JP2015085720A - 車両用エンジン始動操作システム - Google Patents

Abstract

【課題】 運転席以外からもエンジン始動／停止の操作を可能とする第二のスイッチを設けるに際して、運転者の意図に反した操作が生じず、利便性に優れ、無駄な部品追加が極力生じないよう構成する。
【解決手段】 車両２の運転席から操作可能に設けられ、エンジン９の始動操作を受け付ける第一の始動操作部９Ｅと、運転席よりも後方に位置する後方側ドア２ＤＬの開状態において開放されるドア開口２０Ｈの周辺部に設けられ、エンジン９の始動操作を受け付ける第二の始動操作部３Ｅと、エンジン９の停止中に、第一の始動操作部９Ｅに所定の始動操作がなされた場合にはエンジン９を始動させ、第二の始動操作部３Ｅに所定の始動操作がなされた場合にはエンジン９を始動させ、空調装置８に予め定められた強制空調出力を実行させる。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両用のエンジン始動操作システムに関する。

近年の車両には、車両とマッチングされた携帯機をカバンやポケットに入れたままでも、その車両のハンドル付近に設けられたプッシュ・エンジン・スタートスイッチ（以下、エンジンＳＷという）を押すことで車両電源状態（ＡＣＣ、ＩＧ、オールオフ）を切り替えたり、そのエンジンＳＷを、ブレーキペダルを踏んだ状態で押すことで、エンジン始動させるエンジン始動操作システムが搭載されている（例えば特許文献１）。このエンジン始動操作システムでは、エンジンＳＷのオン等をトリガにして、車室内に設置されたアンテナから数十ｋＨｚから百数十ｋＨｚの長波（ＬＦ）帯の電波（ＬＦ信号）が発信され、その電波の受信エリア内に存在する携帯キーから、キー自身に固有のＩＤ（識別情報）を含んだ高周波（ＲＦ）の無線電波の返信を受信する。そして、受信したＩＤを自車のＩＤと照合する照合処理がなされ、照合一致（照合成功）となると、エンジン始動等の制御が有効化される。

ここで、携帯キーに向けて発信される電波（ＬＦ信号）は、車室内全域が受信エリアとしてカバーされるように、例えば２〜３個のアンテナを設けて構成される。つまり、従来のエンジンＳＷによるエンジン始動操作システムでは、エンジン始動のためのＩＤ照合エリアとして車室内全域を定めており、照合の結果、このエリアにおいて車両に対応する携帯キーが見つかると、エンジン始動が有効化される。

特開２００７−３１４１４５号公報

しかしながら、上述のような従来構成では、エンジン始動可能な携帯キーの照合エリアが車室内全体にわたって広く形成されていても、エンジン始動操作ができるエンジンＳＷは１箇所にしか存在しないため、すぐにエンジンを始動して空調装置（カーエアコン）をオンしたい場合でも、小さい子供の乗車や荷物の積載が終わって、運転席のドアを開け、運転席に座らなければ、エンジンＳＷの操作はできない。したがって、空調が一向に改善されないままの車室内で、子供は親の作業が終わるまで待たなければならないという課題が生じる。ところが、この課題を解決するために、例えば後席等に安易に第二のエンジンＳＷを設置したとすると、今度は、その第二のエンジンＳＷが運転者の意図に反して操作される可能性が生じてしまう等、新たな課題を生み出すため、単純にはいかない。

本発明の課題は、車両用エンジン始動操作システムにおいて、運転席以外からもエンジン始動／停止の操作を可能となるよう第二のスイッチを設けるに際して、運転者の意図に反した操作が生じず、利便性にも優れ、無駄な部品追加が極力生じないよう構成することである。

課題を解決するための手段および発明の効果

上記課題を解決するために本発明の車両用エンジン始動操作システムは、
車両の運転席に着座した運転者が操作可能に設けられ、当該車両のエンジンの始動操作を受け付ける第一の始動操作部と、
前記車両の運転席よりも後方に位置する後方側ドアの開状態において開放されるドア開口の周辺部に設けられ、当該車両のエンジンの始動操作を受け付ける第二の始動操作部と、
前記エンジンの停止中において、前記第一の始動操作部又は第二の始動操作部に所定の始動操作がなされた場合に、前記エンジンを始動させ、かつ少なくとも空調装置を含む各種の車載機器に対しバッテリからの駆動電力の供給を開始させる始動制御を行う制御手段と、
を備えることを特徴とする。

上記本発明の構成によれば、ユーザーは、例えば後席ドアやバックドア等の車両の後方側ドアの周辺で、エンジン始動操作をすることができる。これにより、エンジンが始動するだけでなく、バッテリの電力が車載機器にも供給されて空調装置が駆動を開始し、空調気流の吐出を開始させることができる。また、第二の始動操作部が操作される場合は、車室内の空調改善が主目的であることが予想される。このため、第二の始動操作部が操作された場合に、制御手段がバッテリ電力を車載機器に供給させて空調装置が駆動を開始するにあたって、その空調装置は、空調気流を吹き出し口から吐出している状態とならなければ意味をなさない。このため、第二の始動操作部が操作された場合に、制御手段は、車室内への空調気流の吐出が必須に生じる予め定められた強制空調出力を強制的に実行させるようにしてもよい。これにより、車室内の空調条件を確実に改善できる。

また、本発明は、制御手段に対し、予め定められた第一の前提状態を満たしたことを条件に第一の始動操作部への始動操作による始動制御の開始を許可し、満たしていなければ第一の始動操作部への始動操作による始動制御の開始を禁止とする第一の許可手段を備える一方、制御手段に対し、第一の前提状態とは異なる予め定められた第二の前提状態を満たしたことを条件に、第二の始動操作部への始動操作による始動制御の開始を許可し、満たしていなければ第二の始動操作部への始動操作による始動制御の開始を禁止とする第二の許可手段を備えて構成することができる。この場合、第一の前提状態は、運転者による運転意思を示す予め定められた操作がなされた状態であり、その操作は、運転席に着座したユーザー（運転者）にのみ操作可能な操作部への所定の操作（例えばブレーキ操作）と定めることができる。その結果、第一の始動操作部への操作は、運転席にユーザーがいることが必須となる。これに対し、第二の前提状態には、第一の始動操作部を操作できる運転席のユーザー（運転者）が不在である状態を含めることができる。これにより、運転席にユーザーがいる場合には第一の始動操作部の操作が優先されて、第二の始動操作部の操作が無効化されるから、運転席のユーザーの意図しない第二の始動操作部への有効操作が生じない。また、第二の前提状態には、車両の後方側のドアが開いている状態を含めることができる。これにより、ドアが閉まった状態で、車両の後席に座ったユーザーによって第二の始動操作部が操作されても無効化されるから、例えば後席に座った子供等による有効操作を防ぐことができる。

本発明の第一実施形態である車両用エンジン始動操作システムの構成のうち無線通信部の構成を主として示したブロック図。 図１の車両用エンジン始動操作システムの全体構成を簡略的に示したブロック図。 図１の車両用エンジン始動操作システムにおける無線通信エリア（照合エリア）を示したブロック図。 インパネ外始動操作ユニット（第二の始動操作部）の配置の一例を示した図。 インパネ外始動操作ユニットにおける第二の始動操作部を含む操作部群の一例を示した図。 第二の始動操作部の操作入力処理の流れを示すフローチャート。 本発明の第二実施形態である車両用エンジン始動操作システムの構成の無線通信部の構成を示したブロック図。 本発明の第三実施形態である車両用エンジン始動操作システムの構成の無線通信部の構成を示したブロック図。 インパネ外始動操作ユニット（第二の始動操作部）の着脱可能な配置の一例を示した図。 本発明の第四実施形態である車両用エンジン始動操作システムの構成の無線通信部の構成を示したブロック図。 図１０の車両用エンジン始動操作システムにおける無線通信エリア（照合エリア）を示したブロック図。 本発明の第五実施形態である車両用エンジン始動操作システムの構成の無線通信部の構成を示したブロック図。 本発明の第六実施形態である車両用エンジン始動操作システムの構成の無線通信部の構成を示したブロック図。 図１３の車両用エンジン始動操作システムにおける無線通信エリア（照合エリア）を示したブロック図。 図１３の車両用エンジン始動操作システムに適用可能な第二の始動操作部の操作入力処理の流れを示すフローチャートの第一例。 図１３の車両用エンジン始動操作システムに適用可能な第二の始動操作部の操作入力処理の流れを示すフローチャートの第二例。 本発明の第七実施形態である車両用エンジン始動操作システムの構成の無線通信部の構成を示したブロック図。 本発明の第八実施形態である車両用エンジン始動操作システムの構成の無線通信部の構成を示したブロック図。

本発明の車両用エンジン始動操作システムの一実施形態を、図面を用いて説明する。

本実施形態の車両用エンジン始動操作システム１Ａは、図１〜図５に示すように、車両２の運転席に着座した運転者が操作可能に設けられ、当該車両２のエンジン９の始動操作を受け付ける第一の始動操作部９Ｅ（図２参照）と、その運転席よりも後方に位置する後方側ドア２ＤＲ，２ＤＬ，２ＤＢ（図３参照）の開状態において開放されるドア開口２０Ｈの周辺部（図４参照：ここではドア２ＤＬのドア開口周辺部のみ）に設けられ、当該車両２のエンジンの始動操作を受け付ける第二の始動操作部３Ｅ（図４及び図５参照）と、第一の始動操作部９Ｅ又は第二の始動操作部３Ｅに所定の始動操作がなされた場合に、停止中のエンジンを始動させ、かつ少なくとも空調装置８を含む各種の車載機器５〜８…に対しバッテリ２Ｂからの駆動電力の供給を開始させる始動制御を行う主制御部（メイン制御部）２０と、を備える。

