JP2015123882A - ウイング車の荷台端部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】シリンダロッド連結基材の剛性を確保しつつ、浸水の抑制と軽量化とを図る。
【解決手段】荷室２１の上方を区画する天井面体１７の前縁部に固定されて車幅方向に延びるアルミ合金製の天井端縁部材３２の下面には、天井面体１７を開閉移動させるシリンダのロッドが連結される鋼製のシリンダロッド連結基材５０がリベット５１によって締結固定される。天井端縁部材３２の上面には、リベット５１の端部５１ａが天井端縁部材３２の上面から突出しないようにリベット５１の端部５１ａを収容する凹部５６が形成されるとともに、天井面体１７の上面を形成する平板状のルーフシート３５が、凹部５６の上方を閉止した状態で固定される。
【選択図】図６

Description

本発明は、荷室を開閉自在なウイング車の前方又は後方の荷台端部構造に関する。

特許文献１には、ウイング車両におけるウイング昇降用シリンダのシリンダーピン取付構造が記載されている。この構造では、車幅方向の断面形状がＬ字状をなす一対のウイングルーフの車体内方の側縁がヒンジによってセンタービームに螺着され、前・後部門構の上部には、ウイングルーフをヒンジの周りに回動させる油圧シリンダが設けられ、油圧シリンダの先端金具は、ルーフレールの庫内側に設けたシリンダトップブラケットに連結される。また、ルールレールの下面にシリンダロッド連結基材が固定され、シリンダロッド連結基材にシリンダトップブラケットが固定された状態が図示されている。

特開２００１−８０５４８号公報

上記従来の構造において、シリンダロッド連結基材は、油圧シリンダからの駆動力が入力する部材であり、高い剛性が要求される。また、ルーフレール（天井端縁部材）から荷室への浸水抑制のため、ルーフレールの穿孔箇所は少ない方が好ましい。このような理由から、ルーフレール及びシリンダロット連結基材の両者を鋼材によって形成し、ルーフレールとシリンダロット連結基材とを溶接によって接合する構造が一般的であり、シリンダロッド連結基材の剛性を確保しつつ、浸水の抑制と軽量化とを図ることが難しい。

本発明は、上記実状に鑑み、シリンダロッド連結基材の剛性を確保しつつ、浸水の抑制と軽量化とを図ることが可能なウイング車の荷台端部構造の提供を目的とする。

上記目的を達成するため、本発明の第１の態様は、荷室を開閉自在なウイング車の前方又は後方の荷台端部構造であって、荷室の上方を区画する天井面体の前方又は後方の縁部に固定されて車幅方向に延びるアルミ合金製の天井端縁部材と、天井端縁部材の下面に締結部材によって締結固定され、天井面体を開閉移動させるシリンダのロッドが連結される鋼製のシリンダロッド連結基材と、を備える。

天井端縁部材の上面には、締結部材の端部（頭部）が天井端縁部材の上面から突出しないように締結部材の端部を収容する凹部が形成されるとともに、後方又は前方へ延びて天井面体の上面を形成する平板状のルーフシートが、凹部の上方を閉止した状態で固定される。

上記構成では、シリンダロッド連結基材を鋼製としたので所望の剛性を確保することができ、また天井端縁部材をアルミ合金製としたので軽量化を図ることができる。

天井端縁部材には締結部材を挿通するための挿通孔が形成されるが、締結部材の端部が収容される凹部の上方をルーフシートが閉止するので、挿通孔を介した荷室への浸水をルーフシートによって抑制することができる。

締結部材の端部が凹部に収容されて天井端縁部材の上面から突出しないので、平板状のルーフシートによって凹部の上方を閉止することができ、荷室の上面が部分的に高くなるのを防止することができる。

本発明の第２の態様は、第１の態様の荷台端部構造であって、荷室の前方又は後方は、前方面体又は後方面体によって区画される。天井端縁部材の下面には、上被係合部が形成され、上シール部材には、上被係合部に係合可能な上係合部が形成され、上被係合部に上係合部を係合することによって、上シール部材が天井端縁部材の下面に取り付けられる。天井端縁部材の下面に取り付けられた上シール部材は、天井面体が荷室を閉じる閉状態で前方面体の上端縁又は後方面体の上端縁に密着する。ルーフシートは、上シール部材の上方で締結部材によって天井端縁部材に締結固定される。

