JP2015094280A - 高圧ポンプ - Google Patents

Abstract

【課題】Ｏリング溝を形成する製造工数を低減する高圧ポンプを提供する。【解決手段】高圧ポンプ１のポンプボディ１０においてエンジンの取付穴に嵌合する嵌合外壁１０２に形成された段部１０３は、駆動側端面１０１に近い側の外径が駆動側端面１０１から遠い側の外径よりも小さくなっている。また、嵌合外壁１０２には、駆動側端面１０１側からアッパーシート４５の筒部４５３が外挿されている。筒部４５３と段部１０３との間に形成された周方向の溝部４９０には、ポンプボディ１０が取付穴に嵌合したとき、嵌合外壁１０２と取付穴との隙間をシール可能なＯリング４９が装着される。これにより、ポンプボディの嵌合外壁に溝加工することで周方向の溝部を形成する従来技術に対し、溝加工の工程を廃止し、高圧ポンプの製造工数を低減することができる。【選択図】図２

Description

本発明は、エンジンに用いられる高圧ポンプに関する。

近年、省資源の観点から、燃費の良い直噴エンジンが注目されている。直噴エンジンではインジェクタから高圧の燃料を噴射する必要がある。従来、シリンダの内壁面をプランジャが往復移動することにより、燃料タンクに設置された低圧ポンプから供給される燃料を吸入し、加圧室で加圧してインジェクタ側へ圧送する高圧ポンプが知られている。
この種の高圧ポンプは、下部が取付穴に嵌合した状態でエンジンに取り付けられ、カムシャフトの動力がプランジャの駆動端に伝達される。この取付状態で嵌合部の隙間からのオイル漏れを防止するため、ポンプボディの外壁にＯリングが装着されている（例えば特許文献１の図１等参照）。

特開２０１２−１５４３０１号公報

特許文献１に図示される形態では、Ｏリングが装着される溝は、ポンプボディの外壁に溝加工されることにより形成されている。そのため、ポンプボディの仕上げ加工工程における旋盤加工において、専用の突っ切りバイトを用意する必要がある。また、溝加工の工程が余分に必要となり、製造工数が増加することとなる。

本発明は、上述の問題に鑑みてなされたものであり、その目的は、Ｏリング溝を形成する製造工数を低減する高圧ポンプを提供することにある。

本発明は、エンジンの取付穴に取り付けられ、カムシャフトの動力がプランジャの駆動端に伝達されることでプランジャがシリンダ内を往復移動し、プランジャの駆動端と反対側の加圧端に面する加圧室において燃料を加圧する高圧ポンプに係る発明である。
この高圧ポンプは、プランジャ、シリンダ、ポンプボディ、溝部形成部材及びＯリングを備える。
ポンプボディは、軸方向における加圧室と反対側の端面である駆動側端面、及び、駆動側端面の周縁に接続し取付穴に嵌合可能な嵌合外壁を有している。そして、嵌合外壁に、駆動側端面に近い側の外径が駆動側端面から遠い側の外径よりも小さくなっている段部が形成されている。
溝部形成部材は、駆動側端面の側から前記嵌合外壁に外挿され、ポンプボディの段部との間に周方向の溝部を形成する。
Ｏリングは、溝部に装着され、ポンプボディが取付穴に嵌合したとき、嵌合外壁と取付穴との隙間をシール可能である。

これにより、旋盤加工でポンプボディの駆動側端面側の外径を加工するとき、外径バイトを用いて外径切削と共に段部を加工するだけでよく、突っ切りバイトによる溝加工の工程を廃止することができる。したがって、突っ切りバイトが不要となり、また、Ｏリング溝を形成する製造工数を低減することができる。

ここで、カムシャフトの動力がプランジャに伝達されるための構成としてプランジャスプリング、並びに、プランジャスプリングの両端を支持するアッパーシート及びロアシートが設けられる高圧ポンプにおいて、ポンプボディに固定されたアッパーシートは、駆動側端面に対向する鍔部、及び、鍔部の外縁に接続し嵌合外壁に外挿可能な筒部を有し、溝部形成部材を構成することが好ましい。アッパーシートが溝部形成部材の機能を兼ねることで、専用の溝部形成部材を設ける必要がなく、部品点数を低減することができる。

