JP2015183659A - エンジン冷却水回路 - Google Patents

Abstract

【課題】冷却水の温度に拠らないエンジン冷却水回路の異常判定を行うことが可能な構成を提示する。【解決手段】冷却水を循環させてエンジンを冷却するエンジン冷却水回路は、ラジエータ、排気ガス熱交換器、エンジン廃熱回収器および冷却水ポンプを設け、エンジンから排気ガス熱交換器を経由してラジエータおよび／またはエンジン廃熱回収器を通過して冷却水ポンプの吸水部に到って冷却水をエンジンに還流する回路を構成し、制御手段により、エンジンからの排気ガスの排気方向において排気ガス熱交換器の上流側および下流側における排気ガスの温度差が所定値以下の場合に当該エンジン冷却水回路の異常発生を判定する。【選択図】図５

Description

本発明は、冷却水を循環させてエンジンを冷却するエンジン冷却水回路に関する。

冷却水を循環させてエンジンを冷却するエンジン冷却水回路として、例えば、特許文献１は、エンジンから流出した冷却水の廃熱をラジェータで放熱させた後、排気ガス熱交換器でエンジンの排気ガスと熱交換させてエンジンに戻すエンジン冷却水回路を開示している。

通常、このようなエンジン冷却水回路では、冷却水の温度を検知し、検知した冷却水の温度に基づいてエンジン冷却水回路の異常発生の有無を検出する。

特開平０９−０９６４７１号公報

しかしながら、従来のエンジン冷却水回路では、冷却水の温度を検知するにあたって、冷却水の温度検知が遅れる可能性がある。例えば、冷却水ポンプの停止等による冷却水量の低減時に、排気ガス熱交換器で局所沸騰が発生すると、冷却水と排気ガスとの間で熱交換が進まずに気化した冷却水が高温になるが、この高温沸騰した水は下流に流れて液化して初めて水温センサで検知される。そうすると、冷却水の温度に基づくエンジン冷却水回路の異常判定の即応性が悪化する。

そこで、本発明は、冷却水の温度に拠らないエンジン冷却水回路の異常判定を行うことが可能な構成を提示することを目的とする。

本発明は、前記課題を解決するために、冷却水を循環させてエンジンを冷却するエンジン冷却水回路であって、ラジエータ、排気ガス熱交換器、エンジン廃熱回収器および冷却水ポンプを設け、前記エンジンから前記排気ガス熱交換器を経由して前記ラジエータおよび／または前記エンジン廃熱回収器を通過して前記冷却水ポンプの吸水部に到って前記冷却水を前記エンジンに還流する回路を構成し、前記エンジンからの排気ガスの排気方向において前記排気ガス熱交換器の上流側および下流側における前記排気ガスの温度差が所定値以下の場合に当該エンジン冷却水回路の異常発生を判定する制御手段を設けたことを特徴とするエンジン冷却水回路を提供する。

本発明によると、冷却水の温度に拠らないエンジン冷却水回路の異常判定を行うことが可能となる。

本実施の形態に係るエンジン冷却水回路を備えたコージェネレーション装置の概略構成を示すブロック図である。 図１に示すコージェネレーション装置におけるエンジン冷却水回路およびその周辺部分を背面側左斜め上から視た斜視図である。 図１に示すコージェネレーション装置におけるエンジン冷却水回路およびその周辺部分を背面側右斜め上から視た斜視図である。 制御装置によりエンジン冷却水回路の異常判定の制御を行うシステム構成を示すブロック図である。 制御装置によりエンジン冷却水回路の異常判定の制御を行う制御動作の一例を示すフローチャートである。