上記構成では、上被係合部に上係合部を係合することによって上シール部材を天井端縁部材に取り付けることができるので、上シール部材の取り付け作業性が向上する。

ルーフシート及び天井端縁部材には、締結部材を挿通するための挿通孔が形成されるが、挿通孔は上シール部材の上方に形成されるので、挿通孔を介した荷室への浸水を上シール部材によって抑制することができる。

本発明の第３の態様は、第２の態様の荷台端部構造であって、天井面体の車幅方向の外端縁に対して結合されて荷室の側方を区画する側方面体の前方又は後方の縁部には、上下方向に延びるアルミ合金製の側面端縁部材が固定される。側面端縁部材の内面には、縦被係合部が形成され、縦シール部材には、縦被係合部に係合可能な縦係合部が形成され、縦被係合部に縦係合部を係合することによって、縦シール部材が側面端縁部材の内面に取り付けられる。側面端縁部材の内面に取り付けられた縦シール部材は、閉状態で前方面体又は後方面体の側端縁に密着する。なお、縦シール部材は、上シール部材と一体的に連続していてもよく、別体であってもよい。

上記構成では、上被係合部に上係合部を係合することによって上シール部材を天井端縁部材に取り付けることができるので、上シール部材の取り付け作業性が向上する。

本発明によれば、シリンダロッド連結基材の剛性を確保しつつ、浸水の抑制と軽量化とを図ることができる。

本発明の一実施形態の荷台を備えたキャブオーバートラックを模式的に示す斜視図である。 図１の荷台を前斜め下方から視た外観斜視図である。 図２の荷室の前端内側を後斜め下方から視た斜視図である。 図２の荷室の前端外側を前斜め上方から視た斜視図である。 図２の荷室の前端右上隅を荷室内側から視た斜視図である。 ルーフレールフロントの断面図である。 ルーフレールフロントに取り付ける前のルーフガスケットの断面図である。 ポストサイドフロントの断面図である。

以下、本発明の第１実施形態を図面に基づいて説明する。各図において、ＦＲは車両前方を、ＵＰはウイングを閉じた状態での上方をそれぞれ示す。また、特に説明していない場合、左右方向は車両前方を向いた状態での左右方向を示す。

図１に示すように、キャブオーバートラックのウイング屋根式の荷台１は、床２と前壁（前方面体）３と後壁（後方面体）４とセンターフレーム５と左右一対のウイング６，６と左右一対の煽り７，７等から構成されている。

前壁３は、車体フレームに固定される矩形枠状の前フレーム８と、周縁部が前フレーム８に固定される前パネル１９とを備え、車両のキャブ２０の後面２０ａに対向配置されて荷室２１の前方を区画する。前フレーム８は、荷台１の前部の左右に立設された一対の前支柱９，９と、車幅方向に沿って配置されて左右の前支柱９，９の上端同士を連結するフロントアッパクロスフレーム１０とを有する。

後壁４は、車体フレームに固定される矩形枠状の後フレーム１１と、後フレーム１１に回転自在に支持されて荷台１の後方を開閉する左右の開閉扉１２，１２とを有し、荷室２１の後方を区画する。後フレーム１１は、荷台１の後部の左右に立設された一対の後支柱１３，１３と、車幅方向に沿って配置されて左右の後支柱１３，１３の上端同士を連結するリヤアッパクロスフレーム１４とを有する。センターフレーム５は、前後方向に沿って配置され、フロントアッパクロスフレーム１０の左右のほぼ中央とリヤアッパクロスフレーム１４の左右のほぼ中央とを連結する。

