JP2015185420A - 車載用アングル型コネクタ一体型サーボモータのコネクタ及びその製造方法 - Google Patents

車載用アングル型コネクタ一体型サーボモータのコネクタ及びその製造方法 Download PDF

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Abstract

【課題】モータ側からコネクタ側への内圧が規定に達するまでの時間短縮をする。
【解決手段】モータ部41のステータ42に設けられる絶縁輪状体40に一体に接続され前記モータ部41の軸方向に沿って延設された複数の端子44,45を有するアングル型コネクタ11を有する一次成形体と、前記一次成形体に形成され前記絶縁輪状体40の内部から前記アングル型コネクタ11内に貫通する貫通穴46と、前記一次成形体を覆うようにして成形された二次成形体と、前記二次成形体に形成され前記アングル型コネクタ11を覆う二次成形コネクタと、前記二次成形コネクタに形成され前記貫通穴46に連通するコネクタ開口11Aと、を備え、前記貫通穴46の出口46bは、前記コネクタ開口11Aに連通している。
【選択図】図２

Description

本発明は、車載用アングル型コネクタ一体型サーボモータのコネクタ及びその製造方法に関し、特に、モータ部のステータに設けられる絶縁輪状体に一体にアングル型コネクタを設け、モータ部内とアングル型コネクタの内部との間に通気穴を形成するための新規な改良に関する。
従来、用いられていたこの種のモータのハウジングにコネクタを一体接続した密閉型のモータ構造としては、特許文献１に開示されている構成を図１２から図１５として挙げることができる。
まず、図示していないが特許文献１の段落０００３に示されているように、コネクタ部の開口方向がコネクタを保持する側面と平行のストレート型のコネクタの場合、成形時にストレートピンを金型内に突出させておき、成形後にこのストレートピンを抜くことにより、側面部とコネクタ開口部との間に貫通孔を形成させることができていた。
前述のコネクタ構造では、貫通孔を形成することができたが、コネクタ開口方向と保持側面が互いに直交したアングル型コネクタの場合、前述と同じ方法では貫通孔を形成することができないため、前述の特許文献１のコネクタによって実現されている。
すなわち、図１２から図１５で示されるように、三個のコネクタ部１１〜１３は、図１２に示すように、コネクタ保持枠２０の外周面（側面）に設けられており、コネクタ保持枠２０の前枠部分に形成された二個のＬ形のコネクタ部１１,１２と、コネクタ保持枠２０の後枠部分に形成された一個のコネクタ部１３とからなる。
二個のＬ形のコネクタ部１１,１２は、図１３に示すように、下側にそれぞれ配置される相手側コネクタ(図示しない)に嵌合するものである。
このうち、コネクタ部１１は、図１５に示すように、コネクタ保持枠２０に連なるハウジング１４Ａと、ハウジング１４Ａに保持される複数の端子金具３０Ａと、複数の端子金具３０Ａに沿って設けられる通気パイプ４０Ａとを有する。
ハウジング１４Ａは、合成樹脂製であって、下方に開口する筒状部１５Ａと、筒状部１５Ａを閉塞する奥壁部１６Ａと、奥壁部１６Ａとコネクタ保持枠２０とを連結する連結支持部１７Ａと、からなる。
筒状部１５Ａは、角筒状をなし、その外周には、相手側コネクタとの嵌合時にロックするためのロック凸部１８Ａが形成されている。ロック凸部１８Ａの両脇には、嵌合方向に沿って延びるリブ１８Ｂが形成されている。
複数の端子金具３０Ａは、その先端部がコネクタ部１１の奥壁部１６Ａから突出しており、図１４における上下２段、左右７列のうち、上段中央部を除いて等間隔に配置（１３箇所）されている。
