CN216085029U - 分相器以及具有该分相器的冷却系统 - Google Patents

分相器以及具有该分相器的冷却系统 Download PDF

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Abstract

本实用新型公开了一种分相器和具有该分相器的冷却系统。所述分相器包括：中空的壳体，所述中空的壳体包括上表面、下表面以及连接所述上表面和所述下表面的侧表面；入口，所述入口形成在所述侧表面并构成为将包含气泡的冷却剂送到所述壳体的内部；第1出口，所述第1出口形成在所述侧表面并构成为将经气泡分离的冷却剂送到所述壳体的外部；以及第2出口，所述第2出口形成在所述上表面的中央部并构成为将从冷却剂分离的气泡送到所述壳体的外部，所述壳体可以形成为圆柱形，以使通过所述入口流入所述壳体的内部的冷却剂旋转。

Description

分相器以及具有该分相器的冷却系统
技术领域
本实用新型涉及一种分相器以及具有该分相器的冷却系统，更具体地，涉及一种具有能够从在冷却系统中循环的冷却剂中分离气泡的分相器的冷却系统。
背景技术
由于最近加强的环境管控和燃料消耗率的管控，混合动力汽车和电动汽车等环保车辆的使用正在增加。在环保车辆的情况下，由于车辆主要由电动机而不是燃油发动机来驱动，因此确保高压电池的容量是非常重要的。由于这种高压电池的容量的增加和充电时间的缩短，高压电池的冷却需求量也在增加。为了满足高压电池日益增长的冷却需求，需要提高用于冷却高压电池的冷却系统的效率。
通常，冷却系统包括发热体、冷却器和冷却管线。冷却剂在冷却管线中循环，传递来自发热体的热，同时将传递的热传递给冷却器。因此，能够防止发热体的过度的升温。
当冷却剂在冷却管线中循环时，通过冷却管线具备的阀和/或冷却剂泵可能在冷却剂中产生气泡。当冷却剂中含有气泡时，冷却剂与发热体(或冷却器)之间的传热效率会降低，从而导致冷却系统的效率降低。因此，为了提高冷却系统的效率，需要从冷却剂中分离气泡。
在此背景技术部分记载的事项是为了增进对本实用新型的背景的理解而准备的，并且可能包括本技术所属领域的普通技术人员已经知晓的不是现有技术的事项。
实用新型内容
实用新型所要解决的课题
根据本实用新型的实施例，提供一种能够以简单的结构从冷却剂中分离气泡的分相器。
根据本实用新型的另一个实施例，提供一种通过具有分相器从而增加冷却效率且减少噪音的产生的冷却系统。
解决课题的手段
根据本实用新型的实施例的分相器包括：中空的壳体，所述中空的壳体包括上表面、下表面以及连接所述上表面和所述下表面的侧表面；入口，所述入口形成在所述侧表面并构成为将包含气泡的冷却剂送到所述壳体的内部；第1出口，所述第1出口形成在所述侧表面并构成为将经气泡分离的冷却剂送到所述壳体的外部；以及第2出口，所述第2出口形成在所述上表面的中央部并构成为将从冷却剂分离的气泡送到所述壳体的外部，所述壳体可以形成为圆柱形，以使通过所述入口流入所述壳体的内部的冷却剂旋转。
所述第1出口可以位于比所述入口低的位置，以使通过所述入口流入所述壳体的内部的冷却剂旋转并朝向第1出口下降。
所述壳体的上表面可以朝向所述第2出口向上倾斜，以捕集从冷却剂分离的气泡。
所述壳体的下表面可以形成为以所述壳体的中心轴为基准的螺旋形状。
所述分相器还可以包括沿着所述壳体的中心轴配置在所述壳体的内部的内部构件，所述内部构件包括：下部，所述下部构成为从冷却剂中分离气泡并捕集分离出的气泡；以及上部，所述上部构成为与所述第2出口流体连通，以将所述捕集的气泡排出至所述壳体的外部。
在所述内部构件的下部形成至少一个第1开口，以使从冷却剂分离的气泡可以通过所述第1开口流入所述内部构件的内部。