以下、本発明の実施の形態について添付図面を参照しつつ説明する。

図１は、本実施の形態に係るエンジン冷却水回路２００を備えたコージェネレーション装置１００の概略構成を示すブロック図である。図２は、図１に示すコージェネレーション装置１００におけるエンジン冷却水回路２００およびその周辺部分を背面側Ｂ左斜め上から視た斜視図である。また、図３は、図１に示すコージェネレーション装置１００におけるエンジン冷却水回路２００およびその周辺部分を背面側Ｂ右斜め上から視た斜視図である。なお、図２および図３において、正面側はＦで示している。また、図２において排気サイレンサ１８５等は図示を省略しており、図３において排気サイレンサ１８５、ラジエータ２２０および三元触媒１３０等は図示を省略している。

本実施の形態は、本発明の構成をコージェネレーション装置１００に採用した場合について説明する。なお、コージェネレーション装置１００とは、電力消費機器（負荷）への送電系統に、外部商用電源の商用電力系統と発電機１２０の発電電力系統とを電気的に接続し、該負荷の需要電力を賄い、かつ、発電に伴い生じる廃熱を回収し、回収した廃熱を利用するシステムである。すなわち、コージェネレーション装置１００は、エンジン１１０、発電機１２０、エンジン冷却水回路２００およびエンジン廃熱回収器２３０を備え、エンジン１１０により駆動された発電機１２０からの発電電力を出力する発電機能に加えて、エンジン冷却水回路２００により循環されてエンジン１１０の廃熱との熱交換より加熱された冷却水の廃熱をエンジン廃熱回収器２３０によって回収する機能（この例では冷却水の廃熱を回収して給湯に利用する機能）を有している。

図１から図３に示すように、エンジン冷却水回路２００は、エンジン１１０から排出される排気ガスとエンジン１１０から流出される冷却水との間で熱交換を行う排気ガス熱交換器２１０と、排気ガス熱交換器２１０から流出される冷却水の廃熱を放熱するラジエータ２２０（図３では図示省略）と、排気ガス熱交換器２１０から流出される冷却水の廃熱を回収するエンジン廃熱回収器２３０と、エンジン１１０、排気ガス熱交換器２１０、ラジエータ２２０およびエンジン廃熱回収器２３０に冷却水を流通させる冷却水経路２４０（具体的には冷却水管）と、冷却水経路２４０を介してエンジン１１０、排気ガス熱交換器２１０、ラジエータ２２０およびエンジン廃熱回収器２３０に冷却水を循環させる冷却水ポンプ２５０とを備えている。エンジン廃熱回収器２３０は、この例では、冷却水と給湯機４００（図１参照）の給湯水との間で熱交換を行う水／水熱交換器とされている。

エンジン冷却水回路２００は、エンジン１１０から排気ガス熱交換器２１０を経由してラジエータ２２０および／またはエンジン廃熱回収器２３０を通過して冷却水ポンプ２５０の吸水部２５１（図１および図２参照）に到って冷却水をエンジン１１０に還流する回路を構成している。

詳しくは、エンジン冷却水回路２００には、エンジン１１０の冷却水流出口１１１（図１参照）側経路に複数（この例では２つ）のサーモスタット型切替弁２６０，２６０が並列に設けられ、冷却水の循環方向Ｃ（図１参照）における各サーモスタット型切替弁２６０，２６０の下流側に電動三方弁２７０，２７０（具体的にはモータバルブ）がそれぞれ設けられ、各電動三方弁２７０，２７０の冷却水流出口（２７２，２７３），（２７２，２７３）（図１参照）側経路にラジエータ２２０とエンジン廃熱回収器２３０とが並列に設置されている。そして、各電動三方弁２７０，２７０における２つの冷却水流出口（２７２，２７３），（２７２，２７３）のうち、一方の冷却水流出口２７２，２７２がラジエータ２２０に連通し、他方の冷却水流出口２７３，２７３がエンジン廃熱回収器２３０に連通している。

具体的には、エンジン冷却水回路２００は、複数（この例では２つ）のサーモスタット型切替弁２６０，２６０と、複数（この例では２つ）の電動三方弁２７０，２７０とをさらに備えている。

