JP2015093646A

JP2015093646A - 車体構造

Info

Publication number: JP2015093646A
Application number: JP2013235902A
Authority: JP
Inventors: 裕紀古城; Yuki Kojo
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2013-11-14
Filing date: 2013-11-14
Publication date: 2015-05-18
Anticipated expiration: 2033-11-14
Also published as: JP5837911B2

Abstract

【課題】隔壁部の剛性および強度を高めることができる車体構造を提供する。
【解決手段】乗員室２と積載物収納部３との間に配置される隔壁部８を備える車体構造であって、隔壁部８は、車幅方向に略沿って延びて車幅方向の両端部が縦フレーム９にそれぞれ支持される第１隔壁バー２１と、第１隔壁バー２１の下側に設けられて車幅方向に略沿って延びて車幅方向の両端部がリヤサイドフレーム（サイドフレーム）４にそれぞれ支持される第２隔壁バー２２と、第１隔壁バー２１および第２隔壁バー２２の間に設けられて上端部２３ａが第１隔壁バー２１に固定されるとともに、下端部２３ｂが第２隔壁バー２２に連結される隔壁板２３と、を有する。
【選択図】図１

Description

本発明は、乗員室と積載物収納部との間に隔壁部を備える車体構造に関する。

従来、車体後部の補強を目的として、乗員室と積載物収納部との間の隔壁部に補強バーなどの部材を設ける車体構造が知られている。
例えば、特許文献１に開示されている隔壁部は、積載物収納部内に位置する一対のスラットタワーの後壁部に架設されたスラットタワーバーと、上端部がスラットタワーバーに固定されるとともに下端部が積載物収納部のフロアパネルに固定された左右一対の縦バーと、一対の縦バーの間に設けられて両端部が一対の縦バーにそれぞれ固定された横バーとを備えている。

特開平７−２６７１４４号公報

このような隔壁部は、車体のねじれに対しても対応できるように、剛性および強度を確実に確保できることが望まれている。

そこで、本発明は、隔壁部の剛性および強度を高めることができる車体構造を提供することを目的とする。

本発明の請求項１に係る車体構造は、乗員室（例えば、実施形態の乗員室２）と積載物収納部（例えば、実施形態の積載物収納部３）との間に配置される隔壁部（例えば、実施形態の隔壁部８）を備える車体構造であって、前記隔壁部は、車幅方向に略沿って延びて車幅方向の両端部が前記隔壁部の車幅方向の両端部に配置される部材（例えば、実施形態の縦フレーム９）にそれぞれ支持される第１隔壁バー（例えば、実施形態の第１隔壁バー２１）と、該第１隔壁バーの下側に設けられて車幅方向に略沿って延びて車幅方向の両端部が前記隔壁部の車幅方向の両端部に配置される部材にそれぞれ支持される第２隔壁バー（例えば、実施形態の第２隔壁バー２２）と、前記第１隔壁バーおよび前記第２隔壁バーの間に設けられて上端部が前記第１隔壁バーに固定されるとともに、下端部が前記第２隔壁バーに固定される隔壁板（例えば、実施形態の隔壁板２３）と、を有することを特徴とする。

このように、隔壁部は、この隔壁部の車幅方向の両端部に配置される部材にそれぞれ支持される棒状の第１隔壁バーと第２隔壁バーとの間に面状の隔壁板が設けられる構成であることにより、隔壁部の剛性および強度を高めることができる。これにより、車体の剛性および強度を確保することができて、特に、車体にねじり剛性を付与することができる。
また、乗員室と積載物収納部との間に隔壁板が設けられることにより、衝突時に積載物収納部に積載された積載物が乗員室へ移動することを防止できる。

また、請求項２に記載の発明は、請求項１に係る車体構造において、車幅方向両側に配置され車体前後方向に略沿って延びるサイドフレーム（例えば、実施形態のリヤサイドフレーム４）をさらに備え、前記隔壁部は、前記サイドフレームの上方側で上下方向に略沿って延びる縦フレーム（例えば、実施形態の縦フレーム９）をさらに有し、前記第１隔壁バーの車幅方向の両端部は、それぞれ前記縦フレームに固定されるとともに、前記第２隔壁バーの車幅方向の両端部は、それぞれ前記サイドフレームに固定されていることを特徴とする。