これら各端子金具３０Ａは、図１５に示すように、クランク形をなし、その一端側が筒状部１５Ａ内に突出し、ハウジング１４Ａ及びコネクタ保持枠２０を貫通してコネクタ保持枠２０の外部（ケーシングの内側）に延出された他端側は、直角に上方に屈曲されている。
そして、上方に向けられた先端部は、図示しない回路基板の回路に接続される。これら複数の端子金具３０Ａにより、例えば、制御信号の各種の信号が送受される。
通気パイプ４０Ａは、Ｌ字形をなし、奥壁部１６Ａのうち端子金具３０Ａが配されていない上段中央部の位置（図１４参照）に、各端子金具３０Ａに沿って、ハウジング１４Ａ及びコネクタ保持枠２０を貫通して設けられている。
通気パイプ４０Ａは、金属製で、内部に円形状の通気孔が貫通形成されている。
なお、コネクタ保持枠２０の内周面のうち、複数の端子金具３０Ａ及び通気パイプ４０Ａが延出される部分には、後述するコネクタ装置の一次成形時に設けられる一次成形中子４１の一部が突出している。
特開２０１０−２６７５８９号公報
従来のモータに一体接続するコネクタは、以上のように構成されていたため、次のような課題が存在していた。
すなわち、前述のようにコネクタ開口部が保持側面と直交したアングル型コネクタの場合、金属製の通気パイプが必要となり、インサート成形時の金型のキャビティ内における通気パイプの位置決め、成形工数、部品点数及びコストの面で不利である。
また、アングル型、ストレート型に限らず、コネクタ一体型モータの気密検査を行う場合は、モータ部内に正圧／負圧をかけることで行うが、通気孔を持たないコネクタの場合、コネクタ開口部側へはインサート成形された金属端子と樹脂との境界面のわずかな隙間を通る経路しかないため、モータから供給されたエアにより、密閉されたコネクタの内部空間内が規定の圧力状態になるまでには時間がかかりすぎ、その結果、コネクタ内の気密検査の時間が長くなってしまい、生産タクトへ悪影響をもたらすことになっていた。また、通気孔を持たないコネクタの場合には、温度変化によりコネクタ内部が負圧となることで水を吸引するおそれがあった。
本発明は、以上のような課題を解決するためになされたもので、特に、モータ部のステータに設けられる絶縁輪状体に一体にアングル型コネクタを設け、モータ部内とアングル型コネクタの内部との間に成形によって通気穴を形成した車載用アングル型コネクタ一体型サーボモータのコネクタ及びその製造方法を提供することを目的とする。
本発明による車載用アングル型コネクタ一体型サーボモータのコネクタは、モータ部のステータに設けられる絶縁輪状体に一体に接続され前記モータ部の軸方向に沿って延設された複数の端子を有するアングル型コネクタを有する一次成形体と、前記一次成形体に形成され前記絶縁輪状体の内部から前記アングル型コネクタ内に貫通する貫通穴と、前記一次成形体を覆うようにして成形された二次成形体と、前記二次成形体に形成され前記アングル型コネクタを覆う二次成形コネクタと、前記二次成形コネクタに形成され前記貫通穴に連通するコネクタ開口と、を備え、前記貫通穴の出口は、前記コネクタ開口に連通している構成であり、また、前記貫通穴の入口は、前記絶縁輪状体の内壁部の内側に位置し、前記貫通穴の出口は前記コネクタ開口の内壁部に接して位置している構成であり、また、前記絶縁輪状体には、前記モータ部を取付けるための輪状ステーが一体成形されている構成であり、また、本発明による車載用アングル型コネクタ一体型サーボモータのコネクタの製造方法は、モータ部のステータに設けられる絶縁輪状体に一体に接続され前記モータ部の軸方向に沿って延設された複数の端子を有するアングル型コネクタを有する一次成形体を形成する工程と、前記一次成形体に形成され前記絶縁輪状体の内部から前記アングル型コネクタ内に貫通する貫通穴を形成する工程と、前記一次成形体を覆うようにして二次成形体を形成する工程と、前記二次成形体に前記アングル型コネクタを覆う二次成形コネクタを形成する工程と、前記二次成形コネクタに前記貫通穴に連通するコネクタ開口を形成する工程と、よりなり、前記貫通穴の出口は、前記コネクタ開口に連通している方法である。
