JP2015059430A - バルブタイミング調整装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 方向切換弁の体格を小さくし、また方向切換弁のスプール内の逆止弁の応答性を高めることができるバルブタイミング調整装置を提供する。【解決手段】 方向切換弁４５のスプール４０は、有底筒状部材５６および栓部材７３から構成される。有底筒状部材５６の内壁面は、逆止弁８０の弁体７７の径方向位置を拘束しつつ弁体７７を軸方向へ移動可能に案内するガイド面８１を有する。弁体７７の離座時、作動油は、ガイド面８１に開口する吐出孔７１を通じて油圧室に流れることができる。そのため、ガイド面８１と弁体７７との間に隙間を設けることなく逆止弁８０を構成することができる。また、弁座７８および弁体７７は、接続通路７２のうち吐出孔７１と略同じ軸方向位置に配置されている。そのため、油圧室からオイルポンプ側に作動油が逆流するとき油圧変化が比較的短時間で逆止弁８０まで伝達される。【選択図】図４

Description

本発明は、バルブタイミング調整装置に関する。

内燃機関のクランクシャフトとカムシャフトとの回転位相を変化させることによって吸排気弁のバルブタイミングを調整するバルブタイミング調整装置が知られている。バルブタイミング調整装置は、油圧式の場合、クランクシャフトと一体に回転可能なハウジングと、カムシャフトと一体に回転可能なベーンロータとを備え、ハウジング内でベーンロータが区画形成する進角室および遅角室の一方に作動油を供給することによってハウジングに対してベーンロータを進角または遅角させる。上記作動油の供給は、方向切換弁によって行われる。以下、進角室および遅角室を区別しないとき、単に「油圧室」と記載する。

特許文献１に開示されたバルブタイミング調整装置の方向切換弁は、スプール式のバルブであり、ベーンロータの中心部に設けられている。方向切換弁のスプールは、軸方向位置に応じてオイルポンプと油圧室とを接続する接続通路を有しており、接続通路には、当該接続通路の出口である吐出孔に対し軸方向に離れた位置に逆止弁が設けられている。

逆止弁は、接続通路の内壁に固定された筒状の弁ボディと、弁ボディに固定された弁座と、弁座に着座および離座可能な球体状の弁体とから構成され、油圧室側からオイルポンプ側に向かう作動油の流通を阻止する。これにより、オイルポンプから油圧室に作動油を供給するとき、吸排気弁のスプリング反力等の影響によりベーンロータに作用する交番トルクに起因して生じる、油圧室からオイルポンプ側への作動油の戻りを抑制している。

米国特許第７５３３６９５号明細書

ところで、特許文献１では、逆止弁の弁ボディと弁体との間には、弁体の離座時に作動油を流すための隙間がある。そのため、逆止弁の径方向の体格が大きくなり、結果として方向切換弁の体格が大きくなるという問題があった。
また、逆止弁の閉弁部すなわち弁座および弁体は、接続通路のうち吐出孔に対し軸方向に離れた位置に配置されている。そのため、油圧室からオイルポンプ側に作動油が逆流するとき逆止弁が閉弁するまでに時間がかかるという問題があった。

本発明は、上述の点に鑑みてなされたものであり、その目的は、方向切換弁の体格を小さくすることができ、また方向切換弁のスプール内の逆止弁の応答性を高めることができるバルブタイミング調整装置を提供することである。

本発明によるバルブタイミング調整装置は、ハウジング、ベーンロータ、スリーブ、スプール、弁座および弁体を備えている。ハウジングは、内燃機関の駆動軸および従動軸の一方と一体に回転可能であり、ベーンロータは、駆動軸および従動軸の他方と一体に回転可能である。またベーンロータは、ハウジング内で油圧室を区画形成し、油圧室に作動油を供給することによってハウジングに対し相対回転する。

スリーブは、ベーンロータの中心部で軸方向へ延びるように筒状に形成され、外部の油供給源に連通可能な供給ポート、および、油圧室に連通している吐出ポートを有している。スプールは、スリーブ内で軸方向へ移動可能であり、軸方向位置に応じて供給ポートと吐出ポートとを接続する接続通路を有している。弁座は、接続通路内に設けられている。弁体は、弁座に着座および離座可能であり、弁座に着座すると吐出ポートから供給ポートへ向かう作動油の流れを阻止する。

