部３９に挿通され、各軸受け部３３から左右両側方に突出している。回転軸３１のうち右側の軸受け部３３から右方に突出した右端側の部分は、スピードナット４７で留めることにより当該軸受け部３３に抜け止めされている。また、回転軸３１のうち左側の軸受け部３３から左方に突出した左端側の部分は、左側ダクト１５Ｌに形成された挿通孔４９にも挿通されてエアダクト９の外部に突出している。

そして、回転軸３１の左端部分は、エアダクト９の外側にて従動ギヤ５１で留めることにより、左側ダクト１５Ｌに抜け止めされている。この回転軸３１の左端部分３１ａの外周面には、ローレット加工が施されており、この加工部分３１ａが従動ギヤ５１の軸受孔に圧入されることで、従動ギヤ５１が回転軸３１の左端部分に固定されている。

可動仕切板３５は、この回転軸３１に沿って延びる矩形帯板状に形成されており、吹出筒体１３内の吹出口１９に対応する位置において、吹出筒体１３の内部を回転軸３１から当該吹出筒体１３の内周面である円周状面１７ａに亘って半径方向に仕切っている。可動仕切板３５のうち吹出筒体の円周状面１７ａ側に位置する外端は、その円周状面１７ａに接しているか、若しくは吹出筒体１３の円周状面１７ａから若干離間してその円周状面１７ａに近接した状態となっている。

可動仕切板３５の左右両側には、当該可動仕切板３５を回転軸３１に取り付けるための一対の取付け片５３が設けられている。この取付け片５３は、回転軸３１に挿通される挿通孔を有し、この挿通孔に回転軸３１を圧入することで回転軸３１に固定されている。こうして、可動仕切板３５は、回転軸３１の回転動作に伴い、回転軸３１を中心に吹出筒体１３の円周状面１７ａに沿う方向に回転可能であり、回転軸３１と一体に回転させることで吹出筒体１３の内部での仕切り位置を変えることが可能になっている。これによって、送風装置５は、吹出口１９を通して送風口１２３から車室内空間に吹き送られる風の向きを上下方向で変えることができる。

すなわち、ダクト１５から吹出筒体１３の内部に導入された調和空気は、可動仕切板３５の仕切り位置が所定の位置、例えば可動仕切板３５の外端を前側寄りに向けた位置である場合に、この可動仕切板３５により、吹出筒体１３の内周面１７ａに沿って吹出筒体１３の左側から見て時計回りに流れる上回り気流と反時計回りに流れる下回り気流とに分離される。上回り気流は、吹出筒体１３の内周面のうち本体部１７の上側から突出吹出部２１の上壁部２１ａにかけての部分を経由して斜め下方に向かって吹出口１９へ流れる。他方、下回り気流は、吹出筒体１３の内周面のうち本体部１７の下側から突出吹出部２１の下壁部２１ｂにかけての部分を経由して斜め上方に向かって吹出口１９へ流れる。

これら２つの気流は、互いに逆回りに吹出筒体１３の内周面に沿って吹出口へ流れ、吹出口１９及びその付近にて衝突しつつ合流し、その合流した調和空気が吹出口１９を通して送風口１２３から外部に吹き出される。可動仕切板３５で分離される２つの気流は、吹出筒体１３の内周面のうち可動仕切板３５から吹出口１９までの当該気流を沿わせる部分が長いほど、吹出口１９から吹き出る際の指向性が高まる上に、当該気流が流れる空間が拡大し、それに伴い風量が増大する。このことから、可動仕切板３５の仕切り位置を変えることによって、これら２つの気流による送風強さのバランスが変わり、吹出口１９から吹き出る風の向きを上下方向で変えることができる。

送風装置５は、可動仕切板３５の回転動作を操作する回転操作手段５５をさらに備える。回転操作手段５５は、上述した回転軸３１の左端部分３１ａに固定された従動ギヤ５１と、この従動ギヤ５１と噛み合う駆動ギヤ５７が出力軸に設けられたモータ５９とを有する。モータ５９は、正転と逆転とで回転方向を切替え可能なモータである。