このような構成とすることにより、隔壁部の上部側の第１隔壁バーおよび下部側の第２隔壁バーが車体の骨格となる部材（サイドフレームや縦フレーム）に固定されていることにより、隔壁部の上部側および下部側において、十分な剛性および強度を確保することができ、剛性や強度に偏りのない構造とすることができる。
また、第１隔壁バーおよび第２隔壁バーは、異なる方向に延びる車体の骨格となる部材に固定されているため、車体のねじり剛性を更に高めることができる。

また、請求項３に記載の発明は、請求項２に係る車体構造において、前記隔壁部は、フロアパネル（例えば、実施形態の客室フロアパネル６，荷室フロアパネル７）の上部側で車幅方向に略沿って延びる床上クロスメンバ（例えば、実施形態の床上クロスメンバ１２）を有し、該床上クロスメンバの車幅方向の両端部と、前記第２隔壁バーの車幅方向の両端部とは、前記サイドフレームの上壁に固定されていることを特徴とする。
このような構成とすることにより、第２隔壁バーと床上クロスメンバとがサイドフレームを介して連結されるため、隔壁部の剛性および強度を高めることができる。

また、請求項４に記載の発明は、請求項１乃至３のいずれか１項に係る車体構造において、前記隔壁板には、車体前後方向に貫通し、前記積載物収納部に収納された積載物の前端部が挿通可能な孔部（例えば、実施形態の孔部２８）が形成されていることを特徴とする。
このような構成とすることにより、積載物収納部に積載される積載物が大きい場合や、積載物収納部の前部側に配置される場合でも、隔壁板と積載物とが干渉することを防止することができるため、積載物の大きさや配置にかかわらず、隔壁板を設けることができる。

また、請求項５に記載の発明は、請求項１乃至４のいずれか１項に係る車体構造において、前記隔壁板には、車幅方向両端部にフランジ（例えば、実施形態のフランジ２７）が形成されていることを特徴とする。
このような構成とすることにより、隔壁板の剛性および強度を高めることができ、隔壁部の剛性および強度を更に高めることができる。

また、請求項６に記載の発明は、請求項１乃至５のいずれか１項に係る車体構造において、前記第１隔壁バーは、車体前後方向を含む鉛直面における断面形状が矩形状の筒状部材であることを特徴とする。
このような構成とすることにより、第１隔壁バーの剛性および強度を高めることができ、隔壁板の剛性および強度を更に高めることができる。
そして、衝突時には、積載物収納部の積載物の荷重は隔壁部の下部側に比べて上部側に多くかかるため、衝突時に積載物収納部に積載された積載物が乗員室へ移動することを確実に防止することができる。

本発明によれば、隔壁部は、この隔壁部の車幅方向の両端部に配置される部材にそれぞれ支持される棒状の第１隔壁バーと第２隔壁バーとの間に面状の隔壁板が設けられる構成であることにより、隔壁部の剛性および強度を高めることができる。これにより、車体の剛性および強度を確保することができて、特に、車体にねじり剛性を付与することができる。
また、乗員室と積載物収納部との間に隔壁板が設けられることにより、衝突時に積載物収納部に積載された積載物が乗員室へ移動することを防止できる。

本発明の実施形態による車体構造の一例を示す図である。図２は図１のＡ−Ａ線断面図である。図１の部分拡大図である。隔壁部と積載物との関係を示す図である。

以下、本発明の実施形態による車体構造について、図１乃至図４に基づいて説明する。
なお、図面において、矢印ＦＲは、車両１の前方を指すものとし、矢印ＵＰは、車両１の上方を、矢印ＬＨは、車両１の左側方をそれぞれ指すものとする。

図１は、乗員室２とその後方のトランクルームなどの積載物収納部３との間の車体構造を示しており、車両１の後部の左右両側部には、車体前後方向に略沿って延びるリヤサイドフレーム４（サイドフレーム）と、図示しない後輪の外側上方を覆うリヤホイールハウス５とが配置されている。リヤサイドフレーム４は、断面略矩形状に形成され、リヤホイールハウス５は、リヤサイドフレーム４の車幅方向外側の上部において車幅方向内側に向かって膨出している。リヤホイールハウス５の下端は、隣接するリヤサイドフレーム４に接合されている。左右のリヤサイドフレーム４の前縁部間には、乗員室２の客室フロアパネル（フロアパネル）６が敷設されており、左右のリヤサイドフレーム４の前縁部よりも後方側の領域間には、積載物収納部３の荷室フロアパネル７（フロアパネル）が敷設されている。乗員室２と積載物収納部３の間には、隔壁部８が設けられ、乗員室２内の隔壁部８の前方位置には、図示しないリヤシートのシートバックが配置されるようになっている。

