JP2015044441A - 車両用空調システム - Google Patents

Abstract

【課題】 子供が座ることが想定される座席付近で、大人ユーザーによるエアコンＯＮ操作が可能となる車両用エアコン装置を提供する。
【解決手段】 車両２において、スマートＥＣＵ２００は、後席パワースライドドア４Ｒ，４Ｒの開状態において、携帯通信端末４Ｋからの所定のエアコン始動操作を受け付け、かつその携帯通信端末４Ｋが車両２のピラー２０Ｐに設けられた近距離無線通信装置２２０にかざされることで近距離無線通信による照合処理を実行してその照合が成功した場合に、エンジンスイッチ２０６を押すことなく、エンジン３を始動させ、エアコン６の強制空調出力を開始させる。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両用空調システムに関する。

近年の車両には、後部座席への乗降が容易となるよう後席ドアを電動開閉するパワースライドドアとした車両がある（特許文献１参照）。こうした車両では、後部座席に子供を乗せるチャイルドシートが配置されることも多く、子供を抱えたままでも後席ドアを開けられるため、子供のいるユーザーにとって使い勝手がよい。

特開２０１０−２２９６８３号公報

しかしながら、夏場などの暑い時期、長時間駐車した車の車室内は非常に暑くなっている。子供を抱えた母親は、後席ドアを開けて先に子供をチャイルドシートに乗せることになるが、そのときはまだ、車室内は何の空調もされていない非常に暑い状態のままである。この状態を解消するためには速やかにエアコンを作動させる必要があるが、ユーザーがエアコンを作動させるためには、子供をチャイルドシートに乗せた後、後席ドアを閉め、運転席まで移動して着座し、エンジン始動操作を行う必要があり、思った以上に時間を要する。特に、チャイルドシートのある座席が左で、運転席がその逆の右にある場合、ユーザーが移動する動線Ｘ（図４参照）は非常に長くなり、より時間がかかる。さらに、子供の数が多い場合や、他の荷物を降ろす必要がある場合等、状況によってはさらに時間がかかることもあり得る。

この課題を解決するために、後席ドア付近にユーザーが操作可能な専用のエアコン始動スイッチを設ける方法がある。しかしながら、専用スイッチを設けるにあたっては、スイッチ追加によるコスト増の問題だけでなく、スイッチの設置スペースが十分にない、設置できたとしても見え難く、操作がし難くなる、子供の誤操作の恐れがある等と、課題が多い。

本発明の課題は、子供が座ることが想定される座席付近で、大人ユーザーによるエアコンＯＮ操作が可能となる車両用エアコン装置を提供することにある。

課題を解決するための手段および発明の効果

上記課題を解決するために本発明の車両用空調システムは、
車両固有の識別情報を記憶するとともに、その識別情報を所定の近距離無線通信によって無線送信可能な携帯通信端末と、
前記車両の運転席のドアよりも車両後方の車両後方ドアが開状態にあるか否かを特定する開状態特定手段と、
前記車両後方ドアの開状態において開放されるドア開口の周辺部に設けられ、自身周辺となる車室内の所定エリア内に前記近距離無線通信を行う通信エリアを形成する車両側通信部と、
前記開状態と特定されていることを条件に、前記車両側通信部に対し前記通信エリアを形成する前記近距離無線通信を開始させ、その通信エリア内の前記携帯通信端末から前記識別情報を無線受信させる通信制御手段と、
無線受信した前記識別情報を照合する照合手段と、
前記車両のエンジンを始動し、かつエアコンによる車室内の空調出力を開始させるユーザー意思を確認するための、ユーザーによる予め定められた始動操作を受け付ける始動操作受付手段と、
前記始動操作を受け付け、かつ前記照合手段が照合成功した場合に、前記エンジンを始動させ、かつ前記エアコンによる予め定められた強制空調出力を開始させる主制御手段と、
を備えることを特徴とする。

上記本発明の構成によれば、ユーザーは例えば後席ドアやバックドア等の車両後方ドアを開けた時に、その開けた位置で車室内の空調出力を開始できる。運転席まで行かなければ空調出力を開始できなかった従来の不便さを解消できる。また、空調出力を開始させる条件として車両後方ドアの開状態と、ユーザーによる意思確認操作の受け付けと、ユーザー認証（キー認証）を必要とするため、特定のユーザーのみが空調出力を開始でき、子供等による誤操作を防ぐことができる。さらに、ユーザー認証については近距離無線通信により実行される構成であり、車両側通信部が設けられたところから所定範囲の通信エリア内に携帯通信端末を進入させる動作、具体的にいえば車両側通信部が設けられたところに携帯通信端末をかざす操作によって、認証処理（照合処理）を容易に実行できる。

本発明の一実施形態である車両用空調システムの主要構成を示したブロック図。 図１の車両用空調システムが搭載するスマートエントリーシステム及びスマートシステムに関する機能部を示すブロック図。 図１の車両用空調システムにおいて主となるＥＣＵと、他のＥＣＵの接続状態を示すブロック図。 図１の車両用空調システムにおいて車両を上方から見つつ、車室内に形成される近距離無線通信装置の通信エリアを示した車両外観図。 図１の車両用空調システムにおいて車両の後席周辺の車室内空間を示しつつ近距離無線通信装置の配置場所を示す車両内観図。 図１の車両用空調システムにおいて運転席とは異なる位置からエアコン始動を実行する制御のフローチャート。 図６から続くフローチャート。 図１の実施形態とは近距離無線通信装置を異にする、本発明の車両空調システムの別実施形態の主要構成を示したブロック図。 図８の車両用空調システムが搭載するスマートエントリーシステム及びスマートシステムに関する機能部を示すブロック図。 図５と同じ車両の後席周辺の車室内空間を示した車両内観図であって、近距離無線通信装置の配置場所が図６とは異なる車両用空調システムを備える車両の車両内観図。 図６及び図７の制御の変形例を示すフローチャート。 図１１に関連する制御を示すフローチャート。 図１１及び図１２の制御を示すフローチャート。 スマートフォンを用いた始動操作の一例を示す図。 強制空調出力の設定条件を変更する画面の一例を示した図。

本発明の車両用空調システムの一実施形態を、図面を用いて説明する。

図１に示すように、本実施形態の車両用空調システム１は主に、車両２と携帯通信端末４Ｋからなる。本実施形態の車両２は、本発明に関係する構成として、スマートキー４Ｋを用いて車両ドア２０Ｄ，２０Ａ，２０Ｒ，２０Ｒ，２０Ｂの施錠及び解錠並びに車載エンジン３の始動を行ういわゆるスマートエントリーシステム及びスマートスタートシステムと、予め定められた近距離無線通信を行う通信機能部２２０と、を備える。本実施形態の携帯通信端末４Ｋは、スマートエントリーシステム及びスマートスタートシステムのキー（電子キー、スマートキー、携帯キー）であり、本発明に関係する構成としては、そうしたシステムにおけるキー機能と、上記近距離無線通信を行う通信機能部４２０と、を備える。