可動仕切板３５は、このモータ５９を駆動させて、駆動ギヤ５７の回転動力が従動ギヤ５１を介し回転軸３１に伝達されることで、回転軸３１ともども回転する。回転操作手段５５は、インストルメントパネル１０１のセンターパネル部１０９に設けられた操作パネルの風向き操作部からの風向きを設定する入力信号に基づき、モータ５９の駆動及びその回転方向の切替えを実行し、可動仕切板３５の回転動作を操作するようになっている。

また、固定仕切板３７は、回転軸３１に沿って延びる帯板状に形成され、回転軸３１と僅かな隙間をあけて離間した状態で回転軸３１と吹出口１９との間に配置されており、可動仕切板３５により分離される２つに気流（上回り気流及び下回り気流）が流れる空間を吹出口１９手前で仕切っている。

固定仕切板３７の左右両端は、対応する軸受け部３３において保持部３９の後側に位置する連結部４３と一体に形成されている。換言すると、一対の軸受け部３３のうち保持部３９の後側に位置する両連結部４３は、固定仕切板３７を介して互いに連結されている。この固定仕切板３７は、吹出口１９側に臨む後端が左右方向において閉塞板４５と並ぶ位置まで回転軸３１側から吹出口１９側に延びている。

また、一対の軸受け部３３のうち一方の軸受け部３３（図５に示す例では右側の軸受け部３３）の外輪部４１外周面において上側部分及び後側部分には、左右方向に凸条に延びる位置決め突片６１が９０度程度の間隔をあけて設けられている。風向き制御部材２９は、これら位置決め突片６１を吹出筒体１３の位置決め溝２７内に側方からスライドさせて嵌め入れることで、固定仕切板３７の後端が吹出口１９側に臨む所定の姿勢とした状態に位置決めされる。

風量制御部１１は、図示しないが、左側ダクト１５Ｌ及び右側ダクト１５Ｒ毎にこれら各ダクト１５への送風量を調節するダンパを備え、上記風向き操作部からの風向きを設定する入力信号に基づき、ブロア７により送風される左側ダクト１５Ｌと右側ダクト１５Ｒとに対する送風量、ひいては左側ダクト１５Ｌから吹出筒体１３の内部に送風される送風量と右側ダクト１５Ｒから吹出筒体１３の内部に送風される送風量とを個別に制御するようになっている。

上記構成の送風装置５では、回転操作手段５５で可動仕切板３５を回転させて可動仕切板３５による吹出筒体１３の内部での仕切り位置を変えることにより、吹出口１９を通して送風口１２３から車室内空間に吹き送られる風の向きが上下方向に変えられ、且つ、左側ダクト１５Ｌ及び右側ダクト１５Ｒのうち少なくとも一方のダクト１５からの吹出筒体１３の内部に対する送風量を風量制御部１１で変えることにより、送風口１２３から吹き送られる風の向きが左右方向で変えられる。

このように上下左右に風向きを調節可能な送風装置５の送風口１２３は、図２（ｂ）及び図３に示すように、吹出口１９側から車室内空間側に向かうに従って広がる略台形状の内部空間を有する形状に形成されている。

具体的には、インパネ後端部１０１ａの下端のうち送風口１２３の内面上側を形成する部分、つまり加飾パネル１１３の下壁部１１３ｃは、車体後方に向かって上方に傾斜していて、吹出筒体１３の突出吹出部２１のうち上壁部２１ａ内面の延長線上よりも上側に位置している。また、グローブボックス１０７のリッド部１１７に設けられた切欠き部１２１のうち送風口１２３の内面下側を形成する下面部分１２１ａは、車体後方に向かって下方に傾斜していて、吹出筒体１３の突出吹出部２１のうち下壁部２１ａ内面の延長線上よりも下側に位置している。こうして、送風口１２３の上下方向における幅は、吹出筒体１３の吹出口１９側から車室内空間側に向かうに連れて広がっている。

