JP2015189388A - 車載装置 - Google Patents

Abstract

【課題】パーキングブレーキの作動忘れ及び作動解除忘れの場合に、車輌の運転者及びその他乗員に通知し、パーキングブレーキの作動及び作動解除を促すことができる車載装置を提供する。【解決手段】ボディＥＣＵ２は、原動機５５とパーキングブレーキ６の作動状態及び作動解除状態に応じてＬＥＤライト１０４の発光信号を発光ＥＣＵ３に送信する。発光ＥＣＵ３はその信号に従いＬＥＤライト１０４を発光させる。ＬＥＤライト１０４はパーキングブレーキ６の操作部又は操作部を照らすことができる箇所に取り付けられている。【選択図】図１

Description

本発明は、パーキングブレーキの作動状態及び作動解除状態を車輌の運転者及びその他乗員に通知することができる車載装置に関する。

従来パーキングブレーキの作動解除忘れ防止の手段としてインジケータランプを点灯するものが用いられてきた。また、特許文献１では、パーキングブレーキの作動解除忘れの通知に警報音を用いている。これは、パーキングブレーキの使用でインジケータランプが点灯する回路においてスピードセンサー及びアラームブザーを付加し、一定速度以上の車輌の走行を感知した場合に警報音を発生させるようにしてある。更に、スピードセンサーに代えて距離センサーを付加し、一定距離以上の車輌の走行を感知した場合に警報音を発生させるようにしてある。これらの手段により車輌の運転者及びその他乗員にパーキングブレーキの状態を通知し、パーキングブレーキを作動したままの走行を防止することができる。

特開平７−３２３８３７号公報

ところで、パーキングブレーキの状態がインジケータランプを点灯させることで通知されていても車輌の運転者及びその他乗員は点灯に気づかずパーキングブレーキの作動解除を忘れたまま走行し続けるおそれがある。特許文献１に記載の発明は、パーキングブレーキのブレーキレバーの作動解除忘れを防ぐために音による警報を用いているが、車輌の周囲や車内の状況によっては運転者及びその他乗員がこの警報を聞き取れない場合がある。この場合にもパーキングブレーキの作動解除を忘れたまま走行し続けるおそれがある。したがって、これらの装置では車輌の運転者及びその他乗員に対して十分に注意喚起しているとは言えず、パーキングブレーキの作動解除忘れの対策として不十分である。

本発明は斯かる事情に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、運転者及びその他乗員に、パーキングブレーキの作動状態及び作動解除状態をパーキングブレーキの操作部と結びつけて認識させ、通知することができる車載装置を提供することにある。

本発明に係る車載装置は、発光体が車輌に取り付けられ、該発光体の発光を制御することが可能な車載装置において、前記発光体は、前記車輌に設置されたパーキングブレーキの操作部又は該操作部を照らすことができる箇所に取り付けられ、該パーキングブレーキの作動状態及び作動解除状態に応じて前記発光体の発光を制御する発光制御部を備えることを特徴とする。

本発明によれば、発光制御部が、パーキングブレーキの作動状態及び作動解除状態に応じて発光体を発光させることで、パーキングブレーキの作動状態及び作動解除状態を車輌の運転者及びその他乗員に通知することができる。特に、発光体がパーキングブレーキの操作部又は該操作部を照らすことができる箇所に取り付けられているので、発光と発光の原因となる操作部とを車輌の運転者及びその他乗員に対して視覚を通じて結びつけて認識させることができる。

本発明に係る車載装置は、前記発光制御部は、前記車輌に搭載された原動機が作動し、前記パーキングブレーキが作動している場合に前記発光体を発光させるようにしてあることを特徴とする。

本発明によれば、原動機が作動し、パーキングブレーキが作動している場合に、発光制御部が発光体を発光させるので、パーキングブレーキが作動解除されていないことを車輌の運転者およびその他乗員に通知することができる。これにより、パーキングブレーキを作動したまま走行することによりパーキングブレーキが摩耗し故障するということを防止できる。

本発明に係る車載装置は、前記発光制御部は、前記原動機が停止し、前記パーキングブレーキが作動解除している場合に前記発光体を発光させるようにしてあることを特徴とする。

