CN102832400A - 用于燃料电池的大面积脱盐装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种用于燃料电池的冷却剂脱盐装置，其将从用于冷却燃料电池组的冷却剂释放的离子移除到管道。特别地，该脱盐装置减少由离子交换树脂层引起的压差的出现，以便冷却剂平稳地流过该脱盐装置，由此使过滤离子的效果最大化，并同时使离子交换树脂的利用率最大化。为此，该脱盐装置包括具有入口和出口的外壳，其中冷却剂通过该入口引入从而穿过该外壳的内部空间，并且冷却剂通过该出口放出；和具有板状的过滤构件，以便通过入口引入的冷却剂沿垂直于过滤构件的方向穿过过滤构件。

Description

用于燃料电池的大面积脱盐装置

技术领域

本发明涉及用于燃料电池的冷却剂脱盐装置(coolantdemineralizer)。更具体地说，本发明涉及大面积脱盐装置，其从燃料电池内的冷却剂去除离子。

背景技术

环境友好车辆的氢燃料电池车辆中采用的燃料电池系统，通常包括燃料电池组、氢供给系统、空气供给系统、热管理系统、和系统控制器，所述燃料电池组用于通过反应气体的电化学反应发电，所述氢供给系统用于将作为燃料的氢适当供给到该燃料电池组，所述空气供给系统用于适当供给作为燃料电池组中电化学反应所需要的氧化剂的含氧空气，所述热管理系统用于将反应热从燃料电池组适当去除到燃料电池系统外、控制燃料电池组的运行温度、并执行水分管理功能，所述系统控制器用于控制燃料电池系统的整体运行。

在上述构造中，该燃料电池组经由作为反应气体的氢和氧的电化学反应适当产生电能，并且排出作为反应副产物的热量和水。因此，为了防止燃料电池组内部温度上升，需要用于冷却燃料电池系统的系统。

在用于车辆的典型的燃料电池系统中，燃料电池组中使用用于将水循环通过冷却剂管道的水冷系统冷却燃料电池组，因此将燃料电池组维持在最佳温度。

图1示出燃料电池车辆的冷却系统的示例性构造。图1是燃料电池车辆的冷却剂回路的示意图，其包括布置在燃料电池组1和散热器(radiator)2之间的循环冷却剂的冷却剂管线3、用于绕过冷却剂以便其不穿过散热器2的旁通管线(bypass line)4和三通阀5、和用于泵抽冷却剂通过冷却剂回路的泵6。

由于各种材料经常释放进入冷却剂的离子的量，构成燃料电池系统的冷却剂回路的冷却剂液体连通的管道/管线/连接线路的适用的材料非常有限。因此，所选择的材料应该具有低的离子释放率。

当使用便宜的材料时，从与冷却剂接触的材料中释放杂质和离子。因此，从燃料电池组产生的电能够流过冷却剂，这是有问题的。而且，当移动同时发电并运载驾驶员和乘客的燃料电池车辆中使用的材料增加冷却剂的离子传导率时，电可以流过冷却剂回路，对于车辆上安装的电气装置和驱动构件可能很难正常运行并且进一步可能对驾驶员和乘客引起严重的危险(例如，触电)。因此，燃料电池车辆中冷却剂的导电率需要随时测量，并且当导电率增加到或者超过预定水平时采用用于关闭燃料电池系统的控制逻辑(control logic)。

此外，在冷却剂回路中设置脱盐装置7，从而维持冷却剂的离子传导率低于预定水平。通过过滤流过燃料电池组1的冷却剂中含有的离子，脱盐装置7起到减少离子传导率低于预定水平的作用。

图2是常规脱盐装置的透视图，图3是图2的纵向横截面视图，并且图4是示出常规脱盐装置中压差区域的图。

该脱盐装置100通常包括冷却剂穿过的外壳110、冷却剂引入和放出的入口120和出口130、填充外壳110从而过滤冷却剂中含有的离子的离子交换树脂101、和用于支撑填充外壳110的离子交换树脂101从而防止离子交换树脂101泄漏的网格组件(mesh assemblies)140a和140b。