さらに、加圧室からシリンダとプランジャとの摺動隙間を経由してリークした燃料が溜まる副燃料室を有する高圧ポンプでは、アッパーシートの鍔部は、副燃料室における加圧室と反対側の境界を区画することが好ましい。これにより、副燃料室の境界を区画するための別部材を設ける必要がないため、部品点数を低減することができる。

本発明の一実施形態による高圧ポンプの断面図である。 図１の要部拡大図である。 本発明の一実施形態のポンプボディの端部外周加工を示す模式図である。 比較例の高圧ポンプの断面図である。 図４の要部拡大図である。 比較例のポンプボディの端部外周加工を示す模式図である。

以下、本発明の高圧ポンプの実施形態を図面に基づいて説明する。
（一実施形態）
本発明の一実施形態の高圧ポンプについて、図１〜図３を参照して説明する。
まず、本実施形態による高圧ポンプ１の全体構成について、図１、図２を参照して説明する。高圧ポンプ１は、車両に搭載されて用いられ、燃料タンクから低圧ポンプによって供給された燃料を加圧し、インジェクタが接続される燃料レールへ吐出する。図示しない燃料入口の上流側には低圧ポンプからの配管が接続される。

以下の説明では、便宜上、図１、図２の上側を「上」、下側を「下」として説明する。また、高圧ポンプ１が取り付けられるエンジン側の構成を仮想線（二点鎖線）で示す。
図１に示すように、高圧ポンプ１は、ポンプボディ１０、プランジャ部４０、吸入弁部５０、電磁駆動部６０、吐出弁部７０等を備えている。以下、各部の構成について順に説明する。

［ポンプボディ１０］
ポンプボディ１０は、例えば金属材料で形成され、高圧ポンプ１の外郭を構成する。
ポンプボディ１０のプランジャ部４０側の端面を駆動側端面１０１という。駆動側端面１０１の周縁に接続する嵌合外壁１０２には、駆動側端面１０１に近い側の外径が駆動側端面１０１から遠い側の外径よりも小さくなっている段部１０３が形成されている。この段部１０３と、後述するアッパーシート４５の筒部４５３との間に形成された溝部４９０に、Ｏリング４９が装着されている。

高圧ポンプ１は、嵌合外壁１０２がエンジン９０の取付穴９１に嵌合するようにプランジャ部４０が取付穴９１に挿入される。このとき、Ｏリング４９が取付穴９１の内壁に当接することで、嵌合外壁１０２と取付穴９１との径方向隙間をシールする。
エンジン９０に取り付けられた高圧ポンプ１は、カムシャフト９３の動力がタペット９２を介してプランジャ４１の駆動端４１４に伝達されることで駆動される。すなわち、高圧ポンプ１は、プランジャ４１がシリンダ１１内を往復移動することによって燃料を加圧して吐出する。

ポンプボディ１０は、駆動側端面１０１側から中心軸に沿ってシリンダ１１が形成されている。プランジャ４１は、シリンダ１１内を往復移動する。シリンダ１１の上部には、プランジャ４１の加圧端４１２が面し、燃料が加圧される加圧室１２が形成される。
また、ポンプボディ１０の駆動側端面１０１から加圧室１２側に凹んだ副燃料室１３が形成されている。副燃料室１３は、加圧室１２からシリンダ１１とプランジャ４１との摺動隙間を経由してリークした燃料が溜まる。

主燃料室２０は、ポンプボディ１０の上部に形成された凹部２１と、凹部２１を覆うカバー２２との間に形成されている。主燃料室２０は、加圧室１２より燃料の流れの上流において図示しない燃料入口から燃料が供給される。また、ポンプボディ１０を軸方向に縦断し、主燃料室１２と副燃料室１３とを連通する連絡通路１４が形成されている。