なお、本実施形態における車両２は、図３に示すエンジン（内燃機関）３を駆動源とする車両である。また、本実施形態における車両２は、左右双方の後席のドア２０Ｒ，２０Ｒがパワースライドドアであり、駆動部５Ｃ（図３参照）によって電動開閉可能である。

本実施形態の車両用空調システム１の主制御部はスマートＥＣＵ２００である。スマートＥＣＵ２００は、ＣＰＵ，ＲＯＭ，ＲＡＭ等を備えた通常のコンピュータと同様の構成を有するとともに、図３に示すように、ＣＡＮ等の車両通信手段９を介して、エンジン３を始動させるエンジンＥＣＵ３００、施錠及び解錠の状態（ロック状態）の検出、施錠及び解錠を切り替える駆動制御、開閉状態の検出、電動開閉の駆動制御等を行う各ドアのドアＥＣＵ５００、車両２に搭載された車両用エアコン６を制御するエアコンＥＣＵ６００、各パワーウィンドウを制御するパワーウィンドウＥＣＵ７００等の他の制御部とも接続し、情報の送受信を行う。

スマートエントリーシステム、スマートスタートシステムといったキー４Ｋを用いるシステムに関する構成として、車両２は、図２に示すように、スマートＥＣＵ２００、ＬＦ（low frequency）送信部２０１、ＵＨＦ（Ultra High Frequency）受信部２０２、ドアアンテナ２０３、室内アンテナ２０４、バックドア外アンテナ２０５、エンジンスイッチ２０６を備えるとともに、近距離無線通信を行う通信機能部２１０をなす近距離無線通信装置２１０としてトランスポンダ送受信機（図中のトラポン送受信機）を備える。

スマートＥＣＵ２００は主に、スマートエントリーシステムやスマートスタートシステムに関する制御全般を司るものであり、記憶部２０９と接続する。記憶部２０９は、スマートエントリーシステムやスマートスタートシステムにおいて、対応するキー４Ｋとの照合に用いるマスターコード（マスター情報）を記憶している。

ＬＦ送信部２０１は、スマートＥＣＵ２００からの指令に基づき、スマートエントリーシステム、スマートスタートシステムに関する各種信号をＬＦ帯域（ここでは約１３４ｋＨｚ）の電磁波として発信する。

ＵＨＦ受信部２０２は、キー４Ｋから発信される、スマートエントリーシステム、スマートスタートシステムにおけるキー照合に関係したＵＨＦ帯域（ここでは３００〜４３３ＭＨｚ帯）の信号を受信する。

ドアアンテナ２０３およびバックドア外アンテナ２０５は、それぞれ車両２の各ドア２０Ｄ，２０Ａ，２０Ｒ，２０Ｒおよびバックドア２０Ｂに配置されて、ＬＦ送信部２０１から送信されてきた、スマートエントリーシステムにおける車室外照合に関係したＬＦ信号を車外の所定エリア２０３Ａへ送信する。

室内アンテナ２０４は、ＬＦ送信部２０１から送信されてきた、スマートスタートシステムにおける車室内照合に関係するＬＦ信号を、車室内に向けて送信する。

キー４Ｋは、車両２のスマートエントリーシステム、スマートスタートシステムに関するスマートキーであり、駆動電源として内蔵の乾電池（内蔵電池）を備える。キー４Ｋは、その主な構成として、制御部４００、ＵＨＦ送信部４０１、ＬＦ受信部４０２、アンテナ４０２ａ、記憶部４０９、操作部４０４，４０５、近距離無線通信部４２０（本発明の通信部）を備える。

制御部４００は、キー４Ｋで必要となる情報処理全般を行う制御回路である。ＵＨＦ送信部４０１は、スマートエントリーシステム、スマートスタートシステムに関するＵＨＦ帯域の信号を車両２に向けて送信する。送信される信号には、キー４ＫのＩＤコード（識別情報、識別コード、識別信号）が含まれる。ＬＦ受信部４０２は、スマートエントリーシステム、スマートスタートシステムに関係して車両２から送信されるＬＦ信号を受信する。ＬＦ受信部４０２は、あらゆる方向からの電波を受信可能なように３軸方向（互いに直交するＸ軸方向、Ｙ軸方向、Ｚ軸方向）のＬＦアンテナ４０２ａと接続する。記憶部４０９は、キー４Ｋで必要となる各種情報を記憶する不揮発性の記憶部であり、対応する車両２に固有のＩＤコード（つまりはキー４Ｋに固有のＩＤコード）を記憶している。

スマートエントリーシステムの動作について、図２〜図４を用いて説明する。

車両２側のスマートＥＣＵ２００は、対応するキー４Ｋを探索する探索信号をＬＦ送信部２０１から車外所定エリア２０３Ａに所定周期で送信させる。ユーザーがキー４Ｋを携帯しつつ車両ドアに接近すると、キー４Ｋ側の制御部４００は、その探索信号をＬＦ受信部４０２にて受信して、その応答信号をＵＨＦ送信部４０１から送信する。車両２側のスマートＥＣＵ２００は、その応答信号をＵＨＦ受信部２０２にて受信すると、そのキー４Ｋに対しＩＤコードを要求する要求信号をＬＦ送信部２０１から車外所定エリア２０３Ａに送信する。キー４Ｋ側の制御部４００は、その要求信号をＬＦ受信部４０２にて受信すると、要求されたＩＤコードを含む応答信号をＵＨＦ送信部４０１から送信する。車両２側のスマートＥＣＵ２００は、その応答信号をＵＨＦ受信部２０２にて受信すると、この応答信号に含まれるＩＤコードと、記憶部２０９に記憶されているマスターコードとを照合する。そして、それら両コードが一致（照合成功）することにより、制御部４００は車両ドアの解錠が許可される。その結果、車両ドアのノブにユーザーが所定操作（例えばタッチスイッチへのタッチ操作等）することで、車両ドアは解錠する。

スマートスタートシステムの動作について、図２〜図４を用いて説明する。

車両２側のスマートＥＣＵ２００は、ユーザーが車両ドアを開けると、対応するキー４Ｋを探索する探索信号をＬＦ送信部２０１から車室内全体に所定周期で送信させる。そして、そのユーザーがキー４Ｋを携帯しつつ車室内に進入すると、キー４Ｋ側の制御部４００は、その探索信号をＬＦ受信部４０２にて受信して、その応答信号をＵＨＦ送信部４０１から送信する。車両２側のスマートＥＣＵ２００は、その応答信号をＵＨＦ受信部２０２にて受信すると、そのキー４Ｋに対しＩＤコードを要求する要求信号をＬＦ送信部２０１から車室内に送信する。キー４Ｋ側の制御部４００は、その要求信号をＬＦ受信部４０２にて受信すると、要求されたＩＤコードを含む応答信号をＵＨＦ送信部４０１から送信する。車両２側のスマートＥＣＵ２００は、その応答信号をＵＨＦ受信部２０２にて受信すると、この応答信号に含まれるＩＤコードと、記憶部２０９に記憶されているマスターコードとを照合する。それら両コードが一致（照合成功）することにより、制御部２００はエンジンＥＣＵ３００に対して車両２のエンジン始動を許可する。その結果、所定のエンジン始動操作（例えばプッシュスイッチをなすエンジンスイッチ２０６へのプッシュ操作等）をすることによりエンジン３００ＥＣＵは、エンジン３を始動させる。なお、エンジン３の始動に伴いエアコンＥＣＵ６００も、直前の電源ＯＦＦに設定されていた出力設定に復帰させる形で空調駆動を開始する。直前の出力設定がＯＦＦであればＯＦＦのままとなる。