在上述构造中，该网格组件140a和140b起到使冷却剂适当通过外壳并且俘获外壳110中小颗粒形式的离子交换树脂101的作用。在外壳110的两端的入口120和出口130适当设置网格组件140a和140b，从而防止外壳110内的离子交换树脂101泄漏。

在具有上述构造的脱盐装置100中，通过外壳110的入口120引入的冷却剂穿过网格组件140a、离子交换树脂101、和网格组件140b，然后通过外壳110的出口130放出。在冷却剂穿过离子交换树脂101时，离子被过滤并去除。从冷却剂除去离子，使得可以阻止从燃料电池组漏电，并且由此提高车辆的电力安全，从而满足工业标准。

然而，在图2至图4所示的常规脱盐装置100中，冷却剂流过入口120和出口130之间的纵向/竖直路径，并且沿着纵向路径的填充离子交换树脂101的区域对应其中入口侧和出口侧之间出现不同冷却剂压(压差)的区域。因此，冷却剂在纵向(轴向)方向上穿过区域，增加脱盐装置100中压差区域(differential pressure region)(在纵向上的区域，其中在图3和图4中填充离子交换树脂，即，外壳的顶部和底部之间的区域)，因此在通过入口120引入的冷却剂和通过出口130放出的冷却剂之间出现相当大的压差。

图5是示出常规脱盐装置中压差的增加关于冷却剂流率的增加的图。从图5可以看出，存在大的压差，其在冷却剂流速增加时形成。

已知，当冷却剂在纵向上穿过离子交换树脂层时，将通过入口引入的冷却剂过滤的离子交换树脂层的区域，也就是纵向上冷却剂流程内的离子交换树脂层的实际上去除离子的宽度或者面积，通常是约15至30mm。超过实际上去除离子的这个离子交换树脂层宽度的下游段中的离子交换树脂通常具有较低的过滤效果，因此不需要增加离子交换树脂层的长度至或超过外壳的纵向长度。除了该区域的下游中有助于实际过滤的离子交换树脂不是必要的。

因此，当脱盐装置经配置以便将冷却剂通过外壳的一端适当引入，在纵向上穿过离子交换树脂层，并且到达外壳的另一端时，使用过量的离子交换树脂，其增加制造成本并且显著地增加系统中的压差。

进一步，当冷却剂通过其适当放出的出口附近的离子交换树脂层不用于离子过滤时，冷却剂通过其适当引入的入口附近的离子交换树脂层主要用于过滤离子。因此，当由于长期使用入口附近的离子交换树脂，必须用新的替换脱盐装置时，必需用新的替换整个脱盐装置，尽管出口附近的离子交换树脂仍然可使用，而入口附近的离子交换树脂不可使用。材料的该低效使用导致维护成本增加。

进一步，如图1所示，常规脱盐装置安装在旁路回路中，而不是主冷却剂回路中。在如图2至图4所示的脱盐装置中，由于离子交换树脂层中压差区域的长度增加形成高压差，因此很难有效循环冷却剂。有问题地是，因为冷却剂不平滑流过系统，所以离子过滤效果显著减少，并且由此车辆初次起动期间导电率没有充分减少。因此，很难防止车辆的初次起动期间漏电。

在发明背景部分中公开的上述信息只是用于增强本发明背景的理解，因此其可能含有不构成在该国本领域普通技术人员已经知晓的现有技术的信息。

发明内容

本发明提供用于燃料电池的大面积脱盐装置，其经配置从而防止由离子交换树脂层引起的压差的出现，以便冷却剂平稳流过脱盐装置，由此增加过滤离子的作用，并且同时解决产生导电性、从燃料电池组漏电、和电力安全的问题

