JP2015138709A - 車両用灯具 - Google Patents

Abstract

【課題】回路構成の単純化とコストダウン、レイアウトの自由度の向上を図ることができる車両用灯具を提供すること。
【解決手段】ハウジング２とその開口部を覆うアウタレンズ３によって画成される灯室４内にテイルランプ（第１灯具ユニット）５及びストップランプ（第２灯具ニット）６を含む複数の灯具ユニットを収容して成るリアコンビネーションランプ（車両用灯具）１において、前記テイルランプ５を、ＬＥＤ（光源）と、導光レンズ８を含んで構成し、前記ストップランプ６を、ＬＥＤ（光源）１０と、リフレクタ１１と、点刻レンズ１２を含んで構成し、テイルランプ５の導光レンズ８の表面に凸カット８ａを突設し、テイルランプ５のＬＥＤから出射して導光レンズ８内を導光する光の一部を導光レンズ８の凸カット８ａで全反射させてストップランプ６の点刻レンズ１２に入射させるよう構成する。
【選択図】図２

Description

本発明は、灯室内に複数の灯具ユニットを備えて成る車両用灯具に関するものである。

例えば、車両の後部左右に配置されるリアコンビネーションランプには、ハウジングとその開口部を覆うアウタレンズによって画成される灯室内に、テイルランプやストップランプ、ターンシグナルランプ等の複数の灯具ユニットが収容されている（例えば、特許文献１）。

斯かるリアコンビネーションランプにおいては、ストップランプに点刻レンズを用い、この点刻レンズを夜間に常時発光させることが行われている。このように点刻レンズを発光させる手法には、導光レンズと点刻レンズとを一体化する手法と、点刻レンズを発光させるための専用光源を設ける手法とがあった。

ここで、導光レンズと点刻レンズとを一体化する手法を図４〜図７に基づいて説明する。尚、図４は一体化された導光レンズと点刻レンズの正面図、図５は図４のＣ−Ｃ線断面図、図６は図４のＤ−Ｄ線断面図、図７は図４のＥ−Ｅ線断面図である。

図示例では、表面に多数の点刻（点やラインのカット）１１２ａ（図５及び図７参照）が施された点刻レンズ１１２の上下に、裏面に多数のプリズムカット１０８ａ（図５及び図６参照）が施された横方向に細長い導光レンズ１０８を一体的に設けて両者が一体化されている。そして、基板１０９上に実装された光源であるＬＥＤ（発光ダイオード）１１０は、上下の導光レンズ１０８の各端面に対向配置されている。

而して、上下の各ＬＥＤ１１０から出射する光は、上下の各導光レンズ１０８の端面から各導光レンズ１０８内の入射し、各導光レンズ１０８内に入射した光の一部は、各導光レンズ１０８の裏面に施されたプリズムカット１０８ａによって反射して出射面である表面から出射するため、各導光レンズ１０８が発光する。又、各導光レンズ１０８に入射した光の他の一部は、点刻レンズ１１２内へと入射し、図５に示すように点刻レンズ１１２の裏面で全反射して表面側へと向かい、点刻レンズ１１２の表面に施された点やラインのカット等の点刻１１２ａによって拡散されて出射するため、点刻レンズ１１２の全体が発光する。

次に、点刻レンズを発光させるための専用光源を設ける手法を図８及び図９に基づいて説明する。尚、図８は専用の光源によって発光する点刻レンズの正面図、図９は図８のＦ−Ｆ線断面図である。

図示例では、表面に多数の点刻２１２ａが施された点刻レンズ２１２の上方に、基板２０９上に横方向に適当な間隔で実装された複数のＬＥＤ２１０が対向配置されており、各ＬＥＤ２１０から下方に向かって出射する光は、点刻レンズ２１２の上面の入射面から点刻レンズ２１２内に入射する。そして、点刻レンズ２１２内に入射した光は、図９に示すように、該点刻レンズ２１２の裏面で全反射して表面側に向かうが、点刻２１２ａが施されていない部分では光が全反射するためにその部分は発光せず、点刻２１２ａが施された部分では光が外部へと出射するためにその部分が発光する。

特許２０１３−２３５７２９号公報

しかしながら、図４〜図７に示すように導光レンズ１０８と点刻レンズ１１２とを一体化する手法では、一体化した導光レンズ１０８と点刻レンズ１１２がほぼ同一面を構成するため、これらのレイアウト上の自由度が低くなるという問題がある。

又、図８及び図９に示すように専用のＬＥＤ２１０を用いる手法では、多くのＬＥＤ２１０を要する他、回路構造が複雑化してコストアップを招くという問題がある。

本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、その目的とする処は、専用の光源を要することなく点刻レンズを発光させることができ、回路構成の単純化とコストダウン、レイアウトの自由度の向上を図ることができる車両用灯具を提供することにある。