在所述内部构件的上部形成至少一个第2开口，以使从冷却剂分离并移动到所述上表面的气泡可以通过所述第2开口流入所述内部构件的内部。
一个所述第2开口的面积可以大于一个所述第1开口的面积。
所述第1开口的直径可以越靠近半径内侧越小，以促进从冷却剂分离的气泡通过第1开口流入所述内部构件。
所述第1开口的直径可以是15mm至25mm。
所述内部构件的上部可以夹在所述第2出口内。
所述内部构件的下端可以与所述壳体的下表面在轴向上隔离。
根据本实用新型的另一实施例的冷却系统包括：冷却管线，冷却剂在所述冷却管线中循环；电池组，所述电池组配置在所述冷却管线上；储罐，所述储罐通过气泡排出管线流体连通至所述冷却管线；以及分相器，所述分相器配置在所述冷却管线上，从冷却剂中分离气泡并将分离的气泡排出至所述储罐；其中分相器可以是根据本实用新型的实施例的分相器。
所述冷却系统还可以包括：冷却剂泵，所述冷却剂泵配置在冷却管线上并用于泵送冷却剂；冷却器，所述冷却器配置在所述冷却管线上并用于冷却冷却剂；以及充电器，所述充电器配置在冷却管线上，并对所述电池组充电。
实用新型效果
根据本实用新型的实施例，可以通过使冷却剂在壳体内旋转来有效地去除冷却剂中包含的气泡。
通过将壳体的上表面形成为圆锥形，并在所述上表面的中央部形成排出气泡的气泡出口，可以将从冷却剂分离的气泡聚集到壳体的上部，然后通过出口排出至壳体的外部。因此，可以有效地执行从冷却剂分离气泡分离以及向壳体外部的排出。
在壳体的内部安装具有至少一个开口的内部构件，由于所述内部构件流体连通至气泡出口，因此从冷却剂分离的气泡通过开口向内部构件的内部移动并通过气泡出口排出。因此，可以加速从冷却剂分离气泡。
另外，对于通过本实用新型的实施例能够获得或预测的效果，将在对本实用新型的实施例的详细说明中直接或隐含地公开。即，对于根据本实用新型的实施例所预测到的各种效果，将在后面的详细说明中公开。
附图说明
结合附图并参考以下的说明可以更好地理解本说明书的实施例，其中附图中相似的附图标记表示相同或功能相似的要素。
图1是示出根据本实用新型的一个实施例的冷却系统的示意图；
图2是示出根据本实用新型的一个实施例的分相器的示意图；
图3是示出根据本实用新型的一个实施例的分相器的仰视图；
图4是示出根据本实用新型的另一个实施例的分相器的示意图；
图5是示出根据本实用新型的另一个实施例的内部构件的示意图。
应当理解，以上参考附图不一定按比例绘制，而是提示了示例本实用新型的基本原理的各种优选特征的略微简化的表示。例如，包括特定的尺寸、方向、位置以及形状的本实用新型的某些设计特征将由特定意图的应用和使用环境决定一部分。
具体实施方式
这里所使用的术语仅以说明具体实施例为目的，并不是为了限制本实用新型。如在本文中所用，单数形式也旨在包括复数形式，除非上下文另有明确表示。应当会理解，术语“包括”和/或“包含”，当在本文中使用时，指定所涉及的特征、整数、步骤、动作、元素和/或组件的存在，但不排除其他特征、整数、步骤、运行、元素、组件和/或这些组合中的一个以上的存在或追加。如本文所用，术语“和/或”包括相关联的所列项目中的任何一个或所有组合。
应当理解，如本文所用的诸如“车辆”或“车辆的”的术语或其他类似的术语通常包括汽车(包括运动型多功能车(sports utility vehicles，SUV))、公共汽车、卡车、各种商用车辆、船舶(包括各种小艇和船只)、飞机等，还包括混合动力电动车辆、电动车辆、插电混合动力车辆、氢动力车辆以及其他替代燃料(例如，由除石油以外的资源获得的燃料)的车辆。如这里所参考的那样，电动车辆(electric vehicle，EV)是具有从可充电的能量存储装置(例如，一个以上的可充电的电化学单元或其他类型的电池)中获取电动力作为其驱动力的一部分的车辆。EV不限于汽车，可以包括摩托车、高尔夫球车、踏板车等。另外，混合动力车辆是具有两个以上的动力源(例如具有基于汽油的动力和基于电力的动力)的车辆(例如，混合动力电动车辆(hybrid electric vehicle，HEV)。
