JP2015190492A - コネクター一体型燃料用ホースおよびその製法 - Google Patents

Abstract

【課題】低コストで、材料選択の自由度に優れるとともに、耐燃料透過性や耐融雪剤性に優れ、かつ強固に一体化された、コネクター一体型燃料用ホースおよびその製法を提供する。
【解決手段】ホース１と、上記ホース１の端部をそれ自体の開口端縁に形成された環状凹部２ａ内に挿入することにより一体化する略筒状のコネクター２と、を備えている。そして、上記ホース１の最内層１１および最外層１３の少なくとも一方と、上記コネクター２とが、酸変性フッ素樹脂と結合性を示す樹脂からなり、かつ、上記環状凹部２ａ内で、ホース１の端部とコネクター２の開口端縁とが、酸変性フッ素樹脂からなるろう剤３の溶着により接合されている。
【選択図】図１

Description

本発明は、コネクター一体型燃料用ホースおよびその製法に関するものであり、詳しくは、自動車等において、ガソリン，アルコール混合ガソリン（ガソホール），アルコール，水素，軽油，ジメチルエーテル，ディーゼル，ＣＮＧ（圧縮天然ガス），ＬＰＧ（液化石油ガス）等の燃料の輸送等に用いられるコネクター一体型燃料用ホースおよびその製法に関するものである。

世界的な環境意識の高まりから、自動車燃料用ホースからの炭化水素蒸散量の規制が強化されてきており、なかでも米国ではかなり厳しい蒸散規制が法制化されている。このような状況の中、現行仕様のゴムホースでは、メタノールやエタノール等のアルコール混合ガソリンが透過しやすい等の難点があるため、このようなアルコール混合ガソリンの輸送等においては、フッ素系樹脂、ポリエステル系樹脂、ポリフェニレンサルファイド（ＰＰＳ）等の、燃料低透過性に優れた樹脂を用いたホースのほうが、その使用に適している。しかし、上記のような樹脂は、剛性が高く、さらにコストも高い。そこで、上記樹脂からなる燃料低透過層と、ポリアミド樹脂等からなる熱可塑性樹脂層との積層構造とし、上記燃料低透過層の厚みを薄くした樹脂ホースが提案されている（例えば、特許文献１参照）。

一方、上記のような樹脂ホースは、ゴムホースと違って弾性が少ないために、ホース端部（開口部）の内径を拡径し、金属スリーブと連結するといった取り付け作業が困難である。そのため、従来、上記ホース端部の締結部には、コネクターを別途用意し、その取り付け作業が行われている（例えば、特許文献２および３参照）。

特開平７−２９９８５５号公報 特開２００５−３０８２１１公報 特開２００１−２００９６３公報

しかしながら、コネクターは、上記のようにホースとは別部材であり、さらに上記コネクター端部にホース端部を圧入してホースとコネクターとを一体化する際、Ｏリング等により、両者の結合部位における燃料の透過や融雪剤の浸入を抑える必要がある。このことから、部品点数が多くなり、コスト削減に限界がある。また、Ｏリングを用いず、コネクターとホースとを溶着させて一体化するといった方法もあるが、コネクターとホースとが同材種からなる融点の同じものでなければ、強固に溶着させることができず、そのため、材料選択の自由度が損なわれるといった問題もある。

本発明は、このような事情に鑑みなされたもので、低コストで、材料選択の自由度に優れるとともに、耐燃料透過性や耐融雪剤性に優れ、かつ強固に一体化された、コネクター一体型燃料用ホースおよびその製法の提供をその目的とする。

上記の目的を達成するため、本発明は、単層ないし複数の層からなるホースと、上記ホースの端部をそれ自体の開口端縁に形成された環状凹部内に挿入することにより一体化する略筒状のコネクターと、を備えたコネクター一体型燃料用ホースであって、上記ホースの最内層および最外層の少なくとも一方と、上記コネクターとが、酸変性フッ素樹脂と結合性を示す樹脂からなり、かつ、上記環状凹部内で、ホースの端部とコネクターの開口端縁とが、酸変性フッ素樹脂からなるろう剤の溶着により接合されているコネクター一体型燃料用ホースを第一の要旨とする。