なお、ここで使用されているサーモスタット型切替弁２６０および電動三方弁２７０は、従来から使用されているものと同じタイプのものであり、従って、従来のサーモスタット型切替弁および電動三方弁のサイズと同じサイズとされている。

サーモスタット型切替弁２６０は、冷却水を流入する１つの冷却水流入口２６１（図１参照）と、冷却水流入口２６１からの冷却水を流出する２つの冷却水流出口２６２，２６３（図１参照）とを有しており、冷却水が予め定めた所定温度より大きい場合には、冷却水流入口２６１から一方の冷却水流出口２６２に流れるように動作する一方、冷却水が前記所定温度以下の場合には、冷却水流入口２６１から他方の冷却水流出口２６３に流れるように動作する構成とされている。

電動三方弁２７０は、冷却水を流入する１つの冷却水流入口２７１（図１参照）と、冷却水流入口２７１からの冷却水を分流して流出する２つの冷却水流出口２７２，２７３（図１参照）と、冷却水流入口２７１から一方の冷却水流出口２７２に流れる冷却水の第１流量と冷却水流入口２７１から他方の冷却水流出口２７３に流れる冷却水の第２流量との流量比率を変更する作動弁（図示せず）と、作動弁を駆動する駆動部２７４（具体的には駆動モータ）とを有している。駆動部２７４は、制御装置１５０（図１参照）の出力系に電気的に接続されており、制御装置１５０からの指示信号に基づいて作動弁を駆動して第１流量と第２流量との流量比率を変更する構成とされている。

冷却水経路２４０は、第１冷却水経路２４１と、第２冷却水経路２４２と、第３冷却水経路２４３と、第４冷却水経路２４４と、第５冷却水経路２４５と、第６冷却水経路２４６と、第７冷却水経路２４７と、第８冷却水経路２４８と、第９冷却水経路２４９とを備えている。

第１冷却水経路２４１は、エンジン１１０と排気ガス熱交換器２１０との間に設けられている。第１冷却水経路２４１は、上流側端がエンジン１１０の冷却水流出口１１１（図１参照）に連通する一方、下流側端が排気ガス熱交換器２１０の冷却水流入口２１１（図１参照）に連通している。

第２冷却水経路２４２は、排気ガス熱交換器２１０とサーモスタット型切替弁２６０，２６０との間に設けられている。第２冷却水経路２４２は、上流側端が排気ガス熱交換器２１０の冷却水流出口２１２に連通する一方、下流側が複数（この例では２つ）に分岐しており、各下流側端がサーモスタット型切替弁２６０，２６０の冷却水流入口２６１，２６１にそれぞれ連通している。図１に示す例では、第２冷却水経路２４２の上側の分岐経路は、上側のサーモスタット型切替弁２６０に連通し、第２冷却水経路２４２の下側の分岐経路は、下側のサーモスタット型切替弁２６０に連通している。

第３冷却水経路２４３は、複数（この例では２つ）の冷却水経路とされており、サーモスタット型切替弁２６０，２６０と電動三方弁２７０，２７０との間にそれぞれ設けられている。第３冷却水経路２４３，２４３は、上流側端がサーモスタット型切替弁２６０，２６０の一方の冷却水流出口２６２，２６２にそれぞれ連通する一方、下流側端が電動三方弁２７０，２７０の冷却水流入口２７１，２７１にそれぞれ連通している。図１に示す例では、上側の第３冷却水経路２４３は、上側のサーモスタット型切替弁２６０および上側の電動三方弁２７０に連通し、下側の第３冷却水経路２４３は、下側のサーモスタット型切替弁２６０および下側の電動三方弁２７０に連通している。