接続通路は、弁座に対し軸方向の一方へ延びている第１軸方向穴、当該第１軸方向穴から径方向外側に貫通して供給ポートに連通している供給孔、弁座に対し軸方向の他方へ延びている第２軸方向穴、および、第２軸方向穴から径方向外側に貫通し、スプールの軸方向位置に応じて吐出ポートに連通する吐出孔を含む。第２軸方向穴は、弁体の径方向位置を拘束しつつ当該弁体を軸方向へ移動可能に案内するガイド面を有し、吐出孔はガイド面に開口している。

このように構成することで、弁体が弁座から離座したとき、作動油は、吐出孔のうち、弁体とガイド面との摺動箇所に対し弁座側に開口する部分を通じて油圧室に流れることができる。そのため、ガイド面と弁体との間に隙間を設けることなく逆止弁を構成することができる。したがって、逆止弁の径方向寸法を小さくすることができ、方向切換弁の体格を小さくすることができる。

また、弁座および弁体は、接続通路のうち吐出孔と略同じ軸方向位置に配置されている。そのため、油圧室からオイルポンプ側に作動油が逆流するとき油圧変化が比較的短時間で逆止弁まで伝達される。したがって、逆止弁の応答性を高めることができる。

本発明の第１実施形態によるバルブタイミング調整装置を示す断面図である。 図１のバルブタイミング調整装置が適用された内燃機関の模式図である。 図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図であって、方向切換弁の図示を省略した図である。 図１の方向切換弁の拡大図であって、方向切換弁が進角作動状態であり、逆止弁が閉弁している状態を示す図である。 図１の方向切換弁の拡大図であって、方向切換弁が保持作動状態であり、逆止弁が閉弁している状態を示す図である。 図１の方向切換弁の拡大図であって、方向切換弁が遅角作動状態であり、逆止弁が閉弁している状態を示す図である。 図１の方向切換弁の拡大図であって、方向切換弁が進角作動状態であり、逆止弁が開弁している状態を示す図である。 図４のＶＩＩＩ部分を拡大して示す図である。 図７のＩＸ部分を拡大して示す図である。 図４のＸ−Ｘ線断面図である。 図１０のＸＩ−ＸＩ線断面図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づき説明する。
＜一実施形態＞
本発明の一実施形態によるバルブタイミング調整装置を図１に示す。バルブタイミング調整装置１０は、図２に示すエンジン９０の排気弁９１の開閉タイミングを調整するためのものである。図２に示すように、エンジン９０の駆動軸であるクランクシャフト９２の回転は、スプロケット２６、９４、９５に巻き掛けられているチェーン９６を介してカムシャフト９７、９８に伝達される。カムシャフト９７は排気弁９１を開閉駆動する従動軸であり、カムシャフト９８は吸気弁９９を開閉駆動する従動軸である。

バルブタイミング調整装置１０は、クランクシャフト９２と一体に回転するスプロケット９３に対しカムシャフト９７を回転方向へ相対回転させることによって、排気弁９１の開閉タイミングを早くする。このように排気弁９１の開閉タイミングが早くなるようにカムシャフト９７を相対回転させることを「進角させる」という。
また、バルブタイミング調整装置１０は、スプロケット９３に対しカムシャフト９７を回転方向とは反対方向へ相対回転させることによって、排気弁９１の開閉タイミングを遅くする。このように排気弁９１の開閉タイミングが遅くなるようにカムシャフト９７を相対回転させることを「遅角させる」という。

先ず、バルブタイミング調整装置１０の概略構成について図１および図３を参照して説明する。
バルブタイミング調整装置１０は、ハウジング２０、ベーンロータ３０、スリーブボルト３５およびスプール４０などを備えている。

ハウジング２０は、ケース２１およびスプロケット２６から構成されている。ケース２１は、有底筒状であり、筒部２２から内側に突き出す複数の隔壁部２３を形成し、底部２４の中央に開口する通孔２５を有している。スプロケット２６は、ケース２１の開口端に組み合わされ、カムシャフト９７が挿通する通孔２７を有している。ケース２１およびスプロケット２６は、カムシャフト９７と同軸上に配置されており、ボルト２８により互いに一体に固定されている。