また、本実施形態の車両用空調システム１は、公知のキーレスエントリーシステムを備える。

キー４Ｋを携帯するユーザーが車両２の外からプッシュスイッチをなす施錠スイッチ４０４を押下操作（プッシュ操作）すると、キー４Ｋ側の制御部４００は、ＩＤコードを含むロック信号をＵＨＦ送信部４０１から送信する。車両２側のスマートＥＣＵ２００は、ＵＨＦ受信部２０２にてそのロック信号を受信すると、このロック信号に含まれるＩＤコードと、記憶部２０９に記憶されているマスターコードとの照合を行う。それら両コードが一致（照合成功）することにより、スマートＥＣＵ２００は、各ドアのドアＥＣＵ５００に車両ドアを施錠させるよう施錠要求信号を送信する。これを受信した各ドアのドアＥＣＵ５００は、対応するドアの施錠駆動部５Ｃを駆動させて施錠させる。

他方、キー４Ｋを携帯するユーザーが車両２の外からプッシュスイッチをなす解錠スイッチ４０５を押下操作（プッシュ操作）すると、キー４Ｋ側の制御部４００は、ＩＤコードを含むアンロック信号をＵＨＦ送信部４０１から送信する。車両２側のスマートＥＣＵ２００は、ＵＨＦ受信部２０２にてそのアンロック信号を受信すると、このアンロック信号に含まれるＩＤコードと、記憶部２０９に記憶されているマスターコードとの照合を行う。それら両コードが一致（照合成功）することにより、スマートＥＣＵ２００は、各ドアのドアＥＣＵ５００に車両ドアを解錠させるよう解錠要求信号を送信する。これを受信した各ドアのドアＥＣＵ５００は、対応するドアの解錠駆動部５Ｃを駆動させて解錠させる。

なお、キー４Ｋは、近距離無線通信を行う通信機能部４２０をなす近距離無線通信部４２０としてトランスポンダ送受信部（トランスポンダ送受信回路）４２０を有する。本実施形態においては、トランスポンダ送受信部４２０はＬＦ受信部４０２とともにＬＦ回路部４１０を形成している。

トランスポンダ送受信部４２０は周知のごとく、図２及び図３に示す車両２側のトランスポンダ送受信機２１０からの駆動電波を受けてアンテナ４０２ａに生ずる誘導起電力により励起動作する。具体的にいえば、車両２側のスマートＥＣＵ２００が、エンジンスイッチ２０６の内側（裏側）に設けられたトランスポンダ送受信機２１０のアンテナ２１２Ｚを介して駆動電波を送信させ、キー４Ｋのトランスポンダ送受信部４２０が、アンテナ４０２ａを介してその駆動電波を受信すると、記憶部４０９に記憶しているＩＤコードを含む返信信号を送信する。この返信信号を、アンテナ（図示なし）を介して受信した車両２側のトランスポンダ送受信部２１１は、これを照合処理するスマートＥＣＵ２００に送信し、スマートＥＣＵ２００は、この返信信号に含まれるＩＤコードと、記憶部２０９のマスターコードとを照合する。そして、それら両コードが一致（照合成功）することにより、車両２のエンジン始動を許可する。この構成により、内蔵の乾電池が消耗されてしまった場合でも、エンジンスイッチ２０６にキー４Ｋをかざせば、スマートスタートシステムと同様の照合処理がなされ、所定のエンジン始動操作（例えばプッシュスイッチをなすエンジンスイッチ２０６への操作等）をすることによりエンジン３を始動させることができる。

つまり、車両２側のトランスポンダ送受信機２１０（車両側通信部）は、キー４Ｋのトランスポンダ送受信部４２０に駆動電力を発生させる所定周波数の駆動電波を送信し、その駆動電波を受信したキー４Ｋのトランスポンダ送受信部４２０からの返信信号によってＩＤコードを受信するよう設けられた通信ユニットである。

また、トランスポンダ送受信機２１０とは近距離無線通信装置２２０として、車両２側には、トランスポンダ送受信機２１０と同様のトランスポンダ送受信機２２０が設けられる。トランスポンダ送受信機２２０は、スマートＥＣＵ２００に接続する一方で、送受信部２２１とアンテナ２２１ａを備えており、自身周辺となる車室内の所定エリア内に近距離無線通信を行う通信エリア２２０Ａを形成する車両側通信部として機能するよう配置される。

このトランスポンダ送受信機２２０は、車両２の運転席のドア２０Ｄよりも車両後方に位置する車両後方ドア２Ｒ，２Ｒ，２Ｂに対応して設けられる。本実施形態のトランスポンダ送受信機２２０は、図５や図１０に示すように、後席ドア２０Ｒ，２０Ｒ及びバックドア２０Ｂに対応して設けられることができる。特にここでのトランスポンダ送受信機２２０は、図５に示すように、それら各ドア２０Ｒ，２０Ｒ，２０Ｂの開状態において開放されるドア開口２０Ｈの周辺部に、対応するものが設けられる。そして、対応するドア２０Ｒ，２０Ｒ，２０Ｂの後席ドア（車両後方ドア）２０Ｒ，２０Ｒの開状態を条件に、各ドア２０Ｒ，２０Ｒ，２０Ｂのトランスポンダ送受信機２２０は通信可能となる。

本実施形態のトランスポンダ送受信機２２０は、図４に示すように、車両２の外周方向（車両上下方向の軸線周りの周方向）において、互いに隣接するドア２０Ｄ，２０Ａ，２０Ｒ，２０Ｒ，２０Ｂの間に位置するピラー２０Ｐに設けられる。

具体的にいえば、後席ドア２０Ｒ，２０Ｒに対応するトランスポンダ送受信機２２０は、車両２の運転席又は助手席のドアをなす前席ドア２０Ｄ，２０Ａとそれらの車両後方に位置する後席ドア２０Ｒ，２０Ｒの間に形成されるピラー２０Ｐ，２０Ｐに設けられる。バックドア２０Ｂに対応するトランスポンダ送受信機２２０は、車両２の後ろ面に位置するバックドア２０Ｂと後席ドア２０Ｒ，２０Ｒの間に形成されるピラー２０Ｐ，２０Ｐのうちの少なくとも一方に設けられる。例えば車両上下方向にスイングするバックドア２０Ｂであれば、バックドア２０Ｂの左右両側に隣接して位置するピラー２０Ｐ，２０Ｐの双方に設けられるし（図４参照）、車両水平方向にスイングするバックドアであれば、スイングするバックドア２０Ｂの左右両側に隣接して位置するピラー２０Ｐ，２０Ｐのうち旋回軸とは逆側のピラー２０Ｐに設けられる（図示なし）。

