JP2015203365A - バルブタイミング調整装置 - Google Patents

Abstract

【課題】プレス加工で容易に製作可能なフィルタを備えるバルブタイミング調整装置を提供する。
【解決手段】フィルタ９０は、互いに厚さ方向へ積層された金属板７１および金属板７２から構成されている。金属板７１は、供給油路２９に連通している複数の第１通孔８３を有している。金属板７２は、厚さ方向から見たとき第１通孔８３と一部が重なっている複数の第２通孔８５を有している。第１通孔８３と第２通孔８５とが連通する箇所は、第１通孔８３および第２通孔８５と比べて最小幅が小さい微小開口８７を形成している。このように構成することで、第１通孔８３および第２通孔８５をプレス加工で空けつつも、当該プレス加工で空けた通孔８３、８５より小さい微小開口８７を設けることができる。そのため、フィルタ９０をプレス加工で容易に製作可能である。
【選択図】図１５

Description

本発明は、バルブタイミング調整装置に関する。

油圧式のバルブタイミング調整装置は、ハウジング内の油圧室に作動油を供給してベーンロータを相対回転させることによって、内燃機関の吸排気弁のバルブタイミングを調整する。特許文献１に開示されたバルブタイミング調整装置では、油圧室への作動油の供給は、ベーンロータの中心部に設けられた油路切換弁により行われる。
ところで、ベーンロータの相対回転中に油圧室の作動油が供給油路に逆流すると、ベーンロータの回転位相制御の応答性が低下する。これに対し、特許文献１では、供給油路に逆止弁を設け、油圧室の作動油が供給油路に逆流することを抑制している。

特開２０１３−１５１９２３号公報

内燃機関には、オイルポンプが圧送する作動油中の異物を捕捉するためにカートリッジフィルタが設けられる。ところが、このカートリッジフィルタで捕捉しきれない微細な異物、またはカートリッジフィルタより下流にある異物により、上述の逆止弁が作動不良を起こす懸案がある。この対策として、カートリッジフィルタより微細な異物を捕捉可能なフィルタを逆止弁の上流に新たに設けることが必要である。

この新たなフィルタは、プレス加工で作ることができるパンチングメッシュから構成すると低コストで製造可能である。しかしながら、カートリッジフィルタで捕捉しきれない微細な異物を捕捉する程度の微小な孔を空け、しかも油路の縮流による圧損を可及的に減らすために上記孔を一度に高密度に空けることは、プレスパンチの強度上、困難である。

本発明は、上述の点に鑑みてなされたものであり、その目的は、プレス加工で容易に製作可能なフィルタを備えるバルブタイミング調整装置を提供することである。

本発明によるバルブタイミング調整装置は、ハウジング、ベーンロータおよび油路切換弁を備えている。内燃機関の駆動軸および従動軸の一方を第１軸とし、他方を第２軸とすると、ハウジングは第１軸と一体に回転可能であり、ベーンロータは第２軸と一体に回転可能である。ベーンロータは、外部の第１供給油路に連通可能な第２供給油路を有している。油路切換弁は、ハウジング内でベーンロータが仕切る進角室および遅角室に連通している進角ポートおよび遅角ポートと、第２供給油路に連通している供給ポートとを有している。

バルブタイミング調整装置は、逆止弁およびフィルタをさらに備えている。逆止弁は、ベーンロータの内部、または、ベーンロータと第２軸との間に設けられ、第１供給油路から供給ポートへの作動油の流通を許容し、供給ポートから第１供給油路への作動油の流通を阻止する。フィルタは、逆止弁と第２軸との間に設けられている。

フィルタは、互いに厚さ方向へ積層された第１プレートおよび第２プレートから構成されている。第１プレートは、逆止弁側に位置し、第２供給油路に連通している複数の第１通孔を有している。第２プレートは、第２軸側に位置し、厚さ方向から見たとき第１通孔と一部が重なっている複数の第２通孔を有している。第１通孔と第２通孔とが連通する箇所は、第１通孔および第２通孔と比べて最小幅が小さい微小開口を形成している。

このように構成することで、第１通孔および第２通孔をプレス加工で空けつつも、当該プレス加工で空けた通孔より小さい開口（微小開口）を設けることができる。つまり、プレス加工で空ける通孔は、カートリッジフィルタで捕捉しきれない微細な異物を捕捉する程度の微小な孔である必要はない。そのため、フィルタをプレス加工で容易に製作可能である。

