JP2015092797A - プロテクタ及びワイヤーハーネス - Google Patents

Abstract

【課題】プロテクタを車体等に固定する際において、ボルトに対するボルト挿入孔の位置ズレを吸収でき、かつ、固定後の状態では、ボルトとボルト挿入孔とのがたつきを抑制することを目的とする。【解決手段】ワイヤーハーネス本体を収容した状態で、車体に突設されたボルトＢを介して車体Ａに固定されるプロテクタであって、ワイヤーハーネス本体を収容可能なプロテクタ本体と、プロテクタ本体から外方に向けて突設され、取付孔３２が形成された固定部３０と、取付孔３２内に取付けられた環状弾性部材４０とを備える。環状弾性部材４０には、ボルトＢの外径寸法と同じかこれよりも小さい内径寸法のボルト挿入孔４４が形成されている。【選択図】図２

Description

この発明は、ワイヤーハーネスを収容するプロテクタを車体等に固定するための技術に関する。

特許文献１は、プロテクタ本体に対して一体に成形された取付ブラケットに、ボルト挿通孔を形成すると共にこのボルト挿通孔に補強用の金属カラーを嵌め込んだ構成が開示されている。そして、金属カラーの内部にボルトを通して車体パネルに締結することにより、取付ブラケットを介してプロテクタ本体が車体に固定される。

特開２００８−２８６２１８号公報

しかしながら、プロテクタ本体を車体に固定しようとする場合、製造誤差、組付誤差等によって、取付ブラケット側のボルト貫通孔と車体側のボルト貫通孔との間に位置ズレが生じてしまう可能性がある。

そこで、上記位置ズレを吸収するために、取付ブラケット側のボルト貫通孔を長円形に形成したり、ボルト貫通孔の内径をボルトの外径よりもある程度大きくしたりすることが行われていた。

しかしながら、上記構成では、ボルトとボルト貫通孔との間で遊びが発生してしまうため、がたつきが発生してしまう恐れがあった。

そこで、本発明は、プロテクタを車体等に固定する際において、ボルトに対するボルト挿入孔の位置ズレを吸収でき、かつ、固定後の状態では、ボルトとボルト挿入孔とのがたつきを抑制することを目的とする。

上記課題を解決するため、第１の態様は、ワイヤーハーネス本体を収容した状態で、車体に突設されたボルトを介して前記車体に固定されるプロテクタであって、ワイヤーハーネス本体を収容可能なプロテクタ本体と、前記プロテクタ本体から外方に向けて突設され、取付孔が形成された固定部と、前記ボルトの外径寸法と同じかこれよりも小さい内径寸法のボルト挿入孔が形成され、前記取付孔内に取付けられた環状弾性部材とを備える。

第２の態様は、第１の態様に係るプロテクタであって、前記環状弾性部材のうち前記ボルトが挿入される側の開口周縁部に、その周りよりも凹む第１環状凹部が形成されているものである。

第３の態様は、第２の態様に係るプロテクタであって、前記第１環状凹部は、前記ボルトの挿入方向に向けて徐々に縮径するガイド面を含むものである。

第４の態様は、第１〜第３のいずれか１つの態様に係るプロテクタであって、前記環状弾性部材のうち前記ボルトが突出する側の開口周縁部に、その周りよりも凹む第２環状凹部が形成されているものである。

第５の態様は、第１〜第４のいずれか１つの態様に係るプロテクタであって、前記環状弾性部材の外周部に対して、前記環状弾性部材の軸方向中間部に第１鍔部が形成されると共に、前記ボルトが挿入される側の端縁部に第２鍔部が形成され、前記取付孔の内周部に対して、前記取付孔の軸方向中間部に前記第１鍔部を嵌め込み可能な第１環状嵌込凹部が形成されると共に、前記ボルトが挿入される側の端縁部に前記第２鍔部を嵌め込み可能で、かつ、前記ボルトが挿入される側で開口する第２環状嵌込凹部が形成されており、前記第１鍔部よりも前記第２鍔部が外周側に向けて大きく突出しているものである。

