JP2015139080A - 地上通信装置、車上通信装置およびそれらから構成される無線通信システム - Google Patents
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Abstract
【解決手段】所定の経路上を移動する複数の移動体車両と、所定の経路に沿って連続して設置される複数の地上局とを備え、経路上の任意の地点に存在する移動体車両とこれに隣接する少なくとも2局の地上局とが常に無線通信を可能にするために、複数の地上局を複数のグループに分け、同じグループに所属する地上局は同一タイミングで一定時間同一周波数の電波を送信し、かつ、複数のグループ間で一定時間ごとに同一周波数の電波を循環的に切り替えて送信する。
【選択図】図1
Description
この公報では、複数の基地局にそれぞれ互いに異なる送信タイムスロットが割り当てられ、基地局では割り当てタイムスロットによって、同一の情報を、同一送信無線周波数を用いて送信信号として送出し、一方、受信局では複数の基地局から送信信号を受けた際、正常に受信できた送信信号のみを受信信号とする移動通信システムが記載されている。
なお、以下では、本発明における、ある地上局(親局)が列車などの移動体車両(子局)との間で通信を可能にする場所の範囲のことを、その地上局の「セル」と称す。
図2に示す無線通信システムでは、中央局100と複数の地上局1が幹線ネットワーク60に接続され、列車制御装置101が支線ネットワーク61を介して中央局100に接続されている。各地上局1は、列車5の走行経路6の沿線に設置され、無線ネットワーク62を介して、走行経路6上を走行する複数の列車5と通信を行う。なお、幹線ネットワーク60および支線ネットワーク61は、ネットワークの信頼性向上のため伝送路を多重化してもよい。
なお、幹線ネットワーク60の形状としては、図2や図18の他にも、バス形状やデイジーチェーン形状も可能である。いずれの形状でも、本発明に係わる地上局1の動作には影響しないので説明は省略する。
なお、図3では、地上局1の構成に絞り、列車制御装置101、中央局100、幹線ネットワーク60、支線ネットワーク61、無線ネットワーク62などの図示は省略している。
まず、複数の地上局1を2組のグループに分ける。第1グループの地上局1は、地上局a、c、eおよびg、第2グループの地上局1は、地上局b、d、fおよびhとする。すなわち、2組のグループの場合には、地上局1を1局おきに同一グループとする。
ただし、第1グループの地上局1と第2グループの地上局1とは送信するタイミングが重ならないようにし、一定の時間間隔で送信するグループを交互に切り替える。すなわち、図13に示すように、第1グループの地上局1はタイムスロット1のタイミングで送信し、第2グループの地上局1はタイムスロット2のタイミングで送信する。以下同様に、一定の時間間隔でタイムスロットを交互に切り替える。なお、図13では、送信機会の公平性を確保するために、第1および第2グループ共に送信時間(一定の時間間隔)をいずれもΔtとしているが、グループごとに時間間隔を変えてもよい。
実施例1では、中央局100が各地上局1に送信タイムスロットの到来を通知する方法について、図4および5を用いて説明する。
地上局1のグループの数を3組にした場合は、例えば図19に示すように、走行経路6の任意の位置で、3個以上のセル9が重複するように地上局1の場所を決定する。
第1から第3の各グループ共に、同じグループに所属してかつ送信すべきデータがある地上局1は、全て同一周波数f1で同じタイミングで電波を送信する。
なお、図21では、送信機会の公平性を確保するために、第1から第3の各グループ共に送信できる時間(一定の時間間隔)をいずれもΔtとしているが、グループごとに時間間隔を変えてもよい。
なお、地上局1のグループを4組以上にして、そのグループ数に応じて送信タイムスロットを増加させても同様の動作が可能であることは自明である。
そこで、実施例2は、実施例1の無線通信システムを2重化により冗長構成とし、各無線通信システムにそれぞれ周波数f1およびf2を使用して、無線ネットワーク62の信頼性をさらに向上させる実施形態である。
そこで、実施例3では、地上局を2重化することなく同様の効果が得られる方法を提供する。
すなわち、実施例1に係る図3の構成を使用しているにもかかわらず、周波数f1およびf2を使用した2組の独立した無線通信システムが動作していることになり、実施例2と同様の効果が得られる。
実施例4に係る無線通信システムの構成は図3と同様であり、地上局1の各グループの送信タイムスロットの切替えも図13と同様であるが、各地上局1は周波数f1と周波数f2の双方で送信可能である。
