JP2015089222A - ワイヤハーネスの余長吸収構造 - Google Patents

Abstract

【課題】ワイヤハーネスの長さを容易に微調整できるようにすること。
【解決手段】周方向に溝３１を有するコルゲートチューブ３で被覆されたワイヤハーネス２が挿通された筒状部４１と、前記筒状部４１の内面に、前記ワイヤハーネス２の挿通方向に対して斜め方向に形成されたリブ４２と、を備えており、前記コルゲートチューブ３の前記溝３１が、前記リブ４２に対して、当該リブ４２に沿って移動可能に嵌合されたことを特徴とする。
【選択図】図１

Description

本発明は、ワイヤハーネスの余分な長さを調整するためのワイヤハーネスの余長吸収構造に関する。

ワイヤハーネスの長さを調整するための技術は、例えば特許文献１に開示されている。同文献に開示されているワイヤハーネスの長さ調整構造は、ワイヤハーネスの経路途中に、所定間隔をあけて２つのコルゲートチューブを外装し、これらのコルゲートチューブ間で露出するワイヤハーネスの露出部の両端を屈曲することにより、２つのコルゲートチューブおよび露出部を折り畳み、別のコルゲートチューブ内に収容したものである。このワイヤハーネスの長さ調整構造によれば、上記露出部の長さ分だけ異なる２種類の長さに、ワイヤハーネスの長さを変更することができる。

特開平１０−３１２７１６号公報

ところで、ワイヤハーネスの配索作業を行う現場では、ワイヤハーネスの長さを適宜微調整したいという要望がある。

しかしながら、特許文献１に開示されたワイヤハーネスの長さ調整構造では、ワイヤハーネスの長さを変更することはできても、その長さを容易に微調整することは困難となる。

本発明は、かかる実情などに鑑みて創案されたものであり、ワイヤハーネスの長さを容易に微調整することが可能なワイヤハーネスの余長吸収構造を提供することを目的とする。

本発明に係るワイヤハーネスの余長吸収構造は、周方向に溝を有するコルゲートチューブで被覆されたワイヤハーネスが挿通された筒状部と、前記筒状部の内面に、前記ワイヤハーネスの挿通方向に対して斜め方向に形成されたリブと、を備え、前記コルゲートチューブの前記溝が、前記リブに対して、当該リブに沿って移動可能に嵌合されたことを特徴とするものである。

かかる構成を備えるワイヤハーネスの余長吸収構造によれば、コルゲートチューブの溝がリブに対して、当該リブに沿って移動可能に嵌合されているので、コルゲートチューブをリブに沿って移動させることで、ワイヤハーネスを撓ませることができ、ワイヤハーネスの長さを容易に微調整して筒状部内に吸収させることができる。

本発明によれば、ワイヤハーネスの長さを容易に微調整することができる。また、ワイヤハーネスの長さを短くしつつワイヤハーネスの余長部を筒状部内で保護することも可能である。

本発明の実施の形態に係るワイヤハーネスの余長吸収構造を示す図であって、コルゲートチューブをリブに沿って移動させる前後の状態を示す図である。 非展開状態のプロテクタを示す斜視図である。 展開状態のプロテクタを示す斜視図である。 ワイヤハーネスの電線部に沿って切断して表した断面図である。 他の実施形態に関し、非展開状態のプロテクタを示す斜視図である。 他の実施形態に関し、ワイヤハーネスの電線部に沿って切断して表した断面図である。

以下、本発明の実施の形態に係るワイヤハーネスの余長吸収構造について図面を参照しながら説明する。図１に示すように、ワイヤハーネスの余長吸収構造１は、ワイヤハーネス２、コルゲートチューブ３、プロテクタ４、プロテクタ４内のリブ４２などで構成されている。このワイヤハーネスの余長吸収構造１は、自動車等の車両に適用されるものであり、例えば車両のエンジンルーム内のワイヤハーネス用に適用される。

ワイヤハーネス２は、複数の被覆電線が束ねられてなる電線部７、電線部７の端部に設けられたコネクタ８などで構成されている。

コルゲートチューブ３は、その長手方向に所定の間隔で、周方向の溝３１が繰り返して設けられたものである。このコルゲートチューブ３は、電線部７を覆って保護するものである。図１に例示するコルゲートチューブ３は、電線部７の一部のみを覆っているが、電線部７の全体を覆ったものであってもよい。

プロテクタ４は、図２および図３に示すように、筒状部４１、リブ４２、ヒンジ部４３等を有している。このプロテクタ４として、一体成形により製造されたものを採用することができる。図２に例示するプロテクタ４の筒状部４１は、角筒状のものからなり、２つの断面コ字状部材（以下「筒構成部材４１Ａ，４１Ｂ」という。）が両縁部を突き合わせた状態で形成されている。これらの筒構成部材４１Ａ，４１Ｂは、一側の縁部４１Ａａ，４１Ｂａがヒンジ部４３にて連結されており、図３に示すように展開可能となっている。ワイヤハーネス２の配索作業完了後は、筒状部４１が容易に展開しないよう、他側の縁部４１Ａｂ，４１Ｂｂ同士が周知の係止構造からなる係止部４４により係止可能となっている。