また、図１に示す本実施形態の車両用エンジン始動操作システム１Ａは、車両２と携帯通信端末４とを有した構成をなす。即ち、本実施形態の車両２は、キーをなす携帯通信端末４を用いて車両２の各ドア２ＤＤ，２ＤＡ，２ＤＲ，２ＤＬ，２ＤＢ（図３参照）の施錠及び解錠並びに車載エンジン９の始動を行ういわゆるスマートエントリーシステム及びスマートスタートシステムを備える。本実施形態の携帯通信端末４は、スマートエントリーシステム及びスマートスタートシステムのキー（スマートキーや、電子キー、携帯キー等ということもできる）であり、車両２との間での無線通信が可能である。

なお、本実施形態における車両２は、図２に示すエンジン（内燃機関）９を走行源（駆動源）とする車両である。また、本実施形態における車両２は、左右双方の後席のドア２ＤＲ，２ＤＬがパワースライドドアであり、バックドア２ＤＢがスイング式のパワーバックドアであり、それぞれに対応する駆動部５Ｄ（図２参照）によって電動開閉可能である。

本実施形態の車両用エンジン始動操作システム１Ａの主制御部２０は、スマートＥＣＵである。主制御部２０は、ＣＰＵ，ＲＯＭ，ＲＡＭ等を備えた通常のコンピュータと同様の構成を有するとともに、図２に示すように、ＣＡＮ等の車内ＬＡＮ（車両通信手段）１０を介して、エンジン９の制御を司るエンジンＥＣＵ９０、各ドア２ＤＤ，２ＤＡ，２ＤＲ，２ＤＬ，２ＤＢの施錠及び解錠の状態（ロック状態）の検出、施錠及び解錠を切り替える駆動制御、開閉状態の検出、電動開閉の駆動制御等を行うドアＥＣＵ５０、車両２に搭載された空調装置８を制御するエアコンＥＣＵ８０、各パワーウィンドウ２Ｗやサンルーフ２Ｓの開閉駆動を制御するパワーウィンドウＥＣＵ６０、サイドミラー（ここではドアミラー）２Ｍの開閉駆動を制御するサイドミラーＥＣＵ（ドアミラーＥＣＵ）７０等の他の制御部とも接続し、情報の送受信を行う。また、主制御部２０は、運転者のブレーキ操作の有無を検出するブレーキセンサ２５、運転席の着座センサ２６、車速センサ２７、報知部２８とも接続しているが、これらとは他のＥＣＵ（制御部）を介して接続して、情報の授受が可能とされていてもよい。

スマートエントリーシステム、スマートスタートシステムといったキー４を用いるシステムに関する構成として、車両２は、図１に示すように、スマートＥＣＵをなす主制御部２０、ＬＦ送信部２１、ＲＦ受信部２２、ドアアンテナ（バックドア外アンテナを含む）２０ａ、室内アンテナ２１ａ、エンジン９の始動操作部９Ｅを備える。

主制御部２０は主に、スマートエントリーシステムやスマートスタートシステムに関する制御全般を司るものであり、記憶部２９と接続する。記憶部２９は、スマートエントリーシステムやスマートスタートシステムにおいて、対応するキー４との照合に用いるマスターコード（マスター情報）を記憶している。

ＬＦ送信部２１は、主制御部２０からの指令に基づき、スマートエントリーシステム、スマートスタートシステムに関する各種信号をＬＦ（low frequency）帯域の電磁波として発信するものであり送信アンテナ２０ａあるいはアンテナ２１ａと共に車両２側の無線受信部を構成する。

ＲＦ受信部２２は、キー４から発信される、スマートエントリーシステム、スマートスタートシステムにおけるキー照合に関係したＲＦ（ＵＨＦ：Ultra High Frequency）帯域の信号を受信するものであり、受信アンテナ２２ａと共に車両２側の無線受信部を構成する。

ドアアンテナ（バックドア外アンテナ）２０ａは、それぞれ車両２の各ドア２ＤＤ，２ＤＡ，２ＤＲ，２ＤＬ，２ＤＢに配置されて、ＬＦ送信部２１から送信されてきた、スマートエントリーシステムにおける車室外照合に関係したＬＦ信号を車外の所定のドア周辺エリア２００へ送信する。

室内アンテナ２１ａは、ＬＦ送信部２１から送信されてきた、スマートスタートシステムにおける車室内照合に関係するＬＦ信号を、車室内全体を通信エリア（第一の無線送信エリア）２１０とする形で送信するものであり、ＬＦ送信部２１と共に本発明の第一の無線送信部を構成する。

キー４は、車両２のスマートエントリーシステム、スマートスタートシステムに関するスマートキーであり、駆動電源として内蔵のボタン電池（内蔵電池）を備える。キー４は、その主な構成として、制御部４０、ＲＦ（ＵＨＦ）送信部４１、ＲＦアンテナ４１ａ，ＬＦ受信部４２、ＬＦアンテナ４２ａ、記憶部４９、操作部４４，４５を備える。ＲＦ送信部４１及びＲＦアンテナ４１ａはキー４側の無線送信部、ＬＦ受信部４２及びＬＦアンテナ４２ａはキー４側の無線受信部を構成する。

制御部４０は、キー４で必要となる情報処理全般を行う制御回路である。ＲＦ送信部４１は、スマートエントリーシステム、スマートスタートシステム、キーレスエントリーシステム等に関するＲＦ（ＵＨＦ）帯域の信号を、ＲＦアンテナ４１ａを介して車両２に向けて送信する。送信される信号には、キー４のＩＤコード（識別情報、識別コード、識別信号）が含まれる。ＬＦ受信部４２は、スマートエントリーシステム、スマートスタートシステム、キーレスエントリーシステム等に関係して車両２から送信されるＬＦ信号をＬＦアンテナ４２ａを介して受信する。ＬＦアンテナ４２ａは、あらゆる方向からの電波を受信可能なように３軸方向（互いに直交するＸ軸方向、Ｙ軸方向、Ｚ軸方向）のアンテナを有する。記憶部４９は、キー４で必要となる各種情報を記憶する記憶部であり、対応する車両２に固有のＩＤコード（つまりはキー４に固有のＩＤコード）を記憶している。

スマートエントリーシステムの動作について図１及び図３を用いて説明する。

車両２側の主制御部２０は、対応するキー４を探索する探索信号を、ＬＦ送信部２１からＬＦアンテナ２１ａを介して車外のドア周辺エリア２００（図３（ａ）参照）に所定周期で送信させる。ユーザーがキー４を携帯しつつ車両ドア２ＤＤ，２ＤＡ，２ＤＲ，２ＤＬ，２ＤＢに接近すると、キー４側の制御部４０は、その探索信号を、ＬＦアンテナ４２ａを介してＬＦ受信部４２にて受信し、その応答信号（探索応答信号）を、ＲＦ送信部４１からＲＦアンテナ４１ａを介して送信する。車両２側の主制御部２０は、その応答信号を、ＲＦアンテナ２２ａを介してＲＦ受信部２２にて受信すると、そのキー４に対しＩＤコード（識別情報）を要求する要求信号を、ＬＦ送信部２１からＬＦアンテナ２１ａを介して車外のドア周辺エリア２００（図３（ａ）参照）に送信する。キー４側の制御部４０は、その要求信号をＬＦ受信部４２にて受信すると、要求されたＩＤコード（記憶部４９に記憶された識別情報）を含む応答信号（要求応答信号）を、ＲＦ送信部４１からＲＦアンテナ４１ａを介して送信する。車両２側の主制御部２０は、その応答信号を、ＲＦアンテナ２２ａを介してＲＦ受信部２２にて受信すると、この応答信号に含まれるＩＤコード（識別情報）と、記憶部２９に記憶されているマスターコードとを照合する。そして、それら両コードが一致（照合成功）することにより、制御部４０は車両ドアの解錠が許可される。その結果、車両ドア２ＤＤ，２ＤＡ，２ＤＲ，２ＤＬ，２ＤＢのノブにユーザーが所定操作（例えばタッチスイッチへのタッチ操作等）をすることで、車両ドア２ＤＤ，２ＤＡ，２ＤＲ，２ＤＬ，２ＤＢは解錠する。

スマートスタートシステムの動作について図１及び図３を用いて説明する。

車両２側の主制御部２０は、ユーザーが車両ドア２ＤＤ，２ＤＡ，２ＤＲ，２ＤＬ，２ＤＢを開けると、対応するキー４を探索する探索信号を、ＬＦアンテナ２１ａを介してＬＦ送信部２１から車室内全体（符号２１０：図３（ｂ）参照）に所定周期で送信させる。そして、そのユーザーがキー４を携帯しつつ車室内に進入すると、キー４側の制御部４０は、その探索信号をＬＦアンテナ４２ａを介してＬＦ受信部４２にて受信して、その応答信号（探索応答信号）をＲＦ送信部４１からＲＦアンテナ４１ａを介して送信する。車両２側の主制御部２０は、その応答信号を、ＲＦアンテナ２２ａを介してＲＦ受信部２２にて受信すると、そのキー４に対しＩＤコード（識別情報）を要求する要求信号を、ＬＦアンテナ２１ａを介してＬＦ送信部２１から車室内全体（符号２１０：図３（ｂ）参照）に送信する。キー４側の制御部４０は、その要求信号をＬＦアンテナ４２ａを介してＬＦ受信部４２にて受信すると、要求されたＩＤコード（記憶部４９に記憶された識別情報）を含む応答信号（要求応答信号）を、ＲＦ送信部４１からＲＦアンテナ４１ａを介して送信する。車両２側の主制御部２０は、その応答信号をＲＦアンテナ２２ａを介してＲＦ受信部２２にて受信すると、この応答信号に含まれるＩＤコード（識別情報）と、記憶部２９に記憶されているマスターコードとを照合する。それら両コードが一致（照合成功）することにより、主制御部２０はエンジンＥＣＵ９０に対して車両２のエンジン始動を許可する。その結果、所定のエンジン始動操作（例えばプッシュスイッチをなす始動操作部９Ｅへのプッシュ操作等）をすることによりエンジンＥＣＵ９０は、スタータ９Ｓによってエンジン９を始動させる。なお、エンジン９の始動に伴いエアコンＥＣＵ８０も、直前の電源ＯＦＦ時に設定されていた空調出力設定に復帰させる形で駆動を開始する。ただし、直前の電源ＯＦＦ時の空調出力設定がＯＦＦ（駆動停止）であればＯＦＦのままとなる。