隔壁部８は、左右のリヤサイドフレーム４の上方側で上下方向に略沿って延びて、車幅方向外側部分が左右の対応するリヤホイールハウス５に溶接固定される左右一対の縦フレーム（ピラー部材）９と、縦フレーム９の下端をリヤサイドフレームに連結するガセットプレート１０と、車幅方向に略沿って延びて左右の縦フレーム９の上端部同士を連結する上部フレーム（不図示）と、車幅方向に略沿って延びて左右の縦フレーム９の上下方向の中間部近傍を連結する第１隔壁バー２１と、第１隔壁バーの下方において車幅方向に略沿って延び両端部２２ａがリヤサイドフレーム４に固定される第２隔壁バー２２と、第１隔壁バー２１と第２隔壁バー２２との間に設けられた隔壁板２３と、を備えている。

本実施形態では、左右の各縦フレーム９は、正確には下端から上方側に向かって斜め後方側に傾斜して延びている。左右の縦フレーム９の下端は、左右の対応するリヤサイドフレーム４の上面に達しない高さとされ、対応するリヤサイドフレーム４の上面から所定距離離間している。そして、ガセットプレート１０は、左右の各リヤサイドフレーム４の上面と縦フレーム９の下縁とにボルト締結され、左右の各リヤサイドフレーム４と縦フレーム９とを連結している。
ガセットプレート１０は、縦フレーム９の下端の断面とほぼ相似のコ字状断面が上端部から下方に向かって末広がり状に拡大し、断面が拡大した下端が対応するリヤサイドフレーム４の上面に突き当てられるようになっている。なお、図３においては、ガセットプレート１０は、図示都合上省略している。

図１および図２に示す第１隔壁バー２１は、断面形状が略矩形状の筒状部材で構成されている。そして、第１隔壁バー２１には、車幅方向の両端部２１ａに連結部材２４が設けられて、この連結部材２４が縦フレーム９にボルト締結されている。
本実施形態では、図３に示すように、縦フレーム９には、第１隔壁バー２１を連結するためのボルトを挿通可能なボルト孔２５が、上下方向に所定の間隔をあけて複数形成されていて、第１隔壁バー２１の取付け高さに応じて使用するボルト孔２５を選択可能に構成されている。
なお、複数のボルト孔２５のうち、最下部のボルト孔２５Ａは、縦フレーム９とガセットプレート１０（図１参照）とを連結するボルトが挿通されるように構成されていて、第１隔壁バー２１を縦フレーム９に取り付けるためにこのボルト孔２５Ａを使用する場合は、第１隔壁バー２１の連結部材２４と縦フレーム９とガセットプレート１０とが併せてボルト締結される。
また、図１に戻り、本実施形態では、第１隔壁バー２１の上端部には、車両１の内装用のカーペットを取り付けるためのクリップが挿通可能なクリップ孔２６が複数形成されている。

図１および図２に示すように、第２隔壁バー２２は、車体前後方向を含む鉛直面における断面形状が略円形の筒状部材で構成されている。図１に示すように、第２隔壁バー２２の車幅方向の両端部２２ａは、偏平な形状となるように潰されていて、後述する床上クロスメンバ１２の後縁部１２ａと重ねられて、リヤサイドフレーム４にボルト締結（共締め）されている。
第２隔壁バー２２は、積載物収納部３の底部（荷室フロアパネル７）近傍に配置されていて、第１隔壁バー２１は、積載物収納部３の上下方向の略中間部に配置されている。

隔壁板２３は、上端部２３ａの車幅方向の長さが第１隔壁バー２１の車幅方向の長さよりもやや短く、下端部２３ｂの車幅方向の長さが第２隔壁バー２２の車幅方向の長さよりもやや短く、上下方向の長さが、第１隔壁バー２１と第２隔壁バーとの間隔と略同じ長さとなるように形成されている。そして、隔壁板２３は、上端部２３ａが第１隔壁バー２１に固定されるとともに、下端部２３ｂが第２隔壁バー２２に固定されている。
このとき、隔壁板２３の車幅方向の両端部２３ｃは、第１隔壁バー２１および第２隔壁バー２２の両端部２１ａ，２２ａ近傍に位置している。