在一个方面，本发明提供用于车辆燃料电池系统的冷却剂脱盐装置，其装配在冷却剂回路中，该冷却剂脱盐装置包括：外壳，具有入口和出口，冷却剂通过该入口引入从而穿过外壳的内部空间，冷却剂通过该出口放出；和过滤构件，其中填充用于从冷却剂去除离子的离子交换树脂。该过滤构件布置在外壳中的入口和出口之间，并且可以具有板状，以便通过入口引入的冷却剂可以沿垂直于过滤构件的方向穿过过滤构件。

在优选实施方式中，入口和出口可以沿平行于过滤构件的方向布置在过滤构件的两侧。

在另一个优选实施方式中，该外壳可以包括其中容纳板状过滤构件的过滤室、和布置在过滤构件两侧处或之上的入口部和出口部。更具体地，布置于过滤构件两侧处或之上的入口和出口可以在入口部和出口部内形成。

在又一个优选实施方式中，入口和出口可以分别在外壳的相反侧向上和向下布置。

在又一个优选实施方式中，入口可以布置在外壳的底部，并且出口可以布置在外壳的顶部。

本发明的其他方面和优选实施方式在下面讨论。

附图说明

现在将参考本发明的某些示例性实施方式来详细地描述本发明的上述和其它特征，其在所附附图中说明，下文给出的这些实施方式仅仅用于说明，因此不是对本发明的限制，其中：

图1是用于燃料电池车辆的典型冷却剂回路的示意图；

图2是用于燃料电池车辆的常规冷却剂脱盐装置的透视图；

图3是图2的常规冷却剂脱盐装置的纵向横截面视图；

图4是示出常规冷却剂脱盐装置中压差区域的图；

图5是示出常规脱盐装置中压差的增加关于冷却剂流率的增加的图；

图6是按照本发明的示例性实施方式的脱盐装置的透视图。

图7是图6的脱盐装置的横截面视图；

图8是示出按照本发明的示例性实施方式的入口和出口的布置期间冷却剂分布的分析结果的图；

图9和10是示出比较例的图，其中入口和出口沿垂直于过滤构件的方向布置；和

图11和12是比较按照本发明的示例性实施方式的脱盐装置与常规脱盐装置(即，中空脱盐装置)的性能的图。

附图中阐述的参考数字包括参考如下进一步讨论的下列元件：

100：脱盐装置

110：外壳

111：入口部

112：过滤室

113：出口部

114：入口

115：出口

140：过滤构件

141：离子交换树脂

应该理解的是，附图不必要成比例，而是呈现对阐明本发明基本原理的各种优选特征的略微简化的表示。在本文公开的本发明的特定设计特征，包括例如具体的尺寸、取向、位置和形状，将部分地由特定的既定应用和使用环境来确定。

在图中，遍及附图的几个图的参考数字涉及本发明的相同或者等价部件。

具体实施方式

以下将详细参考本发明的不同实施方式，其实施例在附图中图示且在以下说明。尽管本发明将结合示例性实施方式说明，但可以理解，本说明书并不是要将本发明限制在这些示例性的实施方式中。相反，本发明不仅要涵盖示例性的实施方式，还要涵盖由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围内的各种替代形式、修改、等效形式和其它实施方式。

要理解的是本文使用的术语“车辆”或“车辆的”或其他类似术语通常包括机动车，例如，包括多功能运动车(SUV)、公共汽车、卡车、各种商务车的客车，包括各种艇和船的水运工具，飞行器等等，并且包括混合动力车、电动车、插入式混合电动车、氢燃料车和其他代用燃料车(例如，来源于石油以外的资源的燃料)。如本文所提到的，混合动力车是具有两种或多种动力源的车辆，例如，具有汽油动力和电动力的车辆。

在韩国专利申请公开第10-2010-0061731号中讨论了解决上述问题的一个方法，专利的全部内容引入本文以供参考。

上述冷却剂脱盐装置使用中空过滤构件(hollow filtering member)，冷却剂在径向上穿过该中空过滤构件。由此，上述的脱盐装置能够降低离子交换树脂层的厚度，使得冷却剂更流畅地流过脱盐装置，从而提高过滤离子的效果。

