CN102222793B - 用于燃料电池车的冷却剂软化器 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种用于燃料电池车的冷却剂软化器，其将从燃料电池堆的冷却剂中释放的离子去除。在优选实施方式中，本发明提供的冷却剂软化器配置为降低因离子树脂层而产生的压力差，以使冷却剂可以顺畅地流过过滤元件，从而提高离子过滤的效果并改善离子树脂的使用效率。

Description

用于燃料电池车的冷却剂软化器

技术领域

本发明总的来说涉及一种用于燃料电池车的冷却剂软化器。更具体地，涉及一种用于燃料电池车的，能将从燃料电池堆的冷却剂中释放的离子去除的冷却剂软化器。

背景技术

应用于作为环保型车辆的氢燃料电池车的燃料电池系统，包括通过反应气体的电化学反应适宜地产生电能的燃料电池堆、为燃料电池堆适宜地提供氢作为燃料的氢源系统、适宜地提供含氧空气作为燃料电池堆中电化学反应所需的氧化剂的空气源系统、适宜地将来自燃料电池堆的反应热量排放到燃料电池系统的外部，控制燃料电池堆的操作温度且适应地进行水管理功能的热管理系统、和适宜地控制燃料电池系统的全部操作的系统控制器。

在上述结构中，燃料电池堆通过作为反应气体的氢和氧的电化学反应产生电能，且适宜地排放作为反应副产品的热和水。因此，燃料电池系统中必须具备一个用于冷却燃料电池系统以防止燃料电池堆的温度升高的系统。

因此，现有技术中仍需一种用于燃料电池车的冷却剂软化器。

背景技术部分公开的以上信息仅用于加强对本发明的背景的理解，因此可以包括不构成在本国对本领域普通技术人员已知的现有技术的信息。

发明内容

本发明提供了一种用于燃料电池车的软化器，其适宜地配置为防止由离子树脂层产生的压力差，以使冷却剂顺畅地流过软化器，因此提高离子过滤的效果。本发明，在优选实施方式中，解决了电导率的发生，燃料电池堆的电流泄漏和电安全的问题。

一方面，本发明提供一种用于燃料电池车的冷却剂软化器，该冷却剂软化器优选地包括具有进入口和排出口的壳体；和其中填充有离子树脂的过滤元件，所述过滤元件包括形成于其一端且适宜地与进入口连接以将冷却剂通过其引入的进口和形成于过滤元件的一侧使得通过所述离子树脂的冷却剂从该侧在径向方向排放的出口，其中，冷却剂软化器进一步包括与壳体排出口连接且在壳体中围绕过滤元件的外围的液流室，使得冷却剂从过滤元件通过出口在径向方向排放，然后从液流室排放到排出口。

在优选实施方式中，过滤元件在纵向方向且沿着与壳体相同的轴线被插入到壳体中，并且液流室可以由在其上形成有出口的过滤元件的外表面和壳体的内表面之间的空间形成。

在另一优选实施方式中，过滤元件可以包括，圆柱形过滤框架，其包括形成在一端的进口和形成在与过滤元件的所述侧对应的外圆周表面上的出口；设置在过滤框架的进口的网格网；设置在过滤框架的出口的网格网；和填充在过滤框架的内部空间的离子树脂。

