JP2015131610A - 車両用前照灯 - Google Patents

Abstract

【課題】光学部材を取付部材に取り付ける際に、複数個のランプユニットの基準光軸を調整する際に、取付部材の立壁に干渉されるのを防ぐことができる。【解決手段】この発明は、ランプハウジング２と、ランプレンズ３と、光軸調整機構９、１０、１１と、３個のランプユニット５、６、７と、を備える。３個のランプユニット５、６、７の取付部材１７、３０、４６は、一体構造をなす。取付部材３０には、前後立壁３７が設けられている。前後立壁３７には、開口部５７が設けられている。この結果、この発明は、リフレクタ３２、シェード３４を取付部材３０に取り付ける際に、３個のランプユニット５、６、７の基準光軸Ｚ１、Ｚ２、Ｚ３を調整する際に、前後立壁３７に干渉されるのを防ぐことができる。【選択図】 図２

Description

この発明は、複数個のランプユニットが灯室内に光軸調整可能に配置されている車両用前照灯に関するものである。

この種の車両用前照灯は、従来からある（たとえば、特許文献１）。以下、従来の車両用前照灯について説明する。従来の車両用前照灯は、複数個の光源ユニットが筐体内にＡＦＳブラケットを介して光軸可変可能に支持されているものである。ＡＦＳブラケットは、後壁、左右側壁、上壁および下壁から構成されている。

特開２００９−９９３７３号公報

かかる車両用前照灯においては、複数個の光源ユニットをＡＦＳブラケットに取り付ける際に、また、複数個の光源ユニットの光軸をＡＦＳブラケットを介して可変する際に、ＡＦＳブラケットの壁に干渉されないようにすることが重要である。

この発明が解決しようとする課題は、複数個の光源ユニットをＡＦＳブラケットに取り付ける際に、また、複数個の光源ユニットの光軸をＡＦＳブラケットを介して可変する際に、ＡＦＳブラケットの壁に干渉されないようにすることが重要である、という点にある。

この発明（請求項１にかかる発明）は、灯室を区画するランプハウジングおよびランプレンズと、灯室内に光軸調整機構を介して光軸調整可能に配置されている複数個のランプユニットと、を備え、複数個のランプユニットが、光軸調整機構が取り付けられている取付部材と、取付部材に取り付けられている光源と、取付部材に取り付けられていて光源からの光を所定の配光パターンで照射する光学部材と、を有し、前後方向に段差を有するように左右方向に配置されていて、複数個のランプユニットの取付部材が、一体構造をなし、複数個のランプユニットの間の取付部材には、立壁が少なくとも前後方向に設けられていて、立壁のうち、光学部材もしくはランプハウジングのうち少なくともいずれか一方に近接する部分には、開口部が設けられている、ことを特徴とする。

この発明（請求項２にかかる発明）は、複数個のランプユニットのうち、立壁よりも車両外側のランプユニットが、立壁よりも車両内側のランプユニットに対して、車両後側に配置されていて、立壁よりも車両外側のランプユニットの基準光軸が、立壁よりも車両内側のランプユニットの基準光軸に対して、車両外側に向いている、ことを特徴とする。

この発明（請求項３にかかる発明）は、立壁よりも車両外側のランプユニットが、半導体型光源を光源とし、ロービーム配光パターン用の拡散配光パターンを車両外側に拡散照射し、立壁よりも車両内側のランプユニットが、バルブ型光源を光源とし、ハイビーム配光パターンを照射し、バルブ型光源が、ランプハウジングに設けられている取付孔を介して立壁よりも車両内側のランプユニットに着脱可能に取り付けられている、ことを特徴とする。

この発明の車両用前照灯は、取付部材の立壁の開口部により、光学部材を取付部材に取り付ける際に、取付部材が取付部材の立壁に干渉されるのを防ぐことができる。また、複数個のランプユニットの基準光軸を調整する際に、ランプハウジングが取付部材の立壁に干渉されるのを防ぐことができる。

図１は、この発明にかかる車両用前照灯の実施形態を示す正面図である。 図２は、水平断面図（図１におけるＩＩ−ＩＩ線断面図）である。 図３は、垂直断面図（図１におけるＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図）である。 図４は、垂直断面図（図１におけるＩＶ−ＩＶ線断面図）である。 図５は、垂直断面図（図１におけるＶ−Ｖ線断面図）である。 図６は、第１ランプユニットおよび第２ランプユニットを示す一部平面図である。 図７は、第１ランプユニットおよび第２ランプユニットの一体構造の取付部材を示す一部斜視図である。 図８は、取付部材の立壁とランプハウジングとの相対位置関係を示す説明図である。 図９は、車両の左側に搭載されている第１ランプユニットおよび第２ランプユニットから照射されるロービーム配光パターンを示す説明図である。 図１０は、車両の右側に搭載されている第１ランプユニットおよび第２ランプユニットから照射されるロービーム配光パターンを示す説明図である。 図１１は、車両の左側に搭載されている第１ランプユニットおよび第２ランプユニットから照射されるロービーム配光パターンと、車両の右側に搭載されている第１ランプユニットおよび第２ランプユニットから照射されるロービーム配光パターンと、を合成（重畳）したロービーム配光パターンを示す説明図である。

