JP2015078609A - 燃料供給装置 - Google Patents

Abstract

【課題】分割可能な燃料流路の連結部のシール性を、確実に確保することができる燃料供給装置を提供する。【解決手段】軸方向に分割可能な燃料流路管９１および燃料流路部５２と、これら燃料流路管９１と燃料流路部５２との間に設けられるＯリング９２と、を有し、燃料流路管９１の上端に先端部９３を一体成形し、この先端部９３は、燃料流路管９１にＯリング９２が嵌り込む前に、燃料流路管９１の軸心と燃料流路部５２軸心とを同軸上に位置させる位置決め部として機能している。【選択図】図３

Description

この発明は、燃料供給装置に関するものである。

一般に、自動二輪車や自動四輪車等の車両用の燃料供給装置として、燃料タンク内に燃料ポンプを設けた、いわゆるインタンク式の燃料供給装置が用いられる。インタンク式の燃料供給装置の中には、フランジユニットを燃料ポンプの下部に配置して燃料タンクの底壁に取り付ける、いわゆる下付タイプの燃料供給装置がある。

下付タイプの燃料供給装置は、燃料ポンプと、燃料タンク内に設けられて燃料ポンプを外側から覆うアッパーカップと、アッパーカップの下端に設けられて燃料タンクに取り付けられるフランジユニットと、を備えている。アッパーカップおよびフランジユニットには、それぞれ燃料が流れる燃料流路管が一体成形されている。燃料ポンプは、電動モータと、電動モータによって回転駆動させられるインペラとを有しており、インペラが回転することにより、燃料吸入口から燃料を吸引している。吸引された燃料は、電動モータ内を通ってアッパーカップの燃料流路管（以下、アッパーカップ流路管という）に吐出され、さらにフランジユニットの燃料流路管（以下、フランジユニット流路管という）を通って内燃機関（不図示）に圧送される。

ここで、アッパーカップ流路管とフランジユニット流路管は、アッパーカップ流路管の一端に、フランジユニット流路管の一端を内嵌することにより連結されている。フランジユニット流路管の一端部の外周面には、Ｏリングが装着されており、アッパーカップ流路管とフランジユニット流路管との間から燃料が漏出しないようになっている（例えば、特許文献１参照）。

特開２０１３−６４３２９号公報

しかしながら、上述の従来技術にあっては、アッパーカップ流路管とフランジユニット流路管とを嵌合させる際、それぞれの流路管の軸心がずれた状態になっていると、Ｏリングの一部だけに先にアッパーカップ流路管が当接してＯリングが捩れてしまうおそれがある。このため、アッパーカップ流路管とフランジユニット流路管との間のシール性が不十分になってしまうという課題がある。

そこで、この発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであって、分割可能な燃料流路の連結部のシール性を、確実に確保することができる燃料供給装置を提供するものである。

上記の課題を解決するために、本発明に係る燃料供給装置は、燃料が圧送される流路を備えた燃料供給装置において、前記流路は、この流路の軸方向に沿って分割可能に設けられ、互いに嵌合して連結される第１流路管および第２流路管と、前記第１流路管の第１嵌合周面と前記第２流路管の第２嵌合周面との間に設けられる環状のシール部材と、を有し、前記第１流路管および前記第２流路管の少なくとも何れか一方に、前記第１流路管の軸心と前記第２流路管の軸心とが同軸上となるように位置決めを行う位置決め部を設け、前記位置決め部は、前記シール部材に対応する位置の前記第１嵌合周面と前記第２嵌合周面とが嵌合する前に、前記第１流路管の軸心と前記第２流路管の軸心とを同軸上に位置させるように構成されていることを特徴とする。

このように構成することで、第１流路管と第２流路管とを嵌合する際、シール部材に対応する位置の第１嵌合周面と第２嵌合周面とが嵌合する前に、第１流路管の軸心と第２流路管の軸心とが同軸上に位置決めされるので、シール部材が片当たりして捩れるおそれが無くなる。このため、第１流路管と第２流路管との嵌合部分のシール性を確実に確保できる。