而在另一优选实施方式中，出口可以在纵向方向形成于过滤元件的所述侧，且多个出口可以按规则的间隔并排设置。

而在另一优选实施方式中，每个出口在纵向方向，相对于冷却剂被适宜地引入的方向设置在过滤元件后部的预定区域。

在另一优选实施方式中，冷却剂软化器进一步包括与过滤框架的另一端可拆卸地装配的过滤器盖，以密封过滤框架的内部空间。

在另一优选实施方式中，壳体可包括包含有进入口且容纳有过滤元件的壳主体，和包含有排出口且密封所述壳主体的壳体盖，其中壳体盖与壳主体可拆卸地装配。

在另一优选实施方式中，壳体盖包括多个形成在壳体盖的内表面并支撑过滤元件的突起，使得在突起之间形成用于连接液流室和排出口的冷却剂通道。

本发明的其他方面和优选实施方式将在下文中讨论。

可以理解的是，本文中使用的术语“车辆”或“车辆的”或其他类似术语包括一般机动车(诸如包括运动型多功能车(SUV)、公共汽车、卡车、各种商用车辆的载客汽车)，水运工具(包括多种小船和船只)，以及飞行器等等，并且包括混合动力车、电动车、插电混合电动车、氢能源车和其他可替换的燃料车(例如从石油以外的资源获得的燃料)。如这里所述，混合动力车是一种具有两个或更多动力源的车辆，例如同时具有汽油动力和电动力的车辆。

本发明的上述特征和优点将从包括在其中并形成本说明书的一部分的附图中以及从以下与附图共同用于以实例的方式解释本发明的原理的详细的说明中变得明显或者被更为详细地阐述。

附图说明

本发明的上述和其他特征将参照以下的具体实施方式进行详细描述，其中，下文中给出的附图仅用于示例，并不对本发明构成限制，其中：

图1是燃料电池车的冷却回路的示意图；

图2是传统的冷却剂软化器的透视图；

图3是传统的冷却剂软化器的纵截面图；

图4是示出传统的冷却剂软化器中的压力差区域的图；

图5是示出传统的冷却剂软化器中压力差相对于冷却剂流速的增加而增加的曲线图；

图6是根据本发明具体实施方式的软化器的分解透视图；

图7是根据本发明具体实施方式的软化器的纵截面图；

图8是示出根据本发明的软化器和传统的软化器的压力差的变化的曲线图；

图9是示出根据本发明的软化器和传统的软化器的电导率的下降的曲线图。

附图中列出的附图标记包括下面进一步描述的元件的标记：

100：软化器102：液流室

110：壳体111：壳主体

112：壳体盖115：突起

120：进入口130：排出口

140：过滤元件141：过滤框架

142：进口143：出口

144b：网格网145：网格网

146：过滤器盖147：离子树脂

可以理解的是，附图并不需要按规定的比例绘制，只是大概简单地表示出说明了本发明的基本原理的各种优选的特征。本发明在下文中公开的具体的设计特征，包括，例如具体的尺寸，取向，位置和形状部分地依具体的需要要求和使用环境而决定。

在附图中，贯穿于所有附图的附图标记表示本发明的相同或等同的部件。

具体实施方式

如本文所述，本发明在特征在于用于燃料电池车的冷却剂软化器，该冷却剂软化器包括：包括有进入口和排出口的壳体；包括有进口和出口的过滤元件，其中过滤元件填充有离子树脂；和液流室。

在一个实施方式中，进口形成于过滤元件的一端且与进入口相连，使得冷却剂通过其被引入，并且其中出口形成在过滤元件的一侧，使得通过离子树脂的冷却剂从该侧在径向方向被排放。

在另一个实施方式中，液流室连接到壳体的排出口，且在壳体内围绕过滤元件的外围形成，使得冷却剂从过滤元件通过出口在径向方向排放，然后从液流室排放到排出口。

下面将详细地参照本发明的各种实施方式，其中的例子通过附图和下面的描述示例性地给出。尽管本发明将结合示例性实施方式进行描述，但可以理解的是，这些描述并不意味着将本发明限制于这些示范性实施方式。相反地，本发明不仅旨在覆盖示范性实施方式，还包括由权利要求定义的本发明的精神和范围内的各种备选方案，改进方案，等同方案和其他实施方式。

在典型的用于车辆的燃料电池系统中，通过燃料电池堆中的冷却剂通道进行水循环的水冷却系统被用于冷却燃料电池堆，因此能够合适地将燃料电池堆保持在最佳的温度。

燃料电池车的冷却系统的示例性结构示于图1中。图1是燃料电池车冷却剂回路的示意图，其包括适当地设置在燃料电池堆1和散热器2之间用以循环冷却剂的冷却线路3，旁通线路4和使冷却剂旁流而不通过散热器2的三通阀5，和用以泵送冷却剂的泵6。