本発明の第１実施形態によるバルブタイミング調整装置の概略構成を説明する断面図である。 図１のＩＩ−ＩＩ線断面図である。 図１のＩＩＩ部分を拡大して示す断面図である。 図１のベーンロータの積層部を構成する第１の金属板を示す図である。 図１のベーンロータの積層部を構成する第２の金属板を示す図である。 図１のベーンロータの積層部を構成する第３の金属板を示す図である。 図１のベーンロータの積層部を構成する第４の金属板を示す図である。 図１のベーンロータの積層部を構成する第５の金属板を示す図である。 図１のベーンロータの積層部を構成する第６の金属板を示す図である。 図１のベーンロータの積層部を構成する第７の金属板を示す図である。 図１のベーンロータの積層部を構成する第８の金属板を示す図である。 図１のベーンロータの積層部を構成する第９の金属板を示す図である。 図１のベーンロータの積層部を構成する第１０の金属板を示す図である。 図１のベーンロータの積層部を構成する第１１の金属板を示す図である。 図１のＸＶ−ＸＶ線断面のうち、一方の供給油路に対応する箇所を拡大して示す断面図である。 図１のＸＶＩ−ＸＶＩ線断面のうち、他方の供給油路に対応する箇所を拡大して示す断面図である。 本発明の第２実施形態によるバルブタイミング調整装置のベーンロータの積層部を構成する第１０の金属板を示す図である。 本発明の第２実施形態によるバルブタイミング調整装置のベーンロータの積層部を構成する第１１の金属板を示す図である。 本発明の第３実施形態によるバルブタイミング調整装置のベーンロータの積層部を構成する第１０の金属板を示す図である。 本発明の第３実施形態によるバルブタイミング調整装置のベーンロータの積層部を構成する第１１の金属板を示す図である。 本発明の第４実施形態によるバルブタイミング調整装置のベーンロータの積層部を構成する第１０の金属板を示す図である。 本発明の第４実施形態によるバルブタイミング調整装置のベーンロータの積層部を構成する第１１の金属板を示す図である。 本発明の第４実施形態によるバルブタイミング調整装置のフィルタのうち、一方の供給油路に対応する箇所を拡大して示す断面図である。 本発明の第４実施形態によるバルブタイミング調整装置のフィルタのうち、他方の供給油路に対応する箇所を拡大して示す断面図である。

以下、本発明の複数の実施形態を図面に基づき説明する。実施形態同士で実質的に同一の構成には同一の符号を付して説明を省略する。
＜第１実施形態＞
本発明の第１実施形態によるバルブタイミング調整装置を図１に示す。バルブタイミング調整装置５は、内燃機関２００のクランク軸２０１に対しカム軸２０２を相対回転させることによって、カム軸２０２が開閉駆動する図示しない吸気弁のバルブタイミングを調整するものであり、クランク軸２０１からカム軸２０２までの駆動力伝達系に設けられている。クランク軸２０１は、特許請求の範囲に記載の「駆動軸」であり、カム軸２０２は、特許請求の範囲に記載の「従動軸」である。

［全体構成］
先ず、バルブタイミング調整装置５の全体構成について図１、図２を参照して説明する。
図１、図２に示すように、バルブタイミング調整装置５は、ハウジング１０、ベーンロータ２０、および油路切換弁３０を備えている。

ハウジング１０は、ケース１１およびスプロケット１２から構成されている。
ケース１１は、カップ状であり、外郭から径方向内側に突き出す複数の突出部１３を形成している。各突出部１３は、周方向で互いに離間するように配置されている。

スプロケット１２は、ケース１１の開口端側に設けられており、カム軸２０２が挿通する通孔１４を有している。また、スプロケット１２は、外歯１５に掛けられるタイミングチェーン２０３を介してクランク軸２０１に連結され、当該クランク軸２０１と一体に回転可能である。
ケース１１およびスプロケット１２は、カム軸２０２と同軸上に配置されており、周方向の複数箇所をボルト１６により一体に固定されている。

ベーンロータ２０は、ハウジング１０内すなわちケース１１の内側に設けられており、ボス２１および複数のベーン２２を形成している。
ボス２１は、後述のスリーブボルト３１によってカム軸２０２に固定されており、カム軸２０２と一体に回転可能である。

ベーン２２は、ボス２１から径方向外側に突き出し、ハウジング１０の内部空間すなわちケース１１の各突出部１３間の空間を進角室２３と遅角室２４とに仕切っている。遅角室２４は、ベーン２２に対し回転方向に位置し、進角室２３は、ベーン２２に対し逆回転方向に位置している。進角室２３と遅角室２４との間の径方向隙間は、ケース１１の突出部１３の先端に設けられているシール部材２５、および、ベーン２２の先端に設けられているシール部材２６によりシールされている。