以下、この発明にかかる車両用前照灯の実施形態（実施例）の１例を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施形態によりこの発明が限定されるものではない。この明細書および別紙の特許請求の範囲において、前、後、上、下、左、右は、この発明にかかる車両用前照灯を車両に搭載した際の前、後、上、下、左、右である。また、図９〜図１１において、符号「ＶＵ−ＶＤ」は、スクリーンの上下の垂直線を示す。符号「ＨＬ−ＨＲ」は、スクリーンの左右の水平線を示す。

（実施形態の構成の説明）
以下、この実施形態における車両用前照灯の構成について説明する。図１〜図５中、符号１は、この実施形態における車両用前照灯（たとえば、ヘッドランプなど）である。前記車両用前照灯１は、車両の前部の左側に搭載されている。このために、前記車両用灯具１において、車両の内側が右側であり、車両の外側が左側である。なお、車両の前部の右側に搭載されている車両用前照灯（図示せず）は、前記車両用前照灯１のほぼ左右対称となるので、説明を省略する。

（車両用前照灯１の説明）
前記車両用前照灯１は、図１〜図３に示すように、ランプハウジング２と、ランプレンズ３と、インナーパネル（インナーハウジング、エクステンション、装飾部材、意匠部材）４と、複数個この例では３個のランプユニット５、６、７（第１ランプユニット５、第２ランプユニット６、第３ランプユニット７）と、を備えるものである。

前記ランプハウジング２および前記ランプレンズ３は、灯室８を区画する。３個の前記ランプユニット５、６、７は、前記灯室８内に配置されていて、かつ、光軸調整機構９、１０、１１を介して前記ランプハウジング２に上下方向および左右方向に光軸調整可能に取り付けられている。

（ランプハウジング２の説明）
前記ランプハウジング２は、光不透過性の部材から構成されている。前記ランプハウジング２は、車両の前側であって車両の内側（右側）から車両の外側（左側）にかけて開口し、かつ、車両の後側であって車両の外側から車両の内側にかけて閉塞する中空形状をなす。

前記ランプハウジング２の水平断面形状が、図２に示すように、車両の内側から車両の外側にかけて、車両の前側から車両の後側に３段の段差部を有する。前記ランプハウジング２の車両の内側の段差部には、この例では円形の取付孔１２が設けられている。前記取付孔１２の全周縁には、この例では円筒形の取付筒部１３が一体に設けられている。前記取付筒部１３と中間の段差部との間には、図８に示すように、大径筒部の一部の形状をなす大径筒部１４が一体に設けられている。

（ランプレンズ３の説明）
前記ランプレンズ３は、光透過性の部材から構成されている。前記ランプレンズ３は、車両の後側であって車両の外側から車両の内側にかけて開口し、かつ、車両の前側であって車両の内側から車両の外側にかけて閉塞する中空形状をなす。前記ランプハウジング２の開口縁と前記ランプレンズ３の開口縁とは、シール材（接着剤）１５により、水密に密封されている。この結果、前記灯室８が区画される。前記ランプレンズ３は、車両内側から車両外側にかけて前側から後側に傾斜している（スラントしている）。

（インナーパネル４の説明）
前記インナーパネル４は、光不透過性の部材から構成されている。前記インナーパネル４は、前記灯室８内に前記ランプレンズ３に対向して配置されている。前記インナーパネル４は、前記ランプハウジング２に直接もしくは取付ブラケット（図示せず）などを介して取り付けられている。前記インナーパネル４のうち、３個の前記ランプユニット５、６、７に対応する箇所には、照射開口部１６が設けられている。前記インナーパネル４のうち少なくとも表面（前記ランプレンズ３と対向する側の面）には、意匠たとえば金属めっきや金属塗装などが施されている。前記インナーパネル４は、前記車両用前照灯１の内部構造物（たとえば、前記光軸調整機構９、１０、１１）を覆い隠すものである。