由于离子释放，用于构成燃料电池系统的冷却剂回路的管道的适合的材料非常有限，包括SUS316L、特氟隆、Al3003，食品级硅，和具有适宜的低释放率的类似物。另外，由于离子释放，不能使用SUS304。

当使用便宜的材料时，杂质和离子会从与冷却剂接触的该材料中释放出来，且所释放的离子可以导致由燃料电池堆产生的电流流过冷却剂。

另外，当由燃料电池车使用的材料增加冷却剂的离子传导率(电导率)时，所述车运行同时产生电流并承载着驾驶员和乘客，电流就可以通过冷却剂回路流动，这会使得安装在车辆上的电器装置和驱动元件难以正常操作，且会进一步对驾驶员和乘客造成相当大的危险(有电击的危险)。

为了解决这个问题，燃料电池车中冷却剂的电导率将一直被测量，且当该电导率适宜地增加到预定的水平时，使用用于关闭燃料电池系统的控制逻辑。

另外，在冷却剂回路中适宜地设置有软化器7以保持冷却剂的离子传导率和电导率低于预定的水平。

更优选地，软化器7用于通过过滤流经燃料电池堆1的冷却剂中的离子适宜地将离子传导率(电导率)降低到预定的水平之下。图2是传统软化器的示例性透视图，图3是图2的示例性纵截面图，图4是传统软化器中压力差区域(其中填充了离子树脂)的示例性图。

更优选地，软化器100典型地包括供冷却剂通过的壳体110，通过其冷却剂被适宜地引入和排放的进入口120和排出口130，填充于壳体110中以过滤包含在冷却剂中的离子101，和用以支承填充在壳体110中的离子树脂101，且阻止离子树脂10l泄漏的网格组件140a和140b。

在上述结构中，网格组件140a和140b用以使冷却剂通过且俘获壳体110中小颗粒形状的离子树脂101。网格组件140a和140b设置在位于壳体110的两端的进入口120和排出口130，以阻止填充在壳体110中的离子树脂101泄漏。

在具有上述结构的软化器100中，冷却剂适宜地通过壳体110底部的进入口120(连接到泵的输出端)被引入，流过网格组件140a、离子树脂101、和网格组件140b，然后通过壳体110顶部的排出口130(连接到泵的输入端)被排出，并且，在冷却剂通过离子树脂101的同时，离子被过滤并被去除。

将离子从冷却剂中去除能够防止燃料电池堆的电流泄漏，因而适宜地改善了车辆的电安全性以达到标准。

然而，在图3中示出的传统的软化器100中，冷却剂流过作为底端的进入口120和作为顶端的排出口130之间的纵向通道，和沿着与其中冷却剂压力在进口侧和出口侧产生差值(压力差)的区域对应的纵向通道，被离子树脂101填充的区域。

结果，通过在纵向(轴向)区域的冷却剂增加了软化器中的压力差区域(图3中，其中填充有离子树脂的在纵向的区域，也就是，壳体的顶部和壳体的底部之间的区域)，因此，通过进入口引入的冷却剂和通过排出口排出的冷却剂之间产生很大的压力差。

图5是示出传统软化器中的压力差相对于冷却剂流速的增加而增加的曲线图，从中可以看出，当冷却剂的流速增加时，形成了较大的压力差。

此外，参照图1，传统的软化器被安装在旁路回路中，而不是在主路冷却剂回路中，并且由于离子树脂层中压力差区域的较长的长度而形成较高的压力差。结果，很难有效地循环冷却剂。