ベーンロータ２０は、進角油路２７、遅角油路２８、および供給油路２９を有している。進角油路２７は、進角室２３と連通しており、ボス２１の内壁面に開口している。遅角油路２８は、遅角室２４と連通しており、ボス２１の内壁面に開口している。供給油路２９は、カム軸２０２の供給油路２０４および例えばエンジンブロック等の供給油路２０５を介して、外部の油供給源であるオイルポンプ２０６と連通しており、ボス２１の内壁面に開口している。
ベーンロータ２０は、進角室２３または遅角室２４に供給される作動油の圧力を受けることによってハウジング１０に対し相対回転し、ハウジング１０に対する回転位相を進角側または遅角側に変化させる。

油路切換弁３０は、スリーブボルト３１およびスプール３２などから構成されている。
スリーブボルト３１は、ベーンロータ２０に対しカム軸２０２とは反対側からベーンロータ２０に挿入され、カム軸２０２にねじ込まれている。また、スリーブボルト３１は、頭部３３とねじ部３４との間においてベーンロータ２０の内側に位置するスリーブ３５を形成している。

スリーブ３５は、ベーンロータ２０の中心部で軸方向へ延びるように筒状に形成されている。また、スリーブ３５は、進角油路２７に連通している進角ポート３６、遅角油路２８に連通している遅角ポート３７、および、供給油路２９に連通している供給ポート３８を有している。本実施形態では、スリーブ３５は、軸方向へ並ぶ環状溝４１、４２、４３を有しており、進角ポート３６、供給ポート３８および遅角ポート３７は、環状溝４１、４２、４３の底面に開口している。

スプール３２は、スリーブ３５の内側で軸方向へ往復移動可能であり、軸方向位置に応じてスリーブ３５の各ポート同士を選択的に接続可能である。具体的には、スプール３２は、ハウジング１０に対するベーンロータ２０の回転位相を進角側に変化させる場合、供給ポート３８と進角ポート３６とを接続しつつ、遅角ポート３７をスプール３２の内側を通じて外部のドレン空間に連通させる。また、スプール３２は、ハウジング１０に対するベーンロータ２０の回転位相を遅角側に変化させる場合、供給ポート３８と遅角ポート３７とを接続しつつ、進角ポート３６をスプール３２の外側を通じて外部のドレン空間に連通させる。

スリーブボルト３１の頭部３３の内側の開口部にはストッパプレート４４が嵌め付けられており、スプール３２は、スプリング４５によってストッパプレート４４側に付勢されている。スプール３２の軸方向位置は、スプリング４５の付勢力と、ストッパプレート４４に対しスプール３２とは反対側に設けられたリニアソレノイド４６による押圧力とのバランスによって決まる。

以上のように構成されたバルブタイミング調整装置５では、回転位相が目標値より遅角側である場合、油路切換弁３０によって供給油路２９と進角室２３とが接続されつつ、遅角室２４が外部のドレン空間と接続される。これにより、進角室２３に作動油が供給されつつ遅角室２４から作動油が排出され、ベーンロータ２０がハウジング１０に対し進角側に相対回転する。

また、回転位相が目標値より進角側である場合、油路切換弁３０によって供給油路２９と遅角室２４とが接続されつつ、進角室２３が外部のドレン空間と接続される。これにより、遅角室２４に作動油が供給されつつ進角室２３から作動油が排出され、ベーンロータ２０がハウジング１０に対し遅角側に相対回転する。
また、回転位相が目標値と一致する場合、油路切換弁３０によって進角室２３および遅角室２４が閉じられる。これにより、回転位相が保持される。

［特徴構成］
次に、バルブタイミング調整装置５の特徴構成について図２〜図１４を参照して説明する。
図２、図３に示すように、ベーンロータ２０は、軸方向へ積層された複数の金属板から構成されている筒状の積層部５０と、積層部５０の外壁面をモールドするとともに４つのベーン２２を形成しているモールド部５１とを有している。積層部５０は、特許請求の範囲に記載の「積層体」に相当する。

図２に示すように、積層部５０は、ロックピン５２を収容している収容孔５３と、規制ピン５４が圧入されている３つの圧入孔５５と、スリーブ３５が嵌合している嵌合孔５６とを有している。本実施形態では、収容孔５３および３つの圧入孔５５は、内径が同じであり、また周方向で等間隔に形成されている。

ロックピン５２は、スプロケット１２が有する図示しない嵌合穴に嵌合可能であり、当該嵌合穴に嵌合することによってハウジング１０に対するベーンロータ２０の回転位相をロックする。規制ピン５４は、ケース１１およびスプロケット１２が有する図示しない円弧状の長穴に挿入されており、当該長穴の一端に当接する位置から他端に当接する位置までの範囲に回転位相の変化を規制する。