图1是示出根据本实用新型的一个实施例的冷却系统的示意图。
如图1所示，根据本实用新型的实施例的冷却系统1可以设置在电动车辆或包括插电混合动力车辆在内的混合动力电动车辆中。所述冷却系统1不限于环保车辆的冷却系统，可以是用冷却剂冷却电池组50的各种水冷式冷却系统1中的一种。
冷却系统1包括作为发热体的电池组50和充电器60、以及冷却器40。所述电池组50、充电器60以及冷却器40通过冷却管线20流体连通。冷却剂在冷却管线20中循环，从电池组50和充电器60接收热，并将接收的热传递到冷却器40，由此将发热体50和60的温度维持在适当的水平。
电池组50是多个电池单元的集合体，在其内部形成有流体连通至冷却管线20的冷却剂通道。冷却剂流经所述冷却剂通道并接收从电池组50产生的热。
充电器60可以电连接至外部的电源(未图示)和电池组50，以利用从所述电源提供的电能对电池组50进行充电。所述充电器60的内部形成有流体连通至冷却管线20的冷却剂通道，冷却剂在流经所述冷却剂通道的同时接收从充电器60产生的热。所述充电器60可以是内置充电器(On Board Charger，OBC)，但不限于此。
在一个示例中，冷却器40包括：第1冷却剂通道，所述第1冷却剂通道的内部流体连通至冷却管线20；第2冷却剂通道，所述第2冷却剂通道与所述第1冷却剂通道邻接且没有流体连通至第1冷却剂通道。第1冷却剂流经第1冷却剂通道，第2冷却剂流经第2冷却剂通道，同时第1冷却剂与第2冷却剂进行热交换。因此，从电池组50和充电器60传递到第1冷却剂的热传递到冷却器40内部的第2冷却剂，由此冷却所述第1冷却剂。冷却器40不局限于这里所说明的类型的冷却器，可以是能够冷却冷却剂的本领域技术人员目前为止所熟知的多种类型的冷却器。在一个示例中，所述第2冷却剂不限于此，可以是在保持车辆内部的温度和/或湿度的在空调装置中循环的冷却剂。此时，所述冷却器40可用作车辆的空调装置的热源。
所述冷却系统1还包括冷却剂泵30、分相器10以及储罐70。
冷却剂泵30流体连通至冷却管线20以泵送在冷却管线20中循环的冷却剂。在一个示例中，冷却剂泵30可以是电动冷却剂泵。
分相器10流体连通至冷却管线20以从冷却剂中分离气泡，并且流体连通至储罐70以将分离的气泡排出至储罐70。
储罐70可以通过气泡排出管线22流体连通至分相器10，以从分相器10接收从冷却剂分离的气泡并将其排出至车辆外部。另外，当冷却系统1中的冷却剂不足时，用户可通过储罐70补充冷却剂。此时，冷却剂通过气泡排出管线22和分相器10补充至冷却系统1。
在图1中示出了分相器10、冷却剂泵30、冷却器40以及储罐70配置在车身的长度方向的前侧，充电器60配置在车身的长度方向的后侧，电池组50配置在前侧和后侧之间的实例，但是冷却系统1的构件的配置不限于图1所示的配置。
下面，参考图1简单说明所述冷却系统1的运行。
图1中用实线表示的箭头表示冷却剂的流动，用虚线表示的箭头表示气泡的流动。
当冷却剂泵30运行时，冷却管线22中的冷却剂循环。冷却剂经过冷却器40并散热，因此冷却剂的温度降低。低温的冷却剂经过电池组50和充电器60并接收电池组50和充电器60产生的热，从而冷却剂的温度升高，电池组50和充电器60的温度降低。高温的冷却剂流入分相器10，从而从冷却剂中分离气泡。分离出的气泡通过气泡排出管线22流入储罐70，并且经气泡分离的冷却剂通过冷却剂泵30重新流入冷却器40。因此，冷却剂在冷却管线22中循环以冷却电池组50和充电器60。