（第１ランプユニット５の説明）
前記第１ランプユニット５は、この例では、図２、図３、図６、図７に示すように、第１取付部材１７と、第１光源１８と、第１光学部材としてのリフレクタ１９および投影レンズ２０およびシェード２１と、を有するプロジェクタ型のランプユニットである。前記第１ランプユニット５は、図９（Ｂ）に示すカットオフラインＣＬを有するロービーム配光パターン用の集光配光パターンＳＰＬを照射するランプユニットである。

前記第１取付部材１７は、たとえば、熱伝導率が高い材料からなり、ヒートシンク部材と兼用する。前記第１取付部材１７は、水平取付板部２２と、左右用光軸調整機構取付部２３と、レンズ取付部２４と、放熱用のフィン部２５と、から一体に構成されている。前記水平取付板部２２の上面の車両の外側の中間部には、垂直板形状の前記左右用光軸調整機構取付部２３が一体に設けられている。前記水平取付板部２２の車両の前側には、円筒形状の前記レンズ取付部２４が一体に設けられている。前記水平取付板部２２の下面には、複数枚の前記フィン部２５が一体に設けられている。

前記第１光源１８は、この例では、たとえば、ＬＥＤ、ＯＥＬまたはＯＬＥＤ（有機ＥＬ）などの自発光半導体型光源である。前記第１光源１８は、発光チップ（ＬＥＤチップ）２６と、基板２７と、を備えるものである。前記基板２７は、スクリューなどにより、前記第１取付部材１７の前記水平取付板部２２の上面の中央に取り付けられている。前記基板２７に取り付けられているコネクタ（図示せず）を介して前記発光チップ２６には、電源（バッテリー）からの電流が供給される。前記発光チップ２６の発光面は、上側に向いていて、前記リフレクタ１９と対向する。

前記リフレクタ１９は、光不透過性の材料からなる。前記リフレクタ１９は、スクリューなどにより、前記第１取付部材１７の前記水平取付板部２２の上面に取り付けられている。前記リフレクタ１９は、前側部分および下側部分が開口し、かつ、後側部分および上側部分および左右両側部分が閉塞した中空形状をなす。前記リフレクタ１９の閉塞部分の凹内面には、回転楕円面（楕円）を基本（基調）とした自由曲面からなる反射面（収束型反射面）２８が設けられている。前記反射面２８は、前記第１光源１８の前記発光チップ２６からの光を反射光として前記投影レンズ２０側に反射させるものである。

前記反射面２８は、基準光軸Ｚ１と、第１焦点と、第２焦点と、を有する。前記反射面２８の前記第１焦点もしくはその近傍には、前記第１光源１８の前記発光チップ２６の発光面の中心が位置する。前記反射面２８は、比較的集光した配光パターン、すなわち、前記集光配光パターンＳＰＬを形成するように設計されている。

前記投影レンズ２０は、前記第１取付部材１７の前記レンズ取付部２４に取り付けられている。前記投影レンズ２０は、前記インナーパネル４の前記照射開口部１６に対向して位置する。前記投影レンズ２０は、前記第１光源１８の前記発光チップ２６からの光であって、前記リフレクタ１９の前記反射面２８からの前記反射光を、前記集光配光パターンＳＰＬとして、外部すなわち車両の前方に照射する。前記投影レンズ２０は、非球面を基本とする投影レンズである。前記投影レンズ２０は、基準光軸（基準軸）Ｚ１と、レンズ焦点（物空間側の焦点面であるメリジオナル像面、後側焦点）と、を有する。

前記投影レンズ２０の前記基準光軸Ｚ１と、前記リフレクタ１９の前記反射面２８の前記基準光軸Ｚ１とは、一致もしくはほぼ一致する。前記投影レンズ２０の前記レンズ焦点と、前記リフレクタ１９の前記反射面２８の前記第２焦点とは、一致もしくはほぼ一致する。

前記シェード２１は、前記第１取付部材１７の前記水平取付板部２２の車両の前側に設けられている。前記シェード２１には、前記集光配光パターンＳＰＬの前記カットオフラインＣＬを形成するエッジ２９が設けられている。前記エッジ２９は、前記投影レンズ２０の前記レンズ焦点および前記リフレクタ１９の前記反射面２８の前記第２焦点もしくはその近傍に位置する。

前記第１ランプユニット５の基準光軸（前記リフレクタ１９の基準光軸、前記投影レンズ２０の基準光軸、基準軸）Ｚ１は、車両の前後方向と平行もしくはほぼ平行である。前記第１ランプユニット５の前記基準光軸Ｚ１は、前記第１光源１８の前記発光チップ２６の発光面の中心もしくはその近傍を通る。