第４冷却水経路２４４は、サーモスタット型切替弁２６０，２６０と冷却水ポンプ２５０との間に設けられている。第４冷却水経路２４４は、上流側が複数（この例では２つ）に分岐しており、各上流側端がサーモスタット型切替弁２６０，２６０の他方の冷却水流出口２６３，２６３にそれぞれ連通する一方、下流側端が冷却水ポンプ２５０の吸水部２５１に連通している。図１に示す例では、第４冷却水経路２４４の上側の分岐経路は、上側のサーモスタット型切替弁２６０に連通し、第４冷却水経路２４４の下側の分岐経路は、下側のサーモスタット型切替弁２６０に連通している。

第５冷却水経路２４５は、電動三方弁２７０，２７０とラジエータ２２０との間に設けられている。第５冷却水経路２４５は、上流側が複数（この例では２つ）に分岐しており、各上流側端が電動三方弁２７０，２７０の一方の冷却水流出口２７２，２７２にそれぞれ連通する一方、下流側端がラジエータ２２０の冷却水流入口２２１（図１および図２参照）に連通している。図１に示す例では、第５冷却水経路２４５の上側の分岐経路は、上側の電動三方弁２７０に連通し、第５冷却水経路２４５の下側の分岐経路は、下側の電動三方弁２７０に連通している。

第６冷却水経路２４６は、電動三方弁２７０，２７０とエンジン廃熱回収器２３０との間に設けられている。第６冷却水経路２４６は、上流側が複数（この例では２つ）に分岐しており、各上流側端が電動三方弁２７０，２７０の他方の冷却水流出口２７３，２７３にそれぞれ連通する一方、下流側端がエンジン廃熱回収器２３０の冷却水流入口２３１（図１および図２参照）に連通している。図１に示す例では、第６冷却水経路２４６の上側の分岐経路は、上側の電動三方弁２７０に連通し、第６冷却水経路２４６の下側の分岐経路は、下側の電動三方弁２７０に連通している。

第７冷却水経路２４７は、ラジエータ２２０と冷却水ポンプ２５０との間に設けられている。第７冷却水経路２４７は、上流側端がラジエータ２２０の冷却水流出口２２２（図１および図２参照）に連通する一方、下流側端が冷却水ポンプ２５０の吸水部２５１に連通している。

第８冷却水経路２４８は、エンジン廃熱回収器２３０と冷却水ポンプ２５０との間に設けられている。第８冷却水経路２４８は、上流側端がエンジン廃熱回収器２３０の冷却水流出口２３２に連通する一方、下流側端が冷却水ポンプ２５０の吸水部２５１に連通している。

第９冷却水経路２４９は、冷却水ポンプ２５０とエンジン１１０との間に設けられている。第９冷却水経路２４９は、上流側端が冷却水ポンプ２５０の吐出部２５２（図１および図３参照）に連通する一方、下流側端がエンジン１１０の冷却水流入口１１２（図１参照）に連通している。この例では、第９冷却水経路２４９は、下流側が２つに分岐しており、一方の下流側端がエンジン１１０のシリンダヘッド側１１０ａ（図３参照）の冷却水流入口１１２（図１参照）に連通する一方、他方の下流側端がエンジン１１０のシリンダブロック側１１０ｂ（図３参照）の冷却水流入口１１２（図１参照）に連通している。

なお、第１冷却水経路２４１から第９冷却水経路２４９は、従来から使用されているものと同じタイプのものであり、何れも（第２冷却水経路２４２、第４冷却水経路２４４、第５冷却水経路２４５および第６冷却水経路２４６は分岐経路も含めて）同じ管径とされている。

また、エンジン廃熱回収器２３０の熱回収側（この例では給湯機４００側）には、熱媒体（この例では給湯水）がそれぞれ流入および流出する流入口２３３および流出口２３４が設けられている。具体的には、エンジン廃熱回収器２３０の流入口２３３と給湯機４００の流出口４０１（図１参照）とが流入経路４１０（図１参照）を介して連通されており、エンジン廃熱回収器２３０の流出口２３４と給湯機４００の流入口４０２（図１参照）とが流出経路４２０（図１参照）を介して連通されている。