また、グローブボックス１０７のリッド部１１７上縁の切欠き部１２１のうち送風口１２３の車幅方向における左右両側面を形成する各側面部分１２１ｂ，１２１ｃは、車体後方に向かって車幅方向における外側に傾斜している。すなわち、切欠き部１２１のうち送風口１２３の左側面を形成する側面部分１２１ｂは、車体後方に向かって左側に傾斜している。他方、切欠き部１２１のうち送風口１２３の右側面を形成する側面部分１２１ｃは、車体後方に向かって右側に傾斜している。こうして、送風口１２３の左右方向における幅は、吹出筒体１３の吹出口１９側から車室内空間側に向かうに連れて広がっている。送風口１２３は、上記のような形状に形成されていることで、吹出筒体１３の吹出口１９から吹き出される風を阻害しないようになっている。

以下に、送風装置５の風向き制御について、図７（ａ）〜（ｃ）及び図８（ａ）〜（ｃ）を参照しながら説明する。図７（ａ）〜（ｃ）は、送風装置５での上下方向の風向き制御のバリュエーションの一例を示すインストルメントパネル１０１の送風口１２３及びその周辺の縦断面図である。図８（ａ）〜（ｃ）は、送風装置５での左右方向の風向きのバリュエーションの一例を示すインストルメントパネル１０１の送風口１２３及びその周辺の横断面図である。

なお、これら図７（ａ）〜（ｃ）及び図８（ａ）〜（ｃ）中に実線で示す矢印は、吹出筒体１３の内部での調和空気及び送風口１２３から送風される調和空気の流れを示している。また、図８（ａ），（ｂ）中に一点鎖線で示す矢印は、吹出筒体１３の内部に滞留した圧縮空気を示している。また、図８（ａ）〜（ｃ）では、吹出筒体１３だけを図示し、風向き制御部材２９については図示を省略している。

まず、図７（ａ）〜（ｃ）を参照しながら、送風装置５の送風口１２３から送風される風の向きを上下方向に制御する動作を説明する。

送風装置５は、操作パネルの風向き操作部から風向きを最も上向きに入力する入力信号が入力された場合には、必要に応じて回転操作手段５５のモータ５９を駆動させて可動仕切板３５を回転させることにより、図７（ａ）に示すように、可動仕切板３５の外端を吹出口１９の上端縁寄りの位置に向けた状態とする。

この場合、ダクト１５から吹出筒体１３の内部に導入された調和空気は、吹出筒体１３の内部と外部との気圧差により、吹出筒体１３の内周面に沿って吹出筒体１３の左側から見て反時計回りに流れ、当該内周面のうち本体部１７の下側から下壁部２１ｂを経由して斜め上方に向かって吹出口１９へ流れ、吹出口１９を通して送風口１２３から車室内空間へそのまま斜め上方に吹き送られる。こうして、送風口１２３から吹き送られる風の向きが最も上方に向けられる。

また、送風装置５は、風向き操作部から風向きを最も下向きに設定する入力信号が入力された場合には、必要に応じて回転操作手段５５のモータ５９を駆動させて可動仕切板３５を回転させることにより、図７（ｂ）に示すように、可動仕切板３５の外端を吹出口１９の下端縁寄りの位置に向けた状態とする。

この場合、ダクト１５から吹出筒体１３の内部に導入された調和空気は、吹出筒体１３の内部と外部との気圧差により、吹出筒体１３の内周面に沿って吹出筒体１３の左側から見て時計回りに流れ、当該内周面のうち本体部１７の上側から上壁部２１ａを経由して斜め下方に向かって吹出口１９へ流れ、吹出口１９を通して送風口１２３から車室内空間へそのまま下方に吹き送られる。こうして、送風口１２３から吹き送られる風の向きが最も下方に向けられる。

また、送風装置５は、風向き入力手段から風向きを上下方向の中央向きに設定する入力信号が入力された場合には、必要に応じて回転操作手段５５のモータ５９を駆動させて可動仕切板３５を回転させることにより、図７（ｃ）に示すように、可動仕切板３５の外端を固定仕切板３７とは正反対の方向に向けた状態とする。

この場合、ダクト１５から吹出筒体１３の内部に導入された調和空気は、可動仕切板３５で下回り気流と上回り気流とに分離される。これら２つの気流は、互いに逆回りに吹出筒体１３の内周面に沿って吹出口１９へ流れ、吹出口１９及びその付近にて衝突しつつ合流し、その合流した調和空気が吹出口１９を通して送風口１２３から車室内空間に吹き送られる。