ベーンロータ３０は、ボス３１および複数のベーン３２を形成している。ボス３１は、筒状であり、ケース２１の隔壁部２３に対し内側で回転可能に設けられている。ボス３１は、スリーブボルト３５によってカムシャフト９７に固定されている。ベーン３２は、ボス３１から径方向外側に突き出し、ケース２１の各隔壁部２３間に区画されている空間を進角室３３と遅角室３４とに仕切っている。進角室３３は、ベーン３２に対し回転方向とは反対方向に位置し、遅角室３４は、ベーン３２に対し回転方向に位置している。ベーンロータ３０は、進角室３３および遅角室３４の油圧に応じて、ハウジング２０に対し進角側または遅角側に相対回転する。

スリーブボルト３５は、半ねじタイプのボルトであり、頭部３６とねじ部３７との間にスリーブ部３８を形成している。スリーブ部３８は、ベーンロータ３０の中心部から、カムシャフト９７の端面に開口する有底穴８７内に向けて軸方向へ延びるように筒状に形成されており、特許請求の範囲に記載の「スリーブ」に相当する。ねじ部３７は、有底穴８７の底部に形成されたねじ穴８８にねじ込まれている。スリーブ部３８は、径方向へ貫通する各種ポートを有している。

スプール４０は、スリーブ部３８が有する有底筒状のスプール収容穴３９内で軸方向へ移動可能である。スプール収容穴３９のうち開口端側には、ストッパプレート４１が嵌め付けられており、スプール４０は、スプリング４２によりストッパプレート４１側に付勢されている。スプール４０の軸方向位置は、ストッパプレート４１に対しスプール４０とは反対側に設けられたリニアソレノイド８９による押圧力と、スプリング４２の付勢力とのバランスにより決まる。

スリーブボルト３５のスリーブ部３８およびスプール４０は、方向切換弁４５を構成している。方向切換弁４５は、スプール４０の軸方向位置に応じてスリーブ部３８の各ポート同士の連通および遮断を切り換えることにより、進角室３３および遅角室３４の一方に作動油を供給しつつ他方から作動油を排出するか、或いは進角室３３および遅角室３４の作動油を保持することができる。

以上のように構成されたバルブタイミング調整装置１０は、カムシャフト９７の回転位相が目標値よりも遅角側である場合、進角室３３に作動油を供給しつつ遅角室３４から作動油を排出する。これにより、ベーンロータ３０がハウジング２０に対し進角側に相対回転する。
また、バルブタイミング調整装置１０は、カムシャフト９７の回転位相が目標値よりも進角側である場合、遅角室３４に作動油を供給しつつ進角室３３から作動油を排出する。これにより、ベーンロータ３０がハウジング２０に対し遅角側に相対回転する。
また、バルブタイミング調整装置１０は、カムシャフト９７の回転位相が目標値と一致する場合、進角室３３および遅角室３４の作動油を保持する。これにより、ベーンロータ３０とハウジング２０との回転位相が保持される。

次に、方向切換弁４５の詳細構成について図１、図４〜図８を参照して説明する。
図４に示すように、スリーブボルト３５のスリーブ部３８は、ねじ部３７側から順に供給ポート４６、ドレンポート４７、進角ポート４８および遅角ポート４９を有している。
供給ポート４６は、例えばシリンダヘッド等が有する供給通路５１を介してオイルポンプ５２の吐出部に繋がっている。ドレンポート４７は、ドレン通路５３を介して外部のドレン空間に繋がっている。遅角ポート４９は、ベーンロータ３０が有する遅角通路５４を介して遅角室３４に繋がっている。進角ポート４８は、ベーンロータ３０が有する進角通路５５を介して進角室３３に繋がっている。遅角ポート４９および進角ポート４８は、特許請求の範囲に記載の「吐出ポート」に相当する。