また、本発明は、上記第一の要旨のコネクター一体型燃料用ホースの製法であって、上記コネクターの開口端縁の環状凹部内に、酸変性フッ素樹脂からなるろう剤を入れた後、上記環状凹部内にホースの端部を挿入し、スピン溶着による上記ろう剤の摩擦溶融により、上記樹脂ホースの端部とコネクターの開口端縁とを接合するコネクター一体型燃料用ホースの製法を第二の要旨とする。

すなわち、本発明者らは、前記課題を解決するため鋭意研究を重ねた。その研究の過程で、コネクターを、従来のように別部材とするのではなく、ホースと一体化させることを想起した。そして、上記コネクターの開口端縁に形成された環状凹部内に、ろう剤を入れた後、上記環状凹部内にホース端部を挿入し、そのろう剤の溶着により上記一体化を達成させることを検討し、研究を重ねた。その結果、酸変性フッ素樹脂からなるろう剤を用いると、接合箇所における耐燃料透過性や耐融雪剤性に優れるようになることを突き止めた。また、ホースの最内層および最外層の少なくとも一方と、コネクターとを、酸変性フッ素樹脂と結合性を示す樹脂からなるものとすることにより、上記ろう剤と強固に一体化させることができ、さらに、コネクターとホースとが同材種からなるものでなくてもよいことから、材料選択の自由度も上がり、所期の目的が達成できることを見いだし、本発明に到達した。

このように、本発明のコネクター一体型燃料用ホースは、単層ないし複数の層からなるホースと、上記ホースの端部をそれ自体の開口端縁に形成された環状凹部内に挿入することにより一体化する略筒状のコネクターと、を備えたコネクター一体型燃料用ホースであって、上記ホースの最内層および最外層の少なくとも一方と、上記コネクターとが、酸変性フッ素樹脂と結合性を示す樹脂からなり、かつ、上記環状凹部内で、ホースの端部とコネクターの開口端縁とが、酸変性フッ素樹脂からなるろう剤の溶着により接合され、強固に一体化されている。そのため、耐燃料透過性や耐融雪剤性に優れている。そして、Ｏリング等の別部材を必要としないことから、部品点数が少なく、低コストである。さらに、コネクターとホースとが同材種からなるものでなくても強固に一体化させることができるため、材料選択の自由度に優れている。

また、上記コネクターの開口端縁の環状凹部内に、酸変性フッ素樹脂からなるろう剤を入れた後、上記環状凹部内にホースの端部を挿入し、スピン溶着による上記ろう剤の摩擦溶融により、上記樹脂ホースの端部とコネクターの開口端縁とを接合するといった製法で、上記コネクター一体型燃料用ホースを作製すると、製造工程を簡略化することができ、かつ本発明のコネクター一体型燃料用ホースを良好に製造することができる。

本発明のコネクター一体型燃料用ホースの一例を示す断面図である。 上記コネクター一体型燃料用ホースの製造過程を示す説明図である。

つぎに、本発明の実施の形態を詳しく説明する。

本発明のコネクター一体型燃料用ホースは、例えば、図１に示すように、ホース１と、上記ホース１の端部をそれ自体の開口端縁に形成された環状凹部２ａ内に挿入することにより一体化する略筒状のコネクター２と、を備えている。そして、上記ホース１の最内層１１および最外層１３の少なくとも一方と、上記コネクター２とが、酸変性フッ素樹脂と結合性を示す樹脂からなり、かつ、上記環状凹部２ａ内で、ホース１の端部とコネクター２の開口端縁とが、酸変性フッ素樹脂からなるろう剤３の溶着により接合され、強固に一体化されている。なお、図１では、最内層１１と最外層１３との間に中間層１２が設けられているが、この中間層１２を、燃料低透過性に優れる材料（フッ素系樹脂、ポリフェニレンサルファイド（ＰＰＳ）、半芳香族ナイロン（ＰＡ４Ｔ、ＰＡ６Ｔ、ＰＡ９Ｔ、ＰＡ１０Ｔ、ＰＡ１１Ｔ）、ポリブチレンテレフタレート（ＰＢＴ）、ポリブチレンナフタレート（ＰＢＮ）、エチレン−ビニルアルコール共重合体（ＥＶＯＨ)等）からなる層や補強糸層としてもよく、さらに、中間層１２を単層ないし複数層設けてもよい。また、図１では、上記ホース１がストレート形状のものであるが、蛇腹構造を有していてもよい。また、本発明では、上記コネクター２は、上記ホース１の片端部のみに設けられていても、両端部に設けられていてもよい。