本発明による車載用アングル型コネクタ一体型サーボモータのコネクタ及びその製造方法は、以上のように構成されているため、次のような効果を得ることができる。
すなわち、モータ部のステータに設けられる絶縁輪状体に一体に接続され前記モータ部の軸方向に沿って延設された複数の端子を有するアングル型コネクタを有する一次成形体と、前記一次成形体に形成され前記絶縁輪状体の内部から前記アングル型コネクタ内に貫通する貫通穴を形成する工程と、前記一次成形体を覆うようにして二次成形体を形成する工程と、前記二次成形体に前記アングル型コネクタを覆う二次成形コネクタを形成する工程と、前記二次成形コネクタに前記貫通穴に連通するコネクタ開口を形成する工程と、よりなり、前記貫通穴の出口は、前記コネクタ開口に連通していることにより、通気パイプ等の追加部品を必要とせず、コスト削減が図れ、２回の成形で形成することができる。また、気密検査時の時間短縮が図れ、生産タクトも向上できる。
本発明による車載用アングル型コネクタ一体型サーボモータのコネクタの裏面を示す裏面図である。 図１の表面を示す平面図である。 図２のＸ−Ｘ拡大断面図である。 図１の絶縁輪状体を示す拡大平面図である。 本発明によるコネクタを成形する場合の一次成形体を示す工程図である。 図５の一次成形体を拡大して示す要部の斜視図である。 図６のＡ−Ａ断面の斜視図である。 図５の一次成形体を二次成形した二次成形体の断面図である。 図８の平面図である。 図９のＢ−Ｂ断面の要部を示す拡大斜視図である。 本発明のコネクタの気密検査結果を示す特性図である。 従来構成の平面図である。 図１２の前面図である。 図１２のコネクタを嵌合方向から示す構成図である。 図１２のＡ−Ａ拡大断面図である。
本発明による車載用アングル型コネクタ一体型サーボモータは、モータ部のステータに設けられる絶縁輪状体に一体にアングル型コネクタを設け、モータ部内とアングル型コネクタの内部との間に成形のみによって通気穴を形成することである。
以下、図面と共に本発明による車載用アングル型コネクタ一体型サーボモータのコネクタの好適な実施の形態について説明する。
尚、従来例と同一又は同等部分には、同一符号を付して説明する。
図１から図４において符号４０で示されるものは、図３で示されるサーボモータからなるモータ部４１のステータ４２に設けられた絶縁輪状体であり、この絶縁輪状体４０の内側には複数のモータ用端子４３が設けられている。
前記アングル型コネクタ１１は、前記絶縁輪状体４０と一体に樹脂成形され、前記アングル型コネクタ１１は断面形状でＬ字型（図３に示す）に形成され、第１端子４４及び第２端子４５は、前記モータ部４１の径方向Ｂに沿って互いに異なる位置に樹脂によりインサート成形されている。
また、前記絶縁輪状体４０と前記アングル型コネクタ１１の第２端子４５の前記モータ部４１側との間には、貫通して形成された貫通穴４６が形成され、この貫通穴４６の入口４６ａは前記絶縁輪状体４０の内壁部４０ａの内側に形成され、その出口４６ｂは前記アングル型コネクタ１１のコネクタ開口１１Ａの内壁部１１Ａａに接して形成されている。
前述の図１から図４の構成においては、本発明による車載用アングル型コネクタ一体型サーボモータ５０が完成された後の構成を示しているが、図５から図１０迄は、本発明による車載用アングル型コネクタ一体型サーボモータ５０を射出成形によって形成する工程を示している。
図５においては、（Ａ）の状態で射出成形された絶縁輪状体４０とアングル型コネクタ１１とからなる一次成形体６０が示されており、この一次成形体６０の前記絶縁輪状体４０とアングル型コネクタ１１との間にはピン６１が一体成形されている。