また、本実施形態では、隔壁板２３には、車幅方向の両端部２３ｃがそれぞれ折り曲げられて形成されたフランジ２７，２７が形成されている。詳しくは、フランジ２７，２７は、隔壁板２３の両端部２３ｃ側がそれぞれ後方に向かって折り曲げられ、折り曲げられた部分の後端部側が更にそれぞれ車幅方向外側に向かって折り曲げられることで形成されている。このため、隔壁板２３は、フランジ２７，２７を含める全体の断面形状が、略ハット型形状となっている。
また、本実施形態では、隔壁板２３には、車幅方向および上下方向の略中央部に面外方向に貫通する孔部２８が形成されている。図４に示すように、この孔部２８は、積載物収納部３に積載される例えばＩＰＵ（インテリジェントパワーユニット）などの積載物２９の前端部２９ａが挿通可能に構成されている。

図１に戻り、左右のリヤサイドフレーム４は、いずれも同様に車幅方向に略沿って延びる床下クロスメンバ１１と床上クロスメンバ１２とによって連結されている。床下クロスメンバ１１と床上クロスメンバ１２とは、客室フロアパネル６を挟んで上下で向かい合わせに配置され、それぞれリヤサイドフレーム４に連結されるとともに、客室フロアパネル６の上面と下面とにスポット溶接等によって一体に接合されている。
床上クロスメンバ１２は、一端が左右の各リヤサイドフレーム４の上壁４ａに結合される断面略三角形状の一対のプレート部材１２Ａと、これらのプレート部材１２Ａの車幅方向内側の端部同士を連結する連結部材１２Ｂと、を有している。
なお、本実施形態においては、床下クロスメンバ１１と床上クロスメンバ１２とが隔壁部８の下部領域の一部を構成している。

次に、上述した本実施形態の車体構造の作用・効果について説明する。
本実施形態による車体構造によれば、隔壁部８は、縦フレーム９に支持される第１隔壁バー２１とリヤサイドフレーム４に支持される第２隔壁バー２２との間に面状の隔壁板２３が設けられる構成であることにより、隔壁部８の剛性および強度を高めることができる。これにより、車体の剛性および強度を高めることができ、特に、車体にねじり剛性を付与することができる。
また、乗員室２と積載物収納部３との間に隔壁板２３が設けられることにより、衝突時に積載物収納部３に積載された積載物２９が乗員室２へ移動することを防止できる。

また、隔壁部８は、客室フロアパネル６の上部側で車幅方向に略沿って延びる床上クロスメンバ１２を有し、床上クロスメンバ１２の車幅方向の両端部と、第２隔壁バー２２の車幅方向の両端部２２ａとは、リヤサイドフレーム４の上壁４ａに固定されていることにより、第２隔壁バー２２と床上クロスメンバ１２とがリヤサイドフレーム４を介して連結されるため、隔壁部８および車体の剛性および強度を高めることができる。

また、隔壁板２３には、車体前後方向に貫通し、積載物収納部３に収納された積載物２９の前端部２９ａが挿通可能な孔部２８が形成されていることにより、積載物収納部３に積載される積載物２９が大きい場合や、積載物収納部３の前部側に積載物２９が配置される場合でも、隔壁板２３と積載物２９とが干渉することを防止することができるため、積載物２９の大きさや配置にかかわらず、隔壁板２３を設けることができる。

また、本実施形態では、隔壁板２３には、車幅方向の両端部２３ｃにフランジ２７が形成されていることにより、隔壁板２３の剛性および強度を高めることができ、隔壁部８の剛性および強度を確実に高めることができる。
また、本実施形態では、第１隔壁バー２１は、車体前後方向を含む鉛直面における断面形状が矩形状の筒状部材であることにより、第１隔壁バー２１の剛性および強度を高めることができ、隔壁板２３の剛性および強度を確実に高めることができる。
そして、衝突時には、積載物収納部３に積載された積載物２９の荷重は隔壁部８の下部側に比べて上部側に多くかかるため、衝突時に積載物収納部３に積載された積載物２９が乗員室２へ移動することを確実に防止できる。