（第２ランプユニット６の説明）
前記第２ランプユニット６は、この例では、図２、図４、図６、図７に示すように、第２取付部材３０と、第２光源３１と、第２光学部材としてのリフレクタ３２およびインナーレンズ３３およびシェード３４と、を有するリフレクタ型のランプユニットである。前記第２ランプユニット６は、図９（Ａ）に示すカットオフラインＣＬを有するロービーム配光パターン用の拡散配光パターンＷＰＬを照射するランプユニットである。前記カットオフラインＣＬを有する前記拡散配光パターンＷＰＬは、前記リフレクタ３２および前記インナーレンズ３３により形成される。

前記第２取付部材３０は、たとえば、熱伝導率が高い材料からなり、ヒートシンク部材と兼用する。前記第２取付部材３０は、水平取付板部３５と、立壁３６、３７、３８と、支点用光軸調整機構取付部３９および上下用光軸調整機構取付部４０と、放熱用のフィン部４１と、から一体に構成されている。前記第２取付部材３０の前記水平取付板部３５と前記第１取付部材１７の前記水平取付板部２２とは、一体となす。この結果、前記第２取付部材３０と前記第１取付部材１７とは、一体構造をなす。

前記水平取付板部３５の上面の車両の後側には、前記立壁のうち左右立壁３６が車両の左右方向に一体に設けられている。前記水平取付板部３５の上面の車両の内側には、前記立壁のうち前後立壁３７が車両の前後方向に一体に設けられている。前記前後立壁３７の車両の前側には、前記立壁のうち取付立壁３８が一体に設けられている。前記前後立壁３７は、前記ランプハウジング２の前記大径筒部１４に近接している。

前記左右立壁３６の車両の外側でかつ上側の角部には、垂直板形状の前記支点用光軸調整機構取付部３９が一体に設けられている。前記水平取付板部３５の下面の車両の外側でかつ前側の角部には、垂直板形状の前記上下用光軸調整機構取付部４０が一体に設けられている。前記水平取付板部３５の下面には、複数枚の前記フィン部４１が一体に設けられている。

前記第２光源３１は、前記第１光源１８と同様に、この例では、たとえば、ＬＥＤ、ＯＥＬまたはＯＬＥＤ（有機ＥＬ）などの自発光半導体型光源である。前記第２光源３１は、発光チップ（ＬＥＤチップ）４２と、基板４３と、を備えるものである。前記基板４３は、スクリューなどにより、前記第２取付部材３０の前記水平取付板部３５の上面の中央に取り付けられている。前記基板４３に取り付けられているコネクタ（図示せず）を介して前記発光チップ４２には、電源（バッテリー）からの電流が供給される。前記発光チップ４２の発光面は、上側に向いていて、前記リフレクタ３２と対向する。

前記リフレクタ３２は、光不透過性の材料からなる。前記リフレクタ３２は、図２、図６に示すように、取付片５８を介してスクリューなどにより、前記第２取付部材３０の前記水平取付板部３５の上面に取り付けられている。前記リフレクタ３２は、前側部分および下側部分が開口し、かつ、後側部分および上側部分および左右両側部分が閉塞した中空形状をなす。前記リフレクタ３２の閉塞部分の凹内面には、パラボラ系の自由曲面（ＮＵＲＢＳ曲面）からなる反射面４４が設けられている。前記反射面４４は、前記第２光源３１の前記発光チップ４２からの光を反射光として前記インナーレンズ３３側に反射させるものである。

前記反射面４４は、基準光軸Ｚ２と、基準焦点と、を有する。前記反射面４４の前記基準焦点もしくはその近傍には、前記第２光源３１の前記発光チップ４２の発光面の中心が位置する。前記反射面４４は、比較的拡散した配光パターン、すなわち、前記拡散配光パターンＷＰＬを形成するように設計されている。

前記インナーレンズ３３は、スクリューなどにより、前記取付立壁３８に取り付けられている。前記インナーレンズ３３は、前記インナーパネル４の前記照射開口部１６に対向して位置する。前記インナーレンズ３３は、前記第２光源３１の前記発光チップ４２からの光であって、前記リフレクタ３２の前記反射面４４からの前記反射光を、前記拡散配光パターンＷＰＬとして、外部すなわち車両の前方に照射する。前記インナーレンズ３３には、拡散系の配光制御の光学素子（プリズムなど）が設けられている。

前記シェード３４は、前記第２取付部材３０の前記水平取付板部３５の上面に、取付片（図示せず）を介してスクリューなどの共締めにより、前記リフレクタ３２の前記取付片５８と共に取り付けられている。前記シェード３４の前記第２光源３１側の縁には、エッジ４５が設けられている。前記シェード３４は、前記第２光源３１からの直射光が迷光（グレア）となるのを防ぐためのものである。