筒構成部材４１Ａ，４１Ｂの少なくとも一方（本実施形態では、筒構成部材４１Ｂ）は、所定の固定手段により車体側に固定される。

リブ４２は、筒状部４１の内面４１ｃに、ワイヤハーネス２の挿通方向に対して斜め方向に形成されている。本実施形態では、一方の筒構成部材４１Ａに２つのリブ４２Ａ，４２Ｂが互いに平行に形成されており、もう一方の筒状構成部材４１Ｂにも２つのリブ４２Ｃ，４２Ｄが互いに平行に形成されている。図２に示すように、筒構成部材４１Ａ，４１Ｂが筒状を成す状態で、リブ４２Ａ，４２Ｃは、互いにエッジを対向させつつそれらの間に隙間を形成している。またリブ４２Ｂ，４２Ｄも互いにエッジを対向させつつそれらの間に隙間を形成している。上記隙間は、コルゲートチューブ３の溝３１のある部分の外径より大きく、かつ、コルゲートチューブ３の最大径よりも小さく設定される。また、リブ４２の板厚は、コルゲートチューブ３の溝３１の幅サイズ以下に設定される。これにより、コルゲートチューブ３の溝３１がリブ４２に嵌合しつつ、当該リブ４２に沿って移動可能となる。

なお、筒状部４１の他端部開口４６側の筒状部４１外において、図１に示すように、固定具９を介して電線部７の一部が車体側に固定されている。

ワイヤハーネス２の電線部７を配索する作業を行うに当たっては、先ず、プロテクタ４の筒状部４１を展開して、電線部７を覆うコルゲートチューブ３の溝３１を、リブ４２Ｃ，４２Ｄの端部開口４５に近い側に嵌合させて、展開した筒状部４１を元の筒状に戻す。このとき、図４に示すように、コルゲートチューブ３の溝３１に対して、両側からリブ４２が嵌入する。

そして、コルゲートチューブ３をリブ４２に沿った方向に押すことで、リブ４２に嵌合したコルゲートチューブ３の溝３１がリブに沿って移動する。例えば、リブ４２が筒状部４１の長手方向中央側に向かう方向（図１において矢印Ｐが示す方向）にコルゲートチューブ３を移動させると、コルゲートチューブ３およびこれに覆われた電線部７の余長部がプロテクタ４内に入り込み、ワイヤハーネスの両端距離が短くなるように微調整される。リブ４２の傾きを適宜設定することで余長部の長さを完全に解消することもできる。

＜他の実施形態＞
既述の実施形態では、リブ４２Ａとリブ４２Ｃのエッジ、リブ４２Ｂとリブ４２Ｄのエッジをそれぞれ対向させてそれらの間にコルゲートチューブ３を挿通していたが、上記各２つのリブ４２の一方（例えばリブ４２Ｃおよびリブ４２Ｄ）を省略して図５および図６に示すようにしてもワイヤハーネス２の両端距離（余長）を調整することは可能である。この場合、図６に示すように、リブ４２の幅（図６において上下方向のサイズ）を大きくして、リブ４２と筒状部４１の内面４１ｃとの隙間を小さくして、コルゲートチューブ３の溝３１がリブ４２から離脱しないようにすることが望ましい。

また、既述の実施形態では、ワイヤハーネス２の挿通方向に所定間隔をおいて、リブ４２Ａおよびリブ４２Ｂ、並びに、リブ４２Ｃおよびリブ４２Ｄをそれぞれ２つずつ設けていたが、そのうちの一方（例えばリブ４２Ｂ，４２Ｄ）を省略してもワイヤハーネス２の両端距離（余長）を調整することは可能である。ワイヤハーネス２の挿通方向に間隔をおいて複数のリブ４２が設けられていれば、コルゲートチューブ３に対する摩擦力が増して、余長調整後の状態（電線部７の湾曲状態）がより確実に保持されるが、一方のリブ４２（例えばリブ４２Ｂ，４２Ｄ）を省略しても、コルゲートチューブ３と他方のリブ４２（例えばリブ４２Ａ，４２Ｃ）との摩擦力や電線部７の剛性等により、余長調整後の状態を保持することは可能である。

本発明は、例えば、自動車のエンジンルーム内に配索されたワイヤハーネスの余分な長さを調整するための構造として適用可能である。

１ ワイヤハーネスの余長吸収構造
２ ワイヤハーネス
３ コルゲートチューブ
３１ 溝
４１ 筒状部
４１ｃ 筒状部の内面
４２ リブ

Claims (1)

1. 周方向に溝を有するコルゲートチューブで被覆されたワイヤハーネスが挿通された筒状部と、
   前記筒状部の内面に、前記ワイヤハーネスの挿通方向に対して斜め方向に形成されたリブと、
   を備え、
   前記コルゲートチューブの前記溝が、前記リブに対して、当該リブに沿って移動可能に嵌合されたことを特徴とするワイヤハーネスの余長吸収構造。

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