本実施の形態では、コージェネレーション装置１００は、冷却水における異物を濾過する水フィルタ２８０をさらに備えている。

水フィルタ２８０は、エンジン１１０と排気ガス熱交換器２１０との間の冷却水経路（具体的には、第１冷却水経路２４１）に介挿されている。

また、コージェネレーション装置１００は、排気ガス熱交換器２１０を介してエンジン１１０からの排気ガスを外部に排出する排気経路１４０（具体的には排気管）（図１および図２参照）をさらに備えている。

排気経路１４０は、排気ガスの排気方向Ｄ（図１参照）における排気ガス熱交換器２１０の上流側（具体的にはエンジン１１０と排気ガス熱交換器２１０との間）に設けられた第１排気経路１４１と、排気ガス熱交換器２１０の下流側（具体的には排気ガス熱交換器２１０と外部との間）に設けられた第２排気経路１４２とを備えている。

本実施の形態では、コージェネレーション装置１００は、エンジン１１０から排出される排気ガスを浄化する三元触媒１３０（図１および図２参照）と、エンジン１１０からの排気ガスが外部へ排出される際の排気音を低減する排気サイレンサ１８５（図１参照）とをさらに備えている。

三元触媒１３０および排気サイレンサ１８５は、それぞれ、第１排気経路１４１および第２排気経路１４２に介挿されている。

本実施の形態では、エンジン冷却水回路２００は、制御装置１５０により駆動制御されることにより排気室内の空気を外部に排出してラジエータ２２０を放熱するラジエータファン１８１（図１参照）をさらに備えている。

以上説明したエンジン冷却水回路２００では、エンジン１１０から排出された排気ガスは、第１排気経路１４１を通って三元触媒１３０で浄化されて排気ガス熱交換器２１０に入る。一方、エンジン１１０を冷却して冷却水流出口１１１から流出した冷却水は、第１冷却水経路２４１を通って水フィルタ２８０で異物が除去されて排気ガス熱交換器２１０の冷却水流入口２２１に流入する。

排気ガス熱交換器２１０では、三元触媒１３０から排出された排気ガスと水フィルタ２８０から流出された冷却水との間で熱交換を行う。

排気ガス熱交換器２１０の冷却水流出口２１２から流出した冷却水は、第２冷却水経路２４２を通って２つに分岐され、サーモスタット型切替弁２６０，２６０の冷却水流入口２６１にそれぞれ流入する。このとき、冷却水の温度が所定温度以下の場合には、サーモスタット型切替弁２６０は、他方の冷却水流出口２６３，２６３から冷却水を流出させるように作動し、冷却水は、他方の冷却水流出口２６３からそれぞれ流出し、第４冷却水経路２４４を通って合流した後、冷却水ポンプ２５０の吸水部２５１に吸入される。一方、冷却水の温度が所定温度より大きい場合には、サーモスタット型切替弁２６０，２６０は、一方の冷却水流出口２６２，２６２から冷却水を流出させるように動作し、冷却水は、一方の冷却水流出口２６２，２６２からそれぞれ流出し、第３冷却水経路２４３，２４３を通って電動三方弁２７０，２７０の冷却水流入口２７１，２７１にそれぞれ流入する。

電動三方弁２７０，２７０では、制御装置１５０により図示を省略した温度センサにて検知した冷却水の温度や熱回収側（この例では給湯機４００側）の使用状況に応じて駆動部２７４が駆動されて作動弁による流量比率が変更され、冷却水流入口２７１から一方の冷却水流出口２７２（ラジエータ２２０側）に流れる冷却水の第１流量と冷却水流入口２７１から他方の冷却水流出口２７３（エンジン廃熱回収器２３０側）に流れる冷却水の第２流量とが調整される。例えば、制御装置１５０は、エンジン廃熱回収器２３０での熱交換量が少ない場合には、第１流量を増やして（第２水量を減らして）ラジエータ２２０へ流れる水量を多くする。