図３に示すように、積層部５０は、金属板６１、金属板６２、金属板６３、金属板６４、金属板６５、金属板６６、金属板６７、金属板６８、金属板６９、金属板６７、金属板７１、金属板７２、および金属板６７がその順で軸方向へ積層されることによって作られている。

以下、金属板６１〜７２を特に区別しないとき、単に「金属板」と記載する。また、「外側」とは、積層部５０の径方向の外側のことを意味し、「内側」とは、積層部５０の径方向の内側のことを意味する。

図４に示すように、金属板６１は、収容孔５３と、３つの圧入孔５５と、外縁から内側に延びている４つの第１遅角用切欠き７３とを有している。第１遅角用切欠き７３は、遅角油路２８の一部を構成している。
図５に示すように、金属板６２は、収容孔５３と、３つの圧入孔５５と、遅角油路２８の一部を構成している４つの遅角用通孔７４とを有している。遅角用通孔７４は、板厚方向から見たとき第１遅角用切欠き７３の内側端部と一致する位置に形成されている。

図６に示すように、金属板６３は、収容孔５３と、３つの圧入孔５５と、内縁から外側に延びている４つの第２遅角用切欠き７５とを有している。第２遅角用切欠き７５は、遅角油路２８の一部を構成している。また、第２遅角用切欠き７５の外側端部は、軸方向から見たとき遅角用通孔７４と一致する位置に形成されている。

図７に示すように、金属板６４は、収容孔５３と、３つの圧入孔５５とを有している。
図８に示すように、金属板６５は、収容孔５３と、３つの圧入孔５５と、内縁から外側に延びている２つの供給用切欠き７６とを有している。供給用切欠き７６は、供給油路２９の一部を構成している。

図９に示すように、金属板６６は、収容孔５３と、３つの圧入孔５５と、２つの供給用切欠き７６と、供給用切欠き７６から周方向へ延びている２つの周方向切欠き７７とを有している。さらに、金属板６６は、周方向切欠き７７の縁から供給用切欠き７６内に延びている２つのリードバルブ７８を形成している。リードバルブ７８は、後述する金属板６７の供給用通孔７９を開閉可能である。

リードバルブ７８は、供給油路２０４側からの作動油の流れを受けると金属板６５の供給用切欠き７６側に撓んで金属板６７の供給用通孔７９を開き、供給油路２０４から供給ポート３７への作動油の流通を許容する。また、リードバルブ７８は、供給ポート３７側からの作動油の流れを受けると元の位置に戻って金属板６７の供給用通孔７９を閉じ、供給ポート３７から供給油路２０４への作動油の流通を阻止する。リードバルブ７８は、特許請求の範囲に記載の「逆止弁」である。

図１０に示すように、金属板６７は、収容孔５３と、３つの圧入孔５５と、供給油路２９の一部を構成している２つの供給用通孔７９とを有している。供給用通孔７９は、板厚方向から見たとき供給用切欠き７６の外側端部と一致する位置であって、リードバルブ７８の先端部により閉塞可能な位置に形成されている。

図１１に示すように、金属板６８は、収容孔７３と、３つの圧入孔７５と、外縁から内側に延びている４つの第１進角用切欠き８１とを有している。第１進角用切欠き８１は、進角油路２７の一部を構成している
図１２に示すように、金属板６９は、収容孔５３と、３つの圧入孔５５と、内縁から外側に延びている４つの第２進角用切欠き８２とを有している。第２進角用切欠き８２は、進角油路２７の一部を構成している。また、第２進角用切欠き８２の外側端部は、軸方向から見たとき第１進角用切欠き８１の内側端部と一致する位置に形成されている。

図１３に示すように、金属板７１は、収容孔５３と、３つの圧入孔５５と、供給油路２９に連通している複数の第１通孔８３、８４とを有している。第１通孔８３、８４は、所定方向へ延びている矩形状の長孔である。図１５に示すように、第１通孔８３は、積層部５０が有する２つの供給通路２９のうち一方の供給通路２９−１に対応する位置に形成されている。各第１通孔８３は、当該第１通孔８３の短辺長さＷ１より小さい間隔Ｗ２を空けて並ぶように配置されている。図１６に示すように、第１通孔８４は、積層部５０が有する２つの供給通路２９のうち他方の供給通路２９−２に対応する位置に形成されている。各第１通孔８４は、当該第１通孔８４の短辺長さＷ１より小さい間隔Ｗ２を空けて並ぶように配置されている。

