JP2015090150A - 部分速度ガスタービン運転の自動制御 - Google Patents

Abstract

【課題】火炎安定性および燃焼効率を向上させる部分速度ガスタービン運転の自動制御を提供する。
【解決手段】排気温度限界および加速率限界のような他の境界条件を超えずに排気温度分布、燃焼挙動および燃焼排出物に影響を及ぼすために、部分速度運転中のガスタービン１０の運転性を制御する方法は、燃料源１５、燃料回路１４、および燃料源と燃料回路１４の間に作動可能にそれぞれ介在するバルブ１６を含む、ガスタービン１０の燃焼システムが部分速度で運転していることを識別することと、第１および第２のパラメータに基づいて第１および第２の境界を規定することと、規定された第１および第２の境界に従って燃料回路１４のそれぞれへの燃料流を制御するようにバルブ１６のそれぞれを自動制御することと、を含む。
【選択図】図１

Description

本明細書に開示する主題は、ガスタービン運転に関し、特に、排気温度限界および加速率限界のような他の境界を超えずに排気温度分布、燃焼挙動および燃焼排出物に影響を及ぼすために、火炎安定性および燃焼効率を向上させるように部分速度ガスタービン運転を自動制御することに関する。

ガスタービンの部分速度運転は、非常に過渡的であり、周囲条件およびユニット始動前のタービンの状態により大きく変動し易い。加えて、部分速度の空気流および燃料流の不確実性は、部分速度運転の理解を特に困難にする。実際、拡散運転は、かなりロバストであり、部分速度流の詳細な理解を必要としない一方で、予備混合運転は、特にこれらの変動の影響を受け易い。

米国特許第８，２７６，３６３号明細書

本発明の一態様によれば、部分速度運転中のガスタービンの運転性を制御する方法が提供され、方法は、燃料源、燃料回路、および燃料源と燃料回路の間に作動可能にそれぞれ介在するバルブを含む、ガスタービンの燃焼システムが部分速度で運転していることを識別することと、第１および第２のパラメータに基づいて第１および第２の境界を規定することと、規定された第１および第２の境界に従って燃料回路のそれぞれへの燃料流を制御するようにバルブのそれぞれを自動制御することと、を含む。

本発明の別の態様によれば、部分速度運転中のガスタービンの運転性を制御する方法が提供され、方法は、燃料源、燃料回路、および燃料源と燃料回路の間に作動可能にそれぞれ介在するバルブを含む、ガスタービンの燃焼システムが部分速度で運転していることを識別することと、燃料ノズルの当量比および燃焼器の重度パラメータ（ｓｅｖｅｒｉｔｙ ｐａｒａｍｅｔｅｒ）に基づいて希薄吹消え（ＬＢＯ）および過濃吹消え（ＲＢＯ）の境界を規定することと、規定されたＬＢＯおよびＲＢＯの境界に従って燃料回路のそれぞれへの燃料流を制御するようにバルブのそれぞれを自動制御することと、を含む。

本発明のさらに別の態様によれば、部分速度運転中のガスタービンの運転性を制御するためのシステムが提供され、システムは、燃料源、燃料回路、および燃料源と燃料回路の間に作動可能にそれぞれ介在するバルブを含み、燃焼による作動流体を生成するように部分速度で作動可能である燃焼システムと、コントローラと、を含む。コントローラは、燃焼システムの第１および第２のパラメータに基づく燃焼システムの第１および第２の境界に関連する符号化データと、規定された第１および第２の境界に従って燃料回路のそれぞれへの燃料流を制御するようにバルブのそれぞれを自動制御するように構成されたプロセッサと、を含む。

これらと他の利点および特徴は、図面を併用する以下の説明から一層明らかとなるであろう。

本発明とみなされる主題は、本明細書の終わりの特許請求の範囲で特に指摘され、明瞭に主張されている。前述の特徴および他の特徴ならびに本発明の利点は、添付図面を併用する以下の詳細な説明から明らかである。

実施形態によるガスタービンエンジンの概略図である。 図１のガスタービンエンジンの燃焼器および燃料回路の拡大図である。 図１のガスタービンエンジンのコントローラの概略図である。 実施形態による、部分速度運転中のガスタービンの運転性を制御する方法を示すフロー図である。 更なる実施形態による、部分速度運転中のガスタービンの運転性を制御する詳細な方法を示すフロー図である。 図４の方法で利用される運転境界の図形描写である。 図５の方法の実行結果の図形描写である。 ガスタービンエンジンの成功した始動および失敗した始動の図形描写である。

