JP2015140145A - 車両のベース構造 - Google Patents

Abstract

【課題】サブフレームの前端部からシャシフレームに作用する荷重の応力集中を、煩雑な加工を要することなく緩和する。
【解決手段】スペーサ３１は、リベットの頭部１５の突出高さ以上の板厚を有し、シャシフレーム１の上面に載置されて前後方向に延びる。サブフレーム５は、スペーサ３１の上面に載置されて前後方向に延び、シャシフレーム１に対して固定される。荷台は、左右のサブフレーム５に載置されてサブフレーム５に結合される。サブフレーム５の前端部が載置されるスペーサ３１の前端部の下面には、スペーサ３１の前端から後斜め下方に傾斜する傾斜面３３が形成されている。
【選択図】図４

Description

本発明は、車両のベース構造に関する。

特許文献１には、貨物車両の既設のシャシフレーム上にサブフレームを一体的に結合し、サブフレーム上に重量の大な特装体を架装する車体フレーム構造が記載されている。このような車体フレーム構造において、サブフレームの前端縁では車体フレームの応力集中が発生するため、サブフレームの前端部の剛性を徐々に減少させるような形状にすべく、前端部に側面視で前端開放のホーク状の溝を設けたり、前端部下面に前上がりの傾斜面を設けたり、前端部上面に前上がりの傾斜面を設けるなどしている。

特許第４０５７８３６号公報

上記従来の構造では、長尺で大型の重量物であるサブフレームの前端部に溝や傾斜面を形成しなければならず、加工が煩雑である。

本発明は、上記実状に鑑みてなされたものであり、サブフレームの前端部からシャシフレームに作用する荷重の応力集中を、煩雑な加工を要することなく緩和することが可能な車両のベース構造の提供を目的とする。

上記目的を達成するため、本発明は、キャブが搭載される前端部から後方へ延びる左右１対のシャシフレームのキャブの後方領域において、シャシフレームの平面状の上面から部分的に突起部が突出するとともに、シャシフレームに構造物が搭載される車両のベース構造であって、左右１対の樹脂製長板状のスペーサと左右１対のサブフレームとを備える。

各スペーサは、突起部の突出高さ以上の板厚を有し、シャシフレームの後方領域の上面に載置されて前後方向に延びる。各サブフレームは、スペーサの上面に載置されて前後方向に延び、シャシフレームに対して固定される。構造物は、左右のサブフレームに載置されてサブフレームに結合される。

サブフレームの前端部が載置されるスペーサの前端部の下面又は上面には、スペーサの前端から後斜め下方又は後斜め上方に傾斜する傾斜面が形成されている。

上記構成では、スペーサの前端部の下面又は上面に傾斜面が形成されているので、サブフレームの前端部からシャシフレームに作用する荷重の応力集中を傾斜面によって緩和することができる。

また、サブフレームに比べて軽量なスペーサの前端部に傾斜面を形成すればよいので、加工が容易である。

本発明によれば、サブフレームの前端部からシャシフレームに作用する荷重の応力集中を、煩雑な加工を要することなく緩和することができる。

本発明の一実施形態の車両のベース構造を示す側面図である。 図１のベース構造の斜視図である。 図１のベース構造を前方から視た正面図である。 図２の側面図である。 スペーサの他の態様を示す側面図である。

本発明の一実施形態の車両のベース構造について、図面に基づいて説明する。なお、図中の矢印ＦＲは車両前方を、矢印ＩＮは車幅方向内側を、矢印ＵＰは上方をそれぞれ示している。

図１及び図２に示すように、トラックの車体フレームは、前後方向に直線状に延びる左右１対のシャシフレーム１を備える。各シャシフレーム（サイドフレーム）１は、上下方向に沿って立設された側壁２と、側壁２の下端から車幅方向内側へ延びる下壁３と、側壁２の上端から車幅方向内側へ延びる上壁４とを備えた略Ｕ状断面を有する。なお、シャシフレーム１は、矩形筒形状であってもよい。

左右のシャシフレーム１の前端部にはキャブ３０が搭載され、キャブ３０の後方領域において、各シャシフレーム１の上壁４の平面状の上面には、シャシフレーム１に補強用の部材等を固定するためのリベットの頭部（突起部）１５が部分的に突出している。リベットは、シャシフレーム１の前後方向の複数の所定位置にそれぞれ配置されている。