図１４に示すように、金属板７２は、収容孔５３と、３つの圧入孔５５と、供給油路２９に連通している複数の第２通孔８５、８６とを有している。第２通孔８５、８６は、第１通孔８３、８４と同様に所定方向へ延びている矩形状の長孔である。図１５に示すように、第２通孔８５は、供給通路２９−１に対応する位置に形成されている。各第２通孔８５は、当該第２通孔８５の短辺長さＷ１より小さい間隔Ｗ２を空けて並ぶように配置されている。図１６に示すように、第２通孔８６は、供給通路２９−２に対応する位置に形成されている。各第２通孔８６は、当該第２通孔８５の短辺長さＷ１より小さい間隔Ｗ２を空けて並ぶように配置されている。

図１５、図１６に示すように、金属板７１および金属板７２を板厚方向から見たとき、第２通孔８５、８６は、第１通孔８３、８４に対し短辺方向へ間隔Ｗ２より大きく且つ短辺長さＷ１より小さくずれた位置に形成されている。短辺長さＷ１は例えば０．６ｍｍであり、間隔Ｗ２は例えば０．２ｍｍであり、第１通孔８３、８４に対する第２通孔８５、８６のずれ量Ｗ３は０．４ｍｍである。これにより、第２通孔８５、８６は、板厚方向から見たとき第１通孔８３、８４と一部が重なっている。そして当該重なる箇所、すなわち第１通孔８３、８４と第２通孔８５、８６とが連通する箇所は、第１通孔８３、８４および第２通孔８５、８６と比べて最小幅が小さい微小開口８７を形成している。微小開口８７は、第１通孔８３、８４の長辺部と第２通孔８５、８６の長辺部とに区画されているスリット状の開口である。

金属板７１および金属板７２は、供給油路２９を流れる作動油中の異物を捕捉可能なフィルタ９０を構成している。金属板７１、金属板７２は、特許請求の範囲に記載の「第１プレート」、「第２プレート」に相当する。微小開口８７の最小幅Ｗ４は、例えば、油路切換弁３０のスプール３２がスリーブ３５との間で噛み切れる異物の上限値である０．２ｍｍに設定されている。フィルタ９０は、リードバルブ７８のすぐ上流で、内燃機関２００に設けられるカートリッジフィルタより微細な異物を捕捉可能である。

図１４の金属板７２を軸心ＡＸ１まわりに１８０度回転させると、厚さ方向から見て金属板７１の外縁と金属板７２の外縁とが一致するとともに、第１通孔８３、８４と第２通孔８６、８５とが一致する。つまり、金属板７２および金属板７１は同一部材である。フィルタ９０は、同一形状の２枚の金属板から構成されている。

［効果］
以上説明したように、第１実施形態では、バルブタイミング調整装置５は、リードバルブ７８およびフィルタ９０を備えている。リードバルブ７８は、ベーンロータ２０の内部に設けられ、供給油路２０４から供給ポート３８への作動油の流通を許容し、供給ポート３８から供給油路２０４への作動油の流通を阻止する。フィルタ９０は、リードバルブ７８とカム軸２０２との間に設けられている。

フィルタ９０は、互いに厚さ方向へ積層された金属板７１および金属板７２から構成されている。金属板７１は、リードバルブ７８側に位置し、供給油路２９に連通している複数の第１通孔８３、８４を有している。金属板７２は、カム軸２０２側に位置し、厚さ方向から見たとき第１通孔８３、８４と一部が重なっている複数の第２通孔８５、８６を有している。第１通孔８３、８４と第２通孔８５、８６とが連通する箇所は、第１通孔８３、８４および第２通孔８５、８６と比べて最小幅が小さい微小開口８７を形成している。

このように構成することで、第１通孔８３、８４および第２通孔８５、８６をプレス加工で空けつつも、当該プレス加工で空けた通孔８３〜８６より小さい微小開口８７を設けることができる。つまり、プレス加工で空ける通孔８３〜８６は、カートリッジフィルタで捕捉しきれない微細な異物を捕捉する程度の微小な孔である必要はない。そのため、フィルタ９０をプレス加工で容易に製作可能である。

また、第１実施形態では、第１通孔８３、８４および第２通孔８５、８６は、所定方向へ延びている長孔である。また、微小開口８７は、第１通孔８３、８４の長辺部と第２通孔８５、８６の長辺部とに区画されているスリット状の開口である。
したがって、通孔８３〜８６に対応するプレスパンチの強度を上げることができ、生産性が向上する。