詳細な説明は、図面を参照する例として本発明の実施形態を利点および特徴と共に説明している。

以下に提供する説明は、ガスタービンエンジンの部分速度自動制御策に関し、同制御策では、ガスタービン制御システムは、排気温度限界および加速率限界のような他の境界を超さずに排気温度分布、燃焼挙動および燃焼排出物に影響を及ぼすために、火炎安定性および燃焼効率を向上させるようにガスタービンエンジンの燃料回路のそれぞれへの燃料流を自動制御する。

図１および図２を参照すると、ガスタービンエンジン１０が提供され、ガスタービンエンジン１０は、圧縮機１１、燃焼器１２およびタービンセクション１３を含む。圧縮機１１は、流入空気を圧縮し、圧縮された流入空気を燃料回路１４を通じて燃焼器１２に出力する。図１および図２には２つの燃料回路１４が示されているが、ガスタービンエンジン１０には当然ながら１つの燃料回路１４または２つより多い燃料回路１４が設けられてもよい。燃料回路１４は、各燃料回路１４が受け入れる燃料の量を増減させるバルブ１６を通じて、燃料源１５からの燃料をそれぞれに受け入れる。燃料回路１４内では、受け入れられた燃料と圧縮された流入空気とが混ぜ合わされ、可燃性材料として燃焼器１２の内部１２０に噴射される。可燃性材料は、内部１２０で燃焼され、燃焼器１２とタービンセクション１３の間に滑らかに介在する尾筒１７を通じてタービンセクション１３に導入される高温高圧の作動流体を生成する。燃料回路１４の一部は、ガスタービンエンジン１０に設けられ得る遅延希釈噴射（ＬＬＩ）システムの一部として、尾筒１７の内部に可燃性材料を噴射するように配置されてもよい。タービンセクション１３内では、高温高圧の作動流体が膨張されて、タービンセクション１３、圧縮機１１および発電機１９を通じて延在するロータ１８の回転を駆動する機械的エネルギーを生成する。ロータ１８の回転は、圧縮機１１の作動を駆動し、発電機１９で発電に利用され得る。

実施形態によれば、図２に示すように、燃料回路１４は、第１の燃料回路（ＰＭ１回路）１４１および第２の燃料回路（ＰＭ２回路）１４２を含んでもよい。ＰＭ１回路１４１は、燃焼器１２の中央燃料ノズルに、または、環状筒形アレイでは燃焼器１２の筒のそれぞれの中央燃料ノズルに供給する。ＰＭ２回路１４２は、燃焼器１２の５つの外側燃料ノズルのうちの２つに、または、環状筒形アレイの場合、燃焼器１２の筒のそれぞれの５つの外側燃料ノズルのうちの２つに供給する。

ガスタービンエンジン１０は、圧縮機１１、燃焼器１２およびタービンセクション１３を通じて配置された複数のセンサ２０をさらに含んでもよい。センサ２０は、燃焼器１２の排気流内に配置されて排気温度を検出する熱電対、タービンセクション１３のホイールスペース空洞に配置されてホイールスペース空洞の温度を検出する熱電対等の、温度センサ２０１を含んでもよい。センサ２０は、バルブ１６のバルブストロークのフィードバックを供給するように配置された位置センサ２０２、圧縮機１１の吸気口（例えば、ベルマウス状の吸気口）に配置されて圧縮機の流入空気の流れおよび圧力を測定する圧力センサ２０３、および／または、燃料回路１４に配置されて少なくとも燃料回路１４に受け入れられる燃料の静圧および動圧を検出するとともに燃料流量を計測する流れ計測センサ２０４を含んでもよい。これらに基づいてセンサ２０の読取値は、運転を通じてガスタービンエンジン１０内の、圧力、温度、空気流および燃料流等の、周期変動状態の実態を示す。

図１および図２のガスタービンエンジン１０は、負荷（すなわち全負荷、ＦＬ）状態または非負荷（すなわち負荷なし、ＮＬ）状態で複数のモードおよび複数の速度で運転可能である。特に、ガスタービンエンジン１０は、ゼロ速度状態から始動され、全速度状態に至る前の数分間に亘って部分速度状態で加速されてもよい。図１および図２のガスタービンエンジン１０の運転性は、燃焼器１２、燃料回路１４、燃料源１５およびバルブ１６を含む燃焼システム３１（図３参照）に関連する運転境界に依存する場合がある。