さらにいえば、各トランスポンダ送受信機２２０は、ピラー２０Ｐにおいて座席のヘッドレストと同じ高さとなる領域の内部に設けられる。例えば上方に延出するシートベルト２Ｂが下方に折り返すベルト折り返し部や、あるいはシートベルト２Ｂが引き出されるベルト引出口があれば、トランスポンダ送受信機２２０は、ピラー２０Ｐにおいてそれらの上側に配置することができる。これにより、トランスポンダ送受信機２２０を子供にとって届きにくい位置に配置される。

また、各ドア２０Ｒ，２０Ｒ，２０Ｂのトランスポンダ送受信機２２０は、図４及び図５に示すように、車室内に形成されるそれぞれの通信エリア２２０Ａが互いに重ならないため、スマートＥＣＵ２００は、近距離無線通信が行われた通信エリア２２０Ａを特定できる。

なお、トランスポンダ送受信機２２０の通信エリア２２０Ａは、ピラー２０Ｐの内部に設けられたアンテナ２２１ａから車室内の約十数ｃｍ以内もしくは１０ｃｍ以内の距離範囲とされる。

これら各トランスポンダ送受信機２２０は、エンジン３の始動前にエンジンスイッチ２０６を押さずとも車両２のエアコン６を始動させるために設けられた本発明の車両側通信部である。ここで、始動したエアコン６の強制空調出力は、少なくとも空調された気流が車室内の吹き出し口から吐出している出力状態であり、エンジン３の始動と共に、イグニッション電源及びアクセサリー電源を電源ＯＮとすることによって実行される。

なお、ここでいう空調された気流とは、エアコン６のブロワや冷凍サイクルの各部、ヒータコア等のようなエアコン駆動部６Ｄ（図３参照）の駆動によって、温度や湿度が調整された気流のことである。これら各エアコン駆動部６Ｄは、エンジン３の始動やイグニッション電源及びアクセサリー電源の電源ＯＮによって駆動源又は駆動電源を得て駆動状態となる駆動部であり、空調された気流はこの駆動状態において得られる。

ここでトランスポンダ送受信機２２０を用いて実行されるエアコン６の始動制御を、図６及び図７のフローチャートを用いて説明する。

まずスマートＥＣＵ２００は、車両後方ドア２Ｒ，２Ｒ，２Ｂが開状態にあるか否かを特定する（Ｓ１：開状態特定手段）。本実施形態においては、各ドアのドアＥＣＵ５００が、対応するドアの開状態を検出する開状態検出部５Ａ（図３参照）と接続しており、それらの検出結果に基づいて対応するドア２Ｒ，２Ｒ，２Ｂの開状態を特定する。開状態が特定された場合、スマートＥＣＵ２００は、ドアＥＣＵ５００に各ドア２Ｒ，２Ｒ，２Ｂの開状態を特定する情報を要求し、その要求に対する回答情報から、どのドア２Ｒ，２Ｒ，２Ｂが開状態であるかを特定する。

なお、本実施形態においては、Ｓ１で特定されるドア２Ｒ，２Ｒ，２Ｂの開状態は、スマートエントリーシステムにおけるキー４Ｋの照合成功を経てなされた開動作によって生じた開状態のみとする。本実施形態のスマートＥＣＵ２００は、各ドアドア２Ｒ，２Ｒ，２Ｂの直前になされた開状態を、スマートエントリーシステムにおけるキー４Ｋの照合成功を経て開動作された開状態であるか、その他の開動作に基づいてなされた開状態であるかを、区別可能な形で自身のメモリに記憶し、Ｓ１の処理の判断基準とする。これによりセキュリティが向上する。

ただし、Ｓ１で特定される開状態を、スマートエントリーシステムにおけるキー４Ｋの照合成功を経た開状態としない実施形態としてもよい。

次に制御部２００は、車両２のエンジン３を始動し、かつエアコン６による車室内の空調出力を開始させるユーザー意思を確認するための、ユーザーによる予め定められた始動操作を受け付ける（Ｓ２：始動操作受付手段）。当該始動操作を受け付ける。

なお、上記始動操作については、本実施形態のキー４Ｋがユーザーによる上記始動操作を受け付ける始動操作部を備えており、その始動操作部に対し予め定められた始動操作がなされた場合に始動操作信号（始動操作情報）を無線送信する（始動操作情報送信手段）。車両２側は、その始動操作情報を無線受信することにより（始動操作情報受信手段）、上記始動操作を受け付ける（始動操作受付手段）。本実施形態における上記始動操作は、キー４Ｋに設けられている既存の操作部４０４又は４０５に対し、当該操作部４０４又は４０５になされる通常機能（施錠・解錠）を実行するための通常入力操作よりも操作負担が大きい特殊入力操作として定められている。具体的にいえば、プッシュスイッチである予め定められた操作部４０４への、通常入力操作であるワンプッシュ操作（プッシュ状態になるに伴い直ちに入力が受け付けられる操作）よりも操作負担の大きい長押し操作（プッシュ状態を所定時間継続することで入力が受け付けられる操作）が、上記始動操作として定められている。なお、始動操作は長押し操作に限らず、複数の操作部へ所定順序でワンプッシュ操作を行うパターン入力操作等、他の操作としてもよい。

キー４Ｋに始動操作がなされると、キー４Ｋ側の制御部４００は、ＵＨＦ送信部４０１から始動操作信号を無線送信する。車両２側の制御部２００は、その始動操作信号をＵＨＦ受信部２０２にて無線受信することにより、上記始動操作を受け付ける（Ｓ２：Ｙｅｓ）。

なお、上記始動操作の受け付け可能状態は、ドア２Ｒ，２Ｒ，２Ｂの開状態が特定されてから所定時間（例えば３分）が経過するまで継続するが、所定時間が経過してもキー４Ｋに始動操作がなされないと（Ｓ１５：Ｙｅｓ）、タイムオーバーとなって本処理は終了する。これにより、本処理で特定された当該開状態を条件としたエアコン６の始動は不可となる。再びエアコン６の始動を試みる場合には、当該開状態のドアを今一度閉状態としてからの再度開状態とする、あるいは別のドア２Ｒ，２Ｒ，２Ｂを開状態とする必要がある。