下面，参考图2至图3，更详细地说明根据本实用新型的实施例的分相器10。
图2是根据本实用新型的一个实施例的分相器的示意图，图3是根据本实用新型的一个实施例的分相器的仰视图。
如图2所示，根据本实用新型的一个实施例的分相器10包括壳体100、入口110、第1出口112以及第2出口114。
壳体100形成为中空的圆柱形，并包括圆柱形的侧表面101、通过所述侧表面101彼此连接的上表面102和下表面104。其中，上表面102是指靠近储罐70的表面，而下表面104是指与上表面102相对并且远离储罐70的表面。所述侧表面101的上端连接至所述上表面102的下端，所述侧表面101的下端连接至所述下表面104的上端。
所述上表面102形成为朝向壳体100的中心轴C向上侧倾斜的圆锥形，并且所述上表面102的中心部形成有第2出口114。即，所述上表面102从中心轴C向径向外侧向下倾斜。因此，从冷却剂分离的气泡向上部移动并聚集在由圆锥形的上表面102形成的空间中。此后，所述气泡进一步沿上表面102朝向中心轴C向上部移动，并通过第2出口114排出至储罐70。
所述下表面104可形成为以中心轴C为基准的螺旋形状。换句话说，所述下表面104从对应于入口110的部分到对应于第1出口112的部分为止以中心轴C为基准沿着冷却剂的流动形成其高度逐渐下降的倾斜面。因此，通过入口110流入到分相器10内部的冷却剂沿着侧表面101旋转并且由于重力向下部移动。此时，所述冷却剂沿着以中心轴C为基准的螺旋形状的下表面104移动，因此，冷却剂以中心轴C为基准的涡流形式在壳体100内部流动。由于涡流引起流体内的气泡的分离，气泡可以通过分相器10从冷却剂中分离。经气泡分离的冷却剂通过第1出口112向冷却管线20流出。
入口110和第1出口112分别形成在所述壳体100的侧表面101。所述入口110以冷却剂的流动为基准流体连通至分相器10上游的冷却管线20，并且所述第1出口112以冷却剂的流动为基准流体连通至分相器10下游的冷却管线20。因此，通过入口110流入分相器10内部的冷却剂在分相器10内移动，从而分离气泡并通过第1出口112向冷却管线20流出。在一个示例中，所述入口110和第1出口112可以形成为彼此平行。另外，所述入口110和第1出口112可以形成在侧表面101的切线方向上，以促进冷却剂的涡流。此时，通过入口110流入分相器10内部的冷却剂以中心角为基准旋转至少180°之后，通过第1出口112从分相器10排出。然而，入口110和第1出口112的位置和形状不限于此，可以是能够在流入分相器10内部的冷却剂中充分形成涡流的任何位置和形状。
所述入口110和第1出口112之间的轴向距离可以是壳体100的轴向长度的50％至80％。如果所述入口110和第1出口112之间的距离太大(例如，大于壳体100的轴向长度的80％)，冷却剂的流动可能不稳定，如果所述入口110和第1出口112之间的距离太小(例如，小于壳体100的轴向长度的50％)，气泡可能无法从冷却剂中充分分离。
所述入口110可以形成在侧表面101的上部，第1出口112可以形成在侧表面101的下部。即，入口110的位置可以高于第1出口112的位置。流入分相器10内部的冷却剂在以中心轴C为基准旋转的同时，由于重力向下部移动。为了冷却剂的平稳循环，所述入口110可以位于相对高的位置，所述第1出口112可以位于相对低的位置。另外，所述入口110可以位于比上表面102的下端低的位置。因此，可以防止通过入口110流入的冷却剂通过第2出口114向储罐70流出。