第６の態様に係るワイヤーハーネスは、第１〜第５のいずれか１つの態様に係るプロテクタと、前記プロテクタ本体に収容されたワイヤーハーネス本体とを備える。

第１〜第６の態様によると、ボルトを環状弾性部材のボルト挿入孔に挿入し、当該ボルトにナットを螺合等させることで、プロテクタを車体に固定することができる。ボルト挿入孔の内径寸法は、前記ボルトの外径寸法と同じかこれよりも小さいため、ボルトの軸心とボルト挿入孔の軸心とが一致している状態で、ボルトがボルト挿入孔に挿入された状態で、ボルトはボルト挿入孔内でがたつき難くなる。また、ボルトの軸心とボルト挿入孔の軸心とがずれている状態で、ボルトがボルト挿入孔に挿入された場合、環状弾性部材をボルト挿入孔の周壁部で弾性変形させることができる。このため、ボルトに対するボルト挿入孔の位置ずれを吸収しつつ、ボルトをボルト挿入孔の周壁部に押付けた状態で、当該ボルトをボルト挿入孔に挿入することができ、この場合でも、固定後の状態で、ボルトとボルト挿入孔とのがたつきを抑制することができる。

第２の態様によると、前記環状弾性部材のうち前記ボルトが挿入される側の開口周縁部に、その周りよりも凹む第１環状凹部が形成されているため、ボルトを環状弾性部材のボルト挿入孔に挿入する際に、当該環状弾性部材がボルト挿入孔の周壁部で容易に変形できる。これにより、ボルトに対するボルト挿入孔の位置ずれを容易に吸収できる。

第３の態様によると、ボルトがガイド面によってボルト挿入孔に向けて案内されるため、ボルトをボルト挿入孔に容易に挿入できる。

第４の態様によると、前記環状弾性部材のうち前記ボルトが突出する側の開口周縁部に、その周りよりも凹む第２環状凹部が形成されているため、ボルトを環状弾性部材のボルト挿入孔に通す際に、当該環状弾性部材がボルト挿入孔の周壁部で容易に変形できる。これにより、ボルトに対するボルト挿入孔の位置ずれを容易に吸収できる。また、ボルトによってボルト挿入孔の内周部が捲れ上がったとしても、その捲れ上がり部分は、第２環状凹部内に収まる。このため、ボルトが突出する部分側で、ナット等を固定部により安定して接触させることができる。

第５の態様によると、前記第１鍔部よりも前記第２鍔部が外周側に向けて大きく突出しているため、比較的突出寸法が小さい第１鍔部を第１環状嵌込凹部に容易に嵌め込むことができる。また、第２環状嵌込凹部は、ボルトが挿入される側で開口しているため、第２鍔部をボルトの挿入方向に向けて押込むことで、比較的突出寸法が大きい第２鍔部を第２環状嵌込凹部に容易に嵌め込むことができる。そして、ボルトを環状弾性部材のボルト挿入孔に挿入する際には、第１鍔部及び当該第１鍔部よりも大きく突出する第２鍔部によって、環状弾性部材がボルトの挿入方向に向けて抜けることを抑制することができる。

実施形態に係るワイヤーハーネスを示す概略斜視図である。 図１のＩＩ-ＩＩ線概略断面図である。 ボルトと固定部との位置関係を示す説明図である。 ボルト挿入孔にボルトを挿入した状態を示す概略断面図である。 ボルトと固定部との位置関係を示す説明図である。 ボルト挿入孔にボルトを挿入した状態を示す概略断面図である。 第１変形例に係る環状弾性部材を示す概略断面図である。 第１変形例に係るボルト挿入孔にボルトを挿入した状態を示す概略断面図である。 第２変形例に係る固定部及び環状弾性部材を示す概略断面図である。 第３変形例に係る固定部及び環状弾性部材を示す概略断面図である。