また、本実施形態の車両用エンジン始動操作システム１Ａは、公知のキーレスエントリーシステムも備える。ここでの操作部４４，４５は施錠操作部４４と解錠操作部４５であり、操作に伴い車両２側の主制御部２０との無線通信（ＲＦ）による照合処理が実行され、照合一致となると主制御部２０は各施錠駆動部５Ｃを駆動させてドア２ＤＤ，２ＤＡ，２ＤＲ，２ＤＬ，２ＤＢを施錠又は解錠させる。

このように本実施形態の車両用エンジン始動操作システム１Ａでは、上述したスマートスタートシステムにおけるキー４との無線通信による照合処理を行ってキー４の照合が成功している状態において、第一の始動操作部９Ｅに所定の始動操作がなされた場合に、制御部２０が、エンジン９が停止中であればこれを始動させ、かつ少なくとも空調装置８を含む車載機器５〜８…に対しバッテリ２Ｂからの駆動電力の供給を開始させる始動制御（以下、第一の始動制御という）を実行するが、キー４の照合が成功していない状態では、第一の始動操作部９Ｅに所定の始動操作がなされた場合でも、当該始動制御を禁止して実行しない（第一の制御手段）。なお、エンジン９の駆動状態において第二の始動操作部３Ｅに所定の始動操作がなされた場合、主制御部２０は、エンジンを停止させ、かつ各車載機器５〜８…に対しバッテリ２Ｂからの駆動電力の供給を遮断して電源ＯＦＦ状態とする。

ただし、主制御部２０は、予め定められた前提状態（以下、第一の前提状態という）を満たしたことを条件に第一の始動制御の開始を許可し、満たしていなければ第一の始動制御の開始を禁止する（第一の許可手段）。ここでは、車両２のブレーキ操作を検出するブレーキ操作検出部２５を、主制御部２０に接続した形で備えており、上記第一の前提状態は、そのブレーキ操作検出部２５によりブレーキ操作が検出された状態である。スマートスタートシステムにおけるキー４との無線通信による照合処理によってキー４の照合が成功している状態で、この第一の前提状態となり、その上で、第一の始動操作部９Ｅに所定の始動操作がなされることで、上記第一の始動制御が実行される。

なお、第一の始動操作部９Ｅは、従来の車両と同様、運転席のユーザー（運転者）によって操作可能となるよう、運転席前方のハンドル付近に設けられた周知のものであり、ここではプッシュスイッチとして設けられている。

一方で、第一の始動操作部９Ｅとは別の位置には、第一の始動操作部９Ｅとは別の第二の始動操作部３Ｅを有する。第二の始動操作部３Ｅに所定の始動操作がなされた場合、主制御部２０は、エンジン９が停止中であればこれを始動させ、かつ少なくとも空調装置８を含む車載機器５，６，７，８…に対しバッテリ２Ｂからの駆動電力の供給を開始させるとともに、その駆動電力の供給を受けた空調装置８に予め定められた強制空調出力を開始させる始動制御（以下、第二の始動制御という）を実行する（第二の制御手段）。他方、エンジン９の駆動状態において第二の始動操作部３Ｅに所定の始動操作がなされた場合、主制御部２０は、エンジンを停止させ、かつ各車載機器５，６，７，８…に対しバッテリ２Ｂからの駆動電力の供給を遮断して電源ＯＦＦ状態とする。

ただし、制御部２０は、第一の前提状態とは異なる予め定められた第二の前提状態を満たしたことを条件に、第二の始動制御の開始を許可し、満たしていなければ第二の始動制御の開始を禁止する（第二の許可手段）。ここでいう第二の前提状態は、キー４が後方側ドア２ＤＬの開口２０Ｈの周辺領域３１０（図３（ｃ）参照）内に位置する状態と、その後方側ドア２ＤＬが開いている状態（開状態）と、運転席に搭乗者が不在である状態と、車両２の停止状態との全てが満たされた状態である。ただし、これらのうちいずれか１以上を省略して構成してもよし、他の前提状態（例えばパーキングブレーキのＯＮ状態等）を追加してもよい。

第二の始動操作部３Ｅは、本実施形態においては、前席ドア２ＤＡ（ここでは助手席側のドア）と、その車両後方に位置する後席ドア２ＤＬとの間に形成されるピラー２０Ｐ（Ｂピラー）に設けられる（図４参照）。さらにいえば、本実施形態の第二の始動操作部３Ｅは、ピラー２０Ｐの上部に設けられており、例えばシートベルト２０Ｂが引き出されるベルト引出口の上側、又は上方に延出するシートベルト２０Ｂを下方に折り返す折り返し部の上側に設けることができる。これにより、後席に座る人に誤操作されにくくできる上、荷物による誤操作もより発生しにくくなる。

また、第二の始動制御を実行させるための照合処理は、本実施形態においては、上述したスマートスタートシステムにおける照合処理とは別の、キー４との無線通信による照合処理である。この照合処理は、上記第二の前提状態に含まれる、キー４が後方側ドア２ＤＬの開口２０Ｈの周辺領域３１０（図３（ｃ）参照）内に位置する状態を特定するために実施される。なお、照合処理のための無線通信によってキー４の位置が特定済みであるということは、その際にキー４の照合処理が成功したことを意味する。

具体的には、上述したスマートスタートシステムに用いられる無線送信部（以下、第一の無線送信部という）２１とは別の第二の無線送信部３１が用意され、そのアンテナ３１ａとして、後方側ドア２ＤＬのドア開口２０Ｈの周辺領域３１０に第二の無線送信エリア３１０（図３（ｃ）参照）を形成する、室内アンテナ２１ａとは別の室内アンテナ３１ａが配置される。

室内アンテナ３１ａは、ＬＦ送信部３１から送信されてきた、スマートスタートシステムと同様のキー４の照合に関係するＬＦ信号を、第二の無線送信エリア３１０に送信する。本実施形態の無線送信部３１は、第二の始動操作部３Ｅに近接して配置されており、ここでは、第二の始動操作部３Ｅと同様、ピラー２０Ｐ（Ｂピラー）に設けられる（図４参照）。本実施形態の室内アンテナ３１ａは、ＬＦ送信部３１と共に本発明の第一の無線送信部を構成する。

本実施形態において、第二の始動操作部３Ｅと第二の無線送信部３１は、操作ユニット（操作装置）３として形成され、ピラー２０Ｐ（Ｂピラー）に組み付けられている。ここでの操作ユニット３は、インパネ外に設けられたインパネ外始動操作ユニット３である。

本実施形態のインパネ外始動操作ユニット３は、図５に示すように複数の操作部３ｓからなる操作部群３０Ｓ（図１参照）が設けられた操作パネル３０Ｐを備える。操作部群３０Ｓには、第二の始動操作部３Ｅの他にも、車両２の車室内に空調変化をもたらす予め定められた空調関連駆動部を駆動させる空調駆動操作を受け付ける１以上の操作部３ｓが設けられる。本実施形態の空調関連駆動部には、車両２の電動開閉可能な各ドア２ＤＲ，２ＤＬ，２ＤＢを電動開閉駆動させる開閉駆動部５Ｄと、各ドア２ＤＤ，２ＤＡ，２ＤＲ，２ＤＬのパワーウィンドウ２Ｗを電動開閉駆動させる開閉駆動部６Ｄと、車両天井部のサンルーフ２Ｓを電動開閉駆動させる開閉駆動部６Ｓと、が存在する。

操作部群３０Ｓには、空調装置８の空調操作部８ｓとして、空調装置８のＯＮ／ＯＦＦスイッチ、吹き出し温度設定スイッチ、吹き出し風量設定スイッチ、吹き出しモード（吹き出し口）設定スイッチ、ＡＵＴＯモード設定スイッチ等の一群が設けられる。また、それら各スイッチ８ｓ上やその周辺には、対応するスイッチ８ｓによる設定状態の表示部（液晶画面等の画面表示部やＬＥＤ等の点灯表示部）３０ｔも設けられる。

なお、本実施形態の操作部群３０Ｓには、サイドミラー（ここではドアミラー）を後方視認可能な使用位置と車両内側を向く格納位置との間で電動開閉駆動させる開閉駆動部７Ｄを駆動させる駆動操作を受け付ける操作部３ｓも含まれている。

ただし、いずれの操作部３ｓも、始動操作部３Ｅ，９Ｅへの操作に基づいてエンジン９が始動し、空調装置８を含む車載機器５〜８…に対しバッテリ２Ｂかからの駆動電力の供給が開始された状態でなければ、操作を受け付けない、あるいは操作による操作対象の制御を受け付けない。