このとき、可動仕切板３５で分離された下回り気流と上回り気流とによる調和空気の送風強さは、吹出筒体１３の内部での可動仕切板３５の仕切り位置が吹出筒体１３の内部を上下半分に仕切る位置にあることから同じレベルになるので、ダクト１５から吹出筒体１３の内部に導入された導入空気は、送風口１２３から上下方向の中央に向けて吹き送られる。こうして、送風口１２３から吹き送られる風の向きが上下方向の中央に向けられる。

また、図示しないが、送風装置５は、風向き操作部から風向きを上下方向の中央向きに対して若干上向きに設定する信号が入力された場合には、必要に応じて回転操作手段５５のモータ５９を駆動させて可動仕切板３５を回転させることにより、可動仕切板３５の外端を上側斜め前方に向けた状態とする。

この場合、吹出筒体１３の内部での可動仕切板３５による仕切り位置が、吹出筒体１３の内部を、上回り気流の流れる空間が相対的に狭く、下回り気流の流れる空間が相対的に広くなるように仕切る位置にあることから、下回り気流による調和空気の送風強さが上回り気流による調和空気の送風強さよりも強くなる。そのことで、ダクト１５から吹出筒体１３の内部に導入された調和空気は、下回り気流による風に押され、吹出口１９を通して送風口１２３から車室内空間に上向き加減で吹き送られる。こうして、送風口１２３から吹き送られる風の向きが若干上方に向けられる。

また、送風装置５は、風向き操作部から風向きを上下方向の中央向きに対して若干下向きに設定する信号が入力された場合には、必要に応じて回転操作手段５５のモータ５９を駆動させて可動仕切板３５を回転させることにより、可動仕切板３５の外端を下側斜め前方に向けた状態とする。

この場合、吹出筒体１３の内部での可動仕切板３５による仕切り位置が、吹出筒体１３の内部を、上回り気流の流れる空間が相対的に広く、下回り気流の流れる空間が相対的に狭くなるように仕切る位置にあることから、上回り気流による調和空気の送風強さが下回り気流による調和空気の送風強さよりも強くなる。そのことで、ダクト１５から吹出筒体１３の内部に導入された調和空気は、上回り気流による風に押され、吹出口１９を通して送風口１２３から車室内空間に下向き加減で吹き送られる。こうして、送風口１２３から吹き送られる風の向きが若干下方に向けられる。

その他、送風装置５は、風向き操作部から上下方向における上記以外の風向きを設定する入力信号が入力された場合にも、吹出筒体１３の内部での可動仕切板３５による仕切り位置を回転操作手段５５でその入力信号に応じた位置に変える。そのことにより、送風口１２３から車室内空間に吹き送られる風の向きが上下方向における所定の方向に向けられる。

次に、図８（ａ）〜（ｃ）を参照しながら、送風装置５の送風口１２３から送風される風の向きを左右方向に制御する動作を説明する。

送風装置５は、風向き操作部から風向きを最も左向きに設定する入力信号が入力された場合には、風量制御部１１によって、左側ダクト１５Ｌに対する送風量をなくす、つまり左側ダクト１５Ｌへの送風を止めると共に、右側ダクト１５Ｒに対する送風量を上記操作パネルの風量操作部で乗員に設定された風量レベルの送風量として、右側ダクト１５Ｒだけに空調装置３からの調和空気を送風する。

この場合、右側ダクト１５Ｒから吹出筒体１３の内部に導入された調和空気は、図８（ａ）に示すように、吹出筒体１３の内部を右から左に流れ、その流れが吹出筒体１３の内部と外部との気圧差により吹出口１９側に誘導されて吹出口１９に向かう斜め左方の流れに変わり、吹出口１９を通して送風口１２３から車室内空間にそのまま斜め左方に吹き送られる。こうして、送風口１２３から吹き送られる風の向きが最も左方に向けられる。