以下、実施形態に係るプロテクタ及びワイヤーハーネスについて説明する。図１はワイヤーハーネス１０を示す概略斜視図であり、図２は図１のＩＩ-ＩＩ線概略断面図である。

このワイヤーハーネス１０は、プロテクタ２０と、ワイヤーハーネス本体１２とを備える。

ワイヤーハーネス本体１２は、少なくとも１本の電線を含む。ここでは、ワイヤーハーネス本体１２は、複数の電線が結束された構成とされている。ワイヤーハーネス本体１２は、途中で分岐していてもよい。また、ワイヤーハーネス本体１２は、光ファイバーコード等を含んでいてもよい。ワイヤーハーネス本体１２の端部には、コネクタ又は端子等が接続されている。そして、本ワイヤーハーネス本体１２が車両等に組込まれた状態で、コネクタ又は端子が車両に搭載された各種電気部品に接続される。これにより、ワイヤーハーネス本体１２は、車両に搭載された各種電気部品を電気的に接続する配線材として用いられる。

プロテクタ２０は、上記ワイヤーハーネス本体１２を収容した状態で、車体Ａに突設されたボルトＢを介して車体Ａに固定される（図３及び図４参照）。

このプロテクタ２０は、プロテクタ本体２２と、固定部３０と、環状弾性部材４０とを備える。

プロテクタ本体２２は、ワイヤーハーネス本体１２を収容可能に構成されている。ここでは、プロテクタ本体２２は、ワイヤーハーネス本体１２の直線状部分を収容可能な形状、より具体的には、方形状の底部２４の両側部に一対の側壁部２６が立設された樋形状に形成されている。プロテクタ本体２２の両端部及び上方（底部２４の反対側）は開口しており、ワイヤーハーネス本体１２は、プロテクタ本体２２の上方開口を通って当該プロテクタ本体２２内に収容される。この状態で、ワイヤーハーネス本体１２は、プロテクタ本体２２の両端側開口から外方に延出している。プロテクタ本体２２内におけるワイヤーハーネス本体１２の収容状態は、プロテクタ本体２２とワイヤーハーネス本体１２とに粘着テープが巻回されること等により維持される。

なお、プロテクタ本体は、ワイヤーハーネス本体のうち収容対象となる部分の経路に合せた形状とされていればよい。例えば、プロテクタ本体は、その延在方向途中で曲る形状に形成されていてもよいし、また、途中で分岐する形状に形成されていてもよい。

なお、プロテクタ本体２２の上方開口は、蓋部等によって塞がれていてもよい。

固定部３０は、上記プロテクタ本体２２から外方に突設された部分であり、プロテクタ本体２２を車体Ａに対して固定するために供される部分である。ここでは、プロテクタ本体２２と固定部３０とは、樹脂によって金型一体成型されている。

固定部３０は、プロテクタ本体２２に対して複数設けられている。ここでは、固定部３０は、プロテクタ本体２２の一側部に間隔をあけて２つ設けられている。より具体的には、２つの固定部３０は、一方側の側壁部２６の外面のうち前記上方開口側の位置において、間隔をあけて設けられている。

固定部３０は、偏平な形状、ここでは、底部２４と同一方向に偏平な方形板状に形成されている。この固定部３０には、その厚み方向に貫通する取付孔３２が形成されている。車体Ａに立設されたボルトＢは、取付孔３２の一方側開口より当該取付孔３２に挿入される。ここでは、車体Ａの取付対象部位上面に、固定部３０の一方主面（ここでは、底部２４側にある下面）が接触した状態で、ボルトＢが固定部３０の一方主面側から（下方から）取付孔３２内に挿入される。

取付孔３２は、ボルトＢの外径よりも大きな（ここでは十分に大きな）円形孔形状に形成されており、その軸方向中間部に環状嵌込凹部３４が形成されている。環状嵌込凹部３４は、環状弾性部材４０の鍔部４２を嵌込むための環状の凹みである。取付孔３２の軸方向において、環状嵌込凹部３４と前記鍔部４２とは同寸法に設定されていることが好ましく、また、環状嵌込凹部３４の深さ寸法と鍔部４２の突出寸法とは同じに設定されていることが好ましい。

環状弾性部材４０は、ゴム等の弾性材料によって形成された部材であり、上記取付孔３２内に取付可能な環状形状に形成されている。

すなわち、環状弾性部材４０の外周面は、取付孔３２の内周面形状に応じた形状に形成されている。より具体的には、環状弾性部材４０の外周面のうちその軸方向中間部には、その周方向全体において環状に張出す鍔部４２が形成されている。そして、鍔部４２を上記環状嵌込凹部３４に嵌め込んで、環状弾性部材４０の外周面全体を取付孔３２の内周面全体に密着させるようにして、環状弾性部材４０を取付孔３２内に取付けることができる。なお、ここでは、環状弾性部材４０の軸方向における長さ寸法は、取付孔３２の軸方向における長さ寸法と同じに設定されているが、これは必ずしも必須ではない。