主燃料室２０には、ダンパユニット２３が配設されている。ダンパユニット２３は、パルセーションダンパ２４と、凹部２１の底部に配置される底側支持部２５と、カバー２２側に配置される蓋側支持部２６とで構成される。
パルセーションダンパ２４は、２枚の金属ダイアフラム２４１、２４２の内部に所定圧の気体が密封されている。そして、２枚の金属ダイアフラム２４１、２４２が主燃料室２０の圧力変化に応じて弾性変形することで、主燃料室２０の燃圧脈動を低減する。

主燃料室２０の凹部２１の底部には、底側支持部２５を位置決めする窪み２７が形成されている。また、窪み２７には、図示しない燃料入口の開口部が形成されており、低圧ポンプからの燃料が、燃料入口を通じて供給される。
蓋側支持部２６の上方に配置された波ばね２８は、カバー２２をポンプボディ１０に取り付けた状態で、蓋側支持部２６を底側支持部２５側へ押圧する。

［プランジャ部４０］
プランジャ部４０は、プランジャ４１、燃料シール部材４４、アッパーシート４５、ロアシート４７、プランジャスプリング４８等から構成されている。
本実施形態のプランジャ４１は、軸方向の加圧室１２側に、シリンダ１１の内壁に沿って摺動する大径部４１１を有し、加圧室１２と反対側に小径部４１３を有している。大径部４１１及び小径部４１３は同軸に形成されている。大径部４１１の端部である加圧端４１２は、加圧室１２に面し、加圧室１２を区画する。小径部４１３の端部である駆動端４１４にはロアシート４７が結合されている。

燃料シール部材４４は、小径部４１３の周囲を囲んで装着されている。小径部４１３の燃料シール部材４４より上側の部分は、周囲が副燃料室１３に面している。副燃料室１３は、プランジャ４１の往復移動に伴い、大径部４１１と小径部４１３との断面積差にプランジャ４１の移動距離を乗じた容積が変化する。
燃料シール部材４４は、小径部４１３の外周面に摺動可能に接触する内周側のテフロン（登録商標）リングと外周側のＯリングとからなり、小径部４１３の周囲の燃料油膜の厚さを規制し、プランジャ４１の摺動によるエンジンへの燃料のリークを抑制する。

アッパーシート４５は、例えばプレス成形で製作される。アッパーシート４５は、上部に、ポンプボディ１０の駆動側端面１０１と対向する鍔部４５１、及び、鍔部４５１の外縁から軸方向上側に延びる外筒部４５３を有しており、外筒部４５３がポンプボディ１０の外壁に例えば溶接されることでポンプボディ１０に固定されている。

アッパーシート４５がポンプボディ１０に固定された状態で、筒部４５３の縁は、段部１０３との間に、Ｏリング４９が装着される所定幅の周方向の溝部４９０を形成する。
鍔部４５１の底面４５２は、ポンプボディ１０に形成された副燃料室１３における加圧室１２と反対側の境界を区画する。また、鍔部４５１の下面は、プランジャスプリング４８の上端を支持している。

アッパーシート４５の中部には、小径部４１３の周囲に燃料シール部材４４が収容されている。さらに、アッパーシート４５の下部には、小径部４１３の周囲を囲んでオイルシール４６が装着されている。オイルシール４６は、小径部４１３の外周面に摺動可能に接触しており、小径部４１３の周囲のオイル油膜の厚さを規制し、プランジャ４１の摺動によるオイルのリークを抑制する。

このように、本実施形態のアッパーシート４５は、溝部４９０を形成する機能、副燃料室１３の境界を区画する機能、プランジャスプリング４８の上端を支持する機能、燃料シール部材４４及びオイルシール４６を保持する機能等を兼ね備えた多機能部材である。その中で、段部１０３との間に溝部４９０を形成する機能の点から、本実施形態のアッパーシート４５は、特許請求の範囲に記載の「溝部形成部材」に相当する。