另外，上述系统也防止引起系统中电流从燃料电池组泄露的初始起动期间的导电率降低，并且因此可能提高驾驶员的电力安全。

特别地，有可能当冷却液泵的头部适当低时，也就是说，当初始起动期间冷却剂的流率与普通脱盐装置(图2到图4所示)相比较低时，也大大减少压差的出现，并且因此有可能确保初始起动期间的电力安全。

而且，由于过滤构件的厚度能够适当地减少，以使其不影响过滤性能，所以有可能减少使用的离子交换树脂的量，从而可能降低制造成本。

然而，即使在这个中空过滤构件的情形下，也需要进一步提高过滤离子的效果，同时减少由于离子交换树脂层而出现的压差。

本发明提供用于燃料电池的脱盐装置，其设置于冷却剂回路中用于燃料电池组，从而从冷却剂回路中的冷却剂中去除离子。特别地，本发明的特征在于使用填充有离子交换树脂的板状过滤构件，并且在于冷却剂入口和出口的优化位置和设置。

在本发明的优选的示例性实施方式中，能够增加电流横截面，并且同时能够减少冷却剂穿过的离子交换树脂层的长度(即，冷却剂穿过的压差区域的长度)，由此防止压差的出现并确保提高的过滤性能和离子交换树脂的耐久性。

接着，将参考附图描述本发明的优选的示例性实施方式。图6是根据本发明的示例性实施方式的脱盐装置的透视图，图7是沿着图6的A-A线的脱盐装置的横截面视图。

如图所示，根据本发明的大面积脱盐装置100包括具有入口114和出口115的外壳110和板状过滤构件140，其中冷却剂通过入口114引入并通过出口115排出，过滤构件140布置在外壳110中入口114和出口115之间，并且填充有离子交换树脂141。

在本发明的脱盐装置100中，在外壳110的一侧设置对应于上游侧的入口部111，从而连接到入口114，其中通过入口114引入的冷却剂在穿过过滤构件140之前，通过入口部111。

在外壳110的另一侧或相对侧设置对应于下游侧的出口部113，从而连接到出口115，其中穿过过滤构件140的冷却剂在通过出口115排出之前，穿过出口部113。

在外壳110中入口部111和出口部113之间设置过滤室112，其中安装有板状过滤构件140。入口部111位于过滤室112的一侧，对应相对于过滤室112的上游侧，并且出口部113位于过滤室112的另一侧，对应相对于过滤室112的下游侧。

也就是说，相对于板状过滤构件140，入口部111和出口部113布置在外壳110的相对侧，并且在入口部111和出口部113上分别设置入口114和出口115，从而设置在过滤构件140的两侧。

外壳110中的入口部111、过滤室112和出口部113可以分别具有长方体形状。位于一侧的入口部111、位于中间的过滤室112和位于另一侧的出口部113一体地形成并且彼此连接，使得冷却剂能够顺序地穿过外壳110中由入口部111、过滤室112和出口部113形成的内部空间，从而允许通过大面积脱盐装置100用流体传递冷却。

外壳110的整体形状可以是如图6所示的长方体箱形状。在过滤室112(即入口部111和出口部113之间的空间)中容纳有过滤构件140以增大流的横截面积。由于板状过滤构件140安装在外壳110中，所以能够构造大面积脱盐装置100。

过滤构件140用来从冷却剂中去除离子，并且填充有离子交换树脂(图7中由附图标记141表示)。例如，该过滤构件140可以具有利用网格网填充有离子交换树脂的结构。

这里，网格网可以设置成完全覆盖整个离子交换树脂，并且因此过滤构件140可以具有离子交换树脂141填充到长方体网格网中，使得小颗粒形式的离子交换树脂141不会暴露于外部的结构，即可以具有网格网围绕离子交换树脂层的整个外围的结构。