また、環状弾性部材４０には、その軸方向に沿ってボルト挿入孔４４が形成されている。ここでは、環状弾性部材４０をその軸方向に沿って貫通する孔のうちボルトＢが突出する側の部分に、ボルト挿入孔４４が形成されている。

ボルト挿入孔４４の内径寸法Ｒは、ボルトＢの外径寸法Ｒ１と同じであるか、或は、ボルトＢの外径寸法Ｒ２よりも小さく設定されている。ボルト挿入孔４４の内径寸法Ｒが、ボルトＢの外径寸法Ｒ１と同じである場合、ボルトＢをボルト挿入孔４４に挿入すると、ボルトＢはその周方向全体でボルト挿入孔４４の内周面に接触することができる。また、ボルト挿入孔４４の内径寸法Ｒが、ボルトＢの外径寸法Ｒ１よりも小さい場合、ボルトＢをボルト挿入孔４４に挿入すると、環状弾性部材４０は、ボルトＢの挿入力によってボルト挿入孔４４を拡径するように弾性変形し、ボルトＢはその周方向全体でボルト挿入孔４４の内周面に接触することができる。いずれにせよ、ボルトＢをボルト挿入孔４４に挿入すると、ボルトＢをその周方向全体でボルト挿入孔４４の内周面に接触させることができ、もって、ボルト挿入孔４４内でのボルトＢの移動、がたつき等を抑制することができる。

また、環状弾性部材４０のうちボルトＢが挿入される側の開口周縁部には、その周りよりも環状弾性部材４０の軸方向において凹む第１環状凹部４６が形成されている。環状弾性部材４０の軸方向における第１環状凹部４６の深さ寸法分、同方向におけるボルト挿入孔４４の周壁部の厚み寸法を小さくすることができる。これにより、環状弾性部材４０を、ボルト挿入孔４４の周壁部で容易に弾性変形させることができる。

また、この第１環状凹部４６は、ボルトＢの挿入方向Ｐに向けて順次縮径するガイド面４７ｂを含む。より具体的には、第１環状凹部４６は、ボルトＢが挿入される側の開口側周面４７ａと、開口側周面４７ａとボルト挿入孔４４の内周面との間に介在するガイド面４７ｂとによって規定されている。

開口側周面４７ａは、ボルトＢの外径寸法Ｒ１又はＲ２よりも大きい（ここでは、十分に大きい）内径寸法に設定されており、また、その軸方向に沿って同径部分が続く形状とされている。なお、開口側周面４７ａは省略されてもよい。

ガイド面４７ｂは、開口側周面４７ａからボルト挿入孔４４の内周面に向けて徐々に縮径するテーパ面に形成されている。そして、ボルトＢを、ボルト挿入孔４４に向けて押込むと、開口側周面４７ａ内からガイド面４７ｂ内を通ってボルト挿入孔４４に挿入されるようになっている。ここで、ボルトＢの軸心がボルト挿入孔４４の軸心に対してずれていた場合、ボルトＢの先端部がガイド面４７ｂに当接する。この際、ガイド面４７ｂは、ボルト挿入孔４４に向けて順次縮径する形状に形成されているため、ボルトＢは、ボルト挿入孔４４内に向けてガイドされることになり、ボルトＢをボルト挿入孔４４内に容易に挿入することができる。

上記プロテクタ２０を車体Ａに固定する手順について説明する。

まず、図３及び図４を参照して、プロテクタ２０の２つの固定部３０及び車体Ａに立設された２つのボルトＢが、設計上理想的な位置に配設される場合について説明する。

この場合、２つの固定部３０のそれぞれにおいて、各取付孔３２の軸心とボルトＢの軸心とを一致させることができる。このため、２つの固定部３０を、２つのボルトＢのそれぞれの上方位置に配設し、そのままプロテクタ２０全体をボルトＢに向けて移動させれば、取付孔３２の軸心とボルトＢの軸心とを一致させた状態で、ボルトＢを取付孔３２内に挿入することができる。この状態では、ボルトＢはその周方向全体でボルト挿入孔４４の内周面に接触しており、従って、ボルトＢは、取付孔３２内で遊び動かないようになっている。