また、第１実施形態では、金属板７２は、軸心ＡＸ１まわりに１８０度回転させると、厚さ方向から見たときの形状が金属板７１と一致する。つまり、金属板７２および金属板７１は同一部材である。
したがって、１種類の金属板でフィルタ９０を構成することができ、フィルタ９０を低コストで製造可能である。また、プレスの型が少なくて済み、生産性が向上する。

また、第１実施形態では、ベーンロータ２０は、軸方向へ積層された複数の金属板６１〜７２から構成されている積層部５０を有している。フィルタ９０を構成する金属板７１および金属板７２は、積層部５０を構成する複数の金属板６１〜７２に含まれている。
したがって、フィルタ９０をベーンロータ２０に容易に組み込むことができる。

＜第２実施形態＞
本発明の第２実施形態によるバルブタイミング調整装置について図１７、図１８を参照して説明する。
第２実施形態では、フィルタ１００は、図１７に示す金属板１０１と、図１８に示す金属板１０２とから構成されている。
図１７に示すように、金属板１０１は、第１実施形態における金属板７１の第１通孔８３、８４に加え、複数の第１通孔１０３、１０４を有している。第１通孔１０３、１０４は、金属板１０１が軸心ＡＸ１の右まわりに９０度回転したとき第１実施形態における金属板７２の第２通孔８５、８６に一致するよう形成されている。

図１８に示すように、金属板１０２は、第１実施形態における金属板７２の第２通孔８５、８６に加え、複数の第２通孔１０５、１０６を有している。第２通孔１０５、１０６は、金属板１０２が軸心ＡＸ１の左まわりに９０度回転したとき第１実施形態における金属板７１の第１通孔８３、８４に一致するよう形成されている。

以上説明したように、第２実施形態によれば、プレス加工で空ける通孔１０３〜１０６は、カートリッジフィルタで捕捉しきれない微細な異物を捕捉する程度の微小な孔である必要はない。そのため、第１実施形態と同様に、フィルタ１００をプレス加工で容易に製作可能である。

また、第２実施形態では、金属板１０２は、軸心ＡＸ１の左まわりに９０度回転させると、厚さ方向から見たときの形状が金属板１０１と一致する。つまり、金属板１０１および金属板１０２は同一部材である。
したがって、１種類の金属板でフィルタ１００を構成することができ、フィルタ１００を低コストで製造可能である。また、プレスの型が少なくて済み、生産性が向上する。

＜第３実施形態＞
本発明の第３実施形態によるバルブタイミング調整装置について図１９、図２０を参照して説明する。
第３実施形態では、フィルタ１１０は、図１９に示す金属板１１１と、図２０に示す金属板１１２とから構成されている。
図１９に示すように、金属板１１１は、第１実施形態における金属板７１の第１通孔８３、８４に加え、第１通孔１１３、１１４を有している。第１通孔１１３、１１４は、軸心ＡＸ１に対し直交する直交軸ＡＸ２まわりに金属板１１１が反転したとき第１実施形態における金属板７２の第２通孔８５、８６に一致するように形成されている。

図２０に示すように、金属板１１２は、第１実施形態における金属板７２の第２通孔８５、８６に加え、第１通孔１１５、１１６を有している。第１通孔１１５、１１６は、軸心ＡＸ１に対し直交する直交軸ＡＸ３まわりに金属板１１２が反転したとき第１実施形態における金属板７１の第１通孔８３、８４に一致するように形成されている。

以上説明したように、第３実施形態によれば、プレス加工で空ける通孔１１３〜１１６は、カートリッジフィルタで捕捉しきれない微細な異物を捕捉する程度の微小な孔である必要はない。そのため、第１実施形態と同様に、フィルタ１１０をプレス加工で容易に製作可能である。

また、第３実施形態では、金属板１１２は、直交軸ＡＸ３まわりに反転させると、厚さ方向から見たときの形状が金属板１１１と一致する。つまり、金属板１１１および金属板１１２は同一部材である。
したがって、１種類の金属板でフィルタ１１０を構成することができ、フィルタ１１０を低コストで製造可能である。また、プレスの型が少なくて済み、生産性が向上する。

＜第４実施形態＞
本発明の第４実施形態によるバルブタイミング調整装置について図２１〜図２４を参照して説明する。
第４実施形態では、フィルタ１２０は、図２１に示す金属板１２１と、図２２に示す金属板１２２とから構成されている。

図２１に示すように、金属板１２１は、供給油路２９に連通している複数の第１通孔１２３、１２４を有している。第１通孔１２３、１２４は正方形状の孔である。第１通孔１２３は、供給通路２９−１に対応する位置に形成されている。第１通孔１２４は、供給通路２９−２に対応する位置に形成されている。図２３に示すように、各第１通孔１２３は、当該第１通孔１２３の辺長さＷ１より小さい間隔Ｗ２を空けて格子状に並ぶように配置されている。図２４に示すように、各第１通孔１２４は、当該第１通孔１２４の辺長さＷ１より小さい間隔Ｗ２を空けて格子状に並ぶように配置されている。