前述の（Ａ）の状態で、前記ピン６１を前記一次成形体６０から引き抜くと（Ｂ）の状態となり、ピン６１が除去されて前記貫通穴４６が形成された状態の一次成形体６０は、図６及び図７で示されるように、アングル型コネクタ１１に第１端子４４がインサート成形されていると共に、前記貫通穴４６の前記入口４６ａと出口４６ｂが図７のように形成されている。
次に、図８から図１０は、前述の一次成形体６０を射出成形機の金型のキャビティ内に設置し、一次成形体６０と同じ樹脂材を用いて二次成形した二次成形体７０を示している。
前述の二次成形体７０においては、前記一次成形体６０を全て覆うように樹脂成形がなされ、アングル型コネクタ１１には第２端子４５が一体に成形されて二次成形コネクタ７１が形成されている。
前記入口４６ａと出口４６ｂには、二次成形時に樹脂が流入して貫通穴４６がつぶれることがないように、覆い部材(図示せず)を設置して成形することにより、前記貫通穴４６が完全に形成され、前記モータ部４１の内部とアングル型コネクタ１１のコネクタ開口１１Ａとは、前記貫通穴４６を介して完全に連通した状態が保たれるように構成されている。
尚、前述の製造方法を工程として示すと、次の通りである。
モータ部４１のステータ４２に設けられる絶縁輪状体４０に一体に接続され前記モータ部４１の軸方向Ａに沿って延設された複数の端子４４、４５を有するアングル型コネクタ１１を有する一次成形体６０を形成する工程と、前記一次成形体６０に形成され前記絶縁輪状体４０の内部から前記アングル型コネクタ１１内に貫通するピン６１を抜いて貫通穴４６を形成する工程と、前記一次成形体６０を覆うようにして二次成形体７０を形成する工程と、前記二次成形体７０に前記アングル型コネクタ１１を覆う二次成形コネクタ７１を形成する工程と、前記二次成形コネクタ７１に前記貫通穴４６に連通するコネクタ開口１１Ａを形成する工程と、よりなり、前記貫通穴４６の出口４６ｂは、前記コネクタ開口１１Ａに連通している車載用アングル型コネクタ一体型サーボモータのコネクタの製造方法である。
前述の二次成形によって成形された最終製品である車載用アングル型コネクタ一体型サーボモータ５０は、図３で示されるように、前記絶縁輪状体４０にモータ部４１が組み込まれ、前記アングル型コネクタ１１上にメス型コネクタ８０が嵌合され、このメス型コネクタ８０のリード線８１を介して信号の入出力が行われるように構成されている。
前記メス型コネクタ８０をアングル型コネクタ１１に嵌合することにより、前記コネクタ開口１１Ａ内は密閉状態に保持され、前記モータ部４１内も防水性の密閉状態となるように構成されている。
次に、前述の状態で、製造工程の気密検査において、モータ部４１内に正圧をかけて規定内圧にした状態で安定させ、その時の漏れ圧を検出するが、その場合、従来構成では本発明の貫通穴４６が形成されていないため、モータ部４１からアングル型コネクタ１１にエアを通しにくいため、アングル型コネクタ１１内が規定圧力に達するまでに長い時間を必要としたが、本発明においては、図１１で示されるように、前記貫通穴４６によってモータ部４１側とアングル型コネクタ１１側とが連通しているため、気密検査時の大幅な時間短縮を図ることができる。尚、前記絶縁輪状体４０には、モータ部４１を他の部材に取付けるための輪状ステータ８２が一体形成されている。
尚、前述の本発明の要旨とするところは、以下の通りである。