特别的，冷却剂不能流畅地流动的问题严重地降低了过滤离子的效果，因此，电导率在车辆的初始启动的过程中不能被有效地降低。结果，就不能够防止电流泄漏的问题。

图6是根据本发明示例性实施方式的软化器的分解透视图，其中，离子树脂没有示出，图7是根据本发明示例性实施方式的冷却剂软化器的纵截面视图。

图8是示出根据本发明另一个优选实施方式的软化器的压力差和传统软化器的压力差的变化的曲线，图9是示出根据本发明的软化器的电导率和传统软化器的电导率的下降的曲线。

根据优选的实施方式，本发明提供了用于燃料电池车的软化器，其能够去除从燃料电池堆的冷却剂中释放的离子。在特别优选的实施方式中，本发明包括一个软化器，其中，其中填充有离子树脂的过滤元件的结构被适宜地改进，使得冷却剂通过过滤元件在径向方向被排放，以防止压力差的产生，因此减少了冷却剂通过的离子树脂层的区域(也就是，压力差区域)的长度。

在第一个示例性实施方式中，根据本发明的软化器100包括壳体110，该壳体110优选的包括冷却剂通过其被适宜地引入的进入口120和冷却剂通过其被适宜地排放的排出口130，和其中填充有离子树脂147的，用于去除离子的过滤元件140，该过滤元件140安装在壳体110中，且与壳体110的进入口120连接。

优选地，适宜地与壳体110的排出口130连接的液流室102设置在壳体110中过滤元件140的外侧。液流室由过滤元件140的外表面(外圆周表面)和壳体110的内表面之间的空间形成。

根据另外的示范性实施方式，在该结构中，通过进入口120被引入的冷却剂，流过过滤元件140以被过滤元件140中的离子树脂147过滤，并流通过液流室102，然后最终通过排出口130被排放。这里，离子去除后的冷却剂流过液流室102。

在优选实施方式中，壳体110限定一个内部空间，过滤元件140被适宜地设置在其中，且过滤后的冷却剂通过该空间。优选地，壳体110可以包括壳主体111和壳体盖112。优选地，壳体盖112可拆卸地连接到壳主体111上以方便过滤元件140的更换。

例如，在某一示例性实施方式中，壳体盖112用于密封或打开壳主体111的内部空间，并且可以通过紧固装置，例如螺钉固定在形成的壳主体111的顶部的法兰上。

根据另一示例性实施方式，当壳体盖112与壳主体111被适宜地分离并打开时，过滤元件140被适宜地插入到壳主体111中。然后，壳体盖112被关闭且通过紧固螺钉固定在壳主体111上。

附图标记111a表示形成在壳主体111上的法兰上的螺钉固定孔，附图标记112a表示形成的壳体盖112上的与螺钉固定孔111a相应的螺钉固定孔。

在更优选的实施方式中，冷却剂通过其被引入的进入口120，整体地形成的壳主体111的一端(图中为底端)，且排出口130整体地形成在与壳主体111的另一端(图中为顶端)装配在一起的壳体盖112的中心。

优选地，进入口120适宜地形成在壳主体111的一端的中心，且与插入在壳主体111中的过滤元件140的内部空间连接，使得通过进入口120引入的冷却剂被引入到过滤元件140的内部空间，然后穿过离子树脂147。

另外，过滤元件140被适宜地配置在壳体110在纵向方向的中心且沿着与壳体110相同的轴线，并一般地包括包含有进口142和出口143的圆柱形过滤框架141，设置在过滤框架141的进口142上的网格网144b，设置在过滤框架141的出口143上的网格网145，和填充在过滤框架141的内部空间的离子树脂147。

优选地，用于适宜地密封过滤框架141的内部空间的过滤器盖146可拆卸地装配在过滤框架141的另一端，也就是进口142的对向侧，以方便离子树脂147的更换。优选地，过滤器盖146可以如所上述通过螺钉连接到过滤框架141上。