在通过将离子交换树脂141填充在网格网中而构成板状过滤构件140之后，板状过滤构件140被容纳在入口部111和出口部113之间的过滤室112中。

另外，如图7所示，网格网142可以形成为板状并且分别布置在过滤构件112和入口部111之间的边界处和过滤构件112和出口部113之间的边界处。在这种情况中，离子交换树脂141被填充在位于两侧的网格网142之间，以便在入口部111和出口部113之间构建过滤构件140。

可以进一步在位于两侧的网格网(mesh net)142的外侧上设置多孔过滤框架143以便固定网格网142。这里，与网格网142重叠的过滤框架143也分别布置在过滤室112和入口部111之间的边界处和过滤室112和出口部113之间的边界处。在这种情况中，可以进一步在过滤框架143的外侧和过滤室112的内侧之间设置密封垫(未示出)，以防止离子交换树脂141泄漏。

此外，可以在过滤室112的入口上设置帽116以便在填充和更换离子交换树脂141时使用。也就是说，当首先填充离子交换树脂141时打开帽116然后闭上帽116。此外，当用新的离子交换树脂更换使用过的离子交换树脂141时打开帽116然后闭上帽116。

过滤构件140的厚度通过考虑冷却系统的容量(即，在燃料电池的典型工作条件下通过冷却剂回路循环的冷却剂的流率范围)来确定，并且该厚度在本发明中并不受特别限制。然而，可以通过考虑实际上有助于离子去除的有效离子交换树脂层的厚度(例如，15到30mm)(即实际上有助于过滤的离子交换树脂层的厚度)和整个离子交换树脂的利用率，来确定过滤构件140的厚度。这里，过滤构件140的厚度应该通过考虑冷却剂的整个流率范围来确定，使得不会使用过量的(不必要的)离子交换树脂。

参考图7，可以看出，板状过滤构件140被容纳在过滤室112的长方体空间中，其中过滤构件140的第一侧对应于入口部111，并且过滤构件140的第二侧对应于出口部113。也就是说，当通过入口部111馈送的冷却剂(即，尚未去除离子的冷却剂)穿过过滤构件140时，去除冷却剂中含有的离子，并且穿过过滤构件140的冷却剂(即，去除了离子的冷却剂)通过出口部113排放回到冷却剂回路中。

在优选实施例中，在外壳110的入口部111和出口部113的各端部分别形成有入口114和出口115，并且入口114和出口115可以沿平行于过滤构件140的方向形成在外壳110的过滤室112中所容纳的过滤构件140的两侧上。

因此，通过入口114沿平行于过滤构件140的方向将冷却剂馈送到入口部111中。然后，如图7所示，冷却剂沿垂直于过滤构件140的方向穿过板状过滤构件140，并且最终再次沿平行于过滤构件140的方向通过出口115从位于过滤构件140的一侧的出口部113放出。

在入口114和出口115沿平行于过滤构件140的方向布置的情况中，当沿着平行于过滤构件140的方向流过入口114的冷却剂沿着垂直于过滤构件140的方向穿过过滤构件140时，冷却剂的流能够均匀分布在过滤构件140的整个区域上。

入口114和出口115沿平行于过滤构件140的方向布置的原因是为了在过滤构件140的整个区域上提供冷却剂的均匀分布。该均匀分布使得可以确保离子交换树脂141和脱盐装置100的过滤性能和耐久性。

图8是示出当如本发明中那样布置入口和出口114和115时的冷却剂分布的分析结果的图，其中示出了穿过过滤构件140的冷却剂的分布。如图所示，可以看出，冷却剂均匀地穿过过滤构件140的整个区域。

图9和10是示出入口和出口114和115沿垂直于过滤构件140的方向布置的比较实例的图。如图所示，当入口和出口114和115沿垂直于过滤构件140的方向布置时，冷却剂供给和放出方向与过滤构件140以及冷却剂穿过过滤构件140的方向垂直。在这种情况中，通过入口114供给的冷却剂沿垂直于过滤构件140的方向穿过过滤构件140的离子交换树脂层，这导致压差的减少。然而，大部分冷却剂穿过过滤构件140的中间，这是成问题的。