図２２に示すように、金属板１２２は、供給油路２９に連通している複数の第２通孔１２５、１２６を有している。第２通孔１２５、１２６は、第１通孔１２３、１２４と同様に正方形状の孔である。第２通孔１２５は、供給通路２９−１に対応する位置に形成されている。第２通孔１２６は、供給通路２９−２に対応する位置に形成されている。図２３に示すように、各第２通孔１２５は、当該第２通孔１２５の辺長さＷ１より小さい間隔Ｗ２を空けて格子状に並ぶように配置されている。図２４に示すように、各第２通孔１２６は、当該第２通孔１２５の辺長さＷ１より小さい間隔Ｗ２を空けて格子状に並ぶように配置されている。

図２３、図２４に示すように、金属板１２１および金属板１２２を板厚方向から見たとき、第２通孔１２５、１２６は、第１通孔１２３、１２４に対し所定方向へ間隔Ｗ２より大きく且つ辺長さＷ１より小さくずれた位置に形成されている。辺長さＷ１は例えば０．６ｍｍであり、間隔Ｗ２は例えば０．２ｍｍであり、第１通孔１２３、１２４に対する第２通孔１２５、１２６のずれ量Ｗ３は０．４ｍｍである。これにより、第２通孔１２５、１２６は、板厚方向から見たとき第１通孔１２３、１２４と一部が重なっている。そして当該重なる箇所、すなわち第１通孔１２３、１２４と第２通孔１２５、１２６とが連通する箇所は、第１通孔１２３、１２４および第２通孔１２５、１２６と比べて最小幅が小さい微小開口１２７を形成している。微小開口１２７は、第１通孔１２３の角部と第２通孔１２５の角部とに区画されている正方形状の開口である。フィルタ１２０はクロスメッシュフィルタである。

微小開口１２７の最小幅Ｗ４は、例えば０．２ｍｍに設定されている。フィルタ１２０は、リードバルブ７８のすぐ上流で、内燃機関２００に設けられるカートリッジフィルタより微細な異物を捕捉可能である。
図２２の金属板１２２は、軸心ＡＸ１まわりに１８０度回転させると、厚さ方向から見たときの形状が金属板１２１と一致する。つまり、金属板１２１および金属板１２２は同一部材である。フィルタ１２０は、同一形状の２枚の金属板から構成されている。

以上説明したように、第４実施形態によれば、プレス加工で空ける通孔１２３〜１２６は、カートリッジフィルタで捕捉しきれない微細な異物を捕捉する程度の微小な孔である必要はない。そのため、第１実施形態と同様に、フィルタ１２０をプレス加工で容易に製作可能である。

また、第４実施形態では、金属板１２１および金属板１２２は同一部材である。
したがって、１種類の金属板でフィルタ１２０を構成することができ、フィルタ１２０を低コストで製造可能である。また、プレスの型が少なくて済み、生産性が向上する。

＜他の実施形態＞
本発明の他の実施形態では、フィルタは、ベーンロータとカム軸との間に設けられてもよい。
本発明の他の実施形態では、フィルタを構成する２枚の金属板は、互いに異なる形状であってもよい。
本発明の他の実施形態では、第１通孔および第２通孔の最小幅は、０．６ｍｍ以外に設定されてもよい。また、微小開口の最小幅は、０．２ｍｍ以外に設定されてもよい。
本発明の他の実施形態では、第１通孔および第２通孔は、矩形に限らず、例えば平行四辺形、台形および三角形などの他の多角形、あるいは、円形および楕円形などであってもよい。

本発明の他の実施形態では、第２通孔は、第１通孔と異なる形状であってもよい。
本発明の他の実施形態では、ベーンロータは、モールド部を有さず積層体のみで構成されてもよい。
本発明の他の実施形態では、収容孔は、内径が圧入孔と異なっていてもよい。また、収容孔および圧入孔は、周方向で不等間隔に形成されてもよい。
本発明の他の実施形態では、バルブタイミング調整装置は、内燃機関の排気弁のバルブタイミングを調整するものであってもよい。
本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々の形態で実施可能である。