そして、車体Ａの取付部位上面に固定部３０の一方主面を接触させて、ボルトＢの先端部を、環状弾性部材４０のボルト挿入孔４４より突出させた状態とする。この後、ボルトＢにナットＮを螺合させて、ナットＮの一方主面が固定部３０の他方主面に接触するまで、当該ナットＮを締付けると、車体ＡとナットＮとの間で固定部３０が挟まれて、プロテクタ２０が車体に固定されることになる。

なお、ナットＮの軸方向一方面側の大きさは、固定部３０の取付孔３２のうちボルトＢが突出す側の開口よりも大きく設定され、ナットＮが、当該ナットＮを締付けた状態で、環状弾性部材４０の周囲で固定部３０の他方主面に接触できることが好ましい。これにより、環状弾性部材４０よりも高剛性である固定部３０を利用して、プロテクタ２０をよりしっかりと車体Ａに固定することができる。

まず、図５及び図６を参照して、プロテクタ２０の２つの固定部３０及び車体Ａに立設された２つのボルトＢが、ずれた位置に配設される場合について説明する。

すなわち、通常、プロテクタ２０を製造する際、及び、車体Ａを組立てボルトＢを立設等する作業では、公差範囲内での誤差が許容されており、この公差範囲内で、プロテクタ２０の２つの固定部３０及び車体Ａに立設された２つのボルトＢが、理想的な位置からずれて配設される場合がある。

図５では、上記公差に起因して、２つの固定部３０間の距離（即ち、ボルト挿入孔４４間の距離）が、ボルトＢ間の距離よりも小さくなってしまった場合を示している。

この場合、２つのボルトＢの軸心の双方を、ボルト挿入孔４４の軸心と一致させることはできず、２つのボルトＢの軸心の少なくとも一方を、対応するボルト挿入孔４４の軸心からずらす必要がある。図５では、２つのボルトＢの軸心の双方を、ボルト挿入孔４４の軸心からずらして配設した状態を示している。

この状態で、プロテクタ２０全体をボルトＢに向けて移動させると、ボルトＢの軸心はボルト挿入孔４４の軸心からずれているので、ボルトＢの先端部は、ガイド面４７ｂに対して偏心した位置で当接する。そして、ボルトＢの軸心がボルト挿入孔４４の当初の軸心からずれた状態のまま、ボルトＢがボルト挿入孔４４に向けて押込まれると、当該ボルトＢは、ボルト挿入孔４４の周壁部の一部を外周側に向けて押広げるように弾性変形させる（図６参照）。

なお、図６では、図５に示す２つのボルトＢのうち左側のボルトＢがボルト挿入孔４４に挿入された状態を示している。左側のボルトＢは、図６に示す状態では、ボルト挿入孔４４の周壁部の左側（２つのボルトＢ間の外に向く側）に押付けられ、当該周壁部の右側（２つのボルト間に向う側）に対しては隙間があけられた状態となっている。右側のボルトＢでは、ボルト挿入孔４４の周壁部の右側（２つのボルトＢ間の外に向く側）に押付けられ、当該周壁部の左側（２つのボルト間に向う側）に対しては隙間があけられた状態となる。いずれのボルトＢにおいても、当該ボルトＢは、上記公差を無くす方向に向けて、ボルト挿入孔４４の周壁部の一部に押付けられる。このため、公差に起因して、ボルト挿入孔４４の軸心とボルトＢの軸心とがずれている状態で、ボルトＢがボルト挿入孔４４に挿入された状態においても、ボルト挿入孔４４内においてボルトＢは遊び動き難い。

特に、ボルト挿入孔４４の内径寸法を、ボルトＢの外径寸法よりも小さくすると、ボルト挿入孔４４の軸心とボルトＢの軸心とがずれている状態でも、ボルトＢとボルト挿入孔４４との間に隙間が生じ難く、従って、ボルト挿入孔４４内においてボルトＢはより遊び動き難い。