続いて、プランジャ４１の駆動端４１４に結合されたロアシート４７は、プランジャスプリング４８の下端を支持する。アッパーシート４５とロアシート４７との間に設けられ、両端部を係止されたプランジャスプリング４８は、プランジャ４１の戻しバネとして機能し、プランジャ４１をタペット９２に付勢する。

プランジャ４１は、プランジャスプリング４８の戻しバネ機能によりタペット９２を介してカムシャフト９３のカム９４に当接することで、カムシャフト９３のプロファイルに沿ってシリンダ１１内を軸方向に往復移動する。このプランジャ４１の往復移動により、加圧室１２の容積が変化し、燃料が吸入され加圧される。

［吸入弁部５０］
吸入弁部５０は、吸入室５２、弁ボディ５３、シート部５４、吸入弁５５等から構成されている。
ポンプボディ１０に設けられた筒部５１の内部の吸入室５２には弁ボディ５３が収容され、係止部材によって固定されている。弁ボディ５３の内側には、凹テーパ状の円周面を有するシート部５４が形成されており、シート部５４と相対して吸入弁５５が配置されている。吸入弁５５は、弁ボディ５３の底部に設けられた孔の内壁に案内されて往復移動する。吸入弁５５は、シート部５４から離座することで吸入室５２を開放し、シート部５４に着座することで吸入室５２を閉塞する。

弁ボディ５３の内壁に固定されたストッパ５６は、吸入弁５５の開弁方向（図１の右方向）への移動を規制する。また、ストッパ５６の内側と吸入弁５５の端面との間に設けられた第１スプリング５７は、吸入弁５５を閉弁方向（図１の左方向）へ付勢する。
また、ストッパ５６には、ストッパ５６の軸に対して傾斜する傾斜通路５８が周方向に複数形成されている。主燃料室２０から吸入室連通路５９及び吸入室５２を通って供給された燃料は、傾斜通路５８を通って加圧室１２に吸入される。

［電磁駆動部６０］
電磁駆動部６０は、コネクタ６１、固定コア６２、可動コア６３、フランジ６４等から構成されている。
コネクタ６１は、コイル６１１及び端子６１２を有し、端子６１２を通じてコイル６１１に通電されることにより磁界を発生するようになっている。固定コア６２は磁性材料で作られ、コイル６１１の内側に収容されている。可動コア６３は磁性材料で作られ、固定コア６２と対向して配置されている。可動コア６３は、フランジ６４の内側に軸方向に往復移動可能に収容されている。

フランジ６４は、磁性材料で作られ、ポンプボディ１０の筒部５１に取り付けられている。また、フランジ６４は、コネクタ６１等をポンプボディ１０に保持すると共に、筒部５１の端部を塞いでいる。フランジ６４の中央に設けられた孔の内壁には、筒状のガイド筒６５が取り付けられている。非磁性材料で作られた筒部材６６は、固定コア６２とフランジ６４との間の磁気的な短絡を防止する。
ニードル６７は略円筒状に形成され、ガイド筒６５の内壁に案内されて往復移動する。ニードル６７は、一方の端部が可動コア６３に固定され、他方の端部が吸入弁５５の電磁駆動部６０側の端面に当接可能である。

固定コア６２と可動コア６３との間には、第２スプリング６８が設けられている。第２スプリング６８は、第１スプリング５７が吸入弁５５を閉弁方向に付勢する力よりも強い力で、可動コア６３を開弁方向へ付勢している。
コイル６１１に通電していないとき、第２スプリング６８の弾性力によって、可動コア６３と一体となったニードル６７が吸入弁５５側へ移動し、ニードル６７の端面が吸入弁５５を押圧することで吸入弁５５が開弁する。

［吐出弁部７０］
吐出弁部７０は、加圧室１２と燃料出口７２とを連通する吐出通路７１、及び、吐出通路７１に組み付けられた吐出弁装置８０等から構成されている。
吐出弁装置８０は、吐出弁部材８２、スプリング８３、アジャスティングパイプ８４等から構成され、吐出弁部７０に組み付けられている。吐出弁部材８２は、ポンプボディ１０の弁座８５に相対して収容されている。吐出弁部材８２の燃料出口７２側には、アジャスティングパイプ８４との間にスプリング８３が収容されている。