スプール４０は、有底筒状部材５６および栓部材７３から構成されている。
有底筒状部材５６は、スリーブ部３８と同軸上に設けられた筒部５７と、筒部５７のうちスリーブボルト３５のねじ部３７側に位置する底部５８とを形成している。スプール４０は、図４に示すように有底筒状部材５６の筒部５７の開口端部５９がストッパプレート４１に当接する位置から、図５に示す中間位置を経て、図６に示すように有底筒状部材５６の底部５８がスリーブボルト３５のねじ部３７に当接する位置まで軸方向へ移動可能である。

また有底筒状部材５６は、底部側から順に第１仕切り部６１、第２仕切り部６２、第３仕切り部６３および第４仕切り部６４を形成している。各仕切り部は、筒部５７または底部５８から径方向外側に突き出す円環状の突起である。スリーブボルト３５のねじ部３７は軸方向へ延びる通孔６５を有しており、第１仕切り部６１は、スリーブボルト３５のスリーブ部３８と有底筒状部材５６の底部５８とが区画する空間のうち、通孔６５と供給ポート４６との間を仕切るものである。第２仕切り部６２は、スリーブボルト３５のスリーブ部３８と有底筒状部材５６の筒部５７とが区画する空間のうち、供給ポート４６とドレンポート４７との間を仕切るものである。

第３仕切り部６３は、スリーブボルト３５のスリーブ部３８と有底筒状部材５６の筒部５７とが区画する空間のうち、ドレンポート４７と遅角ポート４９との間、および、遅角ポート４９と進角ポート４８との間を仕切るものである。第４仕切り部６４は、スリーブボルト３５のスリーブ部３８と有底筒状部材５６の筒部５７とが区画する空間のうち、遅角ポート４９と進角ポート４８との間、および、進角ポート４８とスプール収容穴３９の開口６６とを仕切るものである。

筒部５７は、底部５８側で軸方向へ延びる第１軸方向穴６７と、開口端部５９側で軸方向へ延びる第２軸方向穴６８とを有している。第２軸方向穴６８は、第１軸方向穴６７と比べて内径が大きくなるよう形成されており、第１軸方向穴６７とともに段付き状の穴を形成している。
また筒部５７は、第１仕切り部６１と第２仕切り部６２との間で第１軸方向穴６７から外側に向けて貫通している供給孔６９、および、第３仕切り部６３と第４仕切り部６４との間で第２軸方向穴６８から外側に向けて貫通している吐出孔７１を有している。供給孔６９は、スプール４０の軸方向位置にかかわらず供給ポート４６に連通する。吐出孔７１は、スプール４０の軸方向位置に応じて進角ポート４８および遅角ポート４９の一方と連通可能である。
供給孔６９、第１軸方向穴６７、第２軸方向穴６８および吐出孔７１は、互いに連通しており、スプール４０の軸方向位置に応じて供給ポート４６を進角ポート４８または遅角ポート４９に接続する接続通路７２を構成している。

図１および図４に示すように、栓部材７３は、スプール４０の筒部５７の開口端部５９内に圧入されている圧入部７４と、圧入部７４からリニアソレノイド８９側に突き出している押圧部７５と、圧入部７４から第２軸方向穴６８内に突き出しているストッパ部７６とを形成している。押圧部７５は、リニアソレノイド８９がスプール４０を押圧するときの接触箇所である。栓部材７３および有底筒状部材５６は、一体に設けられており、リニアソレノイド８９に押圧されると共に軸方向へ移動可能である。

有底筒状部材５６の筒部５７の第２軸方向穴６８には、球状の弁体７７が設けられている。弁体７７は、第２軸方向穴６８と第１軸方向穴６７との間の段差部に形成されている弁座７８に着座および離座可能である。弁体７７は、図４に示すように弁座７８に着座すると、接続通路７２において吐出孔７１から供給孔６９に向かう作動油の流れを阻止する。一方、弁体７７は、図７に示すように弁座７８から離座すると、供給孔６９から吐出孔７１に向かう作動油の流れを許容する。弁体７７は、スプール４０、および、弁体７７を弁座７８に向けて付勢しているスプリング７９と共に、接続通路７２の作動油の流れを一方向のみに規制する逆止弁８０を構成している。