例えば、上述したＰＭ１回路１４１およびＰＭ２回路１４２の構成では、燃料ノズルの当量比を制御するための３つ以上の運転境界が存在し得る。これらは、ＰＭ１回路１４１の燃料ノズルの当量比に関する希薄吹消え（ＬＢＯ）境界、ＰＭ１回路１４１の燃料ノズルの当量比に関する過濃吹消え（ＲＢＯ）境界、およびＰＭ２回路１４２の燃料ノズルの当量比に関する第３の境界を含む。この第３の境界は、アタッチ／デタッチ（Ａ／Ｄ）（ａｔｔａｃｈ／ｄｅｔａｃｈ ｂｏｕｎｄａｒｙ）境界と称され、その近傍では、燃料ノズルの先端に付いたり離れたりすることによって、ＰＭ２回路１４２の火炎が過渡挙動を示し、もって高い燃焼挙動および燃焼不安定性を生じさせる。代わりに、ＰＭ１回路１４１のＲＢＯ境界は、燃焼キャップの金属温度または燃焼放出物に基づく限界と組み合わされてもよい。さらに、ＰＭ２回路１４２のＡ／Ｄ境界のみを考慮する場合、Ａ／Ｄ境界は、火炎伝播管の温度および燃焼挙動に基づく限界と組み合わされてもよい。

部分速度状態に関連する運転中、運転性に関する第一の関心事は、完全または部分的な吹消え、過熱、過剰燃焼挙動振幅、低燃焼効率および過剰加速である。燃焼器１２の１つ以上の筒での完全または部分的な火炎吹消えは、高排気温度分布を導く場合があり、ガスタービンエンジン１０をトリップさせる場合がある。そのような吹消えの原因の１つは、燃料ノズルに燃料ノズルそれぞれの境界を横切らせる燃料流および／または空気流の変動に関連する（例えば、ＰＭ１回路１４１の燃料ノズルの当量比がそのＬＢＯもしくはＲＢＯ境界を超え、またはＰＭ２回路１４２の燃料ノズルの当量比がアタッチメント／デタッチメント境界（ａｔｔａｃｈｍｅｎｔ／ｄｅｔａｃｈｍｅｎｔ ｂｏｕｎｄａｒｙ）を横切る。）。過熱は、ＰＭ２回路１４２の燃料ノズルの当量比が高くなり過ぎると生じ、特定の周波数範囲での燃焼挙動増幅は、燃焼器１２の特定の部品の許容可能限界を超える場合があり、低燃焼効率は、排出規制がより厳しくなると問題となり得る高レベルのＣＯおよびＵＨＣを発生させる場合があり、ガスタービンエンジン１０が加速制御に移行する前の低速度範囲では、過剰な燃料が指示される場合に加速がその限界を超える場合がある。すなわち、ガスタービンエンジン１０が加速制御されるときに、加速スケジュールに従うのに必要とされる燃料の量は、排気温度をその限界まで押し上げる場合がある。

図３を参照すると、部分速度状態に関連する運転中の、図１のガスタービンエンジン１０の運転性を制御するためのシステム３０が提供される。図２に示すように、システム３０は、燃焼による作動流体を生成するように部分速度で作動可能な燃焼システム３１と、コントローラ３２とを含む。コントローラ３２は、符号化データ３２１が格納されるコンピュータ読取可能媒体３２０と、燃料回路１４のそれぞれおよびバルブ１６のそれぞれに関連し作動可能に接続されるプロセッサ３２２およびサーボユニット３２３とを含む。符号化データ３２１は、燃焼システム３０の第１および第２のパラメータに基づく、燃焼システム３０の第１および第２の運転境界（例えば、ＰＭ１回路１４１の燃料ノズルの当量比に関する希薄吹消え（ＬＢＯ）境界、およびＰＭ１回路１４１の燃料ノズルの当量比に関する過濃吹消え（ＲＢＯ）境界）に関連してもよい。プロセッサ３２２は、符号化データ３２１にアクセスするように構成され、バルブ１６のそれぞれを自動制御するためにサーボユニット３２３を操作するように構成される。

制御は、燃焼システム３０の既定された第１および第２の運転境界に従って、燃料回路１４のそれぞれへの燃料流をプロセッサ３２２に制御させる。制御は、またＰＭ１回路１４１およびＰＭ２回路１４２の当量比の一方または両方に向けてそれぞれのバイアスをプロセッサ３２２に掛けさせる。バイアスは、例えば空気流計算のマシン間変動を考慮するための調節を考慮に入れる。