電動三方弁２７０，２７０の一方の冷却水流出口２７２，２７２からそれぞれ流出した冷却水は、第５冷却水経路２４５を通って合流した後、ラジエータ２２０の冷却水流入口２２１に流入する。ラジエータ２２０では、排気ガス熱交換器２１０からサーモスタット型切替弁２６０，２６０および電動三方弁２７０，２７０を経由して流出される冷却水の廃熱を放熱する。そして、ラジエータ２２０からの廃熱をラジエータファン１８１により外部に排出する。ラジエータ２２０の冷却水流出口２２２から流出した冷却水は、第７冷却水経路２４７を通って冷却水ポンプ２５０の吸水部２５１に吸入される。

電動三方弁２７０，２７０の他方の冷却水流出口２７３，２７３からそれぞれ流出した冷却水は、第６冷却水経路２４６を通って合流した後、エンジン廃熱回収器２３０の冷却水流入口２３１に流入する。エンジン廃熱回収器２３０では、排気ガス熱交換器２１０からサーモスタット型切替弁２６０，２６０および電動三方弁２７０，２７０を経由して流出される冷却水の廃熱を回収する。そして、エンジン廃熱回収器２３０で回収した廃熱を熱回収側（この例では給湯機４００側）で利用する。エンジン廃熱回収器２３０の冷却水流出口２３２から流出した冷却水は、第８冷却水経路２４８を通って冷却水ポンプ２５０の吸水部２５１に吸入される。

冷却水ポンプ２５０の吐出部２５２から吐出した冷却水は、第９冷却水経路２４９を通って２つに分岐され、一方の冷却水経路は、エンジン１１０のシリンダヘッド側１１０ａの冷却水流入口２６１に流入する一方、他方の冷却水経路は、シリンダブロック側１１０ｂの冷却水流入口２６１に流入する。

なお、この例では、サーモスタット型切替弁２６０、電動三方弁２７０および第３冷却水経路２４３を２つとしたが、３つ以上としてもよい。この場合、第２冷却水経路２４２、第４冷却水経路２４４、第５冷却水経路２４５および第６冷却水経路２４６は、３つ以上に分岐される。

こうして、エンジン冷却水回路２００では、冷却水を循環させてエンジン１１０および排気ガスを冷却することができる。

なお、図１から図３に示すエンジン冷却水回路２００では、ラジエータ２２０およびエンジン廃熱回収器２３０を並列に接続するように構成したが、直列に接続するように構成してもよい。

ところで、冷却水の温度を検知し、検知した冷却水の温度に基づいて（例えば冷却水の温度が所定温度以上か否かにより）エンジン冷却水回路２００の異常発生の有無を検出することが考えられるが、この場合、冷却水の温度検知が遅れる可能性がある。そうすると、エンジン冷却水回路２００の異常判定の即応性が悪化する。

この点、本実施の形態に係るエンジン冷却水回路２００では、次のような異常判定の制御を行う。

図４は、制御装置１５０によりエンジン冷却水回路２００の異常判定の制御を行うシステム構成を示すブロック図である。

エンジン冷却水回路２００は、制御装置１５０（制御手段の一例）をさらに備えている。

制御装置１５０は、エンジン１１０からの排気ガスの排気方向Ｄ（図１参照）において排気ガス熱交換器２１０の上流側および下流側における排気ガスの温度差が所定値Ｔｓ以下の場合にエンジン冷却水回路２００の異常発生を判定する構成とされている。

制御装置１５０は、ＣＰＵ（Central Processing Unit）等のマイクロコンピュータからなる処理部１５１と、ＲＯＭ（Read Only Memory）等の不揮発性メモリ、ＲＡＭ等の揮発性メモリを含む記憶部１５２とを備えている。

制御装置１５０は、処理部１５１が記憶部１５２のＲＯＭに予め格納された制御プログラムを記憶部１５２のＲＡＭ上にロードして実行することにより、各種構成要素の作動制御を行うようになっている。