ここで、主制御部２０によって実行される第二の始動操作部３Ｅの操作受付処理について、図６を用いて説明する。

図６に示す第二の始動操作部３Ｅの操作受付処理は、第二の始動操作部３Ｅへの所定の始動操作がなされることにより、主制御部２０によって実行される。このとき、主制御部２０は、対応するキー４を探索する探索信号をＬＦ送信部２１から車室内全体（第一の無線送信エリア２１０：図中の第１エンジンＳＷ照合エリア）に所定周期で送信させて、上述したスマートスタートシステムにおける探索信号の無線送信を実行しているが、第二の始動操作部３Ｅに所定の始動操作がなされた場合には、ＬＦ送信部２１からの探索信号によるキー４の探索中であるか否かを判定して、探索中であれば（Ｓ１：Ｎｏ）探索終了まで待機し（Ｓ９）、探索中でなければ（Ｓ１：Ｙｅｓ）、ＬＦ送信部２１とは別のＬＦ送信部３１から探索信号を送信して、キー４の探索を実行する。

なお、本実施形態においては、ＬＦ送信部３１の送信タイミングが、ＬＦ送信部２１からの探索信号の送信タイミングに対し時間をずらした形で予め定められており、主制御部２０は、その送信タイミングの到来を特定し、当該タイミングの到来を特定するに伴い（Ｓ１：Ｙｅｓ）、対応するキー４を探索する探索信号をＬＦ送信部３１から、後方側ドア２ＤＬのドア開口２０Ｈの周辺に定められた所定の送信エリア（第二の無線送信エリア３１０：図中の第２エンジンＳＷ照合エリア）に送信させ、そのエリア３１０において、車両２に対応するキー４の探索を開始する（Ｓ２）。

即ち、主制御部２０は、ＬＦ送信部３１に対しＬＦアンテナ３１ａから無線送信エリア３１０に探索信号を無線送信させる（端末探索手段）。無線送信エリア３１０内のキー４は、この探索信号をＬＦアンテナ４２ａを介してＬＦ受信部４２にて無線受信すると、制御部４０が、応答信号（探索応答信号）をＲＦ送信部４１からＲＦアンテナ４１ａを介して無線送信する。主制御部２０は、この応答信号をＲＦアンテナ２２ａを介してＲＦ受信部２２にて受信すると（端末探索手段）、無線受信した応答信号（探索応答信号）に基づいて、当該応答信号を送信したキー４が存在するか否かと、後方側ドア２ＤＬのドア開口２０Ｈの周辺に定められたドア開口周辺領域内に位置するか否かを特定する（端末探索手段、端末位置特定手段）。ここでは、探索信号の送信エリア３１０が、ドア開口周辺領域と一致しているため、応答信号を無線受信できることで、キー４が、ドア開口周辺領域３１０内に位置すると特定できるし、応答信号が無線受信できなければ、キー４が、ドア開口周辺領域３１０内に位置すると特定できる（端末位置特定手段）。

このように本実施形態では、ＬＦ送信部２１，３１から送信される探索信号が時間をずらして送信されるため、それぞれの探索信号の送信エリアが互いに重ならない。その結果、ＬＦ送信部２１，３１のどちらから送信された探索信号に対しキー４が応答信号を返信したかを、主制御部２０は、その応答信号の受信タイミングから特定することができる。ＬＦ送信部３１から送信された探索信号の応答信号と特定できたならば、キー４が、ひいてはキー４を所持したユーザーが、後方側ドア２ＤＬのドア開口２０Ｈの周辺に存在していることを特定できる。つまり、キー４を所持している車両２の関係者が、後方側ドア２ＤＬのドア開口２０Ｈの周辺に存在していることを確認できる。

なお、本実施形態のスマートスタートシステムでは、図３（ｂ）に示すように、複数（ここでは３）あるＬＦアンテナ２１ａからそれぞれ時間をずらした形で探索信号が順に（ここでは車両前方のものから順に所定間隔おきに）送信されるが、全てのＬＦアンテナ２１ａから送信が終了した後には、探索信号が順に送信される際の時間間隔よりも長い時間間隔が経過した後に、再び同じように繰り返す形で探索信号が順に送信されるよう構成されている。本実施形態においては、この全てのＬＦアンテナ２１ａから送信が終了した後で、かつ次のＬＦアンテナ２１ａからの送信が始まる前のタイミングで、図３（ｃ）に示すように、ＬＦ送信部３１からの探索信号の送信が行われるものとする。

さらに、ドア開口周辺領域３１０内に位置すると特定されたキー４が、車両２に対応するキー４であるか否かを特定するために、主制御部２０は、ＬＦ送信部３１に対しＬＦアンテナ３１ａから無線送信エリア３１０に、キー４の識別情報の要求信号を無線送信させる。無線送信エリア３１内のキー４は、この要求信号をＬＦアンテナ４２ａを介してＬＦ受信部４２にて無線受信すると、制御部４０が、要求されたＩＤコード（記憶部４９に記憶された識別情報）を含む応答信号（要求応答信号）をＲＦ送信部４１からＲＦアンテナ４１ａを介して無線送信する。主制御部２０は、この応答信号をＲＦアンテナ２２ａを介してＲＦ受信部２２にて受信すると（識別情報取得手段）、この応答信号に含まれるＩＤコードと、記憶部２９に記憶されているマスターコードとを照合する（照合手段）。それら両コードが一致（照合成功）することにより、主制御部２０は、ドア開口周辺領域３１０内に位置するキー４が、車両２に対応するキー４であると特定する（対応端末特定手段）。

図６に戻る。車両２に対応するキー４がドア開口周辺領域３１０内に位置すると特定され、かつそのキー４の照合が成功すると（Ｓ４：Ｙｅｓ）、主制御部２０は、後方側ドア２ＤＬが開状態にあるか否かを特定する（開状態特定手段）。ここでは、主制御部２０が、後方側ドア２ＤＬの開状態を検出する開状態検出部５Ａの検出結果をドアＥＣＵ５０から通信取得し、取得した検出結果に基づいて、後方側ドア２ＤＬが開状態にあるか否かを特定する。

後方側ドア２ＤＬが開状態にあることを特定すると（Ｓ４：Ｙｅｓ）、主制御部２０は、次に着座センサ２６にバッテリ２Ｂから駆動電源を供給して電源ＯＮとし（Ｓ５）、その着座センサ２６の検出結果に基づいて、車両２の運転席の搭乗者が存在するか否かを特定する（運転者特定手段）。ここでは、主制御部２０が、運転席に設けられた着座センサ２６の検出結果を取得し、取得した検出結果に基づいて、運転席の搭乗者が存在するか否かを特定する。ここでの着座センサ２６は、運転席の背もたれや座部に設けられた荷重センサや感圧センサ、シートベルト２０Ｂの装着検出センサ等とすることができる。

なお、本実施形態においては、着座センサ２６の電源の供給制御を主制御部２０が行う構成になっているが、他のＥＣＵが着座センサの電源供給制御を行う場合、図６のＳ５の処理は、「運転席着座センサ２６の電源ＯＮ」ではなく、当該ＥＣＵへの主制御部２０からの「運転席着座センサ２６の電源ＯＮの要求信号の送信」とすることができる。さらにこの場合、運転席の搭乗者が存在するか否かの特定（判定処理）を、主制御部２０ではなく、運転席着座センサ２６の電源ＯＮの機能を担う別のＥＣＵに行わせ、その結果（判定結果）を、ＣＡＮ等の車両通信手段１０を介して通信取得し、その取得情報に基づいて主制御部２０が最終的な特定結果を判断する構成としてもよい。

運転席の搭乗者が存在しないことを特定すると（Ｓ６：Ｙｅｓ）、主制御部２０は、車両２が停車中であるか否かを特定する（停車特定手段）。ここでは、主制御部２０が、車速センサ２７の検出結果を取得し、取得した検出結果に基づいて、車両２が車速ゼロの停車状態にあるか否かを特定する。

車両２に対応するキー４がドア開口周辺領域３１０内に位置するとともに照合も成功し（Ｓ３：Ｙｅｓ）、後方側ドア２ＤＬが開状態にあり（Ｓ４：Ｙｅｓ）、運転席に搭乗者が存在せず（Ｓ６：Ｙｅｓ）、車両２が停車中である（Ｓ７：Ｙｅｓ）という第二の前提状態をすべて満たした場合（Ｓ７：Ｙｅｓ）、主制御部２０は、エンジンＥＣＵ９０に対して車両２のエンジン始動を許可する。その結果、所定のエンジン始動操作（例えばプッシュスイッチをなす始動操作部９Ｅへのプッシュ操作等）をすることにより、主制御部は、エンジンＥＣＵ９０に、エンジン９が停止していればスタータ３Ｓを駆動させてエンジン９を始動させ、エンジン９が始動していれば停止させる（Ｓ８）。加えて、主制御部２０は、エンジン９を始動させるときに、イグニッションスイッチ２ｓをＯＮとして（イグニッション電源のＯＮ）、バッテリ２Ｂから各車載機器５〜８…に駆動電源の供給を開始し、エンジン９を停止させるときには、イグニッションスイッチ２ｓをＯＦＦとして（イグニッション電源のＯＦＦ）、バッテリ２Ｂから各車載機器５〜８…に駆動電源の供給を遮断する（Ｓ８）。

また、本実施形態においては、車載機器５〜８…に駆動電源が供給されるに伴い、主制御部２０は、空調装置８に予め定められた強制空調出力を開始させる（Ｓ８）。本実施形態における強制空調出力とは、少なくとも空調装置８によって空調された気流が車室内の吹き出し口から吐出している出力状態とする。

