JP2015148234A - 燃料電池車 - Google Patents
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Abstract
Description
これにより、複数の燃料タンクへの分配配管、配管部品を削減することができる。
以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。図1は、燃料電池車1の構成を示すブロック図である。燃料電池車1は、本体部2と、複数の車輪3を備える。本体部2は、第1のタンク部11と、第2のタンク部12と、充填口13と、第1の配管14と、第2の配管15と、スタックケース16と、クーリングシステム17を備える。また図2は、燃料電池車1の模式図である。
なお第1のタンク部11は、充填口13と対向していなくても良く、例えば図3に示すように配置されていても良い。また図4に示すように、充填口13から流入された燃料を、また第1のタンク部11と第2のタンク部12に同時に充填するよう、配管の経路を分岐させる構造としても良い。
高圧減圧弁をスタックケースに配置することにより、高圧減圧弁および高圧減圧弁に接続する配管における燃料ガスの連続消費に伴う断熱膨張によって発生する温度低下を、スタックの冷却に用いることができる。これにより高圧減圧弁の過度な温度低下が抑制され、高圧減圧弁の使用環境として極低温時をカバーせずに済む。したがって、高圧減圧弁の設計自由度が増す。また、高圧減圧弁の温度低下によりスタックの冷却を行うことから、クーリングユニットの低能力化が図れる。そのため、クーリングユニットをコンパクト化し、低コストにすることができる。
さらに、高圧減圧弁のボディ内にクーリングユニットの冷却水路を設けることで、クーラー液を冷却することができる。そのため、高圧減圧弁をスタックケース内に設置しない場合であっても、高圧減圧弁を冷却系のシステムとして利用することができる。
2 本体部
3 車輪
11 第1のタンク部
12 第2のタンク部
13 充填口
14 第1の配管
15 第2の配管
16 スタックケース
161 スタック
162 高圧減圧弁
163 供給ユニット
17 クーリングシステム
Claims (1)
- 複数の燃料タンクが設けられた燃料電池車であって、
燃料の減圧を行う高圧減圧弁と、
前記高圧減圧弁で減圧された燃料を用いて発電を行うスタックと、を有するスタックケースと、
前記燃料電池車の外部から燃料を充填する充填口と、
タンク軸が車両の車幅方向に設けられ、前記充填口から供給された燃料を蓄積する第1のタンク部と、
タンク軸が車両の前後方向に設けられ、前記第1のタンク部から供給された燃料を蓄積し、前記スタックケースに燃料を供給する第2のタンク部と、を備え、
前記第1のタンク部及び前記第2のタンク部のタンクは直列に接続している、
燃料電池車。
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