スプール４０は、図４に示すようにストッパプレート４１に当接しているときの軸方向位置が原位置である。スプール４０の軸方向位置が原位置であるとき、供給ポート４６は接続通路７２を介して進角ポート４８に連通可能となり、遅角ポート４９はドレンポート４７に連通する。このとき、供給ポート４６から作動油が供給されると、作動油の流動圧により逆止弁８０が開弁し、供給ポート４６と進角ポート４８とが連通する。これにより、進角室３３に作動油が供給されつつ遅角室３４から作動油が排出され、ベーンロータ３０がハウジング２０に対し進角側に相対回転する進角作動状態となる。

図５に示すように、スプール４０が原位置から所定距離だけ移動すると、供給ポート４６、遅角ポート４９および進角ポート４８は、相互間の連通が遮断される。このとき、進角室３３および遅角室３４の作動油が保持される。これにより、ベーンロータ３０とハウジング２０との相対回転が阻止され、回転位相が保持される保持作動状態となる。

図６に示すように、スプール４０が保持作動状態から所定距離だけねじ部３７側に移動させられ、スプール４０がスプール収容穴３９の底面に当接したとき、供給ポート４６は接続通路７２を介して遅角ポート４９に連通し、進角ポート４８はスプール収容穴３９の開口６６に連通する。これにより、遅角室３４に作動油が供給されつつ進角室３３から作動油が排出され、ベーンロータ３０がハウジング２０に対し進角側に相対回転する進角作動状態となる。

次に、逆止弁８０の特徴構成について図８〜図１０を参照して説明する。
（ガイド面）
図８に示すように、第２軸方向穴６８を区画している有底筒状部材５６の内壁面は、弁体７７の径方向位置を拘束しつつ当該弁体７７を軸方向へ移動可能に案内するガイド面８１を有している。つまりガイド面８１の内径は、弁体７７の外径と略同じに設定されている。

（吐出孔の開口範囲）
図９に二点鎖線で示すように着座時の弁体７７の位置を全閉位置とし、図９に実線で示すように離座時に栓部材７３のストッパ部７６に当接する弁体７７の位置を全開位置とする。また、全閉位置にある弁体７７とガイド面８１との摺接位置Ｐ１から、全開位置にある弁体７７とガイド面８１との摺接位置Ｐ２までを、弁体７７のストローク範囲Ｓ１とする。有底筒状部材５６の吐出孔７１は、ストローク範囲Ｓ１よりも弁座７８側およびストッパ部７６側に広い範囲Ｓ２でガイド面８１に開口している。

これにより、第２軸方向穴６８のうち弁体７７に対し弁座７８側の空間Ａ１、および、第２軸方向穴６８のうち弁体７７に対しストッパ部７６側の空間Ａ２は、弁体７７の位置にかかわらず常に吐出孔７１に連通する。
（吐出孔の通路断面形状）
図１０および図１１に示すように、ガイド面８１における吐出孔７１の開口の形状は矩形状である。

（吐出孔および供給孔の位置関係）
図１０に示すように、吐出孔７１は、スプール４０の内壁面における開口の周方向位置が供給孔６９と同じである。つまり、有底筒状部材５６の吐出孔７１および供給孔６９は、スプール４０を軸方向に見たとき同じ方向に開口している。

（第１軸方向穴および弁体の位置関係）
有底筒状部材５６の第１軸方向穴６７および弁体７７は、同軸上に位置している。
（弁座）
弁座７８は、有底筒状部材５６の内壁の一部である。つまり、弁座７８は有底筒状部材５６と同一部材から構成されている。

以上説明したように、本実施形態では、第２軸方向穴６８を区画している有底筒状部材５６の内壁面は、弁体７７の径方向位置を拘束しつつ当該弁体７７を軸方向へ移動可能に案内するとともに、吐出孔７１が開口しているガイド面８１を有している。

このように構成することで、弁体７７が弁座７８から離座したとき、作動油は、吐出孔７１のうち、弁体７７とガイド面８１との摺動箇所に対し弁座７８側に開口する部分を通じて油圧室に流れることができる。そのため、ガイド面８１と弁体７７との間に隙間を設けることなく逆止弁８０を構成することができる。したがって、逆止弁８０の径方向寸法を小さくすることができ、方向切換弁４５の体格を小さくすることができる。