本発明によれば、原動機が停止し、パーキングブレーキが作動解除している場合に、発光制御部が発光体を発光させるので、パーキングブレーキが作動していないことを車輌の運転者及びその他乗員に通知することができる。これにより、パーキングブレーキを操作するのを忘れた場合に坂道で意図せず車輌が動き出してしまうことを防止できる。

本発明に係る車載装置は、前記発光制御部は、前記車輌に搭載された原動機が停止し、前記パーキングブレーキが作動解除している場合に前記発光体を発光させるようにしてあることを特徴とする。

本発明によれば、原動機が停止し、パーキングブレーキが作動解除している場合に、発光制御部が発光体を発光させるので、パーキングブレーキが作動していないことを車輌の運転者及びその他乗員に通知することができる。これにより、パーキングブレーキを操作するのを忘れた場合に坂道で意図せず車輌が動き出してしまうことを防止できる。

本発明に係る車載装置は、温度検出部を更に備え、前記発光制御部は、該温度検出部が検出した温度が所定の閾値以下である場合に、前記パーキングブレーキの作動状態及び作動解除状態に関わらず前記発光体を発光させないか又は前記温度が所定の閾値超過である場合とは異なる態様で発光させるようにしてあることを特徴とする。

本発明によれば、温度検出部が検出した温度が所定の閾値以下である場合に、パーキングブレーキの作動状態及び作動解除状態に関わらず発光体を発光させないか又は温度検出部が検出した温度が所定の閾値超過である場合とは異なる態様で発光させる。これによりパーキングブレーキの作動状態及び作動解除状態を運転者及びその他乗員に通知することができ、運転者及びその他乗員に検出した温度及びパーキングブレーキの状態に応じて、パーキングブレーキの作動又は作動解除の操作を促すことができる。したがって、例えば閾値が水の凍結温度の場合に、パーキングブレーキを作動させないように促すことで、水分の凍結が原因でパーキングブレーキの作動解除が不可能となる事態を回避できる。

本発明では、発光制御部が、パーキングブレーキの作動状態及び作動解除状態に応じてパーキングブレーキの操作部又は該操作部を照らすことができる箇所に取り付けられた発光体を発光させることができる。これにより車輌の運転者及びその他乗員に発光と発光の原因となる操作部を結びつけて認識させてパーキングブレーキの状態を通知することができる。したがって、車輌の運転者及びその他乗員にパーキングブレーキの作動あるいは作動解除を促すことができる。

実施の形態１に係る車載装置の構成例を示すブロック図である。 実施の形態１に係るパーキングブレーキのブレーキレバー及びＬＥＤライトの構成例を示す図である。 実施の形態１に係るボディＥＣＵが行う処理の手順を示すフローチャートである。 実施の形態２に係る車載装置の構成例を示すブロック図である。 実施の形態２に係るボディＥＣＵが行う処理の手順を示すフローチャートである。 実施の形態３に係るパーキングブレーキのブレーキペダル及びＬＥＤライトの構成例を示す図である。

以下、本発明に係る車載装置についてその実施の形態を示す図面に基づいて詳述する。
（実施の形態１）
図１は、実施の形態１に係る車載装置の構成例を示すブロック図である。実施の形態１の車載装置は、ボディＥＣＵ（Electronic Control Unit）２、発光ＥＣＵ３及び原動機ＥＣＵ５を備える。ボディＥＣＵ２、発光ＥＣＵ３及び原動機ＥＣＵ５は通信線１を介して接続されている。各ＥＣＵ間の通信の形態としては、例としてＬＡＮ（Local Area Network）、ＬＩＮ（Local Interconnect Network）等の有線通信又は無線通信が挙げられる。

車輌には原動機５５が搭載され、原動機５５の動作は原動機ＥＣＵ５により制御される。原動機５５の例としてはガソリンエンジン又は電動モーター等が挙げられるが、いかなる方式でもよい。