すなわち、モータ部４１のステータ４２に設けられる絶縁輪状体４０に一体に接続され前記モータ部４１の軸方向Ａに沿って延設された複数の端子４４，４５を有するアングル型コネクタ１１を有する一次成形体６０と、前記一次成形体６０に形成され前記絶縁輪状体４０の内部から前記アングル型コネクタ１１内に貫通するピン６１を抜いて形成された貫通穴４６と、前記一次成形体６０を覆うようにして成形された二次成形体７０と、前記二次成形体７０に形成され前記アングル型コネクタ１１を覆う二次成形コネクタ７１と、前記二次成形コネクタ７１に形成され前記貫通穴４６に連通するコネクタ開口１１Ａと、を備え、前記貫通穴４６の出口４６ｂは、前記コネクタ開口１１Ａに連通している構成と方法であり、また、前記貫通穴４６の入口４６ａは、前記絶縁輪状体４０の内壁部４０ａの内側に位置し、前記貫通穴４６出口４６ｂは前記コネクタ開口１１Ａの内壁部１１Ａａに接して位置している構成と方法であり、また、前記絶縁輪状体４０には、前記モータ部４１を取付けるための輪状ステー８２が一体成形されている構成と方法である。
本発明による車載用アングル型コネクタ一体型サーボモータのコネクタは、モータ側とコネクタ側の空気の連通を貫通穴で行っているため、モータに限らず、気密性を有する機器に適用できる。
１１ アングル型コネクタ
１１Ａ コネクタ開口
１１Ａａ 内壁部
４０ 絶縁輪状体
４０ａ 内壁部
４１ モータ部
４２ ステータ
４３ モータ用端子
４４ 第１端子
４５ 第２端子
４６ 貫通穴
４６ａ 入口
４６ｂ 出口
５０ 車載用アングル型コネクタ一体型サーボモータ
６０ 一次成形体
６１ ピン
７０ 二次成形体
７１ 二次成形コネクタ
Ａ 軸方向
Ｂ 径方向

Claims (4)

  1. モータ部(41)のステータ(42)に設けられる絶縁輪状体(40)に一体に接続され前記モータ部(41)の軸方向(A)に沿って延設された複数の端子(44,45)を有するアングル型コネクタ(11)を有する一次成形体(60)と、前記一次成形体(60)に形成され前記絶縁輪状体(40)の内部から前記アングル型コネクタ(11)内に貫通する貫通穴(46)と、前記一次成形体(60)を覆うようにして成形された二次成形体(70)と、前記二次成形体(70)に形成され前記アングル型コネクタ(11)を覆う二次成形コネクタ(71)と、前記二次成形コネクタ(71)に形成され前記貫通穴(46)に連通するコネクタ開口(11A)と、を備え、
    前記貫通穴(46)の出口(46b)は、前記コネクタ開口(11A)に連通していることを特徴とする車載用アングル型コネクタ一体型サーボモータのコネクタ。
  2. 前記貫通穴(46)の入口(46a)は、前記絶縁輪状体(40)の内壁部(40a)の内側に位置し、前記貫通穴(46)の出口(46b)は前記コネクタ開口(11A)の内壁部(11Aa)に接して位置していることを特徴とする請求項１記載の車載用アングル型コネクタ一体型サーボモータのコネクタ。
  3. 前記絶縁輪状体(40)には、前記モータ部(41)を取付けるための輪状ステー(82)が一体成形されていることを特徴とする請求項１又は２記載の車載用アングル型コネクタ一体型サーボモータのコネクタ。
  4. モータ部(41)のステータ(42)に設けられる絶縁輪状体(40)に一体に接続され前記モータ部(41)の軸方向(A)に沿って延設された複数の端子(44,45)を有するアングル型コネクタ(11)を有する一次成形体(60)を形成する工程と、前記一次成形体(60)に形成され前記絶縁輪状体(40)の内部から前記アングル型コネクタ(11)内に貫通するピン(61)を抜いて貫通穴(46)を形成する工程と、前記一次成形体(60)を覆うようにして二次成形体(70)を形成する工程と、前記二次成形体(70)に前記アングル型コネクタ(11)を覆う二次成形コネクタ(71)を形成する工程と、前記二次成形コネクタ(71)に前記貫通穴(46)に連通するコネクタ開口(11A)を形成する工程と、よりなり、
    前記貫通穴(46)の出口(46b)は、前記コネクタ開口(11A)に連通していることを特徴とする車載用アングル型コネクタ一体型サーボモータのコネクタの製造方法。
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