また、弁座７８および弁体７７は、接続通路７２のうち吐出孔７１と略同じ軸方向位置に配置されている。そのため、進角室３３または遅角室３４からオイルポンプ５２側に作動油が逆流するとき油圧変化が比較的短時間で逆止弁８０まで伝達される。したがって、逆止弁８０の応答性を高めることができる。

また、本実施形態では、有底筒状部材５６の吐出孔７１は、弁体７７のストローク範囲Ｓ１よりも弁座７８側およびストッパ部７６側に広い範囲Ｓ２でガイド面８１に開口している。これにより、第２軸方向穴６８のうち弁体７７に対し弁座７８側の空間Ａ１は、弁体７７の位置にかかわらず常に吐出孔７１に連通する。そのため、逆止弁８０の開弁直後から供給孔６９と吐出孔７１とを連通させることができる。また、第２軸方向穴６８のうち弁体７７に対しストッパ部７６側の空間Ａ２は、弁体７７の位置にかかわらず常に吐出孔７１に連通する。そのため、空間Ａ２に作動油を充満させ、当該空間Ａ２の作動油から弁体７７に作用する力を逆止弁８０の閉弁作動に利用することができ、逆止弁８０の応答性を高めることができる。

また、本実施形態では、ガイド面８１における吐出孔７１の開口の形状は矩形状である。そのため、吐出孔の開口の形状が円形状である場合と比較すると、逆止弁８０の開弁直後の通路断面積が大きくなり、大流量を得ることができる。

また、本実施形態では、有底筒状部材５６の吐出孔７１および供給孔６９は、スプール４０を軸方向に見たとき同じ方向に開口している。さらに、有底筒状部材５６の第１軸方向穴６７および弁体７７は、同軸上に位置している。そのため、接続通路７２に形成される流れ場を安定化させることができ、接続通路７２のおける圧力損失を低くすることができる。

ここで、逆止弁の弁座がスプールとは別部材から構成される形態の場合、逆止弁の閉弁作動時に弁座が弁体から受ける力により、弁座がスプールに対し移動する問題が生じる。
これに対し、本実施形態では、弁座７８は有底筒状部材５６と同一部材から構成されている。そのため、上記問題が生じない。また、高硬度材料を採用する有底筒状部材５６と同一部材から構成することで、高い耐摩耗性を得ることができる。

＜他の実施形態＞
本発明の他の実施形態では、ベーンロータは、ねじ締結に限らず、例えば圧入等によりカムシャフトに固定されてもよい。その場合、方向切換弁のスリーブは、ボルトに一体に形成されなくてもよい。
本発明の他の実施形態では、スリーブの各ポートは、軸方向にどのような順序で形成されてもよい。
本発明の他の実施形態では、逆止弁の弁体は、球状に限らず、例えば円筒状であってもよい。
本発明の他の実施形態では、スプールの吐出孔は、少なくとも逆止弁の弁体のストローク範囲に重なるようにガイド面に開口していればよい。
本発明の他の実施形態では、スプールのガイド面における吐出孔の開口の形状は、矩形状に限らず、円形状や他の形状であってもよい。また、矩形状である場合、角は丸みを帯びていてもよい。

本発明の他の実施形態では、スプールの吐出孔および供給孔は、スプールを軸方向に見たとき異なる方向に開口していてもよい。
本発明の他の実施形態では、逆止弁の弁体は、スプールの第１軸方向穴とは異なる軸上に位置していてもよい。
本発明の他の実施形態では、逆止弁の弁座は、スプールと別部材から構成してもよい。
本発明の他の実施形態では、バルブタイミング調整装置は、エンジンの吸気弁の開閉タイミングを調整してもよい。
本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々の形態で実施可能である。