原動機ＥＣＵ５は原動機５５を制御する装置である。原動機ＥＣＵ５は、ＣＰＵ(Central Processing Unit）又はＭＰＵ(Micro Processing Unit)などの制御部５１と、ＥＥＰＲＯＭ(Electrically Erasable Programmable Read Only Memory)又はフラッシュメモリなどの記憶部５２とを有する。また、原動機ＥＣＵ５は、通信部５３と、入出力部５４とを有する。制御部５１は、通信部５３を介して通信線１に接続されている。記憶部５２は、制御部５１にて実行される制御プログラム、適正なエンジン回転数又はスロットルの開閉量等の各種データ、制御部５１による制御プログラムの実行時に発生するデータ等を記憶する。
また、原動機５５は、入出力部５４を介して制御部５１に接続されている。入出力部５４には、イグニッションスイッチの状態又はエンジン回転数等の情報が入力される。該情報をもとに制御部５１が演算した結果、入出力部５４から原動機５５の点火時期又は燃料供給量等の制御指令が出力される。入出力部５４には原動機５５の作動及び停止状態に係る情報が入力され、原動機ＥＣＵ５は該情報を通信部５３及び通信線１を介してボディＥＣＵ２に送信する。

図２は、実施の形態１に係るパーキングブレーキ６のブレーキレバー６１及びＬＥＤライト１０４の構成例を示す図である。車輌にはパーキングブレーキ６が設置され、パーキングブレーキ６はボディＥＣＵ２と接続されている。パーキングブレーキ６は例としてドラム式又はディスク式等が挙げられるが、いかなる方式でもよい。パーキングブレーキ６は手動式のものでありブレーキレバー６１を備える。
ブレーキレバー６１の操作によりパーキングブレーキ６の作動及び作動解除が行われる。ブレーキレバー６１はパーキングブレーキスイッチを備えており、ブレーキレバー６１の操作によりパーキングブレーキ６が作動する場合、パーキングブレーキスイッチはオンとなる。また、ブレーキレバー６１の操作によりパーキングブレーキ６が作動解除される場合、パーキングブレーキスイッチはオフとなる。実施の形態１では、パーキングブレーキ６はブレーキレバー６１により操作される構成であるが、電動式の操作部により操作する構成であってもよい。また、携帯可能な操作部が操作されることで、該操作に係る情報が無線通信で送信され、該情報を受信することによりパーキングブレーキ６が作動又は作動解除するという構成であってもよい。

車輌にはＬＥＤライト１０４が取り付けられ、ＬＥＤライト１０４は発光ＥＣＵ３に接続されている。実施の形態１では発光体としてＬＥＤライト１０４を用いたがこれに限られるものではなく有機ＥＬ（Electro Luminescence）又は白熱電球等であってもよい。
ＬＥＤライト１０４は、ブレーキレバー６１の先端部に取り付けられている。ボディＥＣＵ２から送信される発光信号を発光ＥＣＵ３が受信した場合、発光ＥＣＵ３の制御によりＬＥＤライト１０４が発光する。また、ボディＥＣＵ２から送信される発光停止信号を発光ＥＣＵ３が受信した場合、ＬＥＤライト１０４は発光しない。
なお、ＬＥＤライト１０４はパーキングブレーキ６のブレーキレバー６１の先端部に取り付けられることに限定されるものではなく、ブレーキレバー６１のレバー側面又は土台部等ブレーキレバー６１の他の箇所に取り付ける構成であってもよい。また、ブレーキレバー６１を照らすことができる、ブレーキレバー６１の取り付け部又は車両の天井等ブレーキレバー６１以外の他の箇所に取り付けられる構成であってもよい。

ボディＥＣＵ２は、車輌に搭載されたボディ系の機器を制御する装置である。ボディＥＣＵ２は、ＣＰＵ又はＭＰＵ等の制御部２１と、ＥＥＰＲＯＭ又はフラッシュメモリ等の記憶部２２とを有する。記憶部２２は、制御部２１が実行する制御プログラムを記憶する。制御部２１は記憶部２２に記憶されている制御プログラムを実行することにより、ボディ系の機器の動作を制御する。
また、ボディＥＣＵ２は通信部２３と入力部２４とを有する。制御部２１は通信部２３を介して通信線１と接続され、通信部２３及び通信線１を介して発光ＥＣＵ３にＬＥＤライト１０４の発光信号又は発光停止信号を送信する。制御部２１は、入力部２４を介して前記パーキングブレーキスイッチと接続している。制御部２１は入力部に入力される前記パーキングブレーキスイッチのオン及びオフに係る情報に基づいて、パーキングブレーキ６の状態を判定する。
更に、原動機ＥＣＵ５は入出力部５４に入力された原動機５５の作動及び停止状態に係る情報をボディＥＣＵ２に送信し、ボディＥＣＵ２は通信部２３及び通信線１を介して受信する。なお、原動機５５の作動及び停止状態は、ボディＥＣＵ２がイグニッションスイッチのオン及びオフにより判定する構成であってもよい。