なお、ここでいう空調された気流とは、空調装置８のブロワや、コンプレッサ等の冷凍サイクルの各部、ヒータコア等といったエアコン駆動部８Ｄ（図３参照）の駆動によって、温度や湿度が調整された気流のことである。これら各エアコン駆動部８Ｄは、エンジン９の始動やイグニッション電源ＯＮによって駆動源ないしは駆動電源を得ることにより駆動状態となる駆動部であり、空調された気流はこの駆動状態において得ることができる。

一方で、空調装置８は、ＯＦＦに移行する前に、ＯＦＦ直前の空調出力条件を記憶する機能を備える。これは電源ＯＦＦのときも、ユーザー操作によるＯＦＦのときも同じであり、ＯＮに移行するに伴いＯＦＦ直前に記憶された空調出力条件での出力が開始される。ただし、直前の電源ＯＦＦ時に空調装置８がマニュアルでＯＦＦ（駆動停止）に設定されていた場合は、ＯＮに移行してもＯＦＦのままである。つまり、空調された気流が車室内の吹き出し口から吐出しない状態のままである。しかしながら、上記強制空調出力が実行されることで、直前の電源ＯＦＦ時に空調装置８がマニュアルでＯＦＦ（駆動停止）に設定されていた場合でも、強制的にＯＮに切り替えられて、そのマニュアルＯＦＦの直前に記憶された空調出力条件に空調された気流の出力が強制的に開始される。

なお、本発明においては、第二の始動操作部への操作によって、強制空調出力が行われず、空調装置８が駆動停止のまま空調出力が開始されなくてもよい。この場合、本実施形態の構成であれば、操作部３ｓへの操作で空調装置８を駆動させて空調出力を開始させることができる。

これにより、本処理は終了となる。また、上記前提条件（Ｓ３，Ｓ４，Ｓ６，Ｓ７）が１つでも満たされなければ、主制御部２０は、エンジン始動、電源供給、強制空調出力のいずれも行うことなく、本処理を終了する。

なお、この図６の処理の実行開始のきっかけとなる第二の始動操作部３Ｅへの操作は、通常のプッシュ操作、つまりはオン／オフ（プッシュ／プッシュ解除）が検出される操作と定めてもよいが、例えば、２秒のオン検出継続（プッシュ状態継続）の後のオフ検出（プッシュ解除）される操作や、あるいは５秒以内に３回のオン／オフ（プッシュ／プッシュ解除）が検出される操作とすることができる。つまり、第二の始動操作部３Ｅを操作して図６の処理を実行させるための所定の操作は、第二の始動操作部３Ｅへの所定時間以上の長押し操作や、第二の始動操作部３Ｅへの予め定められたパターンに従うパターン操作等とすることができる。図６の処理を実行させるための第二の始動操作部３Ｅへの操作は、少なくともエンジン９の始動あるいはイグニッション電源のＯＮをさせる際の第一の始動操作部９Ｅへの始動操作よりも操作負担の大きい操作として定めることで、荷物による誤オンや子供のいたずら操作等を防止でき、ユーザーの操作意図がより確実なときに操作を受け、その他の時に操作を受け付けないようにできる。

以上、本発明の一実施形態を説明したが、これはあくまでも例示にすぎず、本発明はこれに限定されるものではなく、特許請求の範囲の趣旨を逸脱しない限りにおいて、当業者の知識に基づいて、追加及び省略等の種々の変更が可能である。

以下、本発明の他の実施形態及び変形例について説明する。なお、上記実施形態をなすエンジン始動操作システム１Ａや他の実施形態のエンジン始動操作システムと共通の機能部や同様の機能部については説明を省略したり、同一符号を付して詳細説明を省略したりしている。また、上記実施形態と下記複数の変形例は、技術的な矛盾を生じない範囲において適宜組み合わせて実施できる。

上記実施形態におけるスマートエントリーシステム、スマートスタートシステム、キーレスエントリーシステムや、図６の処理のような車両２側とキー４側との双方でなされる通信処理については、上述のような無線通信処理に限られる必要はなく、少なくともキー４のＩＤコードがキー４から無線送信され、車両２側で無線受信される処理となっていればよい。図６の処理については、キー４がドア開口周辺領域３１０内に位置するか否かを特定可能であれば、他の無線通信内容でもよいし、無線通信とは別の方法でもよい。

図７は、本発明の第二実施形態のエンジン始動操作システム１Ｂである。上記第一実施形態では、第一の始動操作部９Ｅによるエンジン始動を許可するためのキー４との無線通信による照合と、第二の始動操作部３Ｅによるエンジン始動を許可するためのキー４との無線通信による照合との双方を、時間をずらして行うことで区別し、これによりキー４の位置を特定（図６のＳ２，Ｓ３）できるよう構成されているが、本発明では、第二実施形態のように、第一の始動操作部９Ｅによるエンジン始動を許可するためのキー４との無線通信による照合と、第二の始動操作部３Ｅによるエンジン始動を許可するためのキー４との無線通信による照合との双方において、無線通信の周波数を異なるようにして区別してもよい。

図７の第二実施形態では、第一の始動操作部９Ｅによるエンジン始動を許可するための車両２側からキー４への探索信号及び要求信号の無線送信が、スマートスタートシステムと同様、ＬＦアンテナ２１ａ及びＬＦ送信部２１によるＬＦ帯での無線通信であるが、第二の始動操作部３Ｅによるエンジン始動を許可するための車両２側からキー４への探索信号及び要求信号の無線送信が、ＲＦアンテナ３３ａ及びＲＦ送信部３３によるＲＦ帯での無線通信である。このため、双方が同時に発信されても、周波数の違いによって受信内容を区別することができる。

なお、第二実施形態においては、キー４側にＲＦ帯の信号を送受信するＲＦ受信部及びＲＦ送信部とＲＦアンテナを設ける必要がある。ここではキー４に、ＲＦアンテナ４３ａを共用するＲＦ送受信部４３が設けられており、車両２側のＲＦ送信部３３及びＲＦ受信部３２，２２との間での双方向無線通信が可能とされている。これにより、図６のＳ１及びＳ２の処理を省略することが可能となる。つまり、時間制約なくキー４の探索が可能となる。

なお、第二実施形態においては、ＲＦ受信部３２，２２はいずれか一方を省略してもよい。

また、第二実施形態においては、車両２側（ＲＦ送信部３３）からキー４へのＲＦ帯での無線送信については、キー４側（ＲＦ送受信部４３）から車両２側に無線送信される応答信号よりも出力を絞って、送信エリアが図３（ｃ）のようなドア開口周辺領域３１０となるようにする必要がある。

図８は、本発明の第三実施形態のエンジン始動操作システム１Ｃである。上記第一及び第二実施形態とは異なり、図９に示すように、インパネ外始動操作ユニット３が車両２側に対し着脱可能なリモコン（可搬型の操作装置）として設けられている点に特徴がある。インパネ外始動操作ユニット３において、第二の始動操作部３Ｅや空調操作部８Ｐを含む各操作部３ｓに操作がなされると、制御部３０は、ＲＦ送信部３３からＲＦアンテナ３３ａを介して、操作された操作部３ｓ（第二の始動操作部３Ｅを含む）に対応する操作信号を主制御部２０に無線送信させる。そして、主制御部２０は、エンジン９の始動状態において、この操作信号をＲＦアンテナ２２ａを介してＲＦ受信部２２にて無線受信すると、無線受信した操作信号に応じた指令信号を、対応するＥＣＵ又は駆動部等の制御対象に送信して、対応する操作内容を実行させる。

一方で、図６におけるＳ２及びＳ３の処理は、車両２側からキー４への探索信号及び要求信号の無線送信を、ＲＦ送信部３３から無線アンテナ３３ａを介して無線送信する形で行われる。それらの探索信号及び要求信号は、キー４にてＲＦアンテナ４３ａを介してＲＦ送受信部４３が無線受信し、その応答信号は、ＲＦアンテナ４３ａを介してＲＦ送受信部４３が無線送信して、車両２側のＲＦアンテナ２２ａを介してＲＦ受信部３２に無線受信させる。これにより、インパネ外始動操作ユニット３の制御部３０にて、図６におけるキー４の位置特定処理と照合処理が行われる。

また、図６におけるＳ１の処理について、第三実施形態では上記実施形態とは異なり省略できる。つまり、第三実施形態において、インパネ外始動操作ユニット３は、ＲＦ送信部３３からの探索信号の無線送信（図６のＳ２）を、第二の始動操作部３Ｅが操作されるに伴い実行するよう構成される。そして、上記のようなキー４との無線通信により照合処理が終了すると、制御部３０は、その照合結果を示す照合結果信号をＲＦ送信部３３から無線アンテナ３３ａを介して無線送信する。一方で、主制御部２０は、図６の処理におけるＳ１として、例えば所定のドア（例えば２ＤＬ）の開状態を特定し、その開状態が特定されるに伴いＳ２として、ＲＦ受信部２２を照合結果信号の受信待機状態とする。ＲＦ受信部２２が照合結果信号を無線アンテナ２２ａを介して無線受信すると、主制御部２０は、Ｓ３としてその照合結果信号に基づいて照合が成功したか否かを判定し、照合が成功した場合を、ドア開口周辺領域３１０（インパネ外始動操作ユニット３の周辺領域）にキー４が存在すると判定して（図６のＳ３：Ｙｅｓ）、図６のＳ４以降の処理を実行する。このように第三実施形態においては、探索信号や要求信号として、他処理に用いられているＬＦ信号とは周波数が異なるＲＦ信号を出力するため混信することがなく、仮に他のＬＦ信号の発信タイミングと重なったとしても問題がない。キー４側では、ＬＦ信号の受信に対する応答信号か、ＲＦ信号に対する応答信号かを、返信するＲＦ信号（応答信号）に載せることで、主制御部２０や制御部３０は、ＬＦ・ＲＦのどちらの信号に対する返信・応答かを識別することができる。なお、インパネ外始動操作ユニット３から送信されるＲＦ信号については、同じ内容（同じデータ）の信号を複数（例えば３回）送信することで、キー４側に確実に受信させることができる。