５・・・バルブタイミング調整装置
１０・・・ハウジング
２０・・・ベーンロータ
３０・・・油路切換弁
７１、１０１、１１１、１２１・・・金属板（第１プレート）
７２、１０２、１１２、１２２・・・・・・金属板（第２プレート）
７８・・・逆止弁（リードバルブ）
８３、８４、１０３、１０４、１１３、１１４、１２３、１２４・・・第１通孔
８５、８６、１０５、１０６、１１５、１１６、１２５、１２６・・・第２通孔
８７、１２７・・・微小開口
９０、１００、１１０、１２０・・・フィルタ

Claims (6)

1. 内燃機関（２００）の駆動軸（２０１）から従動軸（２０２）まで駆動力を伝達する駆動力伝達系に設けられ、前記従動軸により開閉駆動されるバルブのバルブタイミングを調整するバルブタイミング調整装置（５）であって、
   前記駆動軸および前記従動軸の一方を第１軸とし、他方を第２軸とすると、
   前記第１軸と一体に回転可能なハウジング（１０）と、
   前記ハウジング内に設けられ、前記第２軸と一体に回転可能であり、前記ハウジングの内部空間を進角室（２３）と遅角室（２４）とに仕切るベーン（２２）を形成し、前記進角室に連通している進角油路（２７）、前記遅角室に連通している遅角油路（２８）、および、外部の第１供給油路（２０４）に連通可能な第２供給油路（２９）を有するベーンロータ（２０）と、
   前記ベーンロータの中心部に設けられ、前記進角油路に連通している進角ポート（３６）、前記遅角油路に連通している遅角ポート（３７）、および、前記第２供給油路に連通している供給ポート（３８）を有し、前記ベーンロータを前記ハウジングに対し進角側に相対回転させるとき前記供給ポートと前記進角ポートとを接続し、前記ベーンロータを前記ハウジングに対し遅角側に相対回転させるとき前記供給ポートと前記遅角ポートとを接続する油路切換弁（３０）と、
   前記ベーンロータの内部、または、前記ベーンロータと前記第２軸との間に設けられ、前記第１供給油路から前記供給ポートへの作動油の流通を許容し、前記供給ポートから前記第１供給油路への作動油の流通を阻止する逆止弁（７８）と、
   前記逆止弁と前記第２軸との間に設けられているフィルタ（９０、１００、１１０、１２０）と、
   を備え、
   前記フィルタは、互いに厚さ方向へ積層された第１プレート（７１、１０１、１１１、１２１）および第２プレート（７２、１０２、１１２、１２２）から構成され、
   前記第１プレートは、前記逆止弁側に位置し、前記第２供給油路に連通している複数の第１通孔（８３、８４、１０３、１０４、１１３、１１４、１２３、１２４）を有し、
   前記第２プレートは、前記第２軸側に位置し、厚さ方向から見たとき前記第１通孔と一部が重なっている複数の第２通孔（８５、８６、１０５、１０６、１１５、１１６、１２５、１２６）を有し、
   前記第１通孔と前記第２通孔とが連通する箇所は、前記第１通孔および前記第２通孔と比べて最小幅が小さい微小開口（８７、１２７）を形成していることを特徴とするバルブタイミング調整装置。
2. 前記第１通孔（８３、８４、１０３、１０４、１１３、１１４）および前記第２通孔（８５、８６、１０５、１０６、１１５、１１６）は、所定方向へ延びている長孔であり、
   前記微小開口（８７）は、前記第１通孔の長辺部と前記第２通孔の長辺部とに区画されているスリット状の開口であることを特徴とする請求項１に記載のバルブタイミング調整装置。
3. 前記第１通孔（１２３、１２４）および前記第２通孔（１２５、１２６）は、矩形状の通孔であり、
   各前記第１通孔および各前記第２通孔は、格子状に配置され、
   前記微小開口（１２７）は、前記第１通孔の角部と前記第２通孔の角部とに区画されている矩形状の開口であることを特徴とする請求項１に記載のバルブタイミング調整装置。
4. 前記第２プレート（７２、１０２、１２２）は、前記ベーンロータの軸心（ＡＸ１）まわりに所定角度回転させると、厚さ方向から見たときの形状が前記第１プレート（７１、１０１、１２１）と一致することを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載のバルブタイミング調整装置。
5. 前記第２プレート（１１２）は、前記ベーンロータの軸心に対し直交する直交軸（ＡＸ３）まわりに反転させると、厚さ方向から見たときの形状が前記第１プレート（１１１）とが一致することを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載のバルブタイミング調整装置。
6. 前記ベーンロータは、軸方向へ積層された複数の金属板から構成されている積層体（５０）を少なくとも一部に有し、
   前記第１プレートおよび前記第２プレートは、前記積層体に含まれていることを特徴とする請求項１〜５のいずれか一項に記載のバルブタイミング調整装置。

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