始動操作を受け付けた車両２側の制御部２００は、開状態が特定されたドア２Ｒ，２Ｒ，２Ｂに対応するトランスポンダ送受信機２２０に電源を投入してスタンバイ状態とし（Ｓ３）、その送受信部２２１に、既に述べた駆動電波（識別情報の要求信号ともいえる）を無線送信させる（Ｓ４：通信制御手段）。つまり、エンジンスイッチ２０６内に設けられた既に述べたトランスポンダ送受信機２１０に無線送信する駆動電波と同じ駆動電波を無線送信させることにより、通信エリア２２０Ａを形成する。このときユーザーは、エアコン６を始動したいのであれば、この駆動電波をキー４Ｋに無線受信させて返信信号を無線送信させるために、車両２に対応するキー４Ｋをその通信エリア２２０Ａ内に進入させる操作をする必要がある。従って、キー４Ｋを進入させるその操作は、エアコン６を始動させるための第二の始動操作であり、駆動電波の無線送信は、エアコン６の始動要求を確認するために必要となる始動要求確認動作（エンジン始動要求確認手段）といえる。つまり、当該第二の始動操作を受け付けるということは、既に受け付けられている上記第一の始動操作（Ｓ２：Ｙｅｓ）に続いて、エアコン６の始動させるユーザー意思が再確認されることになる。第二の始動操作がなさることによりキー４Ｋが当該通信エリア２２０Ａ内に存在すれば、キー４Ｋのトランスポンダ送受信部４２０は、アンテナ４０２ａを介してその駆動電波を無線受信し、記憶部４０９に記憶しているＩＤコードを含む返信信号を無線送信する。この返信信号を、アンテナ２１２Ｚを介して無線受信した車両２側のトランスポンダ送受信部２２１は、これを照合処理するスマートＥＣＵ２００に送信する。

スマートＥＣＵ２００は、その返信信号を受信することにより（通信制御手段）、上記通信エリア２２０Ａ内にキー４Ｋが存在することを特定する（Ｓ５：Ｙｅｓ）。この特定により、第二の始動操作が受け付けられたことになる。なお、その返信信号の受信は、駆動電波の無線送信から所定時間（例えば３分）が経過するまで継続するが、所定時間が経過しても受信しない場合は（Ｓ１６：Ｙｅｓ）、タイムオーバーとなって本処理は終了となる。

そしてスマートＥＣＵ２００は、受信した返信信号に含まれるＩＤコードを特定し（識別情報特定手段）、特定されたＩＤコードと、記憶部２０９に記憶されているマスターコードとを照合する（Ｓ６：照合手段）。それら両コードが一致（照合成功）することにより（Ｓ７：Ｙｅｓ）、スマートＥＣＵ２００は、イグニッションリレースイッチ及びアクセサリーリレースイッチをＯＮとしてイグニッション電源及びアクセサリー電源をＯＮとするとともに（図中のＩＧ−ＯＮ及びＡＣＣ−ＯＮ）、エンジンＥＣＵ３００にスターター３Ｓを駆動させてエンジン３を始動させる（Ｓ８：第一の主制御手段）。さらにスマートＥＣＵ２００は、エアコンＥＣＵ６００にエアコン６による予め定められた強制空調出力を開始させる（Ｓ９，Ｓ１０：第二の主制御手段）。

他方、両コードが一致（照合成功）しない場合は、Ｓ４に戻り、再度の照合処理（Ｓ６）を試みる。所定回数連続して両コードが不一致（照合失敗）となる場合（Ｓ１７：Ｙｅｓ）、本処理は終了となる。

なお、エアコン６は、ＯＦＦに移行する前にＯＦＦ直前の空調出力条件を記憶する機能を備える。これは電源ＯＦＦのときも、ユーザー操作によるＯＦＦのときも同じである。本処理におけるエアコン６の強制空調出力に関しては、直前の電源ＯＦＦ時に記憶された空調出力条件で出力を開始することになる（Ｓ９：Ｙｅｓ）。ところが、直前の電源ＯＦＦ時にエアコン６がマニュアルでＯＦＦ（駆動停止）に設定されていた場合は（Ｓ９：Ｎｏ）、駆動停止のままとなって空調出力が開始されない。したがって、その場合は（Ｓ９：Ｎｏ）、エアコン６を強制的にＯＮにして空調出力を開始させ（Ｓ１０）、そのマニュアルでの駆動停止直前に設定されていた空調出力条件での出力を開始する。つまり、エアコン６は、エンジン３の始動と共に強制的に空調出力を開始する状態となる。

強制空調出力が開始した後のスマートＥＣＵ２００は、強制空調出力を行う強制空調出力モードを解除して通常モードに切り替えるための所定の解除操作入力待ちとなる（Ｓ１１）。なお、ここでの解除操作入力は、車両２に設けられた所定のエアコン操作部６Ｐ（図３参照）への操作入力とするが、他の入力でもよい。解除操作入力を受け付けると（Ｓ１１：Ｙｅｓ）、スマートＥＣＵ２００は、エアコンＥＣＵ６００に通常モードが設定されて通常のエアコン制御が開始し（Ｓ１８）、本処理は終了となる。

また、強制空調出力が開始した後のスマートＥＣＵ２００は、解除操作入力による入力情報とは別の、強制空調出力を終了させる予め定められた強制出力終了情報の取得待機状態にもなっている（Ｓ１２：強制出力終了情報取得手段）。スマートＥＣＵ２００は、その強制出力終了情報を取得すると（Ｓ１２：Ｙｅｓ）、強制空調出力が終了する旨を報知部２０８に報知（例えば車内のスピーカから音声報知）させた上で（Ｓ１３：終了報知手段）、強制空調出力を終了させる（Ｓ１４：終了制御手段）。即ち、スマートＥＣＵ２００は、エンジンＥＣＵ３００にエンジン３の停止と、各種車両電源（エアコン６の電源をなすイグニッション電源及びアクセサリー電源）のＯＦＦを指示して、強制空調出力を終了させる。

本実施形態における第一の強制出力終了情報は、ユーザーによる所定の強制空調出力終了操作を受け付けた時の操作情報とすることができる。例えば、エンジンスイッチ２０６のＯＦＦ操作によりスマートＥＣＵ２００に入力される操作情報や、キー４Ｋの操作部４０５の長押し操作によりスマートＥＣＵ２００に入力される操作情報とすることができる。スマートＥＣＵ２００は、そうした操作情報を通信取得した場合に、強制空調出力を終了させる。

本実施形態における第二の強制出力終了情報は、開状態にあったドア２０Ｒ，２０Ｒ，２０Ｂを施錠する操作がなされることにより得られる、全ドア２０Ｄ，２０Ａ，２０Ｒ，２０Ｒ，２０Ｂが施錠が完了したことを示す施錠情報とすることができる。スマートＥＣＵ２００は、その施錠情報を、開状態にあったドア２０Ｒ，２０Ｒ，２０Ｂに対応するドアＥＣＵ５００から通信取得した場合に、強制空調出力を終了させる。なお、第二の強制出力終了情報は、上記の施錠情報と、施錠完了後に所定時間（例えば１０分）が経過したことを示す時間経過情報との双方としてもよく、スマートＥＣＵ２００は、それら双方を通信取得した場合に、強制空調出力を終了させるようにしてもよい。

本実施形態における第三の強制出力終了情報は、強制空調出力の開始後に所定時間（例えば１０分）が経過したことを示す時間経過情報のみとし、スマートＥＣＵ２００は、その時間経過情報を通信取得した場合に、強制空調出力を終了させる。