なお、第三実施形態のインパネ外始動操作ユニット３は、車両２側（例えばＢピラー２０Ｐ）から取り外した状態でも、各操作部３ｓが使用可能となるよう電池３Ｂで駆動するよう構成される。これにより、インパネ外始動操作ユニット３の制御部３０と主制御部２０との間の有線接続が不要になる。有線接続が不要となれば、インパネ外始動操作ユニット３、ひいては第二の始動操作部３Ｅの配置位置に制約がなくなり、例えば、インパネ外始動操作ユニット３や第二の始動操作部３Ｅを、運転席側の後席ドア２ＤＲやバックドア２ＤＢのドア開口２０Ｈの周辺部に配置変更したり、追加配置したりすることが可能となる。インパネ外始動操作ユニット３を配置変更したり、追加配置をした場合、図６の処理は、配置されたユニット３毎に実行され、Ｓ４の処理であるドアの開状態の特定が、各ユニット３に対応するドア（各ユニット３付近に位置するドア）の開状態の特定とすればよい。

なお、この電池３Ｂは、車両２側の所定位置（例えばＢピラー２０Ｐ）に取り付けられた際に、バッテリ２Ｂにより充電される構成でもよい。また、車両２側においてインパネ外始動操作ユニット３が取り付けられる所定位置（配置部）は、該インパネ外始動操作ユニット３を収容する収容部２０Ｃ（ポケット部２０Ｃ：図９参照）として設けられているとよい。さらにいえば、収容部２０Ｃにインパネ外始動操作ユニット３が収容されることで、電池３Ｂが充電状態となるよう構成されるとよい。

また、第三実施形態において、第二の始動操作部３Ｅによるエンジン始動を許可するための車両２側からキー４への探索信号及び要求信号の無線送信は、インパネ外始動操作ユニット３のＲＦアンテナ３３ａを介してＲＦ送信部３３からなされるが、探索信号及び要求信号は、その送信エリアが図３（ｃ）のようなドア開口周辺領域３１０となるようにする必要がある。このため、第三実施形態におけるインパネ外始動操作ユニット３は、車両２側（例えばＢピラー２０Ｐ）の所定位置への取り付け状態を検出する取付検出部を備えて構成され、制御部３０は、この取付検出部がインパネ外始動操作ユニット３の取り付け状態を検出している場合に限り、キー４との無線通信（キー４への探索信号及び要求信号の無線送信とそれらの応答信号の無線受信）を許可し、取り付け状態を検出していない場合には、当該無線通信を禁止するように構成してもよい（無線通信禁止手段）。

なお、この取付検出部は、上記収容部２０Ｃにインパネ外始動操作ユニット３が収容されているか否かを検出する収容検出部として構成することができ、さらにいえば、収容状態で電池３Ｂが充電される構成であれば、電池３Ｂが充電状態にあるか否かを検出する充電検出部として構成してもよい。

図１０は、本発明の第四実施形態のエンジン始動操作システム１Ｄである。上記第一〜第三の実施形態においては、ドア２ＤＬのドア開口周辺領域（上記実施形態では符号３１０）にキー４が存在するか否かを特定するにあたって、当該ドア開口周辺領域のみに探索信号を無線送信することにより、当該ドア開口周辺領域を探索エリアとして形成しているが、第四実施形態においては、図１１に示すように、ＬＦアンテナ（無線送信部）２１ａ’が、互いの送信エリアの一部が重なる形で車室内全体を送信エリアとするよう、互いに異なる位置に３以上設けられる。主制御部２０は、それら３以上のＬＦアンテナ（無線送信部）２１ａ’から無線送信されたそれぞれの探索信号に対する応答信号を、ＲＦアンテナ２２ａを介してキー４から無線受信し、無線受信した各応答信号（各探索応答信号）に基づいて、それら各応答信号を送信したキー４がドア開口周辺領域３１０内に位置するか否かを特定する。

具体的にいえば、異なる位置に３以上設けられたＬＦアンテナ（無線送信部）２１ａ’を介して無線送信される各探索信号に対し、キー４では、それら各探索信号を受信するとともにそれぞれの受信電波強度（ＲＳＳＩ値）を測定して、その測定結果（測定値）を応答信号（探索応答信号）としてＲＦ送信部４１からＲＦアンテナ４１ａを介して無線送信する。そして、車両２側の主制御部２０では、各探索信号に対する受信電波強度に基づいて、キー４の位置を特定する。このように、図６の処理におけるキー４の位置特定の処理（Ｓ２，Ｓ３）は、異なる位置に設けられた３以上のＬＦアンテナ（無線送信部）２１ａ’から無線送信される信号の応答信号（ＲＳＳＩや時間等）に基づいた３点測量の原理に従う方法や、特開２０１２−１０７３７７号公報、もしくは特開２０１２−２２５１４７号公報で提案されるような方法で行うことができる。

なお、１つの第二の始動操作部３Ｅに対し１つのＬＦアンテナ（無線送信部）２１ａ’を対応付け、そのＬＦアンテナ２１ａ’を、対応する第二の始動操作部３Ｅの周辺のドア（第二の始動操作部３Ｅに対応付けられたドア：ここではドア２ＤＬ）の開口２０Ｈの周辺部に設けることで、このドアの周辺部をなすエリア（ドア開口周辺領域３１０）に確実に探索信号が送信され、その探索信号に対する応答信号については確実に受信可能な構成となる。

図１２は、本発明の第五実施形態のエンジン始動操作システム１Ｅである。上記第四実施形態のエンジン始動操作システム１Ｄでは、第二の始動操作部に所定の始動操作がなされた場合に、制御部３０が主制御部２０に送信する始動信号の他、他の操作部３ｓに操作がなされた場合に制御部３０が主制御部２０に送信する操作信号を、図８の実施形態と同様に無線送信（ＲＦ）で行っているが、第五実施形態のエンジン始動操作システム１Ｅでは、これを図１及び図７と同様に有線送信で行うよう構成されており、他は上記第四実施形態のエンジン始動操作システム１Ｄと同様である。

図１３は、本発明の第六実施形態のエンジン始動操作システム１Ｆである。上記第一実施形態と同様の構成を備えるが、第二の始動操作部を複数有する点で異なる。この場合、始動操作部は、第一の始動操作部９Ｅと複数の第二の始動操作部３Ｅとが存在するため、上記第一実施形態と同様に第一の始動操作部９Ｅへの操作が優先されるようにするだけでなく、複数ある第二の始動操作部３Ｅの中でも優先順位を定め、優先順位の高い始動操作部の操作が優先的に有効化されるよう構成される。

図１３の場合は、第二の始動操作部３Ｅが、図１４に示すように、助手席のドア２ＤＡとその車両後方に位置する後席ドア２ＤＬとの間に形成されるピラー２０Ｐ（Ｂピラー）と、その逆側の、運転席のドア２ＤＤとその車両後方に位置する後席ドア２ＤＲとの間に形成されるピラー２０Ｐ（Ｂピラー）との双方に設けられる（図１４参照）。さらにいえば、双方のピラー２０Ｐにそれぞれインパネ外始動操作ユニット３を設ける形で、第二の始動操作部３Ｅが設けられている。

なお、双方のインパネ外始動操作ユニット３は、第一実施形態の操作ユニット３と同様に構成される。また、キー４の構成についても同様であるため、図１３においては図示を省略している。

図１３の構成において、運転席側と助手席側の第二の始動操作部３Ｅのうち優先されるべき始動操作部３Ｅは、予め定められた方の始動操作部３Ｅ（例えば運転席から遠い助手席側の第二の始動操作部３Ｅ）として固定的に定めてもよい。

この場合、主制御部２０は、優先順位の高い方の第二の始動操作部３Ｅについては、所定の始動操作がなされた場合に図６の処理を実行して、優先順位の低い方の第二の始動操作部３Ｅについては、所定の始動操作がなされた場合に図１５に示す処理を実行するように構成できる。なお、ここでは優先順位の低い方の始動操作部３Ｅを第三の始動操作部３Ｅと称するものとする。

即ち、図１５の処理では、優先順位の低い方の第三の始動操作部３Ｅに所定の始動操作がなされると、主制御部２０は、まずは第二の始動操作部３Ｅに対応する上記第二の前提状態のうち、第二の始動操作部３Ｅに特有の前提状態を満たしたか否かを判定する（Ｓ１３，Ｓ１４）。具体的には、図６のＳ１〜Ｓ４，Ｓ９と同様の処理を実施する（Ｓ１１〜Ｓ１４、Ｓ２２）。即ち、第二の始動操作部３Ｅに対応するドア２ＤＬの開口周辺領域３１０（図１４参照）にキー４が存在するかを探索し（Ｓ１２）、存在する場合には（Ｓ１３：Ｙｅｓ）、第二の始動操作部３Ｅに対応するドア２ＤＬが開状態にあるか否かを判定する（Ｓ１４）。

第二の始動操作部３Ｅに特有の前提状態を全て満たしている場合（Ｓ１３：ＮｏかつＳ１４：Ｎｏ）、主制御部２０は、第二の始動操作部３Ｅに対応する上記第二の前提状態が満たされる可能性があると判断して、第三の始動操作部３Ｅへの操作の受付を禁止（無効化）して、本処理は終了となる。