吐出弁装置８０は、次のように作動する。
プランジャ４１がシリンダ１１内を上昇するにつれ、加圧室１２の燃料の圧力が上昇する。そして、加圧室１２側（上流側）の燃料から吐出弁部材８２が受ける力が、スプリング８３の弾性力と吐出弁部材８２より燃料出口７２側（下流側）の燃料から受ける力との和よりも大きくなると、吐出弁装置８０は開弁状態となり、加圧室１２で加圧された高圧燃料は、吐出通路７１を通って燃料出口７２に吐出される。

他方、プランジャ４１がシリンダ１１内を下降するにつれて加圧室１２の燃料の圧力が低下する。そして、上流側の燃料から吐出弁部材８２が受ける力が、スプリング８３の弾性力と下流側の燃料から受ける力との和と同等以下になると、吐出弁装置８０は閉弁状態となり、下流側の燃料が上流側の加圧室１２へ流出することが防止される。

次に、高圧ポンプ１の作動について説明する。
（１）吸入行程
カムシャフト９３の回転により、プランジャ４１がシリンダ１１内を上死点から下死点に向かって下降すると、加圧室１２の容積が増加し、加圧室１２内の燃料が減圧される。すると、吐出弁装置８０は閉弁状態となり、また、吸入弁部５０では、加圧室１２と吸入室５２との差圧及び第２スプリング６８の付勢力により、吸入弁５５が第１スプリング５７の付勢力に抗して図１の右方向に移動して開弁状態となる。

このとき、電磁駆動部６０のコイル６１１への通電は停止されているので、可動コア６３、及び可動コア６３と一体のニードル６７は第２スプリング６８の付勢力により図１の右方向に移動する。したがって、ニードル６７と吸入弁５５とが当接し、吸入弁５５は開弁状態を維持する。これにより、吸入室５２から加圧室１２に燃料が吸入される。
吸入行程では、プランジャ４１の下降により副燃料室１３の容積が減少するため、副燃料室１３の燃料は、連絡通路１４を経由して主燃料室２０へ送り出される。

（２）調量行程
カムシャフト９３の回転によりプランジャ４１がシリンダ１１内を下死点から上死点に向かって上昇すると、加圧室１２の容積が減少する。このとき、所定の時期まではコイル６１１への通電が停止されているので、第２スプリング６８の付勢力によりニードル６７と吸入弁５５は図１の右方向に位置する。これにより、吸入室５２は開放した状態が維持される。このため、加圧室１２に一度吸入された低圧燃料が吸入室５２へ戻される。したがって、加圧室１２の圧力は上昇しない。
調量行程では、プランジャ４１の上昇により副燃料室１３の容積が増大するため、主燃料室２０の燃料は、連絡通路１４を経由して副燃料室１３へ流入する。

（３）吐出行程
プランジャ４１がシリンダ１１内を下死点から上死点に向かって上昇する途中の所定の時刻に、コイル６１１へ通電される。するとコイル６１１に発生する磁界により、固定コア６２と可動コア６３との間に磁気吸引力が発生する。この磁気吸引力が第２スプリング６８の弾性力と第１スプリング５７の弾性力との差より大きくなると、可動コア６３とニードル６７は固定コア６２側（図１の左方向）へ移動する。これにより、吸入弁５５に対するニードル６７の押圧力が解除される。吸入弁５５は、第１スプリング５７の弾性力、及び加圧室１２から主燃料室２０側へ排出される低圧燃料の流れによって生ずる力により、シート部５４側（図１の左方向）へ移動する。したがって、吸入弁５５はシート部５４に着座し、吸入室５２が閉塞される。