図４〜図８を参照すると、プロセッサ３２２は、ガスタービンエンジン１０の燃焼システム３０が部分速度状態で運転していることを識別する（動作４０）ように構成されてもよい。そのようなケースでは、プロセッサ３２２は、符号化データ３２１にアクセスし、符号化データ３２１から、第１および第２のパラメータに基づいて、ＰＭ１回路１４１（図６参照）およびＰＭ２回路１４２の当量比境界等の、少なくとも第１および第２の運転境界を規定し（動作４１）、第１および第２のパラメータならびに他のパラメータ（例えば、ＰＭ２回路１４２の燃料ノズルの当量比に関する第３の境界）に基づいて追加の運転境界を規定してもよい。第１および第２の運転境界は、ガスタービンエンジン１０の運転制御のための周期変動状態のリアルタイム予測を生成するために使用され得る部分速度モデルを形成する。

第１および第２の運転境界から形成され、周期変動状態のリアルタイム予測を生成するために使用可能な部分速度モデルによって、プロセッサ３２２は、第１と第２の伝達関数のそれぞれによって燃料回路１４の燃料流に第１と第２の境界を関連させ、規定された第１および第２の運転境界および第１および第２の伝達関数に従って燃料回路１４のそれぞれへの燃料流を制御するためにバルブ１６のそれぞれを自動制御するようにサーボユニット３２３を操作する（動作４２）。結果として得られる、燃料回路１４のそれぞれへの燃料流の制御は、第１および第２の運転境界に関連するマージンをプロセッサ３２２が維持し、必要に応じて向上させることを許す。

より詳細には、図５を参照すると、プロセッサ３２２は、圧縮機および燃焼器の空気流ならびに燃焼重度パラメータを計算してもよい（動作４００）。現時点では、プロセッサ３２２は、ＰＭ１回路１４１のＬＢＯおよびＲＢＯ限界を計算しており（動作４０１）、閉ループ制御方式に従ってＬＢＯ限界とＲＢＯ限界の中央にＰＭ１回路１４１の当量比目標を設定してもよい（動作４０２）。プロセッサ３２２は、予め定められた値またはＡ／Ｄ限界未満に規定された値にＰＭ１回路１４２の当量比目標を次いで設定し（動作４０３）、設定された目標に必要とされるＰＭ１回路１４１およびＰＭ２回路１４２の燃料流を計算する（動作４０４）。現時点では、プロセッサ３２２は、計算された燃料流を満たすように燃料分割比を計算する（動作４０５）。動作４０２および４０３の一方または両方は、例えば空気流計算のマシン間変動を考慮するための調節を考慮に入れるために、プロセッサ３２２によって当量比目標にバイアスを掛けること（４０６）をさらに含んでもよい。

すなわち、図６および図７を参照すると、結果として得られる制御は、第１および第２の運転境界に対して接近しないように、または破らないようにプロセッサ３２２にガスタービンエンジン１０の動作を制御させ、これによって図８に示すように始動の成功の可能性が高まる。

上述したように、実施形態によれば、第１の運転境界は、燃焼システム３０の過濃吹消え（ＲＢＯ）マージンに関連してもよく、第２の運転境界は、燃焼システム３０の希薄吹消え（ＬＢＯ）マージンに関連してもよい。更なる実施形態によれば、図４に示すように、第１と第２のパラメータは、それぞれ局所的な燃料空気比を燃料空気理論混合比で除して得られる燃料ノズルの当量比と燃焼器の重度パラメータを含んでもよい。第１および第２の運転境界の代替例または追加例は、排気温度分布、燃焼挙動、燃焼効率、燃料ノズル、キャップ、火炎伝播管、ライナー、空カートリッジ、液体燃料カートリッジ等の金属温度限界、排気温度および／または加速率、または全加速時間に関連してもよい。各ケースでは、第１および第２のパラメータは、これらの代替例または追加例に関連し、さもなければこれらを規定する、燃焼システム３０の特性であってもよい。