前記第２ランプユニット６の基準光軸（前記リフレクタ３２の基準光軸）Ｚ２は、車両の外側に向いている。前記第２ランプユニット６の前記基準光軸Ｚ２は、前記第２光源３１の前記発光チップ４２の発光面の中心もしくはその近傍を通る。

（第３ランプユニット７の説明）
前記第３ランプユニット７は、この例では、図２、図５、図６に示すように、第３取付部材４６と、第３光源４７と、第３光学部材としてのリフレクタ４８と、グロメット４９と、を有するバルブ型のランプユニットである。前記第３ランプユニット７は、ハイビーム配光パターン（図示せず）を照射するランプユニットである。

前記第３取付部材４６は、前記リフレクタ４８の車両の外側に一体に設けられている。前記第３取付部材４６は、スクリューなどにより、前記第２取付部材３０の前記取付立壁３８に取り付けられている。この結果、前記第３取付部材４６と、前記第２取付部材３０および前記第１取付部材１７とは、一体構造をなす。

前記第３光源４７は、この例では、バルブ型光源である。前記第３光源４７は、フィラメントや放電アークの発光部５０と、前記発光部５０を封入するバルブ５１と、前記バルブ５１に一体に設けられているソケット５２とを、を備えるものである。前記ソケット５２は、前記リフレクタ４８に着脱可能に取り付けられている。前記ソケット５２を介して前記発光部５０には、電源（バッテリー）からの電力が供給される。

前記リフレクタ４８は、光不透過性の材料からなる。前記リフレクタ４８は、前記第３取付部材４６を介して、前記第２取付部材３０および前記第１取付部材１７に一体に取り付けられている。前記リフレクタ４８は、前側部分が開口し、かつ、後側部分および上下両側部分および左右両側部分が閉塞した中空形状をなす。前記リフレクタ４８の開口部分は、前記インナーパネル４の前記照射開口部１６に対向して位置する。前記リフレクタ４８の閉塞部分の中央部には、この例では円形の挿入孔５３が設けられている。前記挿入孔５３の全周縁には、この例では円筒形の挿入筒部５４が一体に設けられている。前記挿入筒部５４の外側には、この例では円筒形の当接筒部５５が一体に設けられている。図２、図６、図８に示すように、前記第３ランプユニット７の前記挿入孔５３および前記挿入筒部５４（バルブ挿入用開口）および前記当接筒部５５を形成する際に、前記第２ランプユニット６と前記第３ランプユニット７とが近接して設けられている。このために、前記ランプハウジング２の前記大径筒部１４は、前記灯室８内側が凸形状となるように、形成されている。

前記リフレクタ４８の閉塞部分の凹内面には、自由曲面からなる反射面５６が設けられている。前記反射面５６は、前記第３光源４７の前記発光部５０からの光を反射光として前記ランプレンズ３側に反射させるものである。前記反射面５６は、基準光軸Ｚ３と、基準焦点と、を有する。前記反射面５６の前記基準焦点もしくはその近傍には、前記第３光源４７の前記発光部５０の中心が位置する。前記反射面５６は、前記ハイビーム配光パターンを形成するように設計されている。

前記リフレクタ４８の前記当接筒部５５は、前記ランプハウジング２の前記取付孔１２の中央もしくはほぼ中央に配置されている。前記リフレクタ４８の前記当接筒部５５と前記ランプハウジング２の前記取付筒部１３との間には、前記グロメット４９が着脱可能に設けられている。前記グロメット４９は、前記当接筒部５５の外周面と前記取付筒部１３の外周面とに、それぞれ水密に弾性当接している。これにより、前記灯室８内が水密に保たれ、かつ、３個の前記ランプユニット５、６、７の光軸調整が可能である。

前記リフレクタ４８の前記挿入筒部５４には、前記第３光源４７の前記ソケット５２が着脱可能に取り付けられている。前記リフレクタ４８の前記挿入孔５３中には、前記第３光源４７の前記バルブ５１が着脱可能に挿入されている。前記リフレクタ４８中には、前記第３光源４７の前記発光部５０が配置されている。

前記第３ランプユニット７の基準光軸（前記リフレクタ４８の基準光軸）Ｚ３は、車両の前後方向と平行もしくはほぼ平行である。前記第３ランプユニット７の前記基準光軸Ｚ３は、前記第３光源４７の前記発光部５０の中心もしくはその近傍を通る。