此外，当在外壳/腔室的任一侧上(即，不在中间部分)沿垂直于过滤构件140的方向布置入口和出口114和115时，大部分冷却剂只穿过过滤构件140的与入口114相邻的一部分。如此，当大部分冷却剂只穿过过滤构件140的中间部分或特定部分时，与该部分相对应的离子交换树脂层被集中使用，由此降低耐久性。

然而，在本发明的优选实施例中，入口114和出口115沿对角线方向布置在外壳110的相反两侧。在这种情况中，如图6所示，入口114可以形成在外壳110的入口部111的底部，并且出口115可以形成在外壳110的位于外壳110相反侧上的出口部113的顶部。

入口114形成在外壳110的底部并且出口115形成在外壳110的顶部的原因是，便于冷却剂中气泡的排出。也就是说，当送入外壳110中的冷却剂通过顶部的出口115排出时，在冷却剂中不形成气泡。此外，冷却剂中含有的细微气泡可与液体冷却剂分离并且主要在外壳110的顶部聚集。然而，在这种情形下，出口115位于外壳110的顶部，因此气泡容易通过出口115排出，而不是留在外壳110中。

如果入口位于顶部并且出口位于底部使得冷却剂通过顶部送入并且通过底部排出，那么从冷却剂分离的气泡可以在外壳的顶部聚集，并且在这种情形下，存在于顶部的气泡可能不容易通过底部的出口排放到外部。

此外，气泡可以在外壳顶部的两个角落聚集，因此该角落对应于离子没有被脱盐装置过滤的盲区(dead zone)。当由于气泡的产生而形成这种盲区时，过滤区域减小。也就是说，部分未使用的离子交换树脂减少了离子交换树脂的利用率，这又损害了脱盐装置的总体性能。

优选地，外壳顶部的两个角落可具有圆形，而不是有角的形状，以便在外壳中不形成气泡，并且在这种情形下，使气泡能够更容易地从外壳中排出，从而减少盲区。

如此，本发明的特征在于使用板状大面积过滤构件140，并且在于入口114和出口115的优化的位置，使得冷却剂在垂直于过滤构件140的方向上穿过外壳110中的板状过滤构件140，然后排放到外部。因此，冷却剂所穿过的离子交换树脂层的长度(对应于压差区域)，即过滤构件140的厚度能够适当地减少至不影响过滤性能的程度，即，减少至实际上有助于离子去除的有效离子交换树脂层的厚度。因此，能够显著地减少脱盐装置100中压差的发生(且因此冷却剂能够在脱盐装置中平滑地流动)。

此外，由于入口114和出口115布置在平行于过滤构件140的方向上，所以冷却剂流能够在过滤构件140的整个区域内均匀地分布，因此能够最大化离子交换树脂141的利用率和过滤离子的效果。

此外，作为结果，能够减少制造和维护成本，并且进一步减少初始起动期间的导电率(其引起起动延迟)。

图11和12是比较根据本发明的脱盐装置的性能与常规脱盐装置(即，中空脱盐装置)的性能的图，其中图11示出压降的比较结果，并且图12示出过滤效率的测量结果。

在本发明的脱盐装置中，与使用中空过滤构件的常规脱盐装置以及图2至4的脱盐装置相比，压降(即，压差)能够显著减小。参照图11能够看出，与常规脱盐装置相比，在本发明的脱盐装置中由于离子交换树脂层而引起的压差的发生明显减少。这又示出，与常规脱盐装置相比，在相同压差下在本发明的脱盐装置中冷却剂的流率能够增加。

当如在本发明中过滤构件的结构改变为具有板状以减少压差的出现时，穿过脱盐装置的冷却剂流得以适当地分布，这增加了过滤效率，从而迅速减小冷却剂的导电率。

图12示出当使用本发明的脱盐装置和常规的(中空的)脱盐装置时在初始起动期间减小导电率的效果，其中示出在相同条件(相同的离子交换树脂、相同的泵压力和相同数目的设施)下，初始导电率从大约120μS/cm减少至小于大约1μS/cm的时间量。