エンジン冷却水回路２００は、排気ガス熱交換器２１０の上流側における排気ガスの温度を検知する上流側温度センサ１９１（図１及び図４参照）と、排気ガス熱交換器２１０の下流側における排気ガスの温度を検知する下流側温度センサ１９２（図１及び図４参照）とをさらに備えている。

上流側温度センサ１９１は、制御装置１５０の入力系に電気的に接続されている。上流側温度センサ１９１は、この例では、第１排気経路１４１の金属からなる配管の温度を検知するものであり、該配管の外周面に設けられている。下流側温度センサ１９２は、制御装置１５０の入力系に電気的に接続されている。下流側温度センサ１９２は、この例では、第２排気経路１４２の金属からなる配管の温度を検知するものであり、該配管の外周面に設けられている。

記憶部１５２には、排気ガス熱交換器２１０の上流側および下流側における排気ガスの温度差の基準となる所定値Ｔｓが予め記憶（設定）されている。

制御装置１５０は、上流側温度センサ１９１にて検知した検知信号に基づいて（該検知信号に応じた）排気ガスの上流側温度Ｔａを検出する第１検出手段Ｐ１と、下流側温度センサ１９２にて検知した検知信号に基づいて（該検知信号に応じた）排気ガスの下流側温度Ｔｂを検出する第２検出手段Ｐ２と、第１検出手段Ｐ１にて検出した上流側温度Ｔａと第２検出手段Ｐ２にて検出した下流側温度Ｔｂとの差分を算出する算出手段Ｐ３と、算出手段Ｐ３にて算出した差分が記憶部１５２に記憶した所定値Ｔｓ以下か否かを判定する判定手段Ｐ４とを備える構成とされている。

図５は、制御装置１５０によりエンジン冷却水回路２００の異常判定の制御を行う制御動作の一例を示すフローチャートである。

図５に示すフローチャートでは、制御装置１５０は、先ず、第１検出手段Ｐ１により、上流側温度センサ１９１からの検知信号により排気ガスの上流側温度Ｔａを検出し（ステップＳ１）、第２検出手段Ｐ２により、下流側温度センサ１９２からの検知信号により排気ガスの下流側温度Ｔｂを検出する（ステップＳ２）。

次に、制御装置１５０は、算出手段Ｐ３により、ステップＳ１で検出した上流側温度ＴａとステップＳ２で検出した下流側温度Ｔｂとの差分を算出し（ステップＳ３）、判定手段Ｐ４により、ステップＳ３で算出した差分が所定値Ｔｓ以下であるか否かを判断する（ステップＳ４）。ステップＳ３で算出した差分が所定値より大きい場合には（ステップＳ４：Ｎｏ）、エンジン冷却水回路２００が正常であると判定し（ステップＳ５）、ステップＳ３で算出した差分が所定値Ｔｓ以下の場合には（ステップＳ４：Ｙｅｓ）、排気ガス熱交換器２１０での冷却水による吸熱が所定量以下であるとみなして（冷却水が十分に熱交換できない状態とみなして）、エンジン冷却水回路２００に異常が発生していると判定する（ステップＳ６）。

ここで、エンジン冷却水回路２００の異常としては、排気ガス熱交換器２１０の不具合やラジエータファン１８１の不具合、電動三方弁２７０，２７０の流量比率の調整不良といった異常を例示できる。