如上所述，第2出口114形成在上表面102的中心部，并且通过气泡排出管线22流体连通至储罐70。因此，从冷却剂分离的气泡向上部移动并聚集在由圆锥形的上表面102形成的空间之后，沿着上表面102朝向中心轴C进一步向上部移动并通过第2出口114排出至储罐70。另外，当冷却系统1中的冷却剂不足时，用户可向储罐70补充冷却剂。通过储罐70补充的冷却剂通过气泡排放管线22和第2出口114流入分相器10，并最终通过第1出口112流入冷却管线20。所述第2出口114的中心轴C与壳体100的中心轴C可以一致。
根据本实用新型的一个实施例的分相器10还可以包括从壳体100的侧表面101向半径外侧凸出的支架106。分相器10可以通过所述支架106安装在车身的设定的位置。
简要说明一下根据本实用新型的一个实施例的分相器10的运行。
通过冷却剂泵30的运行，冷却剂在冷却管线20中循环以冷却电池组50和充电器60。由此，可以升高冷却剂的温度，并使冷却剂内包含气泡。然后，冷却剂通过入口110流入至分相器10的内部。流入至分相器10内的冷却剂通过入口110和第1出口112的位置以及螺旋形状的下表面104以中心轴C为基准旋转，并由于重力向下部移动。换句话说，所述冷却剂以中心轴C为基准以涡流的形式在壳体100内部流动。此时，可以降低所述冷却剂的速度。由此，包含在冷却剂中的气泡从冷却剂分离。由于气泡的比重比冷却剂的比重低，因此从冷却剂分离的气泡向上部移动并聚集在由圆锥形的上表面102形成的空间，然后沿着上表面102朝向中心轴C进一步向上部移动并通过第2出口114排出至储罐70。去除气泡的冷却剂旋转并向下部移动，通过第1出口112向冷却管线20流出，并流入冷却器40以降低其温度。然后，冷却剂在冷却管线20中循环，再次冷却电池组50和充电器60。
下面，参考图4以及图5，更详细地说明根据本实用新型的其他实施例的分相器10。
图4是根据本实用新型的另一个实施例的分相器的示意图，图5是根据本实用新型的另一个实施例的内部构件的示意图。
如图4以及图5所示，根据本实用新型的另一个实施例的分相器10包括壳体100、入口110、第1出口112、第2出口114以及内部构件120。根据本实用新型的另一实施例的分相器10的壳体100、入口110、第1出口112和第2出口114与根据本实用新型的实施例的分相器10的壳体100、入口110、第1出口112、第2出口114相同或其功能相似，在此不再赘述。
内部构件120形成为管状，并且可以与所述壳体100形成为一体，或者可以与所述壳体100分开制造并结合至壳体100。在一个示例中，所述内部构件120可以通过第2出口114插入到壳体100的内部并结合至第2出口114。因此，内部构件120的中心轴C可以与第2出口114的中心轴C一致。所述内部构件120的外径可以与所述第2出口114的内径一致。因此，内部构件120与第2出口114之间不会形成间隙。即，内部构件120可以紧紧地夹在第2出口114的内部。
另外，如图5所示，内部构件120包括以连接上表面102的下端的虚拟的线X1为基准的下部130和上部132。下部130构成为从冷却剂中分离气泡并将分离的气泡捕集到内部构件120内，上部132与第2出口114流体连通，以通过第2出口114将分离的气泡排出至储罐70。此外，内部构件120还包括形成在所述下部130的至少一个第1开口122和形成在所述上部132的至少一个第2开口124。多个第1开口122可以在所述内部构件120的下部130彼此隔开地垂直配置。从冷却剂中分离的气泡通过第1开口122和第2开口124进入内部构件120内部并向上部移动，通过内部构件120即第2出口114排出至储罐70。