如图中所示，能够看出，与根据现有技术的脱盐装置和比较例相比，在本发明的脱盐装置中压差的发生适当地减少且导电率的减小得以提高，并且在初始起动期间导电率达到小于1μS/cm所要求的时间量显著减少。

在停车一段预定时间后例如在周末等，离子释放发生在构成冷却剂回路的全部构件中，因此冷却剂的导电率通常增加(例如，从大约0.5至2μS/cm的范围到大约5至8μS/cm的范围)。从图12的结果能够看出，在本发明的脱盐装置中，在起动之后冷却剂的导电率在显著少于比较例的时间内减小至正常值(即，小于2μS/cm)。

如上所述，根据本发明的大面积脱盐装置，由于冷却剂在垂直于过滤构件的方向上穿过板状过滤构件，所以压差的发生减少并且冷却剂流均匀地分布，从而最大化过滤离子的效果。

因此，在燃料电池车辆的初始起动期间能够迅速减小导电率，因此能够防止电流泄漏并且提高驾驶者的安全性。

特别是，与常规脱盐装置相比，能够显著减少当冷却剂泵的头部被降低时，即初始起动期间冷却剂的流率较低时压差的发生，并且因此能够确保初始起动期间的电力安全。

此外，优化入口和出口的位置和布置，以便冷却剂流在过滤构件的整个区域内均匀分布，因此能够最大化离子交换树脂的利用率和过滤离子的效果，并且减少制造和维护成本。

已经参考其优选实施例详细说明了本发明。然而，本领域技术人员将会理解的是，可以对这些实施例作出变化，而不偏离本发明的原理和精神，其范围在所附权利要求及其等价形式中限定。

Claims (7)

1.一种用于车辆燃料电池系统的大面积冷却剂脱盐装置，其装配于冷却剂回路中，所述冷却剂脱盐装置包括：

外壳，包括入口和出口，冷却剂通过所述入口引入从而穿过所述外壳的内部空间，所述冷却剂通过所述出口放出；和

过滤构件，其中填充用于从所述冷却剂去除离子的离子交换树脂，并且布置于所述外壳中的所述入口与所述出口之间，

其中，所述过滤构件具有板状，以便通过所述入口引入的所述冷却剂沿垂直于所述过滤构件的方向穿过所述过滤构件。

2.根据权利要求1所述的冷却剂脱盐装置，其中所述入口和所述出口在所述过滤构件的两侧上沿平行于所述过滤构件的方向布置。

3.根据权利要求2所述的冷却剂脱盐装置，其中所述外壳包括其中容纳所述板状过滤构件的过滤室、和布置在所述过滤构件两侧上的入口部和出口部，并且其中布置于所述过滤构件两侧上的所述入口和所述出口在所述入口部处和所述出口部处形成。

4.根据权利要求2所述的冷却剂脱盐装置，其中所述入口和所述出口分别在所述外壳的相反侧向上和向下布置。

5.根据权利要求4所述的冷却剂脱盐装置，其中所述入口布置在所述外壳的底部，并且所述出口布置在所述外壳的顶部。

6.根据权利要求3所述的冷却剂脱盐装置，其中所述入口和所述出口分别布置在所述外壳的顶部和底部且在相反侧。

7.一种用于车辆燃料电池系统的脱盐装置，其装配于冷却剂回路中，所述脱盐装置包括：

外壳，包括入口和出口，冷却剂通过所述入口引入从而穿过所述外壳的内部空间，所述冷却剂通过所述出口放出；和

过滤构件，其中用于从所述冷却剂去除离子的离子交换树脂布置于其中，并且所述过滤构件布置于所述外壳中的所述入口与所述出口之间，

其中，形成所述脱盐装置，以便所述冷却剂沿平行于所述过滤构件的第一方向进入所述外壳，然后冷却剂沿垂直于所述过滤构件的第二方向穿过所述过滤构件，并且最终再次沿平行于所述过滤构件的第一方向通过所述出口放出。

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