発光ＥＣＵ３は、ＬＥＤライト１０４の発光を制御する制御装置である。発光ＥＣＵ３はＣＰＵ又はＭＰＵなどの制御部３１と、ＥＥＰＲＯＭ又はフラッシュメモリなどの記憶部３２とを有する。記憶部３２は、制御部３１にて実行される制御プログラムを記憶する。更に発光ＥＣＵ３は通信部３３及び駆動部３４を有する。制御部３１は通信部３３を介して通信線１と接続され、通信部３３及び通信線１を介してボディＥＣＵ２からの発光信号を受信する。
また、ＬＥＤライト１０４は駆動部３４を介して制御部３１と接続されている。制御部３１は、ボディＥＣＵ２からの発光信号を受信した場合、記憶部３２に記憶されている制御プログラムを実行することにより、駆動部３４を作動させＬＥＤライト１０４を発光させる。また、制御部３１は発光停止信号を受信した場合、駆動部３４の作動を止めさせ、ＬＥＤライト１０４を発光させない。
実施の形態１においては発光ＥＣＵ３がＬＥＤライト１０４を常時発光させる。実施の形態１においては常時発光という発光態様であるが、これに限定されるものではなく、ＬＥＤライト１０４を点滅させる発光態様であってもよい。実施の形態１では、ＬＥＤライト１０４を発光ＥＣＵ３により制御したがＬＥＤライト１０４をボディＥＣＵ２により制御する構成であってもよい。

以下、ボディＥＣＵ２及び発光ＥＣＵ３が行う処理について説明する。ボディＥＣＵ２及び発光ＥＣＵ３は車輌のイグニッションスイッチがオンになる時から、カーテシスイッチ又はキーレスエントリーシステムのドア開閉の検知等により運転者及びその他乗員が車輌から下車したことを検知するまで定期的に以下の処理を行う。

図３は、実施の形態１に係るボディＥＣＵ２が行う処理の手順を示すフローチャートである。
ボディＥＣＵ２は、原動機ＥＣＵ５から通信線１を介して送信される原動機の作動及び停止状態に係る情報を受信し、受信した情報に基づいて原動機５５が作動しているか否かを判定する（Ｓ１）。
ボディＥＣＵ２は、原動機５５が作動していると判定した場合（Ｓ１：ＹＥＳ）、前記パーキングブレーキスイッチから入力部２４に入力される前記パーキングブレーキスイッチのオン及びオフに係る情報に基づいてパーキングブレーキ６が作動しているか否かを判定する（Ｓ２）。
ボディＥＣＵ２は、パーキングブレーキ６が作動していると判定した場合（Ｓ２：ＹＥＳ）、発光信号を発光ＥＣＵ３に送信する（Ｓ３）。発光ＥＣＵ３は、ボディＥＣＵ２から発光信号を受信した場合、該発光信号に従ってＬＥＤライト１０４を常時発光させる。 ボディＥＣＵ２は、パーキングブレーキ６が作動解除されていると判定した場合（Ｓ２：ＮＯ）、発光停止信号を発光ＥＣＵ３に送信する（Ｓ５）。発光ＥＣＵ３はボディＥＣＵ２から発光停止信号を受信した場合、ＬＥＤライト１０４が発光しているときは発光を停止し、ＬＥＤライト１０４が発光していないときは発光していない状態を維持する。

ボディＥＣＵ２は、原動機５５が停止していると判定した場合（Ｓ１：ＮＯ）、前記パーキングブレーキスイッチから入力部２４に入力されるパーキングブレーキスイッチのオ
ン及びオフに係る情報に基づいてパーキングブレーキ６が作動解除されているか否かを判定する（Ｓ４）。
ボディＥＣＵ２は、パーキングブレーキ６が作動解除されていると判定した場合（Ｓ４：ＹＥＳ）、発光ＥＣＵ３に発光信号を送信する（Ｓ３）。発光ＥＣＵ３は、ボディＥＣＵ２から発光信号を受信した場合、該発光信号に従ってＬＥＤライト１０４を常時発光させる。
ボディＥＣＵ２は、パーキングブレーキ６が作動していると判定した場合（Ｓ４：ＮＯ）、発光ＥＣＵ３に発光停止信号を送信する（Ｓ５）。発光ＥＣＵ３はボディＥＣＵ２から発光停止信号を受信した場合、ＬＥＤライト１０４が発光しているときは発光を停止し、ＬＥＤライト１０４が発光していないときは発光していない状態を維持する。