上記目的を達成するため、請求項１記載の発明は、ハウジングとその開口部を覆うアウタレンズによって画成される灯室内に第１及び第２灯具ニットを含む複数の灯具ユニットを収容して成る車両用灯具において、
前記第１灯具ユニットを、光源と、導光レンズを含んで構成し、
前記第２灯具ユニットを、光源と、リフレクタ、点刻レンズを含んで構成し、
前記第１灯具ユニットの前記導光レンズの表面に凸カットを突設し、前記第１灯具ユニットの光源から出射して前記導光レンズ内を導光する光の一部を前記凸カットで全反射させて前記第２灯具ユニットの前記点刻レンズに入射させるよう構成したことを特徴とする。

請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記第１灯具ツニットはテイルランプであり、前記第２灯具ユニットはストップランプであることを特徴とする。

請求項３記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記第１灯具ユニットは、前記第２灯具ユニットの上下及び／又は左右に配置されていることを特徴とする。

本発明２よれば、第１灯具ユニットの光源から出射して導光レンズに入射する光の一部は、該導光レンズの表面に突設された凸カットで全反射して第２灯具ユニットの点刻レンズへと入射し、該点刻レンズの点刻部分から出射してその部分を光らせる。このように第２灯具ユニットの点刻レンズを第１灯具ユニットの光源によって発光させるようにしたため、点刻レンズを発光させるための専用の光源が不要となり、光源数を削減して回路構成の単純化とコストダウンを図ることができる。

又、第２灯具ユニットの点刻レンズを第１灯具ユニットの導光レンズとは別体に構成することができるため、両者のレイアウトの自由度が高められ、車両用灯具のデザインに凹凸（深さ感）を出すことができる。

本発明に係る車両用灯具（リアコンビネーションランプ）の正面図である。 図１のＡ−Ａ線断面図である。 図２のＢ部拡大詳細図である。 点刻レンズを発光させるための従来の手法（導光レンズと点刻連ストを一体化する手法）を示す正面図である。 図４のＣ−Ｃ断面図である。 図４のＤ−Ｄ線断面図である。 図４のＥ−Ｅ線断面図 点刻レンズを発光させるための従来の手法（専用光源を設ける手法）を示す正面図である。 図８のＦ−Ｆ線断面図である。

以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。

図１は本発明に係る車両用灯具であるリアコンビネーションランプの正面図、図２は図１のＡ−Ａ線断面図、図３は図２のＢ部拡大詳細図であり、図１に示すリアコンビネーションランプ１は、車両の後部左右に設けられるものである。尚、図１には左右一対のリアコンビネーションランプ１の一方のみを示すが、他方のリアコンビネーションランプの基本構成は同じであるため、これについての図示及び説明は省略する。

本実施の形態に係るリアコンビネーションランプ１は、ハウジング２とその開口部を覆うアウタレンズ３によって画成される灯室４（図２参照）内に、第１灯具ユニットであるテイルランプ５と、第２灯具ユニットであるストップランプ６と、第３灯具ユニッであるターンシグナルランプ７を収容して構成されている（図１参照）。

上記テイルランプ５は、図２に示すように、左右方向（図２の紙面垂直方向）に配されて導光レンズ８と、該導光レンズ８の少なくとの左右何れかの端面に対向配置された光源である不図示のＬＥＤと、導光レンズ８の車両後方（図２の左方）に配置されたインナレンズ９を含んで構成されている。尚、図示しないが、導光レンズ８の裏面には、配光制御のための多数のプリズムカットが施されている。

又、前記ストップランプ６は、図２に示すように、光源であるＬＥＤ１０と、該ＬＥＤ１０から下方に向けて出射される光を車両後方に向けて反射させるリフレクタ１１と、該リフレクタ１１の車両後方に配置された点刻レンズ１２を含んで構成されている。尚、本実施の形態では、テイルランプ５の前記インナレンズ９とストップランプ６の前記点刻レンズ１２とは一体に構成されており、図示しないが、点刻レンズ１２の表面には多数の点刻（点やラインのカット）が全体に亘って（図示の範囲Ｒの領域に施されている。
而して、本実施の形態においては、図２及び図３に示すように、テイルランプ５の前記導光レンズ８の下部表面には、三角プリズム状の凸カット８ａが左右方向（図２の紙面垂直方向）に沿って一体に突設されている。そして、この凸カット８ａの斜め後下方にストップランプ６の前記点刻レンズ１２が配置されており、該点刻レンズ１２と導光レンズ８との間には側方視において図示Ｘの段差が設けられている。