他方、第二の始動操作部３Ｅに特有の前提状態を１つでも満たしていない場合（Ｓ１４：Ｙｅｓ）、主制御部２０は、第二の始動操作部３Ｅに対応する上記第二の前提状態が満たされる可能性がないと判断して、第二の始動操作部３Ｅに対応する上記第二の前提状態のうち、第三の始動操作部３Ｅと共通の前提状態を満たしたか否かを判定する（Ｓ１６，Ｓ１７）。具体的には、図６のＳ５〜Ｓ７と同様の処理を実施する（Ｓ１５〜Ｓ１７）。即ち、運転席にユーザーが存在するか否かを特定し（Ｓ１５及びＳ１６）、存在する場合には（Ｓ１６：Ｙｅｓ）、第二の始動操作部３Ｅに対応するドア２ＤＬが開状態にあるか否かを判定する（Ｓ１７）。

第二の始動操作部３Ｅと第三の始動操作部３Ｅとの共通の前提状態を１つでも満たしていない場合（Ｓ１６：Ｎｏ又はＳ１７：Ｎｏ）、主制御部２０は、第三の始動操作部３Ｅに対応する上記第二の前提状態が満たされる可能性がないと判断して、第三の始動操作部３Ｅへの操作の受付を禁止（無効化）して、本処理は終了となる。

他方、第二の始動操作部３Ｅと第三の始動操作部３Ｅとの共通の前提状態を全て満たしている場合（Ｓ１７：Ｙｅｓ）、主制御部２０は、第三の始動操作部３Ｅに対応する上記第二の前提状態が満たされる可能性があるが、第二の始動操作部３Ｅに対応する上記第二の前提状態が満たされる可能性が無いと判断して、第三の始動操作部３Ｅに対応する上記第二の前提状態のうち、第三の始動操作部３Ｅに特有の前提状態を満たしたか否かを判定する（Ｓ１３，Ｓ１４）。具体的には、図６のＳ１〜Ｓ４，Ｓ９と同様の処理を実施する（Ｓ１１〜Ｓ１４、Ｓ２２）。即ち、第三の始動操作部３Ｅに対応するドア２ＤＲの開口周辺領域３１０（図１４参照）にキー４が存在するかを、第二の始動操作部３Ｅの場合（Ｓ１２）と同様に探索し（Ｓ１８）、存在する場合には（Ｓ１９：Ｙｅｓ）、第三の始動操作部３Ｅに対応するドア２ＤＲが開状態にあるか否かを判定する（Ｓ１４）。ドア２ＤＲの開状態は、ドア２ＤＬの場合と同様、当該ドア２ＤＲの開状態検出部５Ａの検出結果に基づいて主制御部２０が特定する。

第三の始動操作部３Ｅに特有の前提状態を全て満たしている場合、（Ｓ１４：Ｙｅｓ）、主制御部２０は、図６のＳ８と同様に図１５の上述の第二の始動制御を実行する。

図１５の処理によれば、主制御部２０は、第二の始動操作部３Ｅにおいて上記第二の前提状態を１つでも満たしていないことを条件に、第三の始動操作部３Ｅへの所定の始動操作による第二の始動制御の開始を許可し、満たしていなければ第二の始動制御の開始を禁止する（第三の許可手段）。これにより、優先する第二の始動操作部への操作が、第三の始動操作部への操作によって妨げられることがないように制御できる。

また、図１３の構成において、運転席側と助手席側の第二の始動操作部３Ｅのうち優先されるべき始動操作部３Ｅは、先に操作された第二の始動操作部３Ｅとしてもよい。

この場合、主制御部２０は、複数ある第二の始動操作部３Ｅのいずれかに対し所定の始動操作がなされた場合に、当該始動操作以降の予め定められた操作無効期間（操作無効時間）の間、当該始動操作がなされた第二の始動操作部３Ｅを除く第二の始動操作部３Ｅへの所定の始動操作による第二の始動制御の開始を禁止し、操作無効期間を過ぎた場合に、第二の始動制御の開始を許可する（第三の許可手段）。

具体的には、図１６のような処理を実行する。なお、図１６の処理は、複数ある第二の始動操作部３Ｅにおいてそれぞれ実施される処理であり、その処理の主体となる第二の始動操作部３Ｅを第三の始動操作部３Ｅ、他の第二の始動操作部３Ｅをそのまま第二の始動操作部３Ｅと称することとする。

まず主制御部２０は、図６のＳ１〜Ｓ７、Ｓ９と同様の処理を実施する（Ｓ３１〜Ｓ３８）。ただし、本処理では、キー４が当該処理の主体となる第三の始動操作部３Ｅに対応するドアの開口２０Ｈの周辺領域３１０に存在するか否かを判定する処理（Ｓ３４）が必要であるため、ここでは、第三の始動操作部３Ｅへの所定の始動操作によって第二の始動制御の開始が許可されるための第二の前提状態に含まれる無線照合処理における照合エリア３１０（図１４の無線送信エリア３１０の一方）と、第二の始動操作部３Ｅへの所定の始動操作によって第二の始動制御の開始が許可されるための第二の前提状態に含まれる無線照合処理における照合エリア３１０（図１４の無線送信エリア３１０の他方）と、第一の始動操作部９Ｅへの所定の始動操作によって第一の始動制御の開始が許可されるための第一の前提状態に含まれる無線照合処理における照合エリア２１０（図３（ｂ）の無線送信エリア２１０）とが重ならないよう、ここではそれらの無線送信エリア３１０，３１０，２１０を時間をずらして形成しており、この点において図６の処理とは異なる。例えば、それらの無線送信エリア３１０，３１０，２１０のそれぞれにおける探索信号の送信タイミングを予めずらして設定しておけばよい。

そして、第三の始動操作部３Ｅに関する第二の前提状態がすべて満たされている場合（Ｓ３８：Ｙｅｓ）、主制御部２０は、他の始動操作部９Ｅ，３Ｅへの所定の始動操作によって第一の始動制御や第二の始動制御が実行されていない状態が、予め定められた操作無効期間以上（例えば２秒）の間継続して続いているか否かを判定し、操作無効期間以上継続して続いている場合には（Ｓ３９：Ｙｅｓ）、第二の始動制御を許可して実行させるが（Ｓ４０）、操作無効期間以上継続して続いていない場合には（Ｓ３９：Ｎｏ）、第二の始動制御を禁止して実行させることなく、本処理を終了する。

なお、複数ある第二の始動操作部３Ｅに対する、上述のような優先順の設定は、第二の始動操作部３Ｅだけでなく、インパネ外始動操作ユニット３の優先順として設定されてもよく、各インパネ外始動操作ユニット３の他の操作部３ｓに対しても優先設定されてよい。

図１７は、本発明の第七実施形態のエンジン始動操作システム１Ｇである。ここでは、図１３の実施形態におけるインパネ外始動操作ユニット３を、図８や図１０の実施形態と同様、Ｂピラー２０Ｐに対し着脱可能に取り付けて、取り外した際にはリモコンとして使用できるように無線通信可能に構成されている。図１７では、双方のインパネ外始動操作ユニット３をリモコン化してもよいが一方のみとしている。ここでは特に優先順位の高い方（運転席から遠い方）のインパネ外始動操作ユニット３をリモコン化している。

図１８は、本発明の第八実施形態のエンジン始動操作システム１Ｉである。ここでは、キー４の探索を、所定の近距離無線通信によって行うよう構成されている。ここでの近距離無線通信は、近距離無線通信部をなすトランスポンダ送受信部３６を用いる形でなされている。他方、キー４にはもともと、主にハンドル脇にある第一のエンジン始動部９Ｅをなすエンジンスイッチ９Ｅ内に配置された別のトランスポンダ送受信機（図示無し）と通信するためのトランスポンダ送受信部（トランスポンダ機能部）４６が内蔵されているため、ここではこれを近距離無線通信部として利用し、近距離ＬＦ通信を行う。

なお、本発明の近距離無線通信は、上記実施形態のようなトランスポンダ通信（近距離ＬＦ通信）に限られるものではなく、他の近距離無線通信でもよい。例えば、Bluetooth（登録商標）やFeliCa（登録商標）等、さらにはＩＳＯ／ＩＥＣ １４４４３、ＩＳＯ／ＩＥＣ １８０９２、ＩＳＯ／ＩＥＣ １５６９３、ＩＳＯ／ＩＥＣ ２１４８１等の国際規格に準拠する通信技術である無線通信（ＮＦＣ：Near field communication）のうちのいずれかを用いることができ、それらの中でも、かざす形での非接触通信が可能となる通信距離数十数センチ以内や十ｃｍ以内となるもの等を用いることができる。この場合、キー４の代わりに、スマートフォン等の携帯通信端末を用いることができる。

こうした近距離無線通信を適用した場合でも、図６や図１５、図１６の処理における位置特定とキー照合の処理については、他のＬＦやＲＦによる無線通信を近距離無線通信に置き換える形で、他の実施形態と同様にして実施される。ただし、キー４に代わってスマートフォン等の近距離無線通信用の携帯通信端末を用いる場合は、携帯通信端末側のアプリケーションを起動して近距離無線通信可能な状態としておく必要がある。