本発明に係る燃料供給装置は、前記第１流路管は、第１大径円筒部と、この第１大径円筒部の先端に設けられ、前記第１大径円筒部よりも小径に形成された第１小径円筒部と、を有し、前記第２流路管は、前記第１小径円筒部および前記第１大径円筒部が内嵌される第２大径円筒部と、前記第１小径円筒部のみが内嵌される第２小径円筒部と、を有し、前記第１嵌合周面は前記第１小径円筒部の外周面であり、前記第２嵌合周面は前記第２大径円筒部の内周面であり、前記第１小径円筒部の前記第１大径円筒部側の根元に、前記シール部材が外嵌装着されており、前記第１小径円筒部の軸方向の長さは、前記第２大径円筒部の軸方向の長さと前記シール部材の軸方向の長さを加算した合計長さよりも長く設定されており、前記第１小径円筒部の前記合計長さよりも長い先端部を、前記位置決め部として構成していることを特徴とする。

このように構成することで、位置決め部を簡素な構造とすることができる。このため、燃料供給装置の製造コストの増大を抑制することができる。

本発明によれば、第１流路管と第２流路管とを嵌合する際、シール部材に対応する位置の第１嵌合周面と第２嵌合周面とが嵌合する前に、第１流路管の軸心と第２流路管の軸心とが同軸上に位置決めされるので、シール部材が片当たりして捩れるおそれが無くなる。このため、第１流路管と第２流路管との嵌合部分のシール性を確実に確保できる。

本発明の実施形態における燃料供給装置の斜視図である。 本発明の実施形態における燃料供給装置の側面図である。 本発明の第１実施形態における燃料供給装置の縦断面図である。 本発明の第１実施形態におけるフランジユニットの斜視図である。 本発明の第１実施形態における燃料流路部と燃料流路管との接続方法の説明図であって、（ａ）、（ｂ）は、それぞれ接続途中の状態を示す。 本発明の第２実施形態における第３流路および燃料流路管の嵌合部の概略構成図であって、（ａ）は嵌合直前の状態、（ｂ）は嵌合した状態を示す。 本発明の第３実施形態における第３流路および燃料流路管の嵌合部の概略構成図であって、（ａ）は嵌合直前の状態、（ｂ）は嵌合した状態を示す。

（第１実施形態）
（燃料供給装置）
次に、図１〜図５に基づいて、この発明の第１実施形態について説明する。
図１は、燃料供給装置１の斜視図、図２は、燃料供給装置１の側面図、図３は、燃料供給装置１の縦断面図である。なお、以下の説明では、燃料タンク２に燃料供給装置１を取り付けた状態で重力方向上側を単に上側、重力方向下側を単に下側と称して説明する。
図１に示すように、燃料供給装置１は、燃料タンク２（図３参照）内に配置され、燃料タンク２内の燃料を汲み上げて内燃機関へと圧送する燃料ポンプ３と、燃料ポンプ３の上側から燃料ポンプ３に外挿されるアッパーカップ２５と、燃料ポンプ３の下側に配置され、燃料タンク２の底壁２ｂに取り付けられるフランジユニット４と、を備えている。

（燃料ポンプ）
燃料ポンプ３は、略円柱形状に形成されており、燃料ポンプ３の上側に配設されたモータ部３０と、燃料ポンプ３の下側に配設されたポンプ部４０とを有している。燃料ポンプ３の外周面は、例えば金属からなる円筒状のハウジングにより形成されている。
モータ部３０には、例えば、ブラシ（不図示）付きの直流モータが使用される。モータ部３０の上側には、ブラシと電気的に接合している一対のモータ端子３２が、燃料ポンプ３の上側において燃料ポンプ３の軸心Ｃ１に沿って立設されている。

図２に示すように、一対のモータ端子３２は、燃料ポンプ３の軸心Ｃ１を挟んで両側に配置されている。具体的には、各モータ端子３２は、軸心Ｃ１に対して対称に、燃料ポンプ３の外周面近傍に配置されている。これにより、各モータ端子３２間で、十分な離間距離を確保することができる。なお、一対のモータ端子３２には、ハーネス６の一方側が接続される。ハーネス６により外部電源とモータ部３０とが電気的に接続され、外部電源からモータ部３０を駆動するための電力が供給される。