吸入弁５５がシート部５４に着座した時から、加圧室１２の燃料圧力は、プランジャ４１の上死点に向かう上昇と共に高くなり、吐出弁部材８２が開弁する。これにより、加圧室１２で加圧された高圧燃料は吐出通路７１を経由して燃料出口７２から吐出される。
なお、吐出行程の途中でコイル６１１への通電が停止される。加圧室１２の燃料圧力が吸入弁５５に作用する力は、第２スプリング６８の付勢力より大きいので、吸入弁５５は閉弁状態を維持する。

以上のように、高圧ポンプ１は、（１）吸入行程、（２）調量行程、（３）吐出行程を繰り返し、エンジン９０に必要な量の燃料を加圧して吐出する。
このような高圧ポンプ１の作動において、ポンプボディ１０の嵌合外壁１０２に装着されたＯリング４９が取付穴９１との隙間をシールすることにより、エンジン９０のオイルが外部に漏れることが防止される。

次に、本実施形態のポンプボディ１０の仕上げ加工工程について、特許文献１等の従来技術に相当する比較例と対比しつつ図３、図６を参照して説明する。図３、図６は、旋盤加工を想定した図であり、図の横方向がワークの回転軸方向である。図の左側にワークをチャックする主軸があり、図の下側に刃物台及び作業者が位置する。また、実線矢印は刃物の軌跡を示す。
なお、ポンプボディ１０の仕上げ工程前の一次工程については、総削り、鋳造、鍛造、焼結等、どのような工法であってもよい。

まず、比較例の高圧ポンプの構成について、図４、図５を参照して説明する。図４、図５は、本実施形態の図１、図２に対応する図であり、本実施形態と実質的に同一の構成については同一の符号を付して説明を省略する。
図４、図５に示すように、比較例の高圧ポンプ９は、ポンプボディ１９の嵌合外壁１０２の段部１０３よりも駆動側端面１０１側に凸部１０９を有する点のみが本実施形態と異なる。凸部１０９は、段部１０３に対して平行に設けられ、段部１０３との間に周方向の溝部４９９を形成する。つまり、比較例は、別体の溝部形成部材を用いず、Ｏリング４９が装着される溝部４９９をポンプボディ１９単独で形成するものである。

比較例のポンプボディ１９の駆動側端面１０１側の外径を旋盤加工するにあたっては、図６に示すように、外径バイトＭＴ１で駆動側端面１０１から嵌合外壁１０２の外径に沿って切削し（Ｌ１）、さらに、突っ切りバイトＭＴ２を入れて溝部４９９を仕上げる（Ｌ２）という２工程が必要である。

それに対し、図３に示すように、本実施形態のポンプボディ１０の駆動側端面１０１側の外径を旋盤加工する場合、外径バイトＭＴ１で駆動側端面１０１から嵌合外壁１０２の外径を切削すると共に段部１０３を仕上げる（Ｌ１）という１工程のみで加工することができる。

次に、本実施形態の効果を説明する。
本実施形態では、上述のとおり、比較例に対し溝加工の工程を廃止することができる。したがって、突っ切りバイトが不要となり、また、Ｏリング溝を形成する製造工数を低減することができる。
また、本実施形態では、段部１０３との間に溝部４９０を構成する溝部形成部材の機能をアッパーシート４５が兼ねているため、専用の溝部形成部材を設ける必要がない。よって、部品点数を低減することができる。さらに、アッパーシート４５をプレス成形で製作すれば部品コストを低減することができる。
また、Ｏリング４９をエンジン９０に装着する時、摩擦力によってＯリング４９は段部１０３の上部に押しつけられることになるため、溝部４９０の下部の形状については不問である。

加えて本実施形態では、アッパーシート４５の鍔部４５１は、駆動側端面１０１と対向して配置され、副燃料室１３における加圧室１２と反対側の境界を区画する機能を兼ねている。これにより、副燃料室１３の境界を区画するための別部材を設ける必要がないため、部品点数を低減することができる。