追加の実施形態によれば、プロセッサ３２２は、運転性のマージンを維持するとともに排出性能を向上するために、燃焼システム３０の燃焼効率を制御するように構成されてもよい。プロセッサ３２２は、タービンセクション１３のホイールスペースに配置されたセンサ２０によって検知されたホイールスペース温度に基づいて、燃焼システム３０の暖機時間を変化させるための論理回路３２２１（図２参照）を含んでもよい。暖機時間は、点火および火炎伝播の後に生じ、低温始動（ホイールスペースの平均温度が、例えば華氏約１５０度未満である。）の場合、プロセッサ３２２は、燃焼システム３０を制御して２〜２．５分間暖機させる。高温始動（ホイールスペースの平均温度が、例えば華氏約４５０度超である。）の場合、プロセッサ３２２は、燃焼システム３０を制御して１〜４分間暖機させる。例えば華氏約１５０〜４５０度の平均的なホイールスペース温度の場合、プロセッサ３２２は、約２分または２．５〜４分の線形補間を有するように暖機時間を制御する。変化可能な暖機時間は、低温始動の場合には燃焼効率および排出性能を向上させるが、高温始動の場合には排気温度限界を超えるリスクがない。

更なる別の実施形態によれば、プロセッサ３２２は、プロセッサ３２２にガスタービンエンジン１０を制御させ、燃焼システム３０に連続して加速させる閉ループ加速制御のための追加論理回路３２２２（図２参照）を含んでもよい。そのような連続加速は、ロータの寿命を向上させ、圧縮機１１およびタービンセクション１３の損傷リスクを低減する。特に、プロセッサ３２２は、少なくとも始動を通じて特定の加速率を維持するために、燃料回路１４への燃料流を制御してもよい。

本発明は、限られた数の実施形態のみに関して詳しく説明されているが、そのような開示した実施形態に限定されないことは容易に理解されるべきである。むしろ、本発明は、本発明の主旨および範囲に見合うものの、これまでに述べられていない様々な変形、変更、置換または等価な構成を組み込むように修正され得る。加えて、本発明の様々な実施形態が述べられているが、当然ながら、本発明の態様は、述べられた実施形態の一部のみを含んでもよい。したがって、本発明は、上述の記載によって限定されるとみなされるべきではなく、添付の特許請求の範囲によってのみ限定される。

１０ ガスタービンエンジン
１１ 圧縮機
１２ 燃焼器
１３ タービンセクション
１４ 燃料回路
１５ 燃料源
１６ バルブ
１７ 尾筒
１８ ロータ
１９ 発電機
２０ センサ
３０ システム、燃焼システム
３１ 燃焼システム
３２ コントローラ
１２０ 内部
１４１ 第１の燃料回路（ＰＭ１回路）
１４２ 第２の燃料回路（ＰＭ２回路）
２０１ 温度センサ
２０２ 位置センサ
２０３ 圧力センサ
２０４ 流れ計測センサ
３２０ コンピュータ読取可能媒体
３２１ 符号化データ
３２２ プロセッサ
３２３ サーボユニット
３２２１ 論理回路
３２２２ 追加論理回路

Claims (20)