（光軸調整機構９、１０、１１の説明）
前記光軸調整機構は、支点用光軸調整機構９と、左右用光軸調整機構１０と、上下用光軸調整機構１１と、から構成されている。前記支点用光軸調整機構９は、前記ランプハウジング２と前記支点用光軸調整機構取付部３９との間に設けられている。前記左右用光軸調整機構１０は、前記ランプハウジング２と前記左右用光軸調整機構取付部２３との間に設けられている。前記上下用光軸調整機構１１は、前記ランプハウジング２と前記上下用光軸調整機構取付部４０との間に設けられている。この結果、３個の前記ランプユニット５、６、７は、前記灯室８内に前記光軸調整機構９、１０、１１を介して光軸調整可能に配置されている。

（３個のランプユニット５、６、７の説明）
３個の前記ランプユニット５、６、７は、図２に示すように、３段の段差部を有する前記ランプハウジング２の水平断面形状に合わせて、車両の内側から車両の外側にかけて、車両の前側から車両の後側に３段の段差を有するように左右方向に配置されている。前記第２ランプユニット６と前記第３ランプユニット７との間の前記第２取付部材３０には、前後立壁３７が設けられている。前記前後立壁３７（前記左右立壁３６の一部を含む）のうち、前記第２光学部材としての前記リフレクタ３２および前記シェード３４（特に、前記第２取付部材３０の前記水平取付板部３５に取り付ける取付部分）と前記ランプハウジング２の前記大径筒部１４とに近接する部分には、開口部５７が設けられている。

この結果、図２、図６に示すように、前記リフレクタ３２の前記取付片５８の一部および前記シェード３４の前記取付片の一部は、前記前後立壁３７および前記左右立壁３６の一部の前記開口部５７に位置する。このために、前記リフレクタ３２および前記シェード３４の取付部分を前記第２取付部材３０の前記水平取付板部３５に取り付ける際に、前記リフレクタ３２の前記取付片５８の一部および前記シェード３４の前記取付片の一部が前記前後立壁３７および前記左右立壁３６に干渉されるのを防ぐことができる。また、図８に示すように、前記ランプハウジング２の前記大径筒部１４は、前記前後立壁３７および前記左右立壁３６の一部の前記開口部５７に近接する。このために、３個の前記ランプユニット５、６、７の前記基準光軸Ｚ１、Ｚ２、Ｚ３を調整する際に、図８中の実線矢印に示すように、前記ランプハウジング２の前記大径筒部１４が移動する前記前後立壁３７（図８中の二点鎖線にて示す前後立壁３７を参照）および前記左右立壁３６に干渉されるのを防ぐことができる。

前記前後立壁３７よりも車両外側の前記第２ランプユニット６は、前記前後立壁３７よりも車両内側の前記第３ランプユニット７に対して、車両後側に配置されている。前記前後立壁３７よりも車両外側の前記第２ランプユニット６の前記基準光軸Ｚ２は、前記前後立壁３７よりも車両内側の前記第３ランプユニット７の前記基準光軸Ｚ３に対して、車両外側に向いている。

（実施形態の作用の説明）
この実施形態における車両用前照灯１は、以上のごとき構成からなり、以下、その作用について説明する。

車両の左側に搭載されている第１ランプユニット５の第１光源１８および第２ランプユニット６の第２光源３１と、車両の右側に搭載されている図示されていない第１ランプユニットの第１光源および第２ランプユニットの第２光源と、を同時に点灯発光させる。すると、車両の左側に搭載されている第１ランプユニット５から図９（Ｂ）に示すカットオフラインＣＬを有する集光配光パターンＳＰＬおよび車両の左側に搭載されている第２ランプユニット６から図９（Ａ）に示すカットオフラインＣＬを有する拡散配光パターンＷＰＬと、車両の右側に搭載されている第１ランプユニットから図１０（Ａ）に示すカットオフラインＣＬを有する集光配光パターンＳＰＲおよび車両の右側に搭載されている第２ランプユニットから図１０（Ｂ）に示すカットオフラインＣＬを有する拡散配光パターンＷＰＲと、が車両の前方にそれぞれ照射される。前記の配光パターンＳＰＬ、ＳＰＲ、ＷＰＬ、ＷＰＲが合成（重畳）されて、図１１に示すロービーム配光パターンＬＰが得られる。

車両の左側に搭載されている第３ランプユニット７の第３光源４７と、車両の右側に搭載されている図示されていない第３ランプユニットの第３光源と、を同時に点灯発光させる。すると、車両の左側に搭載されている第３ランプユニット７から図示されていないハイビーム配光パターンと、車両の右側に搭載されている第３ランプユニットから図示されていないハイビーム配光パターンと、が車両の前方にそれぞれ照射される。前記の配光パターンが合成（重畳）されて、図示されていないハイビーム配光パターンが得られる。