なお、第１隔壁バー２１は、積載物収納部３の上下方向の中間部に配置されていることにより、所定の剛性および強度を確保するために、断面形状が多少大きくなったとしても、荷室フロアパネル７の上に載置された積載物２９が第１隔壁バー２１の高さに達することが少ないため、第１隔壁バー２１が積載物収納部３に配置される積載物２９と干渉して、積載物２９のレイアウトに影響することは少ないと考えられる。

以上、本発明による車体構造の実施形態について説明したが、本発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。
例えば、上記の実施形態では、第２隔壁バー２２と床上クロスメンバ１２とは、リヤサイドフレーム４の上壁４ａに共締めされているが、それぞれ別々に固定されていてもよい。また、床上クロスメンバ１２の形態は、上述した形態以外のものとしてもよい。

また、上記の実施形態では、隔壁板２３に孔部２８が形成されているが、隔壁板２３と積載物収納部３に積載される積載物２９とが干渉しない場合は、隔壁板２３に孔部２８が形成されていなくてもよい。また、孔部２８の形状や配置される位置、数は、隔壁板２３が所定の剛性および強度を確保できていれば、任意に設定されてよい。
また、上記の実施形態では、隔壁板２３の車幅方向の両端部２３ｃにフランジ２７が形成されているが、形成されていなくてもよい。また、フランジ２７は、上述した形状以外の形状としてもよい。また、隔壁板２３には、フランジ２７以外の補強部材が設けられていてもよい。
また、上記の実施形態では、第１隔壁バー２１は、断面形状が矩形状の筒状部材で構成され、第２隔壁バー２２は、断面形状が円形の筒状部材で構成されているが、第１隔壁バー２１および第２隔壁バー２２は、これ以外の形状の部材で構成されていてもよい。
また、本実施形態では、縦フレーム９は、ガセットプレート１０を介してリヤサイドフレーム４に固定されているが、下端部が直接リヤサイドフレーム４に固定されていてもよい。また、第２隔壁バー２２は、第１隔壁バー２１とともに、縦フレーム９に固定されていてもよい。

１車両
２乗員室
３積載物収納部
４リヤサイドフレーム（サイドフレーム）
４ａ上壁
５リヤホイールハウス
６客室フロアパネル（フロアパネル）
７荷室フロアパネル（フロアパネル）
８隔壁部
９縦フレーム
１０ガセットプレート
１１床下クロスメンバ
１２床上クロスメンバ
２１第１隔壁バー
２２第２隔壁バー
２３隔壁板
２３ａ上端部
２３ｂ下端部
２７フランジ
２８孔部
２９積載物
２９ａ前端部

Claims

乗員室と積載物収納部との間に配置される隔壁部を備える車体構造であって、
前記隔壁部は、車幅方向に略沿って延びて車幅方向の両端部が前記隔壁部の車幅方向の両端部に配置される部材にそれぞれ支持される第１隔壁バーと、
該第１隔壁バーの下側に設けられて車幅方向に略沿って延びて車幅方向の両端部が前記前記隔壁部の車幅方向の両端部に配置される部材にそれぞれ支持される第２隔壁バーと、
前記第１隔壁バーおよび前記第２隔壁バーの間に設けられて上端部が前記第１隔壁バーに固定されるとともに、下端部が前記第２隔壁バーに連結される隔壁板と、を有することを特徴とする車体構造。
車幅方向両側に配置され車体前後方向に略沿って延びるサイドフレームをさらに備え、
前記隔壁部は、前記サイドフレームの上方側で上下方向に略沿って延びる縦フレームをさらに有し、
前記第１隔壁バーの車幅方向の両端部は、それぞれ前記縦フレームに固定されるとともに、前記第２隔壁バーの車幅方向の両端部は、それぞれ前記サイドフレームに固定されていることを特徴とする請求項１に記載の車体構造。
前記隔壁部は、フロアパネルの上部側で車幅方向に略沿って延びる床上クロスメンバを有し、該床上クロスメンバの車幅方向の両端部と、前記第２隔壁バーの車幅方向の両端部とは、前記サイドフレームの上壁に固定されていることを特徴とする請求項２に記載の車体構造。
前記隔壁板には、車体前後方向に貫通し、前記積載物収納部に収納された積載物の前端部が挿通可能な孔部が形成されていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載の車体構造。
前記隔壁板には、車幅方向両端部にフランジが形成されていることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項に記載の車体構造。
前記第１隔壁バーは、車体前後方向を含む鉛直面における断面形状が矩形状の筒状部材であることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか１項に記載の車体構造。