通过入口110流入的冷却剂通过入口110和第1出口112的位置以及螺旋形状的下表面104以中心轴C为基准旋转，并由于重力向下部移动。此时，包含在冷却剂中的气泡从冷却剂中分离并通过向心力向壳体100的中心轴C移动。所述气泡的一部分通过第1开口122捕集到内部构件120的内部，并在内部构件120的内部向上部移动，通过第2出口114排出至储罐70。为此目的，第1开口122可以位于与冷却剂流过的路径相对应的位置。换句话说，多个第1开口122中最上面的第1开口122的上端的位置可以与入口110的上端相同或略低。即，入口110的上端和多个第1开口122中最上面的第1开口122的上端之间的高度差h1可以为0mm以上且5mm以下，但不限于此。另外，为了促进向中心轴C移动的气泡通过第1开口122流入内部构件120，所述第1开口122的直径可以越靠近半径内侧越小。在一个示例中，所述第1开口122的直径可以是入口110的直径的30％至70％。在其他示例中，所述第1开口122的直径可以是15mm至25mm。
所述气泡的其他一部分由于比重向上部移动并聚集在由上表面102形成的空间，并且通过第2开口124捕集到内部构件120的内部，在内部构件120的内部向上部移动，通过第2出口114排出至储罐70。为此目的，第2开口124可以位于与由所述上表面102形成的空间相对应的位置。气泡由于圆锥形的上表面102越往上部越聚集在中央部，因此，第2开口124可以形成得尽可能高。在一个示例中，第2开口124的上端的位置可以与上表面102的上端相同或略低。由于上表面102的中心轴C方向的长度小于侧表面101的中心轴C方向的长度，因此第2开口124的数量可以少于第1开口122的数量。此时，为了促进气泡通过第2开口124流入内部构件120，第2开口124一个的面积可以比第1开口122一个的面积大。
另一方面，冷却剂在从入口110向第1出口112移动的同时可以降低其速度。此时，冷却剂的旋转半径越往下部变得越小。另外，当冷却剂泵30不运行时，冷却剂可以停留在壳体100的下部。如果内部构件120延伸至停留在壳体100的下部的冷却剂，则冷却剂泵30运行时冷却剂可以与内部构件120碰撞以产生气泡。为了防止在壳体100的下部产生气泡，所述内部构件120的下端可以位于比所述第1出口112的上端高的位置。另外，所述内部构件120的下端可以是开口的。即使在壳体100的下部产生气泡，气泡也可以通过开口的内部构件120的下端被捕集到内部构件120内部。
所述内部构件120还包括在其上端向半径外侧凸出的台阶126。由于所述台阶126的直径大于第2出口114的内周表面的直径，因此台阶126可以卡在第2出口114的上端。因此，可以将内部构件120的下端从下表面104隔开，并且可以位于比所述第1出口112的上端高的位置。
虽然上面说明了本实用新型的优选实施例，但是本实用新型不限于上述实施例，包括本实用新型所属技术领域的普通技术人员可以容易地从本实用新型的实施例变更为被认为是等同的范围内的所有变更。

Claims (20)

1.一种分相器，其特征在于，所述分相器包括：
中空的壳体，所述中空的壳体包括上表面、下表面以及连接所述上表面和所述下表面的侧表面；
入口，所述入口形成在所述侧表面并构成为将包含气泡的冷却剂送到所述壳体的内部；
第1出口，所述第1出口形成在所述侧表面并构成为将经气泡分离的冷却剂送到所述壳体的外部；以及
第2出口，所述第2出口形成在所述上表面的中央部并构成为将从冷却剂分离的气泡送到所述壳体的外部；
所述壳体形成为圆柱形，以使通过所述入口流入所述壳体的内部的冷却剂旋转。
2.根据权利要求1所述的分相器，其特征在于，所述第1出口位于比所述入口低的位置，以使通过所述入口流入所述壳体的内部的冷却剂旋转并朝向第1出口下降。
3.根据权利要求1所述的分相器，其特征在于，所述壳体的上表面朝向所述第2出口向上倾斜，以捕集从冷却剂分离的气泡。
4.根据权利要求1所述的分相器，其特征在于，所述壳体的下表面形成为以所述壳体的中心轴为基准的螺旋形状。