ボディＥＣＵ２及び発光ＥＣＵ３は、車輌のイグニッションスイッチがオンになる時から、カーテシスイッチ又はキーレスエントリーシステムのドア開閉の検知等により運転者及びその他乗員が車輌から下車したことを検知するまで定期的に前記処理を行う。該処理の結果、ボディＥＣＵ２は、ＬＥＤライト１０４の発光信号又は発光停止信号を発光ＥＣＵ３に送信する。
発光ＥＣＵ３はボディＥＣＵ２から発光信号を受信した場合は、ＬＥＤライト１０４を発光させる。発光ＥＣＵ３はボディＥＣＵ２から発光停止信号を受信した場合、ＬＥＤライト１０４が発光しているときは発光を停止し、ＬＥＤライト１０４が発光していないときは発光していない状態を維持する。
なお、ＬＥＤライト１０４の発光は常時発光という態様に限られるものではなく、点滅その他の態様であってもよい。また実施の形態１では、原動機が停止しパーキングブレーキ６が作動解除されている場合と、原動機５５が作動しパーキングブレーキ６が作動している場合とで発光の態様を同一とする構成としたが、異なる態様で発光させる構成であってもよい。

ＬＥＤライト１０４がパーキングブレーキ６のブレーキレバー６１の先端部に取り付けられることにより、車輌１の運転者及びその他乗員に発光とブレーキレバー６１を、視覚を通じて結びつけて認識させることができる。これにより、車輌の運転者及びその他乗員にパーキングブレーキ６の作動あるいは作動解除を促すことができる。また、運転者が見落とした場合であっても、その他乗員が発光に気づくことでパーキングブレーキ６の作動忘れ及び作動解除忘れを防止することができる。
したがって、パーキングブレーキ６を作動したまま走行することによるパーキングブレーキ６の摩耗を防ぐことができる。そして、通常のブレーキが利かなくなった場合において、パーキングブレーキ６が摩耗していて使用できないという事態がなくなり、緊急時の安全性向上を図ることができる。
なお、ＬＥＤライト１０４の発光に加えて、ハンドルや座席が振動する構成であってもよい。この場合は触覚からパーキングブレーキの状態を運転者その他乗員に対し通知し、その作動忘れ又は作動解除忘れの防止が可能となる。

（変形例）
車速センサーを原動機ＥＣＵ５に入出力部５４を介して取り付け、ボディＥＣＵ２が行う処理に速度条件による処理を加える。前記車速センサーから入出力部５４に入力される車速が一定速度以上である場合、パーキングブレーキが作動しているときは、ボディＥＣＵ２が発光ＥＣＵ３にＬＥＤライト１０４の発光信号を送信する。該発光信号を発光ＥＣＵ３が受信した場合、ＬＥＤライト１０４が発光する。パーキングブレーキが作動していないときは、ボディＥＣＵ２は発光ＥＣＵ３に発光停止信号を送信する。発光ＥＣＵ３が該発光停止信号を受信した場合、ＬＥＤライト１０４が発光しているときは発光を停止し、ＬＥＤライト１０４が発光していないときは発光していない状態を維持する。

（実施の形態２）
図４は、実施の形態２に係る車載装置の構成例を示すブロック図である。実施の形態２の車載装置において、実施の形態１と共通する構成については、同様の符号を付してその説明を省略する。
実施の形態２では実施の形態１の構成に加えて温度計７が車輌に搭載され、温度計７は入力部２４を介してボディＥＣＵ２に接続されている。温度計７は車輌の外の気温を検出し、検出した気温を入力部２４に入力する。温度計は例としてサーミスタ又は熱電対等によるものが挙げられるが、いかなる方式でもよい。なお、車輌外の気温ではなく、パーキングブレーキ６の温度を測定する構成であってもよい。