なお、上記実施形態のうち、図１０および図１２に示す実施形態のように、車室内全体にキー４の探索信号を送信し、その応答信号に基づいて、車室内のどの位置にキー４が存在するかを特定できる構成においては、第二の前提状態に含まれるキー４の位置しなければならないエリア３１０を、任意に変更することが可能である。例えば、インパネ外始動操作ユニット３の操作部３ｓに、エリア変更操作部３ｓを設けて、ドア２ＤＬ，２ＤＲ，２ＤＢのいずれかが開状態となった状態で、そのドア付近でエリア変更操作部３ｓに対し所定のエリア変更操作（例えば第一の始動操作部への所定の始動操作よりも操作難易度の高い、長押し等の操作）をすることにより、制御部３０が、現在登録されているエリア３１０をそのドアの周辺領域に変更、現在登録されているエリア３１０にそのドアの周辺領域を追加ないし削除するようにしてもよい。また、図１や図７、図８等のように第二の無線通信部が固定設置されている場合であっても、ドア２ＤＬ，２ＤＲ，２ＤＢの開口２０Ｈの周辺部全てに、インパネ外始動操作ユニット３（少なくとも第二の無線通信部）を設けておけば、上記のように、ドア２ＤＬ，２ＤＲ，２ＤＢのいずれかが開状態となった状態で、そのドア付近でエリア変更操作部３ｓに対し所定のエリア変更操作（例えば第一の始動操作部への所定の始動操作よりも操作難易度の高い、長押し等の操作）をすることにより、制御部３０が、現在登録されているエリア３１０をそのドアの周辺領域に変更、現在登録されているエリア３１０にそのドアの周辺領域を追加ないし削除するようにしてもよい。

ところで、上記実施形態において、第二の始動操作部３Ｅへの所定の始動操作によって実施される第二の始動制御には、空調装置８による強制空調出力含まれているが、これを除いてもよい。

また、強制空調出力については、強制空調出力用の空調出力条件（強制空調出力条件）を予め定めておき、この条件に従い開始されるようにしてもよい。例えば、主制御部２０が、エアコンＥＣＵ８０に対し、エアコンセンサ８Ｔの１つである車両２の車室内温度を検出する温度検出部８ｔの検出結果（車室内温度）が予め定められた基準高温度を上回る場合に所定出力条件として定められた最大冷房出力（例えば設定温度最低及び設定風量最大）にて強制空調出力を開始させ、検出結果（車室内温度）が予め定められた基準低温度を下回る場合に所定出力条件として定められた最大暖房出力（例えば設定温度最高及び設定風量最大）にて強制空調出力を開始させるようにしてもよい。

なお、この場合、主制御部２０は、例えば着座センサ２６の検出結果に基づいて運転席へのユーザーの着座が検出された場合に、強制空調出力状態から通常のエアコン制御状態に復帰させることができる。強制空調出力の条件を維持したまま移行するようにしてもよいが、空調装置８の直前のＯＦＦ時の設定条件に変更して移行することで、ユーザーの好みに近い通常エアコン制御を開始できる。

また、上記実施形態において、主制御部２０は、強制空調出力開始時のパワーウィンドウＥＣＵ６０に対し、全パワーウィンドウ２Ｗやサンルーフ２Ｓが全開になるよう各駆動部６Ｄ，６Ｓを駆動制御するようにしてもよい。これにより、外気の流入・内気の流出によって車室内をより素早く空調できる。その場合、強制空調出力が終了する際に、主制御部２０は、パワーウィンドウＥＣＵ６０に対し、全パワーウィンドウやサンルーフ２Ｓが全閉になるよう各駆動部６Ｄ，６Ｓを駆動制御する。

なお、上記実施形態における車両２は、エンジン９を走行源（駆動源）とする車両であったが、本発明は、電動モータを走行源（駆動部）とする電気自動車やハイブリッド車を含む、あらゆる車両を対象としてよい。エンジン９を駆動源とする車両２において、第二の始動操作部３Ｅへの所定の始動操作によって空調装置８による強制空調出力を開始される構成が採用されている場合は、本実施形態のように、空調装置８のコンプレッサの駆動（本実施形態においてはエンジン９の回転駆動と連動して駆動する）等のために、第二の始動操作部３Ｅへの所定の始動操作によってエンジン９も始動することが望ましい。ただし、電動モータを駆動部とする車両２において、第二の始動操作部３Ｅへの所定の始動操作によって空調装置８による強制空調出力が開始される構成が採用されている場合は、別の駆動源（電動モータ等）でコンプレッサが駆動するならば、エンジン９の始動を必須条件としない構成も考えられる。しかしながら、いずれのタイプの車両２においても、第二の始動操作部３Ｅが操作されたときに、走行源を駆動状態とすることを必須とすることによって、走行源から得られる回生電力によってバッテリ２が充電可能な状態となる構成を備えることが望ましい。

１ 車両用エンジン始動操作システム
２ 車両
２Ｂ バッテリ
２０ 主制御部（スマートＥＣＵ）
３０ 制御部
４ キー（携帯通信端末）
４０ 制御部
５〜８ 車載機器
８ 空調装置
９ エンジン
９Ｅ 第一の始動操作部
３Ｅ 第二の始動操作部

Claims (10)

1. 車両の運転席に着座した運転者が操作可能に設けられ、当該車両のエンジンの始動操作を受け付ける第一の始動操作部と、
   前記車両の運転席よりも後方に位置する後方側ドアの開状態において開放されるドア開口の周辺部に設けられ、当該車両のエンジンの始動操作を受け付ける第二の始動操作部と、
   前記エンジンの停止中において、前記第一の始動操作部又は第二の始動操作部に所定の始動操作がなされた場合に、前記エンジンを始動させ、かつ少なくとも空調装置を含む各種の車載機器に対しバッテリからの駆動電力の供給を開始させる始動制御を行う制御手段と、
   を備えることを特徴とする車両用エンジン始動操作システム。
2. 前記第二の始動操作部は、運転席又は助手席のドアをなす前席ドアと、その車両後方に位置する後席ドアとの間に形成されるピラーに設けられる請求項１に記載の車両用エンジン始動操作システム。
3. 前記制御手段は、前記エンジンの停止中において、前記第一の始動操作部に所定の始動操作がなされた場合には、停止中の前記エンジンを始動させ、かつ前記車載機器に対しバッテリからの駆動電力の供給を開始させる第一の始動制御を行う一方、前記第二の始動操作部に所定の始動操作がなされた場合には、停止中の前記エンジンを始動させ、かつ前記車載機器に対しバッテリからの駆動電力の供給を開始させ、その駆動電力の供給を受けた空調装置に予め定められた強制空調出力を開始させる第二の始動制御を行う請求項１又は請求項２に記載の車両用エンジン始動操作システム。
4. 前記制御手段に対し、予め定められた第一の前提状態を満たしたことを条件に前記第一の始動制御の開始を許可し、満たしていなければ前記第一の始動制御の開始を禁止する第一の許可手段と、前記第一の前提状態とは異なる予め定められた第二の前提状態を満たしたことを条件に前記第二の始動制御の開始を許可し、満たしていなければ前記第二の始動制御の開始を禁止する第二の許可手段を備える請求項３に記載の車両用エンジン始動操作システム。
5. 前記後方側ドアの開状態にあるか否かを特定する開状態特定手段を備え、
   前記第二の前提状態には、前記開状態特定手段により前記後方側ドアの開状態が特定された状態が含まれている請求項４に記載の車両用エンジン始動操作システム。
6. 前記車両の運転席の搭乗者が存在するか否かを特定する運転者特定手段を備え、
   前記第二の前提状態には、前記運転者特定手段により前記運転席に搭乗者が不在であることが特定された状態が含まれている請求項４又は請求項５に記載の車両用エンジン始動操作システム。
7. 車両又は自身に固有の識別情報を記憶するとともにその識別情報を外部に無線送信可能な携帯通信端末と、
   車室内の所定の無線送信エリア内に無線送信部から前記識別情報の要求信号を無線送信し、当該無線送信エリア内の前記携帯通信端末から、要求された前記識別情報を含む要求応答信号を無線受信部にて無線受信する識別情報取得手段と、
   無線受信した前記識別情報を照合する照合手段と、
   を備え、前記制御手段は、前記照合手段による照合が成功している状態で、前記第一の始動操作部又は前記第二の始動操作部に所定の始動操作がなされた場合には前記始動制御を開始させる一方で、前記照合手段による照合が成功していない状態で、前記第一の始動操作部又は第二の始動操作部に所定の始動操作がなされた場合には前記始動制御を開始させない請求項１ないし請求項６のいずれか１項に記載の車両用エンジン始動操作システム。
8. 請求項４に記載の要件を備え、
   前記制御手段に対し、予め定められた第一の前提状態を満たしたことを条件に前記第一の始動制御の開始を許可し、満たしていなければ前記第一の始動制御の開始を禁止する第一の許可手段と、前記第一の前提状態とは異なる予め定められた第二の前提状態を満たしたことを条件に前記第二の始動制御の開始を許可し、満たしていなければ前記第二の始動制御の開始を禁止する第二の許可手段と、を備えるとともに、
   車室内の無線送信エリア内に無線送信部から前記携帯通信端末の探索信号を無線送信し、当該無線送信エリア内の前記携帯通信端末からの探索応答信号を無線受信部にて無線受信する端末探索手段と、
   無線受信した前記探索応答信号に基づいて、当該探索応答信号を送信した前記携帯通信端末が、前記後方側ドアの前記ドア開口の周辺に定められたドア開口周辺領域内に位置するか否かを特定する端末位置特定手段と、
   を備え、前記第二の前提状態には、前記端末位置特定手段により前記携帯通信端末が前記ドア開口周辺領域内に位置すると特定された状態が含まれている請求項７に記載の車両用エンジン始動操作システム。
9. 前記第二の始動操作部は、前記車両における所定の配置部に対し着脱可能に配置された可搬型の操作装置上に設けられる請求項１ないし請求項７のいずれか１項に記載の車両用エンジン始動操作システム。
10. 前記操作装置は、前記第二の始動操作部と共に、前記車両の車室内に空調変化をもたらす予め定められた空調関連駆動部を駆動させる空調駆動操作を受け付ける１以上の空調操作部を備える請求項９に記載の車両用エンジン始動操作システム。

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