また、送風装置５は、風向き操作部から風向きを最も右向きに設定する入力信号が入力された場合には、風量制御部１１によって、右側ダクト１５Ｒに対する送風量をなくす、つまり右側ダクト１５Ｒへの送風を止めると共に、左側ダクト１５Ｌに対する送風量を風量操作部で乗員に設定された風量レベルの送風量として、左側ダクト１５Ｌだけに空調装置３からの調和空気を送風する。

この場合、左側ダクト１５Ｌから吹出筒体１３の内部に導入された調和空気は、図８（ｂ）に示すように、吹出筒体１３の内部を左から右に流れ、その流れが吹出筒体１３の内部と外部との気圧差により吹出口１９側に誘導されて吹出口１９に向かう斜め右方の流れに変わり、吹出口１９を通して送風口１２３から車室内空間へそのまま右方に吹き送られる。こうして、送風口１２３から吹き送られる風の向きが最も右方に向けられる。

また、送風装置５は、風向き操作部から風向きを左右方向の中央向きに設定する入力信号が入力された場合には、風量制御部１１によって、左側ダクト１５Ｌへの送風強さと右側ダクト１５Ｒへの送風強さとが同じレベルとなるようにこれら左側ダクト１５Ｌ及び右側ダクト１５Ｒに対する送風量を、風量操作部で乗員に設定された風量レベルの送風量に設定する。

この場合、左側ダクト１５Ｌ及び右側ダクト１５Ｒから吹出筒体１３の内部にそれぞれ導入された調和空気は、図８（ｃ）に示すように、吹出筒体１３の内部と外部との気圧差によって、吹出口１９側に誘導され、吹出口１９を通してから送風口１２３から車室内空間に吹き送られる。その過程で、左側ダクト１５Ｌから吹出筒体１３の内部に導入された調和空気と、右側ダクト１５Ｒから吹出筒体１３の内部に導入された調和空気とは、吹出口１９及びその付近で衝突しつつ合流する。このとき、左側ダクト１５Ｌから導入された調和空気と、右側ダクト１５Ｒから導入された調和空気とは、送風強さが同じレベルであるので、送風口１２３から左右方向の中央に向けて吹き送られる。こうして、送風口１２３から吹き送られる風の向き左右方向の中央に向けられる。

また、図示しないが、送風装置５は、風向き操作部から風向きを左右方向の中央向きに対して若干左向きに設定する入力信号が入力された場合には、風量制御部１１によって、右側ダクト１５Ｒへの送風強さが左側ダクト１５Ｌへの送風強さよりも強くなるようにこれら左側ダクト１５Ｌ及び右側ダクト１５Ｒに対する送風量を、風量操作部で乗員に設定された風量レベルの送風量に設定する。

この場合、左側ダクト１５Ｌ及び右側ダクト１５Ｒから吹出筒体１３の内部にそれぞれ導入された調和空気は、吹出筒体１３の内部と外部との気圧差によって、吹出口１９側に誘導され、吹出口１９及びその付近で衝突しつつ合流し、吹出口１９を通して送風口１２３から車室内空間へ吹き送られる。このとき、右側ダクト１５Ｒから導入された調和空気の送風強さが左側ダクト１５Ｌから導入された調和空気の送風強さよりも強いので、これら左側ダクト１５Ｌ及び右側ダクト１５Ｒから吹出筒体１３の内部に導入された調和空気は、右側ダクト１５Ｒから吹出口１９に向かって斜め左方に流れる風に押されて、送風口１２３から左向き加減で吹き送られる。こうして、送風口１２３から吹き送られる風の向きが若干左方に向けられる。

また、送風装置５は、風向き操作部から風向きを左右方向の中央向きに対して若干右向きに設定する入力信号が入力された場合には、風量制御部１１によって、左側ダクト１５Ｌへの送風強さが右側ダクト１５Ｒへの送風強さよりも強くなるようにこれら左側ダクト１５Ｌ及び右側ダクト１５Ｒに対する送風量を、風量操作部で乗員に設定された風量レベルの送風量に設定する。