本発明において、上記ホース１は、単層ないし複数の層からなるホースであり、上記ホースの最内層１１および最外層１３の少なくとも一方が、酸変性フッ素樹脂と結合性を示す樹脂からなるものであることを要する。すなわち、単層の場合は、その層が、酸変性フッ素樹脂と結合性を示す樹脂からなるものであることを要する。ここで、「酸変性フッ素樹脂と結合性を示す樹脂」とは、水酸基やアミド基といった、酸変性フッ素樹脂と反応性を示す官能基を備えた樹脂や、酸変性フッ素樹脂と同材種のものであり、好ましくは、ポリアミド樹脂、エチレン−ビニルアルコール共重合体（ＥＶＯＨ)、フッ素系樹脂等があげられる。

上記ポリアミド樹脂としては、例えば、ポリアミド４６（ＰＡ４６）、ポリアミド６（ＰＡ６）、ポリアミド６６（ＰＡ６６）、ポリアミド９９（ＰＡ９９）、ポリアミド６１０（ＰＡ６１０）、ポリアミド６１２（ＰＡ６１２）、ポリアミド１０１０（ＰＡ１０１０）、ポリアミド１１（ＰＡ１１）、ポリアミド９１２（ＰＡ９１２）、ポリアミド１０１２（ＰＡ１０１２）、ポリアミド１２（ＰＡ１２）、ポリアミド６とポリアミド６６との共重合体（ＰＡ６／６６）、ポリアミド６とポリアミド１２との共重合体（ＰＡ６／１２）等があげられる。これらは単独であるいは二種以上併せて用いられる。

上記ポリアミド樹脂は、官能基で変性してあってもよく、なかでも末端アミノ基量の多いものが好ましい。また、上記官能基としては、特に限定はないが、エポキシ基、水酸基、カルボン酸無水物残基、カルボン酸基、アクリレート基、カーボネート基、アミノ基が好ましい。

上記フッ素系樹脂としては、例えば、エチレン−テトラフルオロエチレン共重合体（ＥＴＦＥ）、エチレン−テトラフルオロエチレン−ヘキサフルオロプロピレン共重合体（ＥＦＥＰ）、テトラフルオロエチレン−ヘキサフルオロプロピレン−ビニリデンフルオライド共重合体（ＴＨＶ）、ビニリデンフルオライド樹脂（ＰＶＤＦ）、テトラフルオロエチレン−ヘキサフルオロプロピレン共重合体（ＦＥＰ）、エチレン−クロロトリフルオロエチレン共重合体（ＥＣＴＦＥ）、ビニリデンフルオライド−ヘキサフルオロプロピレン共重合体、ビニリデンフルオライド−クロロトリフルオロエチレン共重合体、ビニリデンフルオライド−テトラフルオロエチレン共重合体、ビニリデンフルオライド−テトラフルオロエチレン−ヘキサフルオロプロピレン−パーフルオロアルコキシビニルエーテル共重合体、テトラフルオロエチレン−ビニリデンフルオライド−ヘキサフルオロプロピレン−パーフルオロアルコキシビニルエーテル共重合体等があげられる。これらは単独であるいは二種以上併せて用いられる。なかでも、加工性に優れる点で、ＥＴＦＥ、ＴＨＶ、ＰＶＤＦが好適に用いられる。なお、上記フッ素系樹脂に、官能基を有するグラフト性化合物をグラフトさせたり、フッ素系樹脂の主鎖中あるいは末端に、官能基を有する化合物を共重合させること等により、官能基を導入してもよい。上記官能基としては、特に限定はないが、エポキシ基、水酸基、カルボン酸無水物残基、カルボン酸基、アクリレート基、カーボネート基、アミノ基等が好ましい。

前記図１に示したホース１は、例えば、つぎのようにして作製することができる。すなわち、先に述べたような、最内層１１用材料、中間層１２用材料、および最外層１３用材料をそれぞれ準備する。つぎに、最内層１１用押出機、中間層１２用押出機、および最外層１３用押出機を用いて、各材料を押し出して１つのダイに合流させ、この共押出した溶融チューブをサイジングダイスに通すことにより、最内層１１の外周に中間層１２が形成され、さらにその外周に最外層１３が積層形成されてなるホース１を作製することができる。また、必要に応じて、最内層１１と中間層１２、中間層１２と最外層１３の層間に接着剤層を用いてもよい。なお、上記ホースを蛇腹状に形成する場合には、上記共押出した溶融チューブをコルゲーター（コルゲート成形機）に通すことにより、所定寸法の蛇腹状ホースを作製することが可能である。