各ウイング６は、荷室２１の上方を区画する天井面体１７と、天井面体１７の車幅方向外側の端縁から下方へ略垂直に延びて荷室２１の側方上部を区画する側方面体１８とを備えた略Ｌ状断面を有する。左右のウイング６，６は、センターフレーム５の左右両側に配置され、各ウイング６の天井面体１７の車幅方向内側の端縁部（後述するルーフレールインナ３０）がセンターフレーム５に回転自在に支持され、センターフレーム５を中心として左右対称に構成されている。フロントアッパクロスフレーム１０及びリヤアッパクロスフレーム１４と各ウイング６との間には、それぞれ開閉用油圧シリンダ１６（図１には後方のみ図示、図５には前方右側を図示）が設けられ、開閉用油圧シリンダ１６によって左右のウイング６，６が閉止位置と開放位置との間で開閉駆動される。走行時などの通常時は、各ウイング６を閉止位置に設定して荷室２１を閉じ、フォークリフトなどによって荷室２１の側方から荷役作業を行う場合は、各ウイング６を開放位置に設定して荷室２１の側方を開く。

図２〜図４に示すように、天井面体１７は、ルーフレールインナ（天井内縁部材）３０、ルーフレールアウタ（天井外縁部材）３１、ルーフレールフロント（天井端縁部材）３２、ルーフレールリヤ（天井端縁部材、図１参照）３３、複数のクロスルーフフレーム３４、及び複数のルーフシート（天井パネル）３５等から構成される。

ルーフレールインナ３０、ルーフレールアウタ３１、ルーフレールフロント３２、ルーフレールリヤ３３、クロスルーフフレーム３４、及び上記センターフレーム５は、押出型に応じた断面形状が長手方向に連続するアルミ合金製の長尺の押出型材である。ルーフシート３５は、アルミ合金製の平板状のパネル材である。

ルーフレールインナ３０及びルーフレールアウタ３１は、天井面体１７の車幅方向の内縁部及び外縁部にそれぞれ固定されて前後方向に延びる。ルーフレールフロント３２及びルーフレールリヤ３３は、天井面体１７の前方及び後方の端縁部にそれぞれ固定されて車幅方向に延びる。ルーフレールフロント３２の両端部は、ルーフレールインナ３０の前端部及びルーフレールアウタ３１の前端部にそれぞれ結合され、ルーフレールリヤ３３の両端部は、ルーフレールインナ３０の後端部及びルーフレールアウタ３１の後端部にそれぞれ結合され、ルーフレールインナ３０とルーフレールアウタ３１とルーフレールフロント３２とルーフレールリヤ３３とは、矩形状のルーフ枠体を形成する。複数のクロスルーフフレーム３４は、ルーフ枠体の内側を複数の同形状の矩形領域に分割するように前後方向に沿って略等間隔に並列配置され、各クロスルーフフレーム３４の両端は、ルーフレールインナ３０及びルーフレールアウタ３１にそれぞれ結合される。複数（矩形領域と同数）のルーフシート３５の各々は、ルーフ枠体の各矩形領域よりも僅かに大きい矩形板形状であり、車幅方向の内端縁部がルーフレールインナ３０の上面に、外側端縁がルーフレールアウタ３１の上面に、前端縁部がルーフレールフロント３２又はクロスルーフフレーム３４の上面に、後端縁部がクロスルーフフレーム３４又はルーフレールリヤ３３の上面にそれぞれ結合される。複数のルーフシート３５は、複数の矩形領域をそれぞれ閉止して、全体として天井面体１７の外面（上面）を構成する。天井面体１７の内面（下面）には、木製の内装パネル（図示省略）が必要に応じて適宜固定される。

側方面体１８は、レールアッパサイド（側面上縁部材）４０、レールロアサイド（側面下縁部材）４１、ポストサイドフロント（側面端縁部材）４２、ポストサイドリヤ（側面端縁部材、図１参照）４３、複数のクロスサイドフレーム４４、及び複数のサイドシート（側面パネル）４５等から構成される。レールアッパサイド４０がルーフレールアウタ３１に結合されることによって、天井面体１７と側方面体１８とが略Ｌ状断面のウイング６を形成する。

レールアッパサイド４０とレールロアサイド４１とポストサイドフロント４２とポストサイドリヤ４３とクロスサイドフレーム４４とは、押出型に応じた断面形状が長手方向に連続するアルミ合金製の長尺の押出型材である。サイドシート４５は、アルミ合金製の平板状又は波板状のパネル材である。