而して、夜間においてはテイルランプ５の不図示のＬＥＤが常時点灯しており、該ＬＥＤから横方向に出射する光は、導光レンズ８の左右の端面から該導光レンズ８内に入射する。そして、導光レンズ８内に入射した光は、全反射しながら導光レンズ８内を進む過程で、導光レンズ８の裏面に施されたプリズムカットによって屈折して導光レンズ８の表面側（車両後方）へと向かい、導光レンズ８の表面から出射してインナレンズ９を透過することによって配光が制御された後、透明なアウタレンズ３を通過して車両後方に向かって出射する。従って、夜間にはテイルランプ５の導光レンズ８が発光し、後続車や歩行者は、車両の存在をテイルランプ５の点灯によって視認することができる。

ところで、本実施の形態では、テイルランプ５の表面下部に三角プリズム状の凸カット８ａを一体に突設したため、図２に示すように、導光レンズ８の内部を導光する光の一部は、導光レンズ８の凸カット８ａによって全反射して斜め下方の点刻レンズ１２へと入射する。そして、ストップランプ６の点刻レンズ１２へと入射した光は、点刻レンズ１２の裏面で反射して車両後方へと向かい、点刻レンズ１２の表面の点刻が施された部分を通過する際にその部分を光らせるため、点刻レンズ１２の全体が発光する。従って、車両の夜間走行においては、ドライバがブレーキペダルを踏み込んでいない場合にも、ストップランプ６の点刻レンズ１２はぼんやりと発光し、テイルランプ５と同様の機能を果たす。

而して、ドライバが制動のためにブレーキペダルを踏み込むと、このことが検知されてストップランプ６のＬＥＤ１０が点灯し、その光はリフレクタ１１によって車両後方へと反射される。そして、リフレクタ１１によって車両後方へと反射した光は、点刻レンズ１２と透明なアウタレンズ３を透過して車両後方へと出射するため、点刻レンズ１２の全体が明るく発光し、このストップランプ６の点灯によって後続車や歩行者は、車両のブレーキペダルが踏み込まれたことを視認することができる。

以上のように、本実施の形態に係るリアコンビネーションランプ１においては、テイルランプ５のＬＥＤから出射して導光レンズ８に入射する光の一部は、該導光レンズ８の表面下部に突設された凸カット８ａで全反射してストップランプ６の点刻レンズ１２へと入射し、該点刻レンズ１２の点刻部分から出射してその部分を光らせる。このようにストップランプ６の点刻レンズ１２をテイルランプ５のＬＥＤによって発光させるようにしたため、点刻レンズ１２を発光させるための専用の光源が不要となり、光源数を削減して回路構成の単純化とコストダウンを図ることができる。

又、ストップランプ６の点刻レンズ１２をテイルランプ５の導光レンズ８とは別体に構成することができるため、両者のレイアウトの自由度が高められ、図２に示すように導光レンズ８と点刻レンズ１２との間に側面視でＸの段差を設けることができ、リアコンビネーションランプ１のデザインに凹凸（深さ感）を出すことができる。

尚、以上の実施の形態では、テイルランプ５は、ストップランプ６の上下に配置されているが、イツのテイルランプ５と１つのストップランプ６が並んだ配置でも良く、２つのテイルランプ５が１つのストップランプ６の左右に配置されたレイアウトの車両用灯具に対しても本発明を適用することができる。

又、以上は本発明をリアコンビネーションランプに対して適用した形態について説明したが、本発明は、灯室内に複数の灯具ユニットを備える他の任意の車両用灯具に対しても同様に適用可能であることは勿論である。

１ リアコンビネーションランプ（車両用灯具）
２ ハウジング
３ アウタレンズ
４ 灯室
５ テイルランプ（第１灯具ユニット）
６ ストップランプ（第２灯具ユニット）
７ ターンシグナルランプ
８ 導光レンズ
８ａ 導光レンズの凸カット
９ インナレンズ
１０ ＬＥＤ（光源）
１１ イフレクタ
１２ 点刻レンズ

Claims (3)

1. ハウジングとその開口部を覆うアウタレンズによって画成される灯室内に第１及び第２灯具ニットを含む複数の灯具ユニットを収容して成る車両用灯具において、
   前記第１灯具ユニットを、光源と、導光レンズを含んで構成し、
   前記第２灯具ユニットを、光源と、リフレクタ、点刻レンズを含んで構成し、
   前記第１灯具ユニットの前記導光レンズの表面に凸カットを突設し、前記第１灯具ユニットの光源から出射して前記導光レンズ内を導光する光の一部を前記凸カットで全反射させて前記第２灯具ユニットの前記点刻レンズに入射させるよう構成したことを特徴とする車両用灯具。
2. 前記第１灯具ツニットはテイルランプであり、前記第２灯具ユニットはストップランプであることを特徴とする請求項１記載の車両用灯具。
3. 前記第１灯具ユニットは、前記第２灯具ユニットの上下及び／又は左右に配置されていることを特徴とする請求項１記載の車両用灯具。
   

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