実施例5は、実施例1に係るシステム構成と比べて、図2に示す地上局1のアンテナを、LCX900に置き換え、無線ネットワーク62を形成するものである。走行経路6に沿ってLCX900が敷設されるが、図3と同様に、列車5が、走行経路6の任意の位置において、2局以上の地上局1との間で通信が可能であるように、地上局1および各地上局1に接続されるLCX900の敷設場所を決定している。すなわち、LCX900の敷設については、走行経路6の任意の位置で、2個以上のLCX900が重複するように敷設する。
また、実施例2、3および4で述べた地上局1の多重化および障害時の周波数の切り替えについては、LCXを使用した場合の無線通信システムにおいても同様に実現できることは自明である。
100 中央局
101 列車制御装置
5 列車
50 列車制御情報
51 列車状態情報
52 地上局送信切替制御情報
53 宛先情報が付加された列車制御情報
6 走行経路
60 幹線ネットワーク
61 支線ネットワーク
62 無線ネットワーク
600 幹線ネットワーク中継装置
801、802、803、804 送信タイムスロット
9、91、92 セル
900 漏洩同軸ケーブル(LCX)
991、992 指向性アンテナ
Claims (10)
- 所定の経路に沿って連続して設置される複数の地上局を備え、
前記複数の地上局を複数のグループに分け、
前記複数のグループ間で一定時間ごとに同一周波数の電波を循環的に切り替えて割り当て、かつ、同じグループ間に所属する前記地上局から前記一定時間前記同一周波数の電波を同一タイミングで送信することにより、前記複数の地上局の中で隣接する少なくとも任意の2局から前記経路上を移動する複数の移動体車両それぞれに対して無線通信を可能にする
ことを特徴とする地上通信装置。 - 請求項1記載の地上通信装置であって、
前記複数のグループは、前記複数の地上局の隣接する局が循環的に異なるグループとなるようにグループ分けをして構成される
ことを特徴とする地上通信装置。 - 請求項2記載の地上通信装置であって、
前記複数のグループが2組のグループの場合には、前記複数の地上局を1局おきに同じグループとし、
前記2組のグループ間で前記電波を交互に切り替えて割り当てる
ことを特徴とする地上通信装置。 - 請求項1から請求項3のいずれかに記載の地上通信装置であって、
前記複数の地上局は、前記電波により前記複数の移動体車両それぞれおよびその搭載機器に対する制御情報を送信し、
前記電波を送信している前記一定時間を、前記制御情報を生成する周期の整数倍とする
ことを特徴とする地上通信装置。 - 請求項1から請求項4のいずれかに記載の地上通信装置であって、
前記複数のグループそれぞれが前記電波を送信するタイミングを前記複数の地上局に対して通知する機能を有する中央局を備える
ことを特徴とする地上通信装置。 - 請求項3記載の地上通信装置であって、
前記複数の地上局の中で連続して設置される一部の地上局が、前記一部の地上局以外の地上局が送信する前記同一周波数と異なる周波数の電波を送信する
ことを特徴とする地上通信装置。 - 請求項1から請求項5のいずれかに記載の地上通信装置であって、
前記複数の地上局それぞれを、主系と従系による冗長構成とし、
前記主系に属する前記地上局および前記従系に属する前記地上局は、同時に異なる周波数の電波で送信する
ことを特徴とする地上通信装置。 - 請求項1から請求項5のいずれかに記載の地上通信装置であって、
前記複数のグループ間で前記一定時間ごとに前記同一周波数の電波を循環的に切り替えて割り当てると共に当該割り当てに引き続いて当該電波とは異なる周波数の電波を循環的に切り替えて割り当て、かつ、同じグループに所属する前記地上局は、前記一定時間前記同一周波数の電波または前記異なる周波数の電波をそれぞれ同一タイミングで送信する
ことを特徴とする地上通信装置。 - 所定の経路上を移動する複数の移動体車両それぞれに搭載され、
前記経路に沿って連続して設置される複数の地上局と無線通信を行うアンテナを少なくとも2台備え、
少なくとも1台の前記アンテナは前記移動体車両の進行方向に対してのみ電波を送受信し、残る少なくとも1台の前記アンテナは前記移動体車両の進行方向と逆方向に対してのみ電波を送受信し、
前記受信する電波は、前記複数の地上局が構成する複数のグループ間で一定時間ごとに循環的に切り替えて割り当てられ、かつ、同じグループに所属する前記地上局から前記一定時間同一タイミングで送信される同一周波数の電波である
ことを特徴とする車上通信装置。 - 請求項1記載の地上通信装置および請求項9記載の車上通信装置から構成される
ことを特徴とする無線通信システム。
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