5.根据权利要求1所述的分相器，其特征在于，所述分相器还包括沿着所述壳体的中心轴配置在所述壳体的内部的内部构件，所述内部构件包括：下部，所述下部构成为从冷却剂中分离气泡并捕集分离出的气泡；以及上部，所述上部构成为与所述第2出口流体连通，以将所述捕集的气泡排出至所述壳体的外部。
6.根据权利要求5所述的分相器，其特征在于，在所述内部构件的下部形成至少一个第1开口，以使从冷却剂分离的气泡通过所述第1开口流入所述内部构件的内部。
7.根据权利要求6所述的分相器，其特征在于，在所述内部构件的上部形成至少一个第2开口，以使从冷却剂分离并移动到所述上表面的气泡通过所述第2开口流入所述内部构件的内部。
8.根据权利要求7所述的分相器，其特征在于，一个所述第2开口的面积大于一个所述第1开口的面积。
9.根据权利要求6所述的分相器，其特征在于，所述第1开口的直径越靠近半径内侧越小，以促进从冷却剂分离的气泡通过所述第1开口流入所述内部构件。
10.根据权利要求6所述的分相器，其特征在于，所述第1开口的直径是15mm至25mm。
11.根据权利要求5所述的分相器，其特征在于，所述内部构件的上部夹在所述第2出口内。
12.根据权利要求5所述的分相器，其特征在于，所述内部构件的下端与所述壳体的下表面在轴向上隔离。
13.一种冷却系统，其特征在于，所述冷却系统包括：
冷却管线，冷却剂在所述冷却管线中循环；
电池组，所述电池组配置在所述冷却管线上；
储罐，所述储罐通过气泡排出管线流体连通至所述冷却管线；以及
分相器，所述分相器配置在所述冷却管线上，从冷却剂中分离气泡并将分离的气泡排出至所述储罐，
所述分相器包括：
圆柱形的壳体，所述圆柱形的壳体包括上表面、下表面以及连接所述上表面和所述下表面的侧表面；
入口，所述入口形成在所述壳体的侧表面并流体连通至所述冷却管线，以使包含气泡的冷却剂送到所述壳体的内部；
第1出口，所述第1出口形成在所述壳体的侧表面并流体连通至所述冷却管线，以使经气泡分离的冷却剂送到所述壳体的外部；以及
第2出口，所述第2出口形成在所述壳体的上表面的中央部并流体连通至气泡排出管线，以将从冷却剂分离的气泡送到所述储罐，
所述第1出口位于比所述入口低的位置，以使通过所述入口流入所述壳体的内部的冷却剂旋转并朝向第1出口下降。
14.根据权利要求13所述的冷却系统，其特征在于，所述壳体的上表面朝向所述第2出口向上倾斜，所述壳体的下表面形成为以中心轴为基准的螺旋状。
15.根据权利要求13所述的冷却系统，其特征在于，所述分相器还包括沿着所述壳体的中心轴配置在所述壳体的内部的内部构件，所述内部构件包括：下部，所述下部从冷却剂中分离气泡并捕集分离出的气泡；以及上部，所述上部流体连通至所述第2出口，以将所述捕集的气泡排出至所述壳体的外部。
16.根据权利要求15所述的冷却系统，其特征在于，在所述内部构件的下部形成至少一个第1开口，在所述内部构件的上部形成至少一个第2开口。
17.根据权利要求16所述的冷却系统，其特征在于，所述第2开口位于与所述壳体的上表面相对应的位置。
18.根据权利要求15所述的冷却系统，其特征在于，所述内部构件的上部夹在所述第2出口内。
19.根据权利要求15所述的冷却系统，其特征在于，所述内部构件的下端与所述壳体的下表面在轴向上隔离。
20.根据权利要求13所述的冷却系统，其特征在于，所述冷却系统还包括：
冷却剂泵，所述冷却剂泵配置在所述冷却管线上并泵送冷却剂；
冷却器，所述冷却器配置在所述冷却管线上并冷却冷却剂；以及
充电器，所述充电器配置在所述冷却管线上，对所述电池组充电，并且通过在所述冷却管线中循环的冷却剂冷却。
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