另外，过滤框架141的进口142从过滤框架141的一端的中心突出，且被插入并连接到从壳主体111的内侧突出的圆柱形连接部113，并适宜地连接到进入口120。

优选地，网格网144b被适宜地设置在过滤框架141的进口142上，以使冷却剂通过，并防止填充在过滤框架141中的离子树脂147的泄漏。

在某些优选实施方式中，网格网144b可以适宜地由设置在进口142中的支撑件114a和144c支撑。这里，支撑部144a和144c可以分别地设置在网格网144b的内侧和外侧，使得网格网114b被设置在支撑件144a和144c之间并由此被支撑。

优选地，在某些示范性实施方式中，每个支撑件144a和144b具有多个冷却剂流过其中的孔。优选地，外支撑件144c可以适宜地以插入的方式固定在进口142的内侧或通过紧固装置例如螺钉紧固到进口142。

优选地，内支撑件144a可以适宜地安装到从进口142的内圆周表面突出的接收端142a，并有O型环114插入在其之间。

根据另外优选的实施方式，当过滤框架141的进口142被适宜地插入到壳主体111的连接部113时，O型环114可以适宜地插入到过滤框架141的进口的外圆周表面和壳主体111的连接部113的内圆周表面之间。

因此，在进一步的示范性实施方式中，过滤元件140的进口142适宜地插入并连接到壳体110的连接部113，以使被引入通过壳体110的进入口120的冷却剂适宜地通过网格网144b和过滤元件140的内部，当通过过滤元件140中的离子树脂147时被过滤，然后通过过滤元件140的出口143被排放到液流室102。

根据其他的更优选的实施方式，过滤元件140的出口143形成在过滤框架141的侧面的纵向方向，也就是过滤框架141的外圆周表面，且多个出口143以规则的间隔设置在过滤框架141的圆周方向。优选地，多个出口143并排设置在过滤元件140的纵向方向。

另外，根据其他进一步的示范性实施方式，每个出口143优选地在纵向方向，相对于冷却剂从过滤框架141的外圆周表面(也就是过滤元件的侧面)引入的方向的(从底部到顶部)设置在过滤框架141的后部(图中为顶部)的预定区域，以在从冷却剂中去除离子的离子树脂层中提供足够的过滤区域。例如，每个出口143可以适宜地形成于过滤框架141的后部，其长度大约为过滤框架141总长度的一半。

优选地，如果出口143沿纵向方向形成于过滤框架141的前部(图中为底部)，冷却剂可能不会通过足够的过滤区域而会未经过滤地就排放到液流室102。

根据其他更优选的实施方式，能够使冷却剂通过但阻止离子树脂147的网格网145，被设置在过滤框架141的出口143的内表面。优选地，网格网145用于适宜地支撑过滤框架141的内表面，更准确地，支撑过滤框架141中的离子树脂147，因此俘获过滤框架141中的离子树脂147。

在进一步的示范性实施方式中，出口143用作排放冷却剂的通道，其中冷却剂在流经离子树脂147，流到形成于过滤元件140周围的液流室102的同时已被适宜地过滤。因此，当出口143形成在过滤框架141的外圆周面上时，其优点如下。

首先，由于出口143适宜地形成在过滤元件140的侧面，也就是，过滤框架141的外圆周面，通过壳体110的进入口120被引入的冷却剂流过离子树脂层，然后在径向方向被排放到液流室102。

因此，在更优选的实施方式中，此时，由于出口143适宜地形成在过滤元件140的纵向方向的后半部(图中为顶部)，因此与传统的软化器相比，冷却剂流经具有从壳体110的进入口120到过滤元件140的出口143的更短通道的离子树脂层，传统的软化器被配置成冷却剂通过离子树脂层的整个区域，在纵向方向从壳体的一端(进入口)到相对侧的另一端(排出口)。

因此，由于本发明的软化器100被适宜地配置成冷却剂沿径向方向从过滤元件140的一端排放到过滤元件140的侧面，冷却剂流过离子树脂层的通道被适宜地缩短，结果，防止了压力下降，也就是压力差。