ＬＥＤライト１０４は複数の発光色を用いて発光できる。更に、発光ＥＣＵ３の記憶部３２には実施の形態１と同様の常時発光という発光態様及び該発光態様と異なる発光態様が記憶されている。実施の形態１と同様の常時発光という発光態様を発光パターン１とし、実施の形態２において新たに追加された発光態様を発光パターン２とする。発光パターン１とは異なる発光態様の発光パターン２は、ＬＥＤライト１０４を点滅させる発光態様であってもよい。また、発光パターン２は、パターン１と異なる発光色で発光する発光態様であってもよい。制御部３１はボディＥＣＵ２から発光信号を受信した場合、該発光信号に従い前記発光パターン１又は２に係る制御プログラムを実行し、駆動部３４を作動させＬＥＤライト１０４を発光させる。実施の形態２において、ＬＥＤライト１０４を発光ＥＣＵ３により制御したがＬＥＤライト１０４をボディＥＣＵ２により制御する構成であってもよい。

パーキングブレーキ６は手動式のものであり、実施の形態１と同様の構成であるので、その説明を省略する。

以下、ボディＥＣＵ２及び発光ＥＣＵ３が行う処理について説明する。ボディＥＣＵ２及び発光ＥＣＵ３は、車輌のイグニッションスイッチがオンになる時から、カーテシスイッチ又はキーレスエントリーシステムのドア開閉の検知等により運転者及びその他乗員が
車輌から下車したことを検知するまで定期的に以下の処理を行う。

図５は、実施の形態２に係るボディＥＣＵ２が行う処理の手順を示すフローチャートである。
ボディＥＣＵ２は、原動機ＥＣＵ５から通信線１を介して送信される原動機の作動及び停止状態に係る情報を受信し、受信した情報に基づいて原動機５５が作動しているか否かを判定する（Ｓ１１）。
ボディＥＣＵ２は、原動機５５が作動していると判定した場合（Ｓ１１：ＹＥＳ）、前記パーキングブレーキスイッチから入力部２４に入力される前記パーキングブレーキスイッチのオン及びオフに係る情報に基づいてパーキングブレーキ６が作動しているか否かを判定する（Ｓ１２）。
ボディＥＣＵ２は、パーキングブレーキ６が作動していると判定した場合（Ｓ１２：ＹＥＳ）、発光パターン１の発光信号を発光ＥＣＵ３に送信する（Ｓ１３）。発光ＥＣＵ３は、ボディＥＣＵ２からの発光パターン１の発光信号を受信した場合、該発光信号に従ってＬＥＤライト１０４を常時発光させる。
ボディＥＣＵ２は、パーキングブレーキ６が作動解除されていると判定した場合（Ｓ１２：ＮＯ）は発光停止信号を送信する（Ｓ１６）。発光ＥＣＵ３はボディＥＣＵ２からの発光停止信号を受信した場合、ＬＥＤライト１０４が発光しているときは発光を停止し、ＬＥＤライト１０４が発光していないときは発光していない状態を維持する。

ボディＥＣＵ２は、原動機５５が停止していると判定した場合（Ｓ１１：ＮＯ）、温度計７が検出し、入力部２４に入力される車輌外の気温が、所定の閾値以下であるかを判定する（Ｓ１４）。実施の形態２では、例として所定の閾値を摂氏０度とする。
ボディＥＣＵ２は車輌外の気温が摂氏０度以下でないと判定した場合（Ｓ１４：ＮＯ）、前記パーキングブレーキスイッチから入力部２４に入力される前記パーキングブレーキスイッチのオン及びオフに係る情報に基づいてパーキングブレーキ６が作動解除されているか否かを判定する（Ｓ１５）。
ボディＥＣＵ２はパーキングブレーキ６が作動解除されていると判定した場合（Ｓ１５：ＹＥＳ）、発光ＥＣＵ３にパターン１の発光信号を送信する（Ｓ１３）。発光ＥＣＵ３は、ボディＥＣＵ２からのパターン１の発光信号を受信した場合は、該発光信号に従ってＬＥＤライト１０４を常時発光させる。
ボディＥＣＵ２はパーキングブレーキ６が作動していると判定した場合（Ｓ１５：ＮＯ）、発光停止信号を送信する（Ｓ１６）。発光ＥＣＵ３はボディＥＣＵ２からの発光停止信号を受信した場合、ＬＥＤライト１０４が発光しているときは発光を停止し、ＬＥＤライト１０４が発光していないときは発光していない状態を維持する。