このようにして得られるホース１において、ホース内径は１〜７０ｍｍの範囲内が好ましく、特に好ましくは２〜５０ｍｍの範囲内であり、ホース外径は３〜８０ｍｍの範囲内が好ましく、特に好ましくは４〜６０ｍｍの範囲内である。また、最内層１１の厚みは０．０５〜１ｍｍの範囲内が好ましく、特に好ましくは０．１〜０．４ｍｍの範囲内である。中間層１２の厚みは、０．０５〜１ｍｍの範囲内が好ましく、特に好ましくは０．１〜０．４ｍｍの範囲内である。また、最外層１３の厚みは、０．１〜１０ｍｍの範囲内が好ましく、特に好ましくは０．２〜５．０ｍｍの範囲内である。

上記ホース１の端部に設けられるコネクター２は、先にも述べたように、酸変性フッ素樹脂と結合性を示す樹脂からなるものであることを要する。ここで、「酸変性フッ素樹脂と結合性を示す樹脂」とは、先に述べたホース材料における「酸変性フッ素樹脂と結合性を示す樹脂」と同様の趣旨であり、好ましくは、ポリアミド樹脂、エチレン−ビニルアルコール樹脂（ＥＶＯＨ)、フッ素系樹脂等があげられる。なお、コネクター材料は、ホース材料と同じものであっても異なっていてもよい。

また、ろう剤３には、先に述べたように、酸変性フッ素樹脂からなるろう剤が用いられる。上記酸変性フッ素樹脂としては、例えば、カーボネート変性フッ素樹脂、無水マレイン酸変性、イタコン酸変性、無水イタコン酸変性、５−ノルボルネン−２，３−ジカルボン酸変性、５−ノルボルネン−２，３−ジカルボン酸無水物変性、シトラコン酸変性及び無水シトラコン酸変性等があげられ、これらは単独でもしくは二種以上併せて用いられる。なかでも、燃料バリア性、接着性等の観点から、カーボネート変性フッ素樹脂が好ましい。また、上記ろう剤が、先のホース材料やコネクター材料として用いられる「酸変性フッ素樹脂と結合性を示す樹脂」よりも低融点であることが、寸法変化の抑制効果が高く、さらに、スピン溶着等の製造工程上の観点からも好ましい。このような低融点のカーボネート変性フッ素樹脂として、例えば、ダイキン工業社製のネオフロンＥＦＥＰ ＲＰ４０２０等がある。

そして、前記図１に示したコネクター一体型燃料用ホースは、例えば、つぎのようにして製造することができる。すなわち、まず、前述のようにして作製したホース１を、図２に示すように用意する。また、所定の金型で形成したコネクター２を、図２に示すように用意する。上記コネクター２の開口端縁には、金型成形等により、環状凹部２ａが形成され、その中に、図示のように、ろう剤３を入れる。その後、上記環状凹部２ａ内にホース１の端部を挿入し、上記ろう剤３の溶融により溶着を行う。なお、上記ろう剤３は、予め熱溶融したものを入れても、固形物を入れた後に溶融（熱溶融や、スピン溶着による摩擦溶融等）するようにしてもよい。なお、固形物を入れる場合、上記環状凹部２ａに入れられるよう、予め、ろう剤をリング形状にしたものが、製造工程上、好ましい。また、上記のようにスピン溶着を行うことが、製造工程を簡略化することができ、かつ本発明のコネクター一体型燃料用ホースを良好に製造することができる観点から、好ましい。そして、本発明では、上記ろう剤３が酸変性フッ素樹脂からなり、かつ、上記ホース１における最内層１１および最外層１３の少なくとも一方と、上記コネクター２とが、酸変性フッ素樹脂と結合性を示す樹脂からなることから、ホース１の端部とコネクター２の開口端縁とが、上記ろう剤３の溶着により強固に接合されるようになる。