なお、第二の強制出力終了情報や第三の強制出力終了情報のように、所定時間が経過した後に自動的に強制空調出力が終了する場合は、スマートＥＣＵ２００は、強制空調出力開始直後に、開始された強制空調出力が所定時間経過後に終了する旨を所定の報知部２０８，４０６から車両内外に報知出力するようにしてもよい。本実施形態の報知部２０８は音声出力部であり、報知部４０６はＬＥＤの発光表示部である。

なお、図６及び図７の制御を終了するに際して、スマートＥＣＵ２００は、トランスポンダ送受信機２２０の電源をＯＦＦするものとする。

また、図６及び図７の制御を開始するにあたって、エンジン３及びエアコン６の停止状態が前提となっている。

また、上記実施形態において、キー４Ｋは、第一の始動操作（スイッチ操作）と第二の始動操作（かざし操作）の操作信号を同時に無線送信可能に構成されている。本実施形態においては、第一の始動操作（スイッチ操作）の操作信号（始動操作信号）が第一の送信部（ＵＨＦ送信部４０１）から無線送信され、第二の始動操作の操作信号（駆動電波に対する返信信号）が第二の送信部（トランスポンダ送受信部４２０）から送信されるよう、双方の操作信号を別の操作部から無線送信するよう構成されている。

以上、本発明の一実施形態を説明したが、これはあくまでも例示にすぎず、本発明はこれに限定されるものではなく、特許請求の範囲の趣旨を逸脱しない限りにおいて、当業者の知識に基づいて、追加及び省略等の種々の変更が可能である。

以下、上記実施形態の変形例について説明する。なお、上記実施形態と共通の機能部や同様の機能部については同一符号を付して詳細な説明を省略する。また、上記実施形態と下記複数の変形例は、技術的な矛盾を生じない範囲において適宜組み合わせて実施できる。

上記実施形態におけるスマートエントリーシステム、スマートスタートシステム、キーレスエントリーシステム、トランスポンダ通信によるエントリーシステムにおいて、車両２側とキー４Ｋ側との双方でなされる通信処理については、上述のような内容に限られる必要はなく、少なくともキー４ＫのＩＤコードがキー４Ｋから無線送信され、車両２側で無線受信される処理となっていればよい。

上記実施形態における車両２は、エンジン３を駆動源とする車両であったが、電動モータを駆動部とする電気自動車を含む、あらゆる車両を対象としてよい。ただし、エンジン３を駆動源とする上記実施形態の車両２においては、エアコン６で強制空調出力をするにあたって、エアコン６のコンプレッサの駆動（本実施形態においてはエンジン３の回転駆動と連動して駆動する）等のためにエンジン３の始動を必須条件としているが、エンジン３の始動無しでエアコン６の強制空調出力が可能でなければエンジン３の始動を必須条件としなくてもよい。

上記実施形態における強制空調出力（図６のＳ８〜Ｓ１０）は、エンジン３を駆動して各種電源をＯＮとした状態でエアコン６を駆動するが、そのエアコン６の駆動は、エアコン６の直前のＯＦＦ時の設定条件に従い開始されるが、強制空調出力用の空調出力条件（強制空調出力条件）を予め定めておき、この条件に従い開始されるようにしてもよい。例えば、スマートＥＣＵ２００が、エアコンＥＣＵ６００に対し、エアコンセンサ６Ｔの１つである車両２の車室内温度を検出する温度検出部６ｔの検出結果（車室内温度）が予め定められた基準高温度を上回る場合に所定出力条件として定められた最大冷房出力（例えば設定温度最低及び設定風量最大）にて強制空調出力を開始させ、検出結果（車室内温度）が予め定められた基準低温度を下回る場合に所定出力条件として定められた最大暖房出力（例えば設定温度最高及び設定風量最大）にて強制空調出力を開始させるようにしてもよい。なお、最大冷房出力及び最大暖房出力は最大に限らず所定出力条件の冷房出力及び暖房出力であればよい。

なお、この場合、通常のエアコン制御に戻る際に（図７のＳ１８）、強制空調出力の条件を維持したまま移行するようにしてもよいが、エアコン６の直前のＯＦＦ時の設定条件に変更して移行することで、ユーザーの好みに近い通常エアコン制御を開始できる。

上記実施形態において、スマートＥＣＵ２００は、強制空調出力開始時のパワーウィンドウＥＣＵ７００に対し、全パワーウィンドウ７０Ｗが全開になるよう各駆動部７Ｄを駆動制御するようにしてもよい。これにより、外気の流入・内気の流出によって車室内をより素早く空調できる。その場合、強制空調出力が終了する際に、スマートＥＣＵ２００は、パワーウィンドウＥＣＵ７００に対し、全パワーウィンドウが全閉になるよう各駆動部７Ｄを駆動制御する。

上記実施形態におけるエアコン６の始動のための近距離無線通信は、トランスポンダ送受信機２２０を用いる形でなされている。キー４Ｋには、主にエンジンスイッチ内２０６に配置された別のトランスポンダ送受信機２１０と通信するためのトランスポンダ送受信部４２０が内蔵されているため、上記実施形態ではこれを利用してトランスポンダ送受信機２２０との近距離ＬＦ通信を行っており、効率的である。

ただし、本発明の近距離無線通信は、上記実施形態のようなトランスポンダ通信（近距離ＬＦ通信）に限られるものではなく、他の近距離無線通信でもよい。例えば、Bluetooth（登録商標）やFeliCa（登録商標）等、さらにはＩＳＯ／ＩＥＣ １４４４３、ＩＳＯ／ＩＥＣ １８０９２、ＩＳＯ／ＩＥＣ １５６９３、ＩＳＯ／ＩＥＣ ２１４８１等の国際規格に準拠する通信技術である無線通信（ＮＦＣ：Near field communication）のうちのいずれかを用いることができ、それらの中でも、かざす形での非接触通信が可能となる通信距離数十数センチ以内や十ｃｍ以内となるもの等を用いることができる。この場合、上記実施形態におけるシステム１を図８及び図９のように構成して、キー４Ｋの代わりに、スマートフォン等の携帯通信端末４Ｐを用いることができる。

スマートフォン等の携帯通信端末４Ｐを用いる場合、上記実施形態における図５及び図６のＩＤコードを取得する一連の処理（Ｓ３〜Ｓ６）を、別処理に入れ替えることで、その部分の処理を、キー４Ｋに代わって携帯通信端末４Ｐを用いて行うことが可能になる。