ボディＥＣＵ２は車輌外の気温が摂氏０度以下であると判定した場合（Ｓ１４：ＹＥＳ）、前記パーキングブレーキスイッチから入力部２４に入力される前記パーキングブレーキスイッチのオン及びオフに係る情報に基づきパーキングブレーキ６が作動しているか否かを判定する（Ｓ１７）。
ボディＥＣＵ２はパーキングブレーキ６が作動していると判定した場合（Ｓ１７：ＹＥＳ）は発光ＥＣＵ３にパターン２の発光信号を送信する（Ｓ１８）。発光ＥＣＵ３は、ボディＥＣＵ２からのパターン２の発光信号を受信した場合は、該発光信号に従ってＬＥＤライト１０４をパターン２に係る態様で発光させる。
ボディＥＣＵ２は、パーキングブレーキ６が作動していないと判定した場合（Ｓ１７：ＮＯ）、発光停止信号を送信する（Ｓ１６）。発光ＥＣＵ３はボディＥＣＵ２からの発光停止信号を受信した場合、ＬＥＤライト１０４が発光しているときは発光を停止し、ＬＥＤライト１０４が発光していないときは発光していない状態を維持する。

実施の形態２では、ＬＥＤライト１０４がパーキングブレーキ６のブレーキレバー６１の先端部に取り付けられることにより、実施の形態１と同様の効果を奏する。

更に、実施の形態２では温度計７が車輌外の気温を検出する。検出した車輌外の気温が所定の閾値以下であり、パーキングブレーキ６が作動している場合、ＬＥＤライト１０４を他の態様で発光させることでパーキングブレーキ６を作動解除するように促すことができる。また該気温が所定の閾値以下でありパーキングブレーキ６が作動していない場合、発光ＥＣＵ３がＬＥＤライト１０４を発光させないことでパーキングブレーキ６を作動させないように促すことができる。
したがって、例えば閾値が摂氏０度の場合、パーキングブレーキ６を作動させないようにすることで、水分の凍結が原因でパーキングブレーキの作動解除が不可能となる事態を回避できる。

なお、実施の形態２では、原動機が停止しパーキングブレーキ６が作動解除されている場合と、原動機５５が作動しパーキングブレーキ６が作動している場合とで発光の態様を同一とする構成としたが、異なる態様で発光させる構成であってもよい。また、実施の形態２では、発光態様としてパターン１及びパターン２があるが、パターン２が存在せず発光態様をパターン１の一種類のみとする構成であってもよい。
更に、ＬＥＤライト１０４の発光に加えて、ハンドルや座席が振動する構成であってもよい。この場合は触覚からパーキングブレーキの状態を運転者その他乗員に対し通知し、その作動忘れ又は作動解除忘れの防止が可能となる。

（実施の形態３）
実施の形態３の車載装置において、実施の形態２と共通する構成については、同様の符号を付してその説明を省略する。
車輌にはパーキングブレーキ６が取り付けられ、パーキングブレーキ６はボディＥＣＵ２と接続されている。パーキングブレーキ６は足踏み式であり、パーキングブレーキ６はブレーキペダル６２を備えている。パーキングブレーキ６２の操作によりパーキングブレーキの作動及び解除が行われる。
ブレーキペダル６２はパーキングブレーキスイッチを備えており、ブレーキペダル６２の操作によりパーキングブレーキ６が作動する場合、パーキングブレーキスイッチはオンとなる。またブレーキペダル６２の操作によりパーキングブレーキ６が作動解除される場合、パーキングブレーキスイッチはオフとなる。
パーキングブレーキ６はパーキングペダル６２により操作される構成であるが、電動式の操作部により操作する構成であってもよい。また、携帯可能な操作部が操作されることで、該操作に係る情報が無線通信で送信され、該情報を受信することによりパーキングブレーキ６が作動又は作動解除するという構成であってもよい。
制御部２１は入力部２４に入力される前記パーキングブレーキスイッチのオン及びオフに係る情報に基づいて、パーキングブレーキ６の状態を判定する。