本発明のコネクター一体型燃料用ホースは、そのコネクター２の内径を１〜３６ｍｍの範囲内とすることが好ましく、特に好ましくは１．５〜３０ｍｍの範囲内であり、外径は４〜６４ｍｍの範囲内が好ましく、特に好ましくは５〜５４ｍｍの範囲内である。また、上記コネクター２の厚みは、３〜２０ｍｍの範囲内が好ましく、特に好ましくは５〜１５ｍｍの範囲内である。

本発明のコネクター一体型燃料用ホースは、ガソリン、アルコール混合ガソリン、ディーゼル燃料、ＣＮＧ（圧縮天然ガス）、ＬＰＧ（液化石油ガス）等の自動車用燃料の輸送用ホースとして好適に用いられるが、これに限定されるものではなく、メタノールや水素、ジメチルエーテル（ＤＭＥ）等の燃料電池自動車用の燃料輸送用ホースとしても使用可能である。

つぎに、実施例について比較例、参考例と併せて説明する。ただし、本発明はこれら実施例に限定されるものではない。

まず、実施例、比較例、参考例に先立ち、樹脂ホースにおける各層の形成材料として、下記に示す材料を準備した。

〔ＰＡ１２〕
ダイセルエボニック社製、Ｘ７２９３、融点１７２℃

〔ＰＡ１１〕
アルケマ社製、ＲＩＬＳＡＮ ＢＥＳＮ Ｐ４０ＴＬ、融点１８５℃

〔ＰＡ６１０〕
ローディア社製、ＥＸＴＥＮＤ Ｄ４３７Ｐ、融点２１５℃

〔ＰＡ６Ｔ〕
ソルベイスペシャルティポリマーズ社製、アモデルＡＴ-１００２ＨＳ、融点３１５℃

〔ＰＡ６〕
宇部興産社製、ＵＢＥＳＴＡ １０３０Ｂ、融点２２０℃

〔ＰＡ９Ｔ〕
クラレ社製、ジェネスタ Ｎ１００１Ｄ−Ｕ８３/０２、融点２６４℃

〔酸変性ＥＴＦＥ〕
ダイキン社製、ネオフロンＲＰ５０００、融点１９５℃

〔ＥＶＯＨ〕
クラレ社製、エバール Ｆ１０１Ｂ、融点１８３℃

〔接着剤〕
ダイセルエボニック社製、ＳＸ８００２、融点２１２℃

また、コネクターの形成材料として、下記に示す材料を準備した。

〔ＰＡ１２ＧＦ〕
ＥＭＳ社製、Ｇｒｉｌａｍｉｄ ＬＶ−３Ｈ、融点１７２℃

また、締結材として、下記に示すものを準備した。

〔ろう剤（１）〕
低融点酸変性ＥＴＦＥ（ダイキン工業社製、ネオフロンＥＦＥＰ ＲＰ４０２０、融点１６０℃）からなる、リング形状のろう剤

〔Ｏリング〕
フッ素ゴムからなるＯリング

［実施例１〜９、比較例１〜１０、参考例１，２］
後記の表１〜表３に示す各層の形成材料の組み合わせに従い、押出機を用いて共押出し成形し、表１〜表３に示す厚みの各層を備えた樹脂ホース（内径６ｍｍ、長さ１ｍ）を作製した（なお、後記の表１〜表３において、層形成材料の記載がないものは、その層の形成は行っていない。）。

つぎに、図２に示すような、環状凹部を有する筒状のコネクター（内径４．８ｍｍ、環状凹部の深さ９．０ｍｍ）を、後記の表１〜表３に示すコネクター形成材料により金型成形した。そして、上記コネクターの環状凹部に、後記の表１〜表３に示す締結材を入れた後、上記環状凹部内にホースの端部を挿入し、後記の表１〜表３に示す締結様式に従い、コネクター一体型燃料用ホースを作製した。なお、上記コネクターは、上記樹脂ホースの両端部に設けた。

なお、表１〜表３に示す締結様式に関し、「スピン溶着」とは、スピン溶着機（ＳＶＴ０３２Ｒ、ＤＵＫＡＮＥ社製）を用いて、溶着深さ：１０ｍｍ、回転数：２０００ｒｐｍでの溶着を示す。また、「圧入」とは、上記環状凹部内にホースの端部を挿入する際の圧力のみによる締結のことを示す。

このようにして得られた実施例および比較例のコネクター一体型燃料用ホースを用いて、下記の基準に従い、各特性の評価を行った。これらの結果を、後記の表１〜表３に併せて示した。