１０・・・バルブタイミング調整装置 ２０・・・ハウジング
３０・・・ベーンロータ ３３・・・進角室（油圧室）
３４・・・遅角室（油圧室） ３８・・・スリーブ
４０・・・スプール ４６・・・供給ポート
４８・・・進角ポート（吐出ポート） ４９・・・遅角ポート（吐出ポート）
５２・・・オイルポンプ（油供給源） ６７・・・第１軸方向穴
６９・・・供給孔 ６８・・・第２軸方向穴
７１・・・吐出孔 ７２・・・接続通路
７７・・・弁体 ７８・・・弁座
８１・・・ガイド面

Claims (7)

1. 内燃機関（９０）の駆動軸（９２）から、吸気弁（９９）および排気弁（９１）の少なくとも一方を開閉駆動する従動軸（９７）までの回転伝達経路に設けられ、前記駆動軸と前記従動軸との回転位相を変化させることによって前記吸気弁または前記排気弁の開閉タイミングを調整するバルブタイミング調整装置（１０）であって、
   前記駆動軸および前記従動軸の一方と一体に回転可能なハウジング（２０）と、
   前記駆動軸および前記従動軸の他方と一体に回転可能であり、前記ハウジング内で油圧室（３３、３４）を区画形成し、前記油圧室に作動油を供給することによって前記ハウジングに対し相対回転するベーンロータ（３０）と、
   前記ベーンロータの中心部で軸方向へ延びるように筒状に形成され、外部の油供給源（５２）に連通可能な供給ポート（４６）、および、前記油圧室に連通している吐出ポート（４８、４９）を有するスリーブ（３８）と、
   前記スリーブ内で軸方向へ移動可能であり、軸方向位置に応じて前記供給ポートと前記吐出ポートとを接続する接続通路（７２）を有しているスプール（４０）と、
   前記接続通路内に設けられている弁座（７８）と、
   前記弁座に着座および離座可能であり、前記弁座に着座すると前記吐出ポートから前記供給ポートへ向かう作動油の流れを阻止する弁体（７７）と、
   を備え、
   前記接続通路は、前記弁座に対し軸方向の一方へ延びている第１軸方向穴（６７）、当該第１軸方向穴から径方向外側に貫通して前記供給ポートに連通している供給孔（６９）、前記弁座に対し軸方向の他方へ延びている第２軸方向穴（６８）、および、前記第２軸方向穴から径方向外側に貫通し、前記スプールの軸方向位置に応じて前記吐出ポートに連通する吐出孔（７１）を含み、
   前記第２軸方向穴を区画している前記スプールの内壁面は、前記弁体の径方向位置を拘束しつつ当該弁体を軸方向へ移動可能に案内するガイド面（８１）を有し、
   前記吐出孔は前記ガイド面に開口していることを特徴とするバルブタイミング調整装置。
2. 前記スプールは、前記弁体に対し前記弁座とは反対側で当該弁体の開弁方向の移動を規制するストッパ部（７６）を形成し、
   着座時の前記弁体の位置を全閉位置とし、
   離座時に前記スプールの前記ストッパ部に当接する前記弁体の位置を全開位置とし、
   前記全閉位置にある前記弁体と前記ガイド面との摺接位置（Ｐ１）から、前記全開位置にある前記弁体と前記ガイド面との摺接位置（Ｐ２）までを、前記弁体のストローク範囲（Ｓ１）とすると、
   前記吐出孔は、少なくとも前記ストローク範囲に重なるように前記ガイド面に開口していることを特徴とする請求項１に記載のバルブタイミング調整装置。
3. 前記吐出孔は、前記ストローク範囲よりも前記弁座側および前記ストッパ部側に広い範囲（Ｓ２）で前記ガイド面に開口していることを特徴とする請求項２に記載のバルブタイミング調整装置。
4. 前記ガイド面における前記吐出孔の開口の形状は矩形状であることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載のバルブタイミング調整装置。
5. 前記吐出孔および前記供給孔は、前記スプールを軸方向に見たとき同じ方向に開口していることを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載のバルブタイミング調整装置。
6. 前記第１軸方向穴および前記弁体は同軸上に位置していることを特徴とする請求項１〜５のいずれか一項に記載のバルブタイミング調整装置。
7. 前記弁座は前記スプールと同一部材から構成されていることを特徴とする請求項１〜６のいずれか一項に記載のバルブタイミング調整装置。

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