左右用光軸調整機構１０を操作すると、３個のランプユニット５、６、７の基準光軸Ｚ１、Ｚ２、Ｚ３は、支点用光軸調整機構９と上下用光軸調整機構１１とを結ぶ軸周りに、左右方向に傾いて左右方向の光軸が調整される。上下用光軸調整機構１１を操作すると、３個のランプユニット５、６、７の基準光軸Ｚ１、Ｚ２、Ｚ３は、支点用光軸調整機構９と左右用光軸調整機構１０とを結ぶ軸周りに、上下方向に傾いて上下方向の光軸が調整される。

（実施形態の効果の説明）
この実施形態における車両用前照灯１は、以上のごとき構成および作用からなり、以下、その効果について説明する。

この実施形態における車両用前照灯１は、前後立壁３７および左右立壁３６の一部のうち、第２光学部材としてのリフレクタ３２およびシェード３４の第２取付部材３０の水平取付板部３５に取り付ける取付部分と、ランプハウジング２の大径筒部１４と、に近接する部分に、開口部５７を設けるものである。このために、この開口部５７により、第２光学部材としてのリフレクタ３２およびシェード３４の取付部分を第２取付部材３０の水平取付板部３５に取り付ける際に、リフレクタ３２の取付片５８の一部およびシェード３４の前記取付片の一部が前後立壁３７および左右立壁３６に干渉されるのを防ぐことができる。また、３個のランプユニット５、６、７の基準光軸Ｚ１、Ｚ２、Ｚ３を調整する際に、図８中の実線矢印に示すように、ランプハウジング２の大径筒部１４が移動する前後立壁３７（図８中の二点鎖線にて示す前後立壁３７を参照）および左右立壁３６に干渉されるのを防ぐことができる。

しかも、この実施形態における車両用前照灯１は、第１ランプユニット５の第１取付部材１７と一体構造の第２ランプユニット６の第２取付部材３０の取付立壁３８に、第３ランプユニット７の第３取付部材４６が一体に取り付けられているものである。このために、第２取付部材３０の前後立壁３７および左右立壁３６の一部に開口部５７を設けていても、第３ランプユニット７は、第３取付部材４６を介して、一体構造の第１取付部材１７および第２取付部材３０に確実に保持されている。

特に、この実施形態における車両用前照灯１は、前後立壁３７よりも車両外側の第２ランプユニット６が、前後立壁３７よりも車両内側の第３ランプユニット７に対して、車両後側に配置されていて、かつ、前後立壁３７よりも車両外側の第２ランプユニット６の基準光軸Ｚ２が、前後立壁３７よりも車両内側の第３ランプユニット７の基準光軸Ｚ３に対して、車両外側に向いている。このレイアウトの場合であっても、すなわち、第２ランプユニット６において、第２光学部材としてのリフレクタ３２およびシェード３４の取付部分が前後立壁３７側に向いているレイアウトの場合であっても、第２光学部材としてのリフレクタ３２およびシェード３４の取付部分を第２取付部材３０の水平取付板部３５に取り付ける際に、前後立壁３７に干渉されるのを防ぐことができる。

また、この実施形態における車両用前照灯１は、第２ランプユニット６の基準光軸Ｚ２が、第１ランプユニット５の基準光軸Ｚ１および第３ランプユニット７の基準光軸Ｚ３に対して、車両外側に向いている。このために、第２ランプユニット６が、半導体型光源を光源（第２光源３１）とし、ロービーム配光パターン用の拡散配光パターンＷＰＬ（ＷＰＲ）を車両外側に拡散照射するものに最適である。

さらに、この実施形態における車両用前照灯１は、第３ランプユニット７が、バルブ型光源を光源（第３光源４７）とし、ハイビーム配光パターンを照射し、かつ、バルブ型光源の第３光源４７が、ランプハウジング２に設けられている取付孔１２を介して第３ランプユニット７に着脱可能に取り付けられているものである。このために、第３ランプユニット７として、既存の構造のランプユニットをそのまま利用することができる。この結果、製造コストを安価にすることができる。

（実施形態以外の例の説明）
この実施形態においては、複数個のランプユニットとして、集光配光パターンＳＰＬ（ＳＰＲ）を照射する第１ランプユニット５と、拡散配光パターンＷＰＬ（ＷＰＲ）を照射する第２ランプユニット６と、ハイビーム配光パターンを照射する第３ランプユニット７と、からなる３個のランプユニットである。ところが、この発明においては、複数個のランプユニットとして、２個のランプユニット、あるいは、４個以上のランプユニットであっても良い。また、照射する配光パターンとしては、特に限定しない。