レールアッパサイド４０及びレールロアサイド４１は、側方面体１８の上縁部及び下縁部にそれぞれ固定されて前後方向に延びる。ポストサイドフロント４２及びポストサイドリヤ４３は、側方面体１８の前方及び後方の端縁部にそれぞれ固定されて上下方向に延びる。ポストサイドフロント４２の両端部は、レールアッパサイド４０の前端部及びレールロアサイド４１の前端部にそれぞれ結合され、ポストサイドリヤ４３の両端部は、レールアッパサイド４０の後端部及びレールロアサイド４１の後端部にそれぞれ結合され、レールアッパサイド４０とレールロアサイド４１とポストサイドフロント４２とポストサイドリヤ４３とは、矩形状のサイド枠体を形成する。複数のクロスサイドフレーム４４は、サイド枠体の内側を複数の同形状の矩形領域に分割するように前後方向に沿って略等間隔に並列配置され、各クロスサイドフレーム４４の両端は、レールアッパサイド４０及びレールロアサイド４１にそれぞれ結合される。クロスルーフフレーム３４とクロスサイドフレーム４４とは同数であり、天井面体１７から側方面体１８に亘って連続するように前後方向において略同位置に配置される。複数（矩形領域と同数）のサイドシート４５の各々は、サイド枠体の各矩形領域よりも僅かに大きい矩形板形状であり、上端縁部がレールアッパサイド４０の外面に、下端縁部がレールロアサイド４１の外面に、前端縁部がポストサイドフロント４２又はクロスサイドフレーム４４の外面に、後端縁部がクロスサイドフレーム４４又はポストサイドリヤ４３の外面にそれぞれ結合される。複数のサイドシート４５は、複数の矩形領域をそれぞれ閉止して、全体として側方面体１８の外面（側面）を構成する。

左右のルーフレールインナ３０，３０の車幅方向の内縁部の上方のルーフシート３５，３５には、キャンバスシート２３の車幅方向の外縁部が固着されている。キャンバスシート２３は、軟質樹脂製のシート材であり、センターフレーム５の略全域において、センターフレーム５の上面及びセンターフレーム５とルーフレールインナ３０との間隙を上方から覆う。

次に、ルーフレールフロント３２及びポストサイドフロント４２について説明する。なお、左右のルーフレールフロント３２，３２と左右のルーフレールリヤ３３，３３は同様の構成であり、左右のポストサイドフロント４２，４２と左右のポストサイドリヤ４３，４３は同様の構成であるため、右側のルーフレールフロント３２及びポストサイドフロント４２について詳細に説明し、他の説明を省略する。

図５〜図７に示すように、ルーフレールフロント３２の下面の前後方向の略中央には、シリンダロッド連結基材５０がリベット（締結部材）５１によって締結固定される。シリンダロッド連結基材５０は、Ｕ状断面を有する鋼製のチャンネル材であり、下方に開放する姿勢でルーフレールフロント３２に固定される。

シリンダロッド連結基材５０の底面には、中央部にＵ字溝５３を有する平鋼製の１対のシリンダトップブラケット５２，５２が固定される。開閉用油圧シリンダ１６の本体（シリンダ本体）は、フロントアッパクロスフレーム１０（図１参照）に回転自在に支持され、開閉用油圧シリンダ１６のロッド１６ａは、ロッド１６ａの先端金具５４にシリンダピン（図示省略）を差し込み、Ｕ字溝５３にシリンダピンの両端部を挿入し、Ｕ字溝５３のＵ字開口側を閉止するようにボトムプレート５５，５５をシリンダピンの上からシリンダトップブラケット５２，５２に対して固着することによって、シリンダロッド連結基材５０に回転自在に連結される。

ルーフレールフロント３２の上面には、リベット５１の端部（頭部）５１ａがルーフレールフロント３２の上面から突出しないようにリベット５１の端部５１ａを収容する凹部５６が曲折形成される。平板状のルーフシート３５は、凹部５６の上方を閉止した状態でルーフレールフロント３２の上面に固定される。

ルーフレールフロント３２の下面の前部（シリンダロッド連結基材５０の前方）には、天井面体１７が荷室２１を閉じる閉状態で前壁３の上端縁（前フレーム８の上面前縁から上方に突出するフランジ状の上端縁）３ａに密着して水の浸入を防止するガスケット（上シール部材、縦シール部材）５７が取り付けられる。