具体的にいえば、Ｓ３において、始動操作を受け付けた車両２側のスマートＥＣＵ２００が、開状態のドア２０Ｒ，２０Ｒ，２０Ｂに対応する近距離無線通信装置２２０’に電源を投じる（Ｓ３）。これにより、近距離無線通信装置２２０’の制御部２２１’は、携帯通信端末４ＰにＩＤコードを要求する要求信号を送信部２２３から所定周波数の電波として車室内所定エリアである通信エリア２２０Ａに無線送信させる（Ｓ４）。他方、携帯通信端末４Ｐは、通信エリア２２０Ａ内に進入した状態にされると、起動中の近距離無線通信部４２０’の受信部４０４が上記要求信号を受信する。このとき近距離無線通信部４２０’の制御部４０５は、記憶部４０９に記憶している当該端末４Ｐに固有のＩＤコードを含む返信信号を、送信部４０３から無線送信させる。近距離無線通信装置２２０’の制御部２２１’は、この返信信号を受信部２２４にて無線受信すると（Ｓ５：Ｙｅｓ）、制御部２２１’が、この返信信号に含まれているＩＤコードを特定するとともに（Ｓ６）、事前になされたペアリング処理（端末登録処理）によって記憶部２２９に登録されている携帯通信端末４ＰのＩＤコードと照合する照合処理を行う（Ｓ６）。そして照合結果をスマートＥＣＵ２００に送信する。これにより、スマートＥＣＵ２００は照合結果を得て、照合結果に対する判定を行う（Ｓ７）。

このように実行される図６及び図７の制御では、キー４Ｋによる第一の始動操作と、それとは別の携帯通信端末４Ｐによる第二の始動操作（通信エリア２２０Ａに進入させる操作）との双方が必要となる。

また、スマートフォン等の携帯通信端末４Ｐを用いる場合、キー４Ｋを用いない形で、図５及び図６に相当する制御を行うようにしてもよい。この場合、上記実施形態におけるシステム１を図８及び図９（各種送受信部のアンテナの図示を一部省略している）のように構成して、図５及び図６に相当する制御を図１１〜図１３のように変更することで実現可能である。

まずスマートＥＣＵ２００は、図１１に示すように、スマートエントリーシステムによる車両後方ドア２Ｒ，２Ｒ，２Ｂの開状態を特定する（Ｓ１０１：開状態特定手段）。開状態を特定する。なお、この開状態を実現するにあたってはキー４Ｋを用いる必要がある。

開状態が特定された場合、スマートＥＣＵ２００は、ドアＥＣＵ５００との通信により、どのドア２Ｒ，２Ｒ，２Ｂが開状態であるかを特定して、開状態にあるドアドア２Ｒ，２Ｒ，２Ｂに対応する近距離無線通信装置２２０’に電源を投じる（Ｓ１０２）。これにより、スマートＥＣＵ２００は、開状態にあるドアに対応する近距離無線通信装置２２０’の制御部２２１’を、受信部２２４による照合結果の受信待機状態とする（Ｓ１０３：通信制御手段）。

一方、携帯通信端末４Ｐでは、図１３に示すように、上記実施形態における始動操作に相当するユーザー操作として、操作部４０６への所定のアプリ起動操作によって所定のアプリケーションを起動するアプリ起動操作と、起動したアプリケーションの画面表示に基づいて操作部４０６になされる始動決定操作と、の双方の操作を受け付ける（Ｓ１３１：始動操作受付手段）。例えば操作部４０６を、表示部４０７の画面４０７ａに設けられたタッチパネルとし、図１４の上図のように、画面４０７ａに表示される各アプリケーションの起動ボタン４０６ｂに対しタッチ操作（アプリ起動操作）をして、図１４の下図のように、画面４０７ａにそのアプリケーションの操作画面を表示させ、その操作画面上に表示されるエアコン始動ボタンを４０６ｃに対しタッチ操作することを、始動操作とする。

携帯通信端末４Ｐの制御部４００’は、この始動操作がなされることにより（Ｓ１３１：Ｙｅｓ）、図１２に示すように、近距離無線通信部４２０’を起動して、送信部４０３から始動操作がなされたことを示す始動操作信号を無線送信するとともに、ＩＤ要求信号の受信待機状態となる（Ｓ１３２：通信制御手段）。

近距離無線通信装置２２０’の制御部２２１’は、図１２に示すように、この始動操作信号を受信部２２４で無線受信すると（Ｓ１２１：Ｙｅｓ）、携帯通信端末４ＰにＩＤコードを要求する要求信号を送信部２２３から所定周波数の電波（例えば１３．５６ＭＨｚ帯の電波）として車室内所定エリア（例えばエリア半径１０ｃｍ以内）である通信エリア２２０Ａに無線送信させ、ＩＤを含む返信信号の受信待機状態となる（Ｓ１２２：通信制御手段）。なお、この要求信号は、ペアリングによって登録済みの携帯通信端末４Ｐを探索する所定周波数の探索電波ということもできる。

携帯通信端末４Ｐの制御部４００’は、図１３に示すように、この要求信号を受信部４０４にて無線受信すると（Ｓ１３３：Ｙｅｓ）、記憶部４０９に記憶している当該端末４Ｐに固有のＩＤコードを含む返信信号を、送信部４０３から無線送信させる（Ｓ１３４：通信制御手段）。なお、携帯通信端末４Ｐの図１３の処理は、実行中のアプリケーションがユーザー操作等により終了するに伴い終了となる。

近距離無線通信装置２２０’の制御部２２１’は、図１２に示すように、この返信信号を受信部２２４で無線受信して（通信制御手段）、通信エリア２２０Ａ内に携帯通信端末４Ｐが存在することを特定すると（Ｓ１２３：Ｙｅｓ）、受信した返信信号に含まれるＩＤコードを特定し（Ｓ１２４）、事前になされたペアリング処理（端末登録処理）によって記憶部２２９に登録されている携帯通信端末４ＰのＩＤコードと照合する照合処理を行う（Ｓ１２４）。そして照合結果情報をスマートＥＣＵ２００に送信する（Ｓ１２５，Ｓ１２６）。ここでは、照合成功の場合のみ、その照合結果情報をスマートＥＣＵ２００に送信する（Ｓ１２５，Ｓ１２６）。

なお、受信待機状態（Ｓ１２３）が所定時間継続した場合には（Ｓ１２８：Ｙｅｓ）、タイムオーバーとなって、本処理は終了する。また、照合処理（Ｓ１２４）が所定回数連続して照合失敗となった場合も（Ｓ１２９：Ｙｅｓ）、本処理は終了する。