図６は実施の形態３に係るパーキングブレーキ６のブレーキペダル６２及びＬＥＤライト３０４の構成例を示す図である。実施の形態３では車輌にダッシュボード８が取り付けられている。また、ＬＥＤライト３０４が、ブレーキペダル６２を照らすことができる姿勢でダッシュボード８下部に取り付けられている。ＬＥＤライト３０４はダッシュボード８下部に取り付けられているが、ブレーキペダル６２の側面又は土台部等ブレーキペダル６２に取り付ける構成であってもよい。また、車輌の床又は天井等ブレーキペダル６２を照らすことができる他の箇所に取り付けられる態様であってもよい。
ＬＥＤライト３０４は駆動部３４を介して発光ＥＣＵ３に接続されている。記憶部３２には実施の形態２と同様に発光パターン１及び発光パターン２が記憶されている。制御部３１が夫々の発光パターンに係る制御プログラムを実行し、駆動部３４を作動させてＬＥＤライト３０４を発光させる。
実施の形態３では、ＬＥＤライト３０４を発光ＥＣＵ３により制御する構成としたがＬＥＤライト３０４をボディＥＣＵ２により制御する構成であってもよい。

ボディＥＣＵ２及び発光ＥＣＵ３が行う処理の手順は実施の形態２と同様であるのでその説明を省略する。

ＬＥＤライト３０４がブレーキペダル６２を照らすことができる箇所であるダッシュボード８下部に取り付けられることにより、車輌の運転者及びその他乗員に発光とブレーキペダル６２を、視覚を通じて結びつけて認識させることができる。これにより、車輌の運転者及びその他乗員にパーキングブレーキ６の作動あるいは作動解除を促すことができる。また、運転者が見落とした場合であっても、その他乗員が発光に気づくことでパーキングブレーキ６の作動忘れ及び作動解除忘れを防止することができる。
したがって、パーキングブレーキ６を作動したまま走行することによるパーキングブレーキの摩耗を防ぐことができる。そして、通常のブレーキが利かなくなった場合において、パーキングブレーキ６が摩耗していて使用できないという事態がなくなり、緊急時の安全性向上を図ることができる。

実施の形態３では実施の形態２と同様に温度計７が車輌外の気温を検出するので、実施の形態２と同様の効果を奏する。

なお、実施の形態２では、発光態様としてパターン１及びパターン２があるが、パターン２が存在せず発光態様をパターン１の一種類のみとする構成であってもよい。
また、実施の形態１及び２と同様にＬＥＤライト３０４の発光の代わりに、ハンドルや座席が振動する構成であってもよい。この場合は触覚からパーキングブレーキの状態を運転者その他乗員に対し通知し、その作動忘れ又は作動解除忘れの防止が可能となる。

今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって、制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上記した意味ではなく、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味及び範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

２ ボディＥＣＵ（発光制御部）
３ 発光ＥＣＵ（発光制御部）
１０４、３０４ ＬＥＤライト（発光体）
５５ 原動機
６ パーキングブレーキ
６1 ブレーキレバー（操作部）
６２ ブレーキペダル（操作部）
７ 温度計（気温検出部）

Claims (5)

1. 発光体が車輌に取り付けられ、該発光体の発光を制御することが可能な車載装置において、
   前記発光体は、前記車輌に設置されたパーキングブレーキの操作部又は該操作部を照らすことができる箇所に取り付けられ、該パーキングブレーキの作動状態及び作動解除状態に応じて前記発光体の発光を制御する発光制御部を備えることを特徴とする車載装置。
2. 前記発光制御部は、前記車輌に搭載された原動機が作動し、前記パーキングブレーキが作動している場合に前記発光体を発光させるようにしてあることを特徴とする請求項１に記載の車載装置。
3. 前記発光制御部は、前記原動機が停止し、前記パーキングブレーキが作動解除している場合に前記発光体を発光させるようにしてあることを特徴とする請求項２に記載の車載装置。
4. 前記発光制御部は、前記車輌に搭載された原動機が停止し、前記パーキングブレーキが作動解除している場合に前記発光体を発光させるようにしてあることを特徴とする請求項１に記載の車載装置。
5. 温度検出部を更に備え、
   前記発光制御部は、該温度検出部が検出した温度が所定の閾値以下である場合に、前記パーキングブレーキの作動状態及び作動解除状態に関わらず前記発光体を発光させないか又は前記温度が所定の閾値超過である場合とは異なる態様で発光させるようにしてあることを特徴とする請求項１から４までのいずれか一つに記載の車載装置。

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