この場合、左側ダクト１５Ｌ及び右側ダクト１５Ｒから吹出筒体１３の内部にそれぞれ導入された調和空気は、吹出筒体１３の内部と外部との気圧差によって、吹出口１９側に誘導され、吹出口１９及びその付近で衝突しつつ合流し、吹出口１９を通して送風口１２３から車室内空間へ吹き送られる。このとき、左側ダクト１５Ｌから導入された調和空気の送風強さが右側ダクト１５Ｒから導入された調和空気の送風強さよりも強いので、これら左側ダクト１５Ｌ及び右側ダクト１５Ｒから吹出筒体１３の内部に導入された調和空気は、左側ダクト１５Ｌから吹出口１９に向かって斜め右方に流れる風に押されて、送風口１２３から右向き加減で吹き送られる。こうして、送風口１２３から吹き送られる風の向きが若干右方に向けられる。

その他、送風装置５は、風向き操作部から左右方向における上記以外の風向きを設定する入力信号が入力された場合には、風量制御部１１によって、左側ダクト１５Ｌへの送風強さと右側ダクト１５Ｒへの送風強さとの関係がその入力信号に応じたバランスとなるようにこれら左側ダクト１５Ｌ及び右側ダクト１５Ｒに対する送風量を設定する。そのことにより、送風口１２３から車室内空間に吹き送られる風の向きが左右方向における所定の方向に向けられる。

以上の如く、送風装置５は、回転操作手段５５で可動仕切板３５の回転動作を操作することにより、送風口１２３から吹き送られる風の向きを上下方向で調節し、風量制御部１１で左側ダクト１５Ｌ及び右側ダクト１５Ｒに対する送風量を個別に制御することにより、送風口１２３から吹き送られる風の向きを左右方向に調節することができる。また、これら上下方向と左右方向との風向き制御の組合せによれば、送風口１２３から車室内空間に吹き送られる風の向きを上下方向と左右方向との中間方向、つまり左上方向、右上方向、左下方向及び右下方向にも調節することができる。

−実施形態の効果−
この実施形態によると、インストルメントパネル１０１のうち上面部１０１ｂから下向きに延びるインパネ後端部１０１ａの下端とグローブボックス１０７のリッド部１１７の上縁との間に送風口１２３を設けるようにしたから、送風口１２３が乗員の目に付き難い。また、インストルメントパネル１０１の裏側において送風口１２３に接続される吹出口１９が周壁に設けられた吹出筒体１３を車幅方向に沿わせた姿勢で備え、この吹出筒体１３の内部に風向き制御部材２９を設け、この風向き制御部材２９で送風口１２３から吹き出される風の向きを上下方向で変えるようにしたので、送風口１２３を、風向きを制御するための可動式のフィンやルーバーなどを持たない開口だけのシンプルな構造とすることができる。これによって、送風口１２３をよりいっそう目立たなくすることができ、たとえ乗員の視界に入ってもグローブボックス１０７のリッド部１１７上縁とインストルメントパネル本体１０３との境界線（見切り線）と一体化し馴染んでいるので注意を引かず、インストルメントパネル１０１の意匠性を向上させることができる。

さらに、この実施形態によると、送風口１２３を上下方向における幅が吹出口１９側から車室内空間側に向かうに従って広がる形状にしたので、吹出口１９から吹き出される風が上下方向に風向きを変えても送風口１２３で阻害されることをなくせる。そのことで、吹出筒体１３内の風向き制御部材２９による上下方向への風向きの調節範囲が送風口１２３の空気吹出し側の開口幅で制限されるのを回避でき、送風口１２３から吹き送られる風の上下方向での風向きの調節範囲を広げることができる。

また、この実施形態によると、送風口１２３を左右方向における幅が吹出口１９側から車室内空間側に向かうに従って広がる形状にしたので、吹出口１９から吹き出される風が左右方向に風向きを変えても送風口１２３で阻害されることをなくせる。そのことで、吹出筒体１３内の風向き制御部材２９による左右方向への風向きの調節範囲が送風口１２３の空気吹出し側の開口幅で制限されるのを回避でき、送風口１２３から吹き送られる風の左右方向での風向きの調節範囲を広げることができる。これにより、送風口１２３の車幅方向における幅よりも左右方向に広い範囲に亘って送風口１２３から風を吹き送ることができ、その分だけ送風口１２３を車幅方向に短くして送風口１２３をよりいっそう目立たなくすることができる。