スマートＥＣＵ２００は、図１１に示すように、照合結果を受信して、その結果が照合成功である場合（Ｓ１０４：Ｙｅｓ）、各種電源をＯＮとし、エンジン３を始動して、エアコン６の強制空調出力を開始する（Ｓ１０５〜Ｓ１０７）。ただし、ここでは、エアコン６の強制空調出力は、スマートＥＣＵ２００がエアコンＥＣＵ６００に、既に述べたような予め定められた強制空調出力用の空調出力条件（強制空調出力条件）を設定させて（Ｓ１０６）、その条件に従い出力を開始させる（Ｓ１０７）。この強制空調出力用の空調出力条件を示す出力条件情報は、携帯通信端末４Ｐの記憶部４０９に記憶されており、始動操作信号（Ｓ１３２）又はＩＤコードを含む返信信号（Ｓ１３４）のいずれかに含まれて送信部４０３から車両２側に無線送信され（出力条件情報送信手段）、制御部２２１’はこれを無線受信し、その出力条件情報が含まれた形で照合結果情報をスマートＥＣＵ２００に送信する。そして、スマートＥＣＵ２００はその照合結果情報を受信し、照合成功と判断すると、エアコンＥＣＵ６００に対し、強制空調出力を開始させる指令信号を送信するとともに、その照合結果情報に含まれる出力条件情報も送信する。エアコンＥＣＵ６００はその指令信号及び出力条件情報を受信し（出力条件情報受信手段）、受信した出力条件情報に基づいてエアコン６の強制空調出力の出力条件を規定するパラメータを記憶・設定し（出力条件変更手段）、そのパラメータの出力条件に従う強制空調出力を開始させる（主制御手段）。

なお、これ以降のＳ１０８，１０９，Ｓ１１１〜Ｓ１１３の処理は、図７のＳ１１〜Ｓ１４，Ｓ１８と同じ処理であるから説明を略する。

また、この場合、携帯通信端末４Ｐがスマートフォンであれば、表示部４０７（画面４０７ａ）と操作部４０６（タッチパネル）を有するため、それらを用いて強制空調出力の出力条件を変更することを可能にしてもよい。即ち、制御部４００’が表示部４０７の画面４０７ａに、図１５に示すような所定の強制空調出力条件変更画面を表示し、そこに示された設定パラメータをタッチボタン４０６ａへの操作によって変更設定することができる（出力条件変更操作手段）。図１５の場合は、携帯通信端末４Ｐの記憶部４０９に記憶されている変更可能な設定パラメータとして、車室内高温時の強制空調出力の出力発動条件（基準高温度）及び出力内容条件（設定風量と設定温度）と、車室内低温時の強制空調出力の出力発動条件（基準低温度）及び出力内容条件（設定風量と設定温度）を有しており、これらを各タッチボタン４０６ａへの操作によって変更設定することができる。

１ 車両用空調システム
２ 車両
２０Ｐ ピラー
２００ スマートＥＣＵ（メイン制御部）
２２０，２２０’ 近距離無線通信装置（車両側通信部）
３ エンジン
４Ｋ スマートキー（携帯通信端末）
４Ｐ スマートフォン（携帯通信端末）
４２０，４２０’ 近距離無線通信部（携帯通信端末の通信部）
６ エアコン
６ｔ 温度検出部

Claims (10)

1. 車両又は自身に固有の識別情報を記憶するとともに、その識別情報を所定の近距離無線通信によって無線送信可能な携帯通信端末と、
   前記車両の運転席のドアよりも車両後方の車両後方ドアが開状態にあるか否かを特定する開状態特定手段と、
   前記車両後方ドアの開状態において開放されるドア開口の周辺部に設けられ、自身周辺となる車室内の所定エリア内に前記近距離無線通信を行う通信エリアを形成する車両側通信部と、
   前記開状態と特定されていることを条件に、前記車両側通信部に対し前記通信エリアを形成する前記近距離無線通信を開始させ、その通信エリア内の前記携帯通信端末から前記識別情報を無線受信させる通信制御手段と、
   無線受信した前記識別情報を照合する照合手段と、
   前記車両のエンジンを始動し、かつエアコンによる車室内の空調出力を開始させるユーザー意思を確認するための、ユーザーによる予め定められた始動操作を受け付ける始動操作受付手段と、
   前記始動操作を受け付け、かつ前記照合手段が照合成功した場合に、前記エンジンを始動させ、かつ前記エアコンによる予め定められた強制空調出力を開始させる主制御手段と、
   を備えることを特徴とする車両用空調システム。
2. 前記車両側通信部は、運転席又は助手席のドアをなす前席ドアと、その車両後方に位置する後席ドアとの間に形成されるピラーに設けられる請求項１に記載の車両用空調システム。
3. 前記車両側通信部は、前記ピラーにおいてシートベルトが引き出されるベルト引出口の上側に設けられる請求項２に記載の車両用空調システム。
4. 前記開状態特定手段は、複数の車両後方ドアがそれぞれ開状態にあるか否かを特定し、
   前記車両側通信部は、それら各車両後方ドアのドア開口の周辺部に設けられ、それぞれが車室内において互いに重ならない形で前記通信エリアを形成し、
   前記通信制御手段は、前記開状態と特定された前記車両後方ドアに対応する前記車両側通信部に対してのみ前記通信エリアを形成する前記近距離無線通信を開始させる請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載の車両用空調システム。
5. 前記車両の車室内温度を検出する温度検出部を備え、
   前記主制御手段は、検出された車室内温度が予め定められた基準高温度を上回る場合に前記エアコンを所定の最大冷房出力にて前記強制空調出力を開始させ、検出された車室内温度が予め定められた基準低温度を下回る場合に前記エアコンを所定の最大暖房出力にて前記強制空調出力を開始させるものである請求項１ないし請求項４のいずれか１項に記載の車両用空調システム。
6. 前記携帯通信端末は、前記基準高温度、前記基準低温度、前記最大冷房出力、及び前記最大冷房出力のいずれか又は複数に対し、それぞれを規定するパラメータを設定変更する予め定められた出力条件変更操作を受け付ける出力条件変更操作手段と、受け付けた前記出力条件変更操作により変更された出力条件情報を無線送信する出力条件情報送信手段と、を備え、
   前記車両は、前記出力条件情報を無線受信する出力条件情報受信手段と、無線受信した前記出力条件情報に基づいて前記エアコンの前記パラメータを設定変更する出力条件変更手段と、を備え、前記主制御手段は、変更された前記パラメータに従い前記エアコンに前記強制空調出力を開始させる請求項５に記載の車両用空調システム。
7. 前記強制空調出力を終了させる予め定められた強制出力終了情報を取得する強制出力終了情報取得手段と、
   前記強制出力終了情報を取得した場合に、前記強制空調出力を終了させる終了制御手段と、
   を備える請求項１ないし請求項６のいずれか１項に記載の車両用空調システム。
8. 前記車両後方ドアは電動開閉可能なパワースライドドアである請求項１ないし請求項７のいずれか１項に記載の車両用空調システム。
9. 前記携帯通信端末は、前記車両に対応する携帯キーであり、
   前記車両側通信部は、所定周波数の駆動電波を送信し、その駆動電波を受信した前記通信エリア内に位置する前記携帯キーのトランスポンダ送受信回路から、前記識別情報を受信する通信ユニットである請求項１ないし請求項８のいずれか１項に記載の車両用空調システム。
10. 前記携帯通信端末は、スマートフォンであり、
    前記車両側通信部は、登録済みの前記スマートフォンを探索する所定周波数の探索電波を送信し、その探索電波を受信した前記通信エリア内に位置する登録済みスマートフォンから、前記識別情報を受信する通信ユニットである請求項１ないし請求項８のいずれか１項に記載の車両用空調システム。

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