另外，在优选实施方式中，液流室102应该适宜地连接到排出口130，以使冷却剂适宜地从过滤元件140在径向方向排放，流过液流室102，且然后通过壳体110的排出口130而排放。

因此，多个用于支撑过滤元件140的突起115被形成在壳体盖112的内表面，且这些突起115适宜地互相隔开以使冷却剂能从中通过。

优选地，突起115与过滤器盖146的外表面(图中为顶部)接触以支撑过滤元件140，并相互间隔以形成与排出口130连通的冷却剂通道，使得液流室102中的冷却剂通过突起115之间的冷却剂通道，然后通过排出口130被适宜地排放。

这样，在某些优选实施方式中，根据本发明的软化器，冷却剂从在径向方向填充有离子树脂的过滤元件被适宜地排放，并且冷却剂通过的离子树脂层的压力差区域的长度能够减小到不影响过滤性能的程度。结果，软化器中产生的压力差(也就是冷却压力的下降)能够减小，因此，冷却剂可以顺利地从其中通过。

根据本发明的软化器，离子树脂层的压力差区域的长度被大幅减小，因此与传统软化器相比，很大程度地减少了冷却剂压力的下降。如图8所示，可以看出，尤其当冷却剂泵的泵送压力低时，也就是说，当冷却剂的流速与传统软化器相比较低时，产生的压力差被大幅减小。

另外，根据这里描述的本发明的示范性实施方式，可以看出，由于压力差的产生被较大地减小，就相同的压力差而言，本发明的流速(flowrate)被显著地提高了。

例如，如图8所示，可以确定的是，相比传统软化器，压降改善了78％(100kPa8LPM→22kPa8LPM)，且该压降的大幅减少使流过本发明的软化器的冷却剂的最大流速提高了两倍半。

此外，当通过根据本发明的过滤元件中的冷却剂的径向排放显著减小压力差时，冷却剂能够顺畅地流过软化器，这提高了过滤效率并快速地降低了冷却剂的电导率。因此，这能够解决电导率在初始启动过程中下降缓慢的问题。

在特别优选的实施方式中，由于冷却剂泵的转速(例如1,500rpm)在启动过程中与在全负荷运行时(例如3,500rpm)相比较低，冷却剂泵的泵送压力在初始启动过程中就可以被降低到低速范围内，因此，在具有高压力差的传统软化器中，冷却剂不能顺畅地流通。根据本发明的软化器，由于压力差的改善，在同样的操作条件下，冷却剂在初始启动过程中可以顺畅地流通，且当冷却剂的流速较低时，能够适宜地保证初始启动过程中驾驶员的电安全。

如图9所示，根据某优选的实施方式，例如，图9是示出根据本发明的和传统的软化器的电导率的下降的曲线，其中，示出了在同样的条件(相同的离子树脂，相同的泵送压力，和相同的设备数量)下初始电导率从120μS/cm降低到低于1μS/cm所需要的时间的量。

从图9中可以看到，本发明的软化器中适宜地减小了压力差的产生，且适宜地改善了电导率的降低，相比传统的软化器，在初始启动过程中达到低于1μS/cm的电导率所需要的时间被大幅减少。

例如，当车辆在某段时间停车时，例如周末，离子从构成冷却剂回路的所有部件中释放，因此冷却剂的电导率升高(例如从0.5～2μS/cm到5～8μS/cm)。如图9所示，在初始启动过程中电导率达到正常值(低于2μS/cm)所需要的时间减少了大约22％(从539秒到420秒)。

如上所述，根据本发明的冷却剂软化器，冷却剂从填充有离子树脂的过滤元件中在径向方向排放，以减小压力差的产生。因此，能够适宜地减小冷却剂流过的离子树脂层的区域(即，压力差区域)的长度，因此冷却剂顺畅地流过软化器，进而适宜地增加了过滤离子的效果，同时，解决了电导率的产生，燃料电池堆的电流泄漏和电安全的问题。