また、この実施形態においては、第１ランプユニット５および第２ランプユニット６の光源として半導体型光源（第１光源１８および第２光源３１）を使用するものであり、第３ランプユニット７の光源としてバルブ型光源（第３光源４７）を使用するものである。ところが、この発明においては、光源として、半導体型光源あるいはバルブ型光源など任意の光源を使用することができる。

さらに、この実施形態においては、第２ランプユニット６の基準光軸Ｚ２が第１ランプユニット５の基準光軸Ｚ１および第３ランプユニット７の基準光軸Ｚ３に対して、車両外側に向いているものである。ところが、この発明においては、ランプユニットの基準光軸の向きを特に限定しない。

１ 車両用前照灯
２ ランプハウジング
３ ランプレンズ
４ インナーパネル
５ 第１ランプユニット
６ 第２ランプユニット
７ 第３ランプユニット
８ 灯室
９ 支点用光軸調整機構（光軸調整機構）
１０ 左右用光軸調整機構（光軸調整機構）
１１ 上下用光軸調整機構（光軸調整機構）
１２ 取付孔
１３ 取付筒部
１４ 大径筒部
１５ シール材
１６ 照射開口部
１７ 第１取付部材
１８ 第１光源
１９ リフレクタ（第１光学部材）
２０ 投影レンズ（第１光学部材）
２１ シェード（第１光学部材）
２２ 水平取付板部
２３ 左右用光軸調整機構取付部
２４ レンズ取付部
２５ フィン部
２６ 発光チップ
２７ 基板
２８ 反射面
２９ エッジ
３０ 第２取付部材
３１ 第２光源
３２ リフレクタ（第２光学部材）
３３ インナーレンズ（第２光学部材）
３４ シェード（第２光学部材）
３５ 水平取付板部
３６ 左右立壁
３７ 前後立壁
３８ 取付立壁
３９ 支点用光軸調整機構取付部
４０ 上下用光軸調整機構取付部
４１ フィン部
４２ 発光チップ
４３ 基板
４４ 反射面
４５ エッジ
４６ 第３取付部材
４７ 第３光源
４８ リフレクタ（第３光学部材）
４９ グロメット
５０ 発光部
５１ バルブ
５２ ソケット
５３ 挿入孔
５４ 挿入筒部
５５ 当接筒部
５６ 反射面
５７ 開口部
５８ 取付片
ＣＬ カットオフライン
ＨＬ−ＨＲ スクリーンの左右の水平線
ＬＰ ロービーム配光パターン
ＳＰＬ（ＳＰＲ） 集光配光パターン
ＷＰＬ（ＷＰＲ） 拡散配光パターン
Ｚ１、Ｚ２、Ｚ３ 基準光軸

Claims (3)

1. 灯室を区画するランプハウジングおよびランプレンズと、
   前記灯室内に光軸調整機構を介して光軸調整可能に配置されている複数個のランプユニットと、
   を備え、
   複数個の前記ランプユニットは、前記光軸調整機構が取り付けられている取付部材と、前記取付部材に取り付けられている光源と、前記取付部材に取り付けられていて前記光源からの光を所定の配光パターンで照射する光学部材と、を有し、前後方向に段差を有するように左右方向に配置されていて、
   複数個の前記ランプユニットの前記取付部材は、一体構造をなし、
   複数個の前記ランプユニットの間の前記取付部材には、立壁が少なくとも前後方向に設けられていて、
   前記立壁のうち、前記光学部材もしくは前記ランプハウジングのうち少なくともいずれか一方に近接する部分には、開口部が設けられている、
   ことを特徴とする車両用前照灯。
2. 複数個の前記ランプユニットのうち、前記立壁よりも車両外側の前記ランプユニットは、前記立壁よりも車両内側の前記ランプユニットに対して、車両後側に配置されていて、
   前記立壁よりも車両外側の前記ランプユニットの基準光軸は、前記立壁よりも車両内側の前記ランプユニットの基準光軸に対して、車両外側に向いている、
   ことを特徴とする請求項１に記載の車両用前照灯。
3. 前記立壁よりも車両外側の前記ランプユニットは、半導体型光源を光源とし、ロービーム配光パターン用の拡散配光パターンを車両外側に拡散照射し、
   前記立壁よりも車両内側の前記ランプユニットは、バルブ型光源を光源とし、ハイビーム配光パターンを照射し、
   前記バルブ型光源は、前記ランプハウジングに設けられている取付孔を介して前記立壁よりも車両内側の前記ランプユニットに着脱可能に取り付けられている、
   ことを特徴とする請求項１または２に記載の車両用前照灯。

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