したがって、この実施形態によれば、インストルメントパネル１０１の意匠性を向上させ、且つ送風口１２３から吹き送られる風向きを上下方向に広い範囲で調節な可能な利便性に優れた送風装置５及びこれを備えた空調ユニット１を実現することができる。

しかも、この実施形態の送風装置５を構成する風向き制御部材２９が収容された吹出筒体１３を含むエアダクト９は、車両前後方向に設置スペースを大きく必要としないので、設置箇所の自由度が高くなり、従来は設置の難しかった助手席の正面におけるインストルメントパネル１０１の裏側にも設置することができる。

なお、上記実施形態では、送風口１２３がグローブボックス１０７のリッド部１１７上縁の車幅方向における中央部分に設けられているとしたが、これに限らず、送風口１２３は、グローブボックス１０７のリッド部１１７の上縁全体に沿って形成されていてもよい。すなわち、グローブボックス１０７のリッド部１１７の上縁が車幅方向に真っ直ぐ延び、このリッド部１１７の上端全体がインパネ後端部１０１ａの下端と上下方向に隙間を隔てて対向することにより送風口１２３を形成していても構わない。

また、上記実施形態では、グローブボックス１０７のリッド部１１７上縁の切欠き部１２１のうち送風口１２３の車幅方向における左右両側面を形成する各側面部分１２１ｂ，１２１ｃが車体後方に向かって車幅方向における外側に傾斜しているとしたが、これに限らず、切欠き部１２１のうち送風口１２３の左側面を形成する側面部分１２１ｂだけが車体後方に向かって車幅方向における外側（左側）に傾斜していてもよく、切欠き部１２１のうち送風口１２３の右側面を形成する側面部分１２１ｃだけが車体後方に向かって車幅方向における外側（右側）に傾斜していても構わない。

また、上記実施形態では、送風口１２３の左右方向における幅が吹出筒体１３の吹出口１９側から車室内空間側に向かうに連れて広がっているとしたが、これに限らず、送風口１２３の左右方向における幅は、前後方向において一定であってもよい。

また、上記実施形態では、加飾パネル１１３の下壁部１１３ｃとグローブボックス１０７の切欠き部１２１のうち下面部分１２１ａとが吹出口側から車室内空間側に向かって互いに離間するように傾斜した構成を例に挙げて説明したが、これに限らず、例えば加飾パネル１１３の下壁部１１３ｃ及び切欠き部１２１の下面部分１２１ａのうち一方が前後方向に水平に延びていてもよく、要求される風向きの調節範囲を満足するように送風口１２３の上下方向における幅が吹出筒体１３の吹出口１９側から車室内空間側に向かうに連れて広がっていればよい。

また、上記実施形態では、可動仕切板３５をモータ５９の動力を利用して回転させる構成を例に挙げて説明したが、これに限らず、モータ５９に代えて回転軸３１を回転させるための操作レバーを回転操作手段５５として設け、この操作レバーを用いて手動で可動仕切板３５を回転させる構成であってもよい。

また、上記実施形態では、吹出筒体１３の両端が開放され、吹出筒体１３の両開放端に接続された各ダクト１５とから同筒体１３の内部に調和空気を導入し、少なくとも一方のダクト１５からの吹出筒体１３の内部に対する送風量を風量制御部１１で変えることで送風口１２３から吹き送られる風の向きを左右方向で変えることが可能な構成について説明したが、これに限らず、吹出筒体１３は一端だけが開放されて他端が閉塞されたものであって、吹出筒体１３の一開放端に接続されたダクト１５から同筒体１３の内部に調和空気を導入し、可動仕切板３５の回転動作によって送風口１２３から吹き送られる風の向きを上下方向だけに変える構成であってもよい。