（その他の実施形態）
（ア）ポンプボディ１０の段部１０３との間に溝部４９０を形成する「溝部形成部材」は、上記実施形態のようにアッパーシート４５によって構成される形態に限らない。例えば、「溝部形成部材」として専用のリング状の部材を嵌合外壁１０２に外挿することで、溝部を形成してもよい。
（イ）副燃料室１３における加圧室１２と反対側の境界は、アッパーシート４５の鍔部４５１によって区画される形態に限らず、他の専用部材によって区画されるようにしてもよい。

（ウ）高圧ポンプのＯリング４９の装着に関する部分以外の構成は上記実施形態に限定されない。例えば、主燃料室２０にパルセーションダンパ２４が設けられなくてもよい。吸入弁５５は、上記実施形態のようにノーマリーオープン式でなくノーマリークローズ式であってもよい。プランジャは、大径部４１１及び小径部４１３を有する段付き形状に限らず、外径一定の形状としてもよい。連絡通路１４が形成されていなくてもよい。また、ポンプボディ１０に一体にシリンダ１１が形成されるのでなく、別体のシリンダをポンプボディ１０のシリンダ挿入穴に挿入する構成としてもよい。

以上、本発明は、このような実施形態に限定されるものではなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲において種々の形態で実施することができる。

１ ・・・高圧ポンプ、
１０ ・・・ポンプボディ、
１０１・・・駆動側端面、 １０２・・・嵌合外壁、 １０３・・・段部、
１１ ・・・シリンダ、 １２ ・・・加圧室、
４１ ・・・プランジャ、 ４１２・・・加圧端、 ４１４・・・駆動端、
４５ ・・・アッパーシート（溝形成部材）、
４９ ・・・Ｏリング、 ４９０・・・溝部、
９０ ・・・エンジン、 ９１ ・・・取付穴、 ９３ ・・・カムシャフト。

Claims (3)

1. エンジン（９０）の取付穴（９１）に取り付けられ、カムシャフト（９３）の動力がプランジャ（４１）の駆動端（４１４）に伝達されることで前記プランジャがシリンダ（１１）内を往復移動し、前記プランジャの前記駆動端と反対側の加圧端（４１２）に面する加圧室（１２）において燃料を加圧する高圧ポンプ（１）であって、
   前記プランジャと、
   前記シリンダと、
   軸方向における前記加圧室と反対側の端面である駆動側端面（１０１）、及び、前記駆動側端面の周縁に接続し前記取付穴に嵌合可能な嵌合外壁（１０２）を有し、前記嵌合外壁に、前記駆動側端面に近い側の外径が前記駆動側端面から遠い側の外径よりも小さくなっている段部（１０３）が形成されたポンプボディ（１０）と、
   前記駆動側端面の側から前記嵌合外壁に外挿され、前記ポンプボディの前記段部との間に周方向の溝部（４９０）を形成する溝部形成部材（４５）と、
   前記溝部に装着され、前記ポンプボディが前記取付穴に嵌合したとき、前記嵌合外壁と前記取付穴との隙間をシール可能なＯリング（４９）と、
   を備えることを特徴とする高圧ポンプ。
2. 前記ポンプボディの前記駆動側端面に対向する鍔部（４５１）、及び、前記鍔部の外縁に接続し前記嵌合外壁に外挿可能な筒部（４５３）を有し、前記ポンプボディに固定されたアッパーシート（４５）と、
   前記プランジャの前記駆動端に結合されたロアシート（４７）と、
   前記アッパーシートの前記鍔部と前記ロアシートとの間に設けられ、前記プランジャの前記駆動端を前記ポンプボディの前記駆動側端面から引き離す方向に付勢するプランジャスプリング（４８）と、
   を備え、
   前記溝部形成部材は、前記アッパーシートによって構成されることを特徴とする請求項１に記載の高圧ポンプ。
3. 前記駆動側端面に面し、前記加圧室から前記シリンダと前記プランジャとの摺動隙間を経由してリークした燃料が溜まる副燃料室（１３）を有し、
   前記アッパーシートの前記鍔部は、前記副燃料室における前記加圧室と反対側の境界を区画することを特徴とする請求項２に記載の高圧ポンプ。

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