ガスケット５７は、扁平管形状で弾性を有する長尺の合成ゴム製である。ガスケット５７の上面部には、上方に突出する前後１対の係合突起（上係合部、縦係合部）５８，５８が一体形成されている。係合突起５８は、鏃状の先端部を有し、長手方向に連続して延びる。ルーフレールフロント３２の下面には、下方に開口する前後１対の係合凹部（上被係合部）５９，５９が形成され、前後の係合突起５８，５８を前後の係合凹部５９，５９にそれぞれ係合することによって、ガスケット５７がルーフレールフロント３２の下面に取り付けられる。ガスケット５７の装着作業では、係合凹部５９，５９の開口位置に係合突起５８，５８を合わせ、ローラ（図示省略）等によってガスケット５７の下面部をルーフレールフロント３２の下面に向けて外側から押圧して、係合突起５８，５８を係合凹部５９，５９に係合する（図７参照）。係合完了後、左右の係合突起５８，５８の間でガスケット５７の下面部の外側からルーフレールフロント３２の下面に向けてビス（図示省略）を打ち込む。ビスは、その頭部がガスケット５７の下面部を貫通してルーフレールフロント３２に打ち込まれ、ガスケット５７の上面部をルーフレールフロント３２に固定する。

ルーフシート３５は、ガスケット５７の上方でリベット（締結部材）６０によってルーフレールフロント３２に締結固定される。なお、ルーフシート３５の固定はガスケット５７の装着前に行われ、ガスケット５７を固定するビスは、ルーフシート３５を固定するリベット６０と重ならない位置に打ち込まれる。

図８に示すように、ポストサイドフロント４２の内面（車幅方向内側の側面）の前部には、天井面体１７から連続して延びるガスケット５７が取り付けられる。ガスケット５７は、側方面体１８が荷室２１を閉じる閉状態で前壁３の側端縁（前フレーム８の側面前縁から車幅方向外側に突出するフランジ状の側端縁）３ｂに密着して水の浸入を防止する。

ポストサイドフロント４２の内面には、車幅方向内側に開口する前後１対の係合凹部（縦被係合部）６１，６１が形成され、前後の係合突起５８，５８を前後の係合凹部６１，６１にそれぞれ係合することによって、ガスケット５７がポストサイドフロント４２の内面に取り付けられる。ガスケット５７の装着作業は、ルーフレールフロント３２の場合と同様である。

本実施形態によれば、シリンダロッド連結基材５０を鋼製としたので所望の剛性を確保することができ、またルーフレールフロント３２をアルミ合金製としたので軽量化を図ることができる。

ルーフレールフロント３２にはビス５１を挿通するための挿通孔が形成されるが、ビス５１の端部５１ａが収容される凹部５６の上方をルーフシート３５が閉止するので、挿通孔を介した荷室２１への浸水をルーフシート３５によって抑制することができる。

ビス５１の端部５１ａが凹部５６に収容されてルーフレールフロント３２の上面から突出しないので、平板状のルーフシート３５によって凹部５６の上方を閉止することができ、荷室２１の上面が部分的に高くなるのを防止することができる。

係合凹部５９，６１に係合突起５８を係合することによってガスケット５７をルーフレールフロント３２及びポストサイドフロント４２に取り付けることができるので、ガスケット５７の取り付け作業性が向上する。

ルーフシート３５及びルーフレールフロント３２には、リベット６０を挿通するための挿通孔が形成されるが、挿通孔はガスケット５７の上方に形成されるので、挿通孔を介した荷室２１への浸水をガスケット５７によって抑制することができる。

なお、上述の実施形態は本発明の一例であり、本発明は上述の実施形態に限定されることはなく、本発明に係る技術的思想を逸脱しない範囲であれば、上述の実施形態以外であっても種々の変更が可能であることは勿論である。

例えば、本実施形態では、ウイング屋根式の荷台を有するトラックを例示して説明したが、本発明は、ウイング屋根式の荷台を有するトレーラやセミトレーラに対しても適用可能である。