以上説明したように、本実施の形態によれば、制御装置１５０により、エンジン１１０からの排気ガスの排気方向Ｄにおいて排気ガス熱交換器２１０の上流側および下流側における排気ガスの温度差（Ｔａ−Ｔｂ）が所定値Ｔｓ以下の場合にエンジン冷却水回路２００の異常発生を判定するので、排気ガスの温度に拠ってエンジン冷却水回路２００の異常判定を行うことができ、従って、冷却水の温度に拠らないエンジン冷却水回路２００の異常判定を行うことができる。詳しくは、排気ガス熱交換器２１０の上流側および下流側における排気ガスの温度差（Ｔａ−Ｔｂ）が所定値Ｔｓ以下であることを検知した場合には、排気ガス熱交換器２１０での冷却水による吸熱が所定量以下であるとみなすことができ（冷却水が十分に熱交換できない状態であるとみなすことができ）、従って、エンジン冷却水回路２００の異常発生（例えば排気ガス熱交換器２１０の不具合）を冷却水の温度に拠らずに判定することができ、すなわち、冷却水の温度検知が遅れるといったことがなく、これにより、エンジン冷却水回路２００の異常判定の即応性を向上させることが可能となる。

本発明は、以上説明した実施の形態に限定されるものではなく、他のいろいろな形で実施することができる。そのため、かかる実施の形態はあらゆる点で単なる例示にすぎず、限定的に解釈してはならない。本発明の範囲は請求の範囲によって示すものであって、明細書本文には、なんら拘束されない。さらに、請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。

１００ コージェネレーション装置
１１０ エンジン
１１０ａ シリンダヘッド側
１１０ｂ シリンダブロック側
１１１ 冷却水流出口
１１２ 冷却水流入口
１２０ 発電機
１３０ 三元触媒
１４０ 排気経路
１４１ 第１排気経路
１４２ 第２排気経路
１５０ 制御装置（制御手段の一例）
１５１ 処理部
１５２ 記憶部
１８１ ラジエータファン
１８５ 排気サイレンサ
１９１ 上流側温度センサ
１９２ 下流側温度センサ
２００ エンジン冷却水回路
２１０ 排気ガス熱交換器
２１１ 冷却水流入口
２１２ 冷却水流出口
２２０ ラジエータ
２２１ 冷却水流入口
２２２ 冷却水流出口
２３０ エンジン廃熱回収器
２３１ 冷却水流入口
２３２ 冷却水流出口
２３３ 流入口
２３４ 流出口
２４０ 冷却水経路
２４１ 第１冷却水経路
２４２ 第２冷却水経路
２４３ 第３冷却水経路
２４４ 第４冷却水経路
２４５ 第５冷却水経路
２４６ 第６冷却水経路
２４７ 第７冷却水経路
２４８ 第８冷却水経路
２４９ 第９冷却水経路
２５０ 冷却水ポンプ
２５１ 吸水部
２５２ 吐出部
２６０ サーモスタット型切替弁
２６１ 冷却水流入口
２６２ 冷却水流出口
２６３ 冷却水流出口
２７０ 電動三方弁
２７１ 冷却水流入口
２７２ 冷却水流出口
２７３ 冷却水流出口
２７４ 駆動部
２８０ 水フィルタ
４００ 給湯機
４０１ 流出口
４０２ 流入口
４１０ 流入経路
４２０ 流出経路
Ｂ 背面側
Ｃ 循環方向
Ｄ 排気方向
Ｆ 正面側
Ｐ１ 第１検出手段
Ｐ２ 第２検出手段
Ｐ３ 算出手段
Ｐ４ 判定手段
Ｔｓ 所定値
Ｔａ 上流側温度
Ｔｂ 下流側温度

Claims (1)

1. 冷却水を循環させてエンジンを冷却するエンジン冷却水回路であって、
   ラジエータ、排気ガス熱交換器、エンジン廃熱回収器および冷却水ポンプを設け、
   前記エンジンから前記排気ガス熱交換器を経由して前記ラジエータおよび／または前記エンジン廃熱回収器を通過して前記冷却水ポンプの吸水部に到って前記冷却水を前記エンジンに還流する回路を構成し、
   前記エンジンからの排気ガスの排気方向において前記排気ガス熱交換器の上流側および下流側における前記排気ガスの温度差が所定値以下の場合に当該エンジン冷却水回路の異常発生を判定する制御手段を設けたことを特徴とするエンジン冷却水回路。

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