以上のように構成されたプロテクタ２０及びワイヤーハーネス１０によると、ボルトＢを環状弾性部材４０のボルト挿入孔４４に挿入し、当該ボルトＢにナットＮを螺合等させることで、プロテクタ２０を車体等に固定することができる。ボルトＢの軸心とボルト挿入孔４４の軸心とが一致している状態で、ボルトＢをボルト挿入孔４４に挿入すると、ボルトＢは、その外周全体でボルト挿入孔４４の内周面に接触することができるため、ボルトＢはボルト挿入孔４４内でがたつき難くなる。また、ボルトＢの軸心とボルト挿入孔４４の軸心とがずれている状態で、ボルトＢがボルト挿入孔４４に挿入された場合、環状弾性部材４０をボルト挿入孔４４の周壁部で弾性変形させることができる。このため、ボルトＢに対するボルト挿入孔４４の位置ずれを吸収しつつ、ボルトＢをボルト挿入孔４４の周壁部に押付けた状態で、当該ボルトＢをボルト挿入孔４４に挿入することができ、この場合でも、固定後の状態で、ボルトＢとボルト挿入孔４４とのがたつきを抑制することができる。

また、ボルトＢの外径寸法よりもボルト挿入孔４４の内径寸法が小さいと、ボルトＢをボルト挿入孔４４に挿入した状態で、環状弾性部材４０及び固定部３０から抜け難くなる。これにより、ナットＮをボルトＢに螺合締結する前で、ボルトＢと環状弾性部材４０及び固定部３０とを仮固定でき、ナットＮの螺合締結作業等を容易に行える。

また、環状弾性部材４０のうちボルトＢが挿入される側の開口周縁部に、その周りよりも凹む第１環状凹部４６が形成されているため、ボルトＢをボルト挿入孔４４に挿入する際に、環状弾性部材４０は、ボルト挿入孔４４の周壁部で容易に弾性変形できる。これにより、ボルトＢに対するボルト挿入孔４４の位置ずれを容易に吸収できる。

また、第１環状凹部４６は、ボルトＢの挿入方向Ｐに向けて徐々に縮径するガイド面４７ｂを含むため、ボルトＢがガイド面４７ｂに向けて案内される。これにより、ボルトＢをボルト挿入孔４４に容易に挿入することができる。

上記実施形態を前提とする変形例について説明する。

図７は第１変形例に係る環状弾性部材１４０を示す概略断面図であり、図８は第１変形例に係る環状弾性部材１４０が取付けられた固定部３０を車体Ａに固定した状態を示す概略断面図である。

この環状弾性部材１４０では、ボルト挿入孔４４に対応するボルト挿入孔１４４に対してボルトＢが突出する側の開口周縁部に、その周りよりもボルト挿入孔１４４の軸方向において凹む第２環状凹部１４８が形成されている。ボルトＢの軸方向に沿って視ると、第２環状凹部１４８は、ナットＮの存在範囲内に収る程度の大きさに設定されている。ここでは、第２環状凹部１４８の周面は、外方に向けて順次拡径する形状に形成されているが、必ずしも係る形状である必要はない。

この第２変形例では、上記第２環状凹部１４８を形成した分、ボルト挿入孔１４４の周壁部をその軸方向において小さくすることができる。これにより、ボルトＢを環状弾性部材１４０のボルト挿入孔１４４に挿入する際、環状弾性部材１４０は、ボルト挿入孔１４４の周壁部で容易に弾性変形できる。これにより、ボルトＢに対するボルト挿入孔１４４の位置ずれを容易に吸収できる。また、ボルトＢの軸心とボルト挿入孔１４４の軸心とが位置ずれした状態で、ボルトＢがボルト挿入孔１４４に挿入された場合には、ボルト挿入孔１４４の周壁部がボルトＢの挿入方向Ｐに向けて捲れ上がる場合がある（図８の捲れ上がり部分１４４ａ参照）。このような場合でも、捲れ上がり部分１４４ａは、第２環状凹部１４８内に収ることができる。このため、ボルトＢに螺合締結されたナットＮは、固定部３０の他方主面に安定して接触させた状態となることができ、車体ＡとナットＮとの間で固定部３０を安定して挟込んで、当該固定部３０を安定して固定することができる。