キャブ３０の後方領域において、左右のシャシフレーム１の上壁４の前後方向の略全域の上面上には、前後方向に直線状に延びる樹脂製長板状の左右１対のスペーサ３１がそれぞれ載置される。各スペーサ３１は、リベットの頭部１５の突出高さ以上の板厚を有し、スペーサ３１には、リベットの頭部１５との干渉を回避するための加工が施されている。本実施形態のスペーサ３１は、比較的硬質な樹脂材（例えば廃プラスチック）によって形成され、スペーサ３１の下面には、リベットの頭部１５との干渉を回避するための溝状の凹部３２（図３及び図４参照）が前後方向の略全域に亘って形成されている。なお、スペーサ３１を他の樹脂材（例えば比較的軟質な樹脂材）によって形成してもよく、また、スペーサ３１にリベットの頭部１５との干渉を回避するために他の加工（例えば孔の形成）を施してもよい。また、スペーサ３１をシャシフレーム１の上面に接着剤等によって貼着してもよい。

左右のスペーサ３１の上面上には、前後方向に直線状に延びる左右１対のサブフレーム（縦根太）５がそれぞれ載置される。各サブフレーム５は、上下方向に沿って立設された側板６と、側板６の下端から車幅方向内側へ延びる下板７と、側板６の上端から下板７と対向して車幅方向内側へ延びる上板８とを備えた略Ｕ状断面を有する。スペーサ３１が介在することによって、サブフレーム５がリベットの頭部１５と干渉せずにシャシフレーム１に搭載される。サブフレーム５の前端は、前後方向と略直交する（側板６、下板７及び上板８と略直交する）ように切断されている。

サブフレーム５は、両端に雄ネジ部を有するＵ状の鋼軸材（例えばＵボルト）の両端を鋼板材（例えばワッシャ）に挿通し、雄ネジ部にナットを螺合し締め付けて複数の部材を拘束する締結部材９（図４に示す）によってシャシフレーム１に結合される。締結部材９の拘束によって、スペーサ３１がシャシフレーム１とサブフレーム５との間に強固に挟持される。

キャブ３０の後方領域において、左右のサブフレーム５の上板８の上面上には、サブフレーム５に跨って交叉する複数のクロスフレーム１４が載置され、サブフレーム５とクロスフレーム１４とは、アングルクリップ１６を介して締結固定される。クロスフレーム１４上には、荷台（構造物）１０の床板（図示省略）が載置され固定される。

図３及び図４に示すように、サブフレーム５の前端部が載置されるスペーサ３１の前端部の下面には、スペーサ３１の前端から後斜め下方に傾斜する傾斜面３３が形成されている。

本実施形態によれば、スペーサ３１の前端部の下面に傾斜面３３が形成されているので、サブフレーム５の前端部からシャシフレーム１に作用する荷重の応力集中を傾斜面３３によって緩和することができる。

また、サブフレーム５の前端は、前後方向と略直交するように切断した状態のままであり、サブフレーム５の前端部には、荷重の応力集中を緩和するための特別な加工（例えばサブフレーム５の前端部に傾斜面を形成する加工等）を施しておらず、サブフレーム５に比べて軽量なスペーサ３１の前端部に傾斜面３３を形成すればよいので、加工が容易である。

以上、本発明者によってなされた発明を適用した実施形態について説明したが、この実施形態による本発明の開示の一部をなす論述及び図面により本発明は限定されることはない。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例及び運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論である。

例えば、傾斜面３３に代えて、図５に示すように、サブフレーム５の前端部が載置されるスペーサ３１の前端部の上面に、スペーサ３１の前端から後斜め上方に傾斜する傾斜面３４を形成してもよい。この場合も、サブフレーム５の前端部からシャシフレーム１に作用する荷重の応力集中を傾斜面３４によって緩和することができる。

また、サブフレーム５に載置されて結合される構造物は荷台３０に限定されず、他の構造物（例えば箱形の荷室やタンクなど）であってもよい。

１ シャシフレーム
４ 上壁
５ サブフレーム
７ 下板
１０ 荷台（構造物）
１５ リベットの頭部（突起部）
３０ キャブ
３１ スペーサ
３３，３４ 傾斜面

Claims (1)

1. キャブが搭載される前端部から後方へ延びる左右１対のシャシフレームの前記キャブの後方領域において、前記シャシフレームの平面状の上面から部分的に突起部が突出するとともに、前記シャシフレームに構造物が搭載される車両のベース構造であって、
   前記突起部の突出高さ以上の板厚を有し、前記シャシフレームの前記後方領域の前記上面に載置されて前後方向に延びる左右１対の樹脂製長板状のスペーサと、
   前記スペーサの上面に載置されて前後方向に延び、前記シャシフレームに対して固定される左右１対のサブフレームと、を備え、
   前記構造物は、前記左右のサブフレームに載置されて該サブフレームに結合され、
   前記サブフレームの前端部が載置される前記スペーサの前端部の下面又は上面には、前記スペーサの前端から後斜め下方又は後斜め上方に傾斜する傾斜面が形成されている
   ことを特徴とする車両のベース構造。

Images