また、上記実施形態では、風量制御部１１が左側ダクト１５Ｌ及び右側ダクト１５Ｒに対する送風量を調節するダンパを備えているとしたが、左側ダクト１５Ｌ及び右側ダクト１５Ｒに対する送風量を個別に制御できるものであれば、ダンパ以外のもので左側ダクト１５Ｌ及び右側ダクト１５Ｒに対する送風量を調節してもよい。

以上説明したように、本発明は、車両用の送風装置について有用であり、特に、インストルメントパネルの意匠性を向上させ、且つ送風口から吹き送られる風向きを上下方向に広い範囲で調節な可能にすることが要望される送風装置に適している。

５ 送風装置
７ ブロア（送風源）
９ エアダクト
１３ 吹出筒体
１７ａ 円周状面
１９ 吹出口
２５ シール部材
２９ 風向き制御部材
３１ 回転軸
３５ 可動仕切板
５５ 回転操作手段
１０１ インストルメントパネル
１０１ａ インパネ後端部
１０１ｂ 上面部
１０３ インストルメントパネル本体
１０５ 収容開口部
１０７ グローブボックス
１１７ リッド部
１２３ 送風口

Claims (4)

1. 車体後方に向けて開口する収容開口部（105）が下側に設けられたインストルメントパネル本体（103）に対し前記収容開口部（105）を開閉するリッド部（117）を備えたグローブボックス（107）が上開き可能に装着された構成を有するインストルメントパネル（101）に組み込まれ、該インストルメントパネル（101）に設けられた送風口（123）から車室内空間に空気を吹き送る車両用の送風装置であって、
   前記インストルメントパネル（101）のうち前記収容開口部（105）の上側に位置するインパネ後端部（101a）は、当該インストルメントパネル（101）の上面部（101b）から下向きに延び、
   前記グローブボックス（107）のリッド部（117）の上縁のうち少なくとも一部は、前記収容開口部（105）を閉じた状態で、前記インパネ後端部（101a）の下端と上下方向に隙間を隔てて対向することにより、該インパネ後端部（101a）の下端と共に前記送風口（123）を形成し、
   前記送風口（123）に接続される吹出口（19）が周壁に設けられた筒状の吹出筒体（13）を含むエアダクト（9）と、該エアダクト（9）に空気を送風する送風源（7）とを、前記インストルメントパネル（101）の裏側に備え、
   前記吹出筒体（13）は、筒長さ方向を車幅方向に沿わせた姿勢で設けられ、前記吹出口（19）を通して前記送風口（123）から車室内空間に吹き送られる風の向きを上下方向で変える風向き制御部材（29）を内部に有し、
   前記送風口（123）の上下方向における幅は、前記吹出筒体（13）の吹出口（19）側から車室内空間側に向かうに連れて広がっている
   ことを特徴とする送風装置。
2. 請求項１に記載された送風装置において、
   前記送風口（123）の車幅方向における幅は、前記吹出筒体（13）の吹出口（19）側から車室内空間側に向かうに連れて広がっている
   ことを特徴とする送風装置。
3. 請求項１又は２に記載された送風装置において、
   前記吹出筒体（13）の内周面のうち少なくとも前記吹出口（19）に対応する部分は円周状に形成され、
   前記風向き制御部材（29）は、前記吹出筒体（13）の内部を挿通した回転軸（31）と、該回転軸（31）に回転可能に支持されて前記吹出筒体（13）の内部を前記回転軸（31）から前記吹出筒体（13）の円周状面（17a）に亘って仕切る可動仕切板（35）とを有し、
   前記可動仕切板（35）の回転動作を操作する回転操作手段（55）をさらに備え、
   前記回転操作手段（55）で前記可動仕切板（35）を回転させて、該可動仕切板（35）による前記吹出筒体（13）の内部での仕切り位置を移動させることにより、前記吹出口（19）を通して前記送風口（123）から吹き送られる風の向きを上下方向で変える
   ことを特徴とする送風装置。
4. 請求項１〜３のいずれか１項に記載された送風装置において、
   前記吹出筒体（13）の吹出口（19）と前記送風口（123）とは、当該吹出口（19）及び送風口（123）の両周縁部に全周に亘って密着する軟質のシール部材（25）を挟んで接続されている
   ことを特徴とする送風装置。

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