ルーフレールフロント３２及びルーフレールリヤ３３の双方をアルミ合金製としたが、一方をアルミ合金製とし、他方を他の金属製（例えば鋼製）としてもよい。

天井面体１７から側方面体１８へ一体的に連続するガスケット５７を設けたが、天井面体１７側のガスケット（上シール部材）と側方面体側のガスケット（縦シール部材）とが分離していてもよい。

また、ガスケット５７の上係合部及び縦係合部を係合突起５８とし、ルーフレールフロント３２及びルーフレールリヤ３３の上被係合部及び縦被係合部を係合凹部５６，６１としたが、これらの形状は上記に限定されない。

１：荷台
３：前壁（前方面体）
３ａ：前壁の上端縁
３ｂ：前壁の側端縁
４：後壁（後方面体）
５：センターフレーム
６：ウイング
７：煽り
１０：フロントアッパクロスフレーム
１６：開閉用油圧シリンダ
１６ａ：ロッド
１７：天井面体
１８：側方面体
２１：荷室
２３：キャンバスシート
３０：ルーフレールインナ（天井内縁部材）
３１：ルーフレールアウタ（天井外縁部材）
３２：ルーフレールフロント（天井端縁部材）
３３：ルーフレールリヤ（天井端縁部材）
３４：クロスルーフフレーム
３５：ルーフシート（天井パネル）
４０：レールアッパサイド（側面上縁部材）
４１：レールロアサイド（側面下縁部材）
４２：ポストサイドフロント（側面端縁部材）
４３：ポストサイドリヤ（側面端縁部材）
４４：クロスサイドフレーム
４５：サイドシート（側面パネル）
５０：シリンダロッド連結基材
５１，６０：リベット（締結部材）
５１ａ：リベットの端部（頭部）
５６：係合凹部（上被係合部）
５７：ガスケット（上シール部材、縦シール部材）
５８：係合突起（上係合部、縦係合部）
５９：係合凹部（上被係合部）
６１：係合凹部（縦被係合部）

Claims (3)

1. 荷室を開閉自在なウイング車の前方又は後方の荷台端部構造であって、
   前記荷室の上方を区画する天井面体の前方又は後方の縁部に固定されて車幅方向に延びるアルミ合金製の天井端縁部材と、
   前記天井端縁部材の下面に締結部材によって締結固定され、前記天井面体を開閉移動させるシリンダのロッドが連結される鋼製のシリンダロッド連結基材と、を備え、
   前記天井端縁部材の上面には、前記締結部材の端部が前記天井端縁部材の上面から突出しないように前記締結部材の前記端部を収容する凹部が形成されるとともに、後方又は前方へ延びて前記天井面体の上面を形成する平板状のルーフシートが、前記凹部の上方を閉止した状態で固定される
   ことを特徴とするウイング車の荷台端部構造。
2. 請求項１に記載のウイング車の荷台端部構造であって、
   前記荷室の前方又は後方は、前方面体又は後方面体によって区画され、
   前記天井端縁部材の下面には、上被係合部が形成され、上シール部材には、前記上被係合部に係合可能な上係合部が形成され、
   前記上被係合部に前記上係合部を係合することによって、前記上シール部材が前記天井端縁部材の下面に取り付けられ、
   前記天井端縁部材の下面に取り付けられた前記上シール部材は、前記天井面体が前記荷室を閉じる閉状態で前記前方面体の上端縁又は前記後方面体の上端縁に密着し、
   前記ルーフシートは、前記上シール部材の上方で前記締結部材によって前記天井端縁部材に締結固定される
   ことを特徴とするウイング車の荷台端部構造。
3. 請求項２に記載のウイング車の荷台端部構造であって、
   前記天井面体の車幅方向の外端縁に対して結合されて荷室の側方を区画する側方面体の前方又は後方の縁部には、上下方向に延びるアルミ合金製の側面端縁部材が固定され、
   前記側面端縁部材の内面には、縦被係合部が形成され、縦シール部材には、前記縦被係合部に係合可能な縦係合部が形成され、
   前記縦被係合部に前記縦係合部を係合することによって、前記縦シール部材が前記側面端縁部材の内面に取り付けられ、
   前記側面端縁部材の内面に取り付けられた前記縦シール部材は、前記閉状態で前記前方面体又は前記後方面体の側端縁に密着する
   ことを特徴とするウイング車の荷台端部構造。

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