ポンプ部４０には、インペラ４７を有する非容積型のポンプが用いられており、インペラ４７はモータ部３０により駆動される。ポンプ部４０の下側には、燃料を吸入する管状の吸入口４１が設けられている。また、ポンプ部４０の上側には燃料を吐出する吐出口（不図示）が設けられている。燃料ポンプ３は、ポンプ部４０の吸入口４１から燃料を汲み上げている。そして、ポンプ部４０は、モータ部３０の上側に配置された排出ポート３１（図３参照）へ燃料を圧送している。

また、燃料ポンプ３の上側には、チェックバルブ７４が設けられている。具体的には、チェックバルブ７４は、モータ部３０の上側に配置された排出ポート３１と、アッパーカップ２５に形成されている後述の燃料流路部５２の第１流路５３との間に設けられている。チェックバルブ７４は、第１流路５３から燃料ポンプ３内に燃料が逆流しないようにするためのものである。具体的なチェックバルブ７４の動作は以下の通りである。

燃料ポンプ３が動作すると、燃料タンク２内の燃料が燃料ポンプ３により汲み上げられ、モータ部３０の上側の排出ポート３１から排出される。そして、排出ポート３１から排出された燃料の燃圧が上昇し、チェックバルブ７４の弁を上方に押し上げることで、チェックバルブ７４が開弁状態となる。その後、燃料は、チェックバルブ７４を介して、後述の燃料流路部５２を構成する第１流路５３内に圧送される。
一方、燃料ポンプ３が停止すると、排出ポート３１から排出される燃料の圧力が低下してチェックバルブ７４は閉弁状態となる。このとき、燃料は、チェックバルブ７４を介して排出されることなく、燃料流路内で保持される。

（アッパーカップ）
アッパーカップ２５は、耐油性に優れた樹脂等により、例えばインジェクションにより形成されたものであって、下側が開口するように略有底筒状になっている。アッパーカップ２５の上側には、液面検出器６０の取付部６１が形成されている。取付部６１は、径方向外側に向かって延出形成された板状になっており、アッパーカップ２５を形成する際、同時にインジェクションにより成型される。液面検出器６０は、取付部６１にスナップフィット等により固定される。

アッパーカップ２５の筒部２４は、下側に配置された大径部２６と、上側に配置された小径部２７とが一体成形されたものである。大径部２６の外周面には、複数の係合凸部２５ａが周方向に沿って等間隔に形成されている。これら係合凸部２５ａには、フランジユニット４に設けられた後述の係合片１５ａがスナップフィットされる。これにより、アッパーカップ２５とフランジユニット４とが一体化されるようになっている。

また、アッパーカップ２５の外面には、燃料ポンプ３から吐出された燃料が通る燃料流路部５２が一体成形されている。燃料流路部５２は、筒部２４の小径部２７の上側端面２７ａから、筒部２４の外周面に亘って形成されている。より詳しくは、燃料流路部５２は、チェックバルブ７４の上側に形成された第１流路５３と、第１流路５３の上側端部から水平に延出する第２流路５４と、第２流路５４の先端（図３における右側端）から小径部２７の外周面に沿って下方に向かって延出する第３流路５５と、により主に構成されている。

第１流路５３は軸心Ｃ１に沿って形成されており、燃料ポンプ３に設けられたチェックバルブ７４と連通している。第１流路５３には、チェックバルブ７４を介して燃料ポンプ３から排出された燃料が流入するようになっている。
第２流路５４は、小径部２７の上側端面２７ａから突出するように形成されている。
第３流路５５は管状に形成されており、流路管本体５５ａと、この流路管本体５５ａの下端に一体成形された拡径部５５ｂと、により構成されている。拡径部５５ｂは、内径が流路管本体５５ａの内径よりも段差により拡径形成されている。

（プレッシャレギュレータ）
第２流路５４の基端（図３における左側端）には、サブ流路５４ａが軸心Ｃ１を挟んで第３流路５５とは反対側に向かって延出形成されており、その先端にプレッシャレギュレータ７６が設けられている。プレッシャレギュレータ７６は、燃料流路部５２の燃圧を一定に保つためのものであり、燃料流路部５２内に余剰な燃圧が発