図９は第２変形例に係る固定部２３０及び環状弾性部材２４０を示す概略断面図である。

この第２変形例では、環状弾性部材４０に対応する環状弾性部材２４０の外周部に対して、第１鍔部２４２及び第２鍔部２４３が形成されている。

第１鍔部２４２は、環状弾性部材２４０の外周面のうちその軸方向中間部に、その周方向全体において環状に張出すように形成されている。また、第２鍔部２４３は、環状弾性部材２４０の外周面のうちボルトＢが挿入される側の端縁部に、その周方向全体において環状に張出すように形成されている。第１鍔部２４２と第２鍔部２４３とは、環状弾性部材２４０軸方向に沿って間隔をあけて設けられている。また、第２鍔部２４３は、第１鍔部２４２よりも環状弾性部材２４０の外周側に向けて大きく突出している。すなわち、第１鍔部２４２の外径寸法Ｓ１は、第２鍔部２４３の外径寸法Ｓ２よりも小さい。

また、固定部３０に対応する固定部２３０には、上記取付孔３２に対応する取付孔２３２が形成されている。取付孔２３２の内周部の軸方向中間部に第１鍔部２４２を嵌め込み可能な第１環状嵌込凹部２３４が形成されている。また、取付孔２３２の内周部のうちボルトＢが挿入される側の端縁部には、第２鍔部２４３を嵌め込み可能な第２環状嵌込凹部２３５が形成されている。

第１環状嵌込凹部２３４は、取付孔２３２の軸方向において対向する面を有しており、上記第１鍔部２４２は、当該一対の面で挟まれた状態で、第１環状嵌込凹部２３４に嵌め込まれる。この嵌り込み構造によって、取付孔２３２に対するその軸方向両側への環状弾性部材２４０の抜け抑制が図られている。

一方、第２環状嵌込凹部２３５は、ボルトＢが挿入される側で開口している。このため、第２鍔部２４３が第２環状嵌込凹部２３５に嵌め込まれた状態で、第２環状嵌込凹部２３５は、第２鍔部２４３を主としてボルトＢの挿入方向側で受止めている。この嵌り込み構造によって、ボルトＢをボルト挿入孔４４に挿入する際等における、取付孔２３２に対する前記挿入方向への環状弾性部材２４０の抜け抑制が図られている。

この第２変形例によると、第１鍔部２４２よりも第２鍔部２４３が外周側に向けて大きく突出しているため、比較的突出寸法が小さい第１鍔部２４２を第１環状嵌込凹部２３４に容易に嵌め込むことができる。また、第２環状嵌込凹部２３５は、ボルトＢが挿入される側で開口しているため、第２鍔部２４３をボルトＢの挿入方向に向けて押込むことで、比較的突出寸法が大きい第２鍔部２４３を第２環状嵌込凹部２３５に容易に嵌め込むことができる。

また、ボルトＢをボルト挿入孔４４に挿入する際には、環状弾性部材２４０を、取付孔２３２に対してボルト挿入方向Ｐに向けて押す力が作用する。そこで、第１鍔部２４２及び当該第１鍔部２４２よりも大きく突出する第２鍔部２４３によって、前記力を受止めて、環状弾性部材２４０がボルトの挿入方向Ｐに向けようとすることを抑制することができる。

図１０は第３変形例に係る固定部３３０及び環状弾性部材３４０を示す概略断面図である。

環状弾性部材４０に対応する環状弾性部材３４０の内周部には、上記第１変形例と同様に、ボルト挿入孔１４４及び第２環状凹部１４８が形成されている。

また、環状弾性部材３４０の外周部には、上記第２変形例と同様に、第１鍔部２４２及び第２鍔部２４３が形成されている。

また、固定部３３０には、上記第２変形例と同様に、取付孔２３２、第１環状嵌込凹部２３４及び第２環状嵌込凹部２３５が形成されている。

つまり、この第３変形例は、上記第１変形例に係る構成と、第２変形例に係る構成とが組合わされたものである。

｛変形例｝
上記実施形態及び各変形例では、プロテクタ２０の一側部に２つの固定部が設けられた例で説明したが、固定部の配設位置は当該例に限られない。プロテクタの他側部にも固定部が設けられていてもよい。