1. 部分速度運転中のガスタービンの運転性を制御する方法であって、
   燃料源（１５）、燃料回路（１４、１４１、１４２）、および前記燃料源（１５）と前記燃料回路（１４、１４１、１４２）の間に作動可能にそれぞれ介在するバルブ（１６）を含む、前記ガスタービンの燃焼システム（３１）が部分速度で運転していることを識別することと、
   第１および第２のパラメータに基づいて第１および第２の境界を規定することと、
   前記規定された第１および第２の境界に従って前記燃料回路（１４、１４１、１４２）のそれぞれへの燃料流を制御するように前記バルブ（１６）のそれぞれを自動制御することと、
   を含む方法。
2. 前記規定することが、少なくとも前記第１および第２のパラメータに基づいて追加の境界を規定することを含む、請求項１に記載の方法。
3. 前記第１の境界が前記燃焼システム（３１）の過濃吹消え（ＲＢＯ）マージンに関連し、前記第２の境界が前記燃焼システム（３１）の希薄吹消え（ＬＢＯ）マージンに関連し、前記第１と第２のパラメータがそれぞれ燃料ノズルの当量比と燃焼器の重度パラメータを含む、請求項１に記載の方法。
4. 前記第１の境界が前記燃焼システム（３１）の中央燃料ノズル回路の過濃吹消え（ＲＢＯ）マージンに関連し、前記第２の境界が燃焼キャップの金属温度または燃焼排出物に関連する、請求項１に記載の方法。
5. 前記第１の境界が前記燃焼システム（３１）の外側燃料ノズル回路のアタッチ／デタッチ限界に関連し、前記第２の境界が火炎伝播管の温度および燃焼挙動に関連する、請求項１に記載の方法。
6. 前記第１と第２の境界をそれぞれ第１と第２の伝達関数によって前記燃料流に関連付けることをさらに含む、請求項１に記載の方法。
7. 燃焼効率を維持するために前記燃料回路（１４、１４１、１４２）のそれぞれへの燃料流を制御するように前記バルブ（１６）のそれぞれを自動制御することをさらに含み、
   前記バルブ（１６）のそれぞれを前記自動制御することが、前記第１と第２の境界の間に規定された目標に閉ループ制御を適用することを含む、請求項１に記載の方法。
8. 前記目標にバイアスを掛けることをさらに含む、請求項７に記載の方法。
9. ホイールスペース温度に基づいて暖機時間を変化させることをさらに含む、請求項１に記載の方法。
10. 予め定められた加速率を維持するように前記燃焼システム（３１）を制御することをさらに含む、請求項１に記載の方法。
11. 部分速度運転中のガスタービンの運転性を制御する方法であって、
    燃料源（１５）、燃料回路（１４、１４１、１４２）、および前記燃料源（１５）と前記燃料回路（１４、１４１、１４２）の間に作動可能にそれぞれ介在するバルブ（１６）を含む、前記ガスタービンの燃焼システム（３１）が部分速度で運転していることを識別することと、
    燃料ノズルの当量比および燃焼器の重度パラメータに基づいて希薄吹消え（ＬＢＯ）および過濃吹消え（ＲＢＯ）の境界を規定することと、
    前記規定されたＬＢＯおよびＲＢＯの境界に従って前記燃料回路（１４、１４１、１４２）のそれぞれへの燃料流を制御するように前記バルブ（１６）のそれぞれを自動制御することと、
    を含む方法。
12. 部分速度運転中のガスタービンの運転性を制御するためのシステム（３０）であって、
    燃料源（１５）、燃料回路（１４、１４１、１４２）、および前記燃料源（１５）と前記燃料回路（１４、１４１、１４２）の間に作動可能にそれぞれ介在するバルブ（１６）を含み、燃焼による作動流体を生成するように部分速度で作動可能である燃焼システム（３１）と、
    前記燃焼システム（３１）の第１および第２のパラメータに基づく前記燃焼システム（３１）の第１および第２の境界に関連する符号化データ（３２１）、およびプロセッサ（３２２）を含むコントローラ（３２）と、を備え、
    前記プロセッサ（３２２）が、前記規定された第１および第２の境界に従って前記燃料回路（１４、１４１、１４２）のそれぞれへの燃料流を制御するように前記バルブ（１６）のそれぞれを自動制御するように構成される、システム（３０）。
13. 前記第１の境界が前記燃焼システム（３１）の過濃吹消え（ＲＢＯ）マージンに関連し、前記第２の境界が前記燃焼システム（３１）の希薄吹消え（ＬＢＯ）マージンに関連する、請求項１２に記載のシステム（３０）。
14. 前記第１と第２のパラメータがそれぞれ燃料ノズルの当量比と燃焼器（１２）の重度パラメータを含む、請求項１３に記載のシステム（３０）。
15. 前記第１および第２の境界が前記第１および第２のパラメータならびに追加条件に基づく、請求項１４に記載のシステム（３０）。
16. 前記燃料ノズルの当量比が、燃料空気理論混合比によって除された局所燃料空気比を含む、請求項１５に記載のシステム（３０）。
17. 前記プロセッサ（３２２）が、前記第１と第２の境界をそれぞれ第１と第２の伝達関数によって前記燃料流に関連付けるようにさらに構成される、請求項１２に記載のシステム（３０）。
18. 前記プロセッサ（３２２）が、燃焼効率を維持するために前記燃料回路（１４、１４１、１４２）のそれぞれへの燃料流を制御するように前記バルブ（１６）のそれぞれを自動制御するようにさらに構成される、請求項１２に記載のシステム（３０）。
19. 前記プロセッサ（３２２）が、ホイールスペース温度に基づいて暖機時間を変化させるようにさらに構成される、請求項１２に記載のシステム（３０）。
20. 前記プロセッサ（３２）が、予め定められた加速率を維持するように前記燃焼システム（３１）を制御するようにさらに構成される、請求項１２に記載のシステム（３０）。