〔引張評価〕
コネクター一体型燃料用ホースを、８０℃×１０００時間熱処理した後、さらに、Ｆｕｅｌ Ｃ／Ｍ１５（Ｆｕｅｌ Ｃ：メタノール＝８５容量％：１５容量％の混合燃料液）を封入した状態で８０℃×５００時間熱処理した。そして、上記熱処理後、コネクターとホースの引張試験を実施し、ホースが１００％以上伸張したものを「○」、ホースが１００％以上伸張しなかったものを「×」と評価した。

〔燃料バリア性〕
コネクター一体型燃料用ホースに対し、等圧式ホース透過率測定装置（ＧＴＲテック社製、ＧＴＲ−ＴＵＢＥ３−ＴＧ）を用いて、トルエン／イソオクタン／エタノールを４５：４５：１０（体積比）の割合で混合した模擬アルコール添加ガソリンの透過係数を、４０℃で一カ月間測定した（単位：ｍｇ／ｍ／ｄａｙ）。なお、表に記載した値は、平衡に達したときの値である。そして、この値が、１５０（ｍｇ／ｍ／ｄａｙ）未満のものを「○」、１５０（ｍｇ／ｍ／ｄａｙ）以上のものを「×」と評価した。

上記結果から、実施例のコネクター一体型燃料用ホースは、いずれも、引張評価が高く、燃料バリア性にも優れた結果が得られた。

これに対して、比較例のコネクター一体型燃料用ホースは、ろう剤を用いずに締結箇所のスピン溶着を行っており、引張評価、燃料バリア性に劣る結果となった。なお、参考例１のコネクター一体型燃料用ホースも、ろう剤を用いずにスピン溶着を行っているが、ホースとコネクターとが同材種からなる融点の近いものであることから、ろう剤を用いなくとも、引張評価、燃料バリア性が得られている。また、参考例２のコネクター一体型燃料用ホースも、引張評価、燃料バリア性の評価は得られたものの、実施例のものに比べるとやや劣り、さらに、Ｏリングを用いたことによる部品点数の多さも問題となる。

本発明のコネクター一体型燃料用ホースおよびその製法は、ガソリン，アルコール混合ガソリン（ガソホール），アルコール，水素，軽油，ジメチルエーテル，ディーゼル，ＣＮＧ（圧縮天然ガス），ＬＰＧ（液化石油ガス）等の燃料の輸送等に用いられるコネクター一体型燃料用ホースおよびその製法に利用可能である。そして、上記ホースは、従来公知の乗用車や燃料電池自動車等において利用可能である。

１ ホース
１１ 最内層
１３ 最外層
２ コネクター
２ａ 環状凹部
３ ろう剤

Claims (5)

1. 単層ないし複数の層からなるホースと、上記ホースの端部をそれ自体の開口端縁に形成された環状凹部内に挿入することにより一体化する略筒状のコネクターと、を備えたコネクター一体型燃料用ホースであって、上記ホースの最内層および最外層の少なくとも一方と、上記コネクターとが、酸変性フッ素樹脂と結合性を示す樹脂からなり、かつ、上記環状凹部内で、ホースの端部とコネクターの開口端縁とが、酸変性フッ素樹脂からなるろう剤の溶着により接合されていることを特徴とするコネクター一体型燃料用ホース。
2. 上記ろう剤が、上記酸変性フッ素樹脂と結合性を示す樹脂よりも低融点である、請求項１記載のコネクター一体型燃料用ホース。
3. 上記ろう剤がカーボネート変性フッ素樹脂からなる、請求項１または２記載のコネクター一体型燃料用ホース。
4. 上記酸変性フッ素樹脂と結合性を示す樹脂が、ポリアミド樹脂、エチレンビニルアルコール樹脂およびフッ素系樹脂からなる群から選ばれた少なくとも一つである、請求項１〜３のいずれか一項に記載のコネクター一体型燃料用ホース。
5. 請求項１〜４のいずれか一項に記載のコネクター一体型燃料用ホースの製法であって、上記コネクターの開口端縁の環状凹部内に、酸変性フッ素樹脂からなるろう剤を入れた後、上記環状凹部内にホースの端部を挿入し、スピン溶着による上記ろう剤の摩擦溶融により、上記樹脂ホースの端部とコネクターの開口端縁とを接合することを特徴とするコネクター一体型燃料用ホースの製法。

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