また、上記実施形態及び各変形例において、樹脂製の取付孔と環状弾性部材との間、又は、取付孔の外周囲等に、金属等で形成された高剛性な環状部材が設けられていてもよい。

また、プロテクタに複数の固定部が設けられている場合において、その全ての固定部に上記取付孔が形成され、かつ、当該取付孔に環状弾性部材が取付けられている必要はなく、複数の固定部の一部に取付孔が形成され、かつ、当該取付孔に環状弾性部材が取付けられていてもよい。この場合、他の固定部には、ボルトをがたつき無く挿入できる程度の内径寸法を有するボルト挿入孔を形成するとよい。このボルト挿入孔には、金属製の管状部材である、金属製カラーが装着されていてもよい。また、他の固定部は、ボルトを用いた構成ではない他の構成、例えば、車体に形成された孔に挿入係止可能なクランプ部等によって固定されてもよい。

以上のようにこの発明は詳細に説明されたが、上記した説明は、すべての局面において、例示であって、この発明がそれに限定されるものではない。例示されていない無数の変形例が、この発明の範囲から外れることなく想定され得るものと解される。

１０ ワイヤーハーネス
１２ ワイヤーハーネス本体
２０ プロテクタ
２２ プロテクタ本体
３０ 固定部
４０、１４０、２４０、３４０ 環状弾性部材
４２ 鍔部
４４、１４４ ボルト挿入孔
４６ 第１環状凹部
４７ｂ ガイド面
１４８ 第２環状凹部
２３０、３３０ 固定部
３２、２３２ 取付孔
３４ 環状嵌込凹部
２３４ 第１環状嵌込凹部
２３５ 第２環状嵌込凹部
２４２ 第１鍔部
２４３ 第２鍔部
Ａ 車体
Ｂ ボルト
Ｎ ナット

Claims (6)

1. ワイヤーハーネス本体を収容した状態で、車体に突設されたボルトを介して前記車体に固定されるプロテクタであって、
   ワイヤーハーネス本体を収容可能なプロテクタ本体と、
   前記プロテクタ本体から外方に向けて突設され、取付孔が形成された固定部と、
   前記ボルトの外径寸法と同じかこれよりも小さい内径寸法のボルト挿入孔が形成され、前記取付孔内に取付けられた環状弾性部材と、
   を備えるプロテクタ。
2. 請求項１記載のプロテクタであって、
   前記環状弾性部材のうち前記ボルトが挿入される側の開口周縁部に、その周りよりも凹む第１環状凹部が形成されている、プロテクタ。
3. 請求項２記載のプロテクタであって、
   前記第１環状凹部は、前記ボルトの挿入方向に向けて徐々に縮径するガイド面を含む、プロテクタ。
4. 請求項１〜請求項３のいずれか１つに記載のプロテクタであって、
   前記環状弾性部材のうち前記ボルトが突出する側の開口周縁部に、その周りよりも凹む第２環状凹部が形成されている、プロテクタ。
5. 請求項１〜請求項４のいずれか１つに記載のプロテクタであって、
   前記環状弾性部材の外周部に対して、前記環状弾性部材の軸方向中間部に第１鍔部が形成されると共に、前記ボルトが挿入される側の端縁部に第２鍔部が形成され、
   前記取付孔の内周部に対して、前記取付孔の軸方向中間部に前記第１鍔部を嵌め込み可能な第１環状嵌込凹部が形成されると共に、前記ボルトが挿入される側の端縁部に前記第２鍔部を嵌め込み可能で、かつ、前記ボルトが挿入される側で開口する第２環状嵌込凹部が形成されており、
   前記第１鍔部よりも前記第２鍔部が外周側に向けて大きく突出している、プロテクタ。
6. 請求項１〜請求項５のいずれか１つに記載のプロテクタと、
   前記プロテクタ本体に収容されたワイヤーハーネス本体と、
   を備えるワイヤーハーネス。

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