特别地，如本发明优选实施方式所述，与传统的软化器相比，当在初始启动过程中冷却剂泵的泵送压力较低，也就是当冷却剂的流速较低时，能够显著地减少压力差的产生。

已经参照优选的实施方式对本发明进行了具体的描述。然而，本领域的技术人员需要理解的是，只要不脱离本发明的精神和原则，以及所附的权利要求及其等同方式的保护范围，可以对这些实施方式进行改进。

Claims (6)

1.一种用于燃料电池车的冷却剂软化器，所述冷却剂软化器包括：

包括进入口和排出口的壳体，所述进入口形成在壳主体的一端，所述排出口形成在装配在所述壳主体的另一端的壳体盖中；和

过滤元件，所述过滤元件为内部空间填充有离子树脂的圆柱形过滤框架，包括形成在所述过滤元件的一端且与所述进入口直接连接，使得冷却剂通过其直接引入所述过滤元件的进口，和形成于所述过滤元件的侧面，使得通过所述离子树脂的所述冷却剂从所述侧面在径向方向被排放的出口，

其中，所述冷却剂软化器进一步包括与所述壳体的所述排出口连接并在所述壳体中围绕所述过滤元件的外围形成的液流室，使得所述冷却剂从所述过滤元件通过所述出口在径向方向朝向所述液流室排放，然后通过所述液流室从所述液流室排放到所述排出口，

所述过滤元件的进口包括水平设置在所述过滤元件的竖直取向的管状侧壁的下端的下面的进口网格网，管状侧壁具有无孔的下半部和包括具有多个出口孔的出口的上半部，在所述出口孔的内表面设置有出口网格网，并且该出口网格网的内表面与所述离子树脂接触，并且

所述进入口与所述过滤元件的内部空间连接，使得通过所述进入口引入的冷却剂被引入所述过滤元件的内部空间。

2.根据权利要求1所述的冷却剂软化器，其中所述过滤元件在纵向方向并沿着与所述壳体相同的轴线插入到所述壳体中，并且所述液流室由形成有所述出口的所述过滤元件的外表面和所述壳体的内表面之间的空间形成。

3.根据权利要求1所述的冷却剂软化器，其中所述壳主体包括所述进入口并容纳所述过滤元件，并且所述壳体盖包括所述排出口并密封所述壳主体，其中所述壳体盖与所述壳主体可拆卸地装配。

4.根据权利要求3所述的冷却剂软化器，其中，所述壳体盖包括多个形成在所述壳体盖的内表面并支撑所述过滤元件的突起，使得在所述突起之间形成连接所述液流室和所述排出口的冷却剂通道。

5.一种用于燃料电池车的冷却剂软化器，所述冷却剂软化器包括：

包括进入口和排出口的壳体；

过滤元件，所述过滤元件为内部空间填充有离子树脂的圆柱形过滤框架，包括与所述进入口连接，使得冷却剂通过其直接引入所述过滤元件的进口，和使通过所述离子树脂的所述冷却剂排放的出口；和

液流室，所述冷却剂在从所述过滤元件排放之后流过所述液流室，

其中所述过滤元件的进口包括设置在所述过滤元件的竖直取向的管状侧壁的下端的下面的进口网格网，并且管状侧壁具有无孔的下半部和包括具有多个出口孔的出口的上半部，在所述出口孔的内表面设置有出口网格网，该出口网格网的内表面与所述离子树脂接触，并且

所述进入口与所述过滤元件的内部空间连接，使得通过所述进入口引入的冷却剂被引入所述过滤元件的内部空间。

6.根据权利要求5所述的用于燃料电池车的冷却剂软化器，其中，所述液流室与所述壳体的所述排出口连接并在所述壳体中围绕所述过滤元件的外围形成，使得所述冷却剂从所述过滤元件通过所述出口在径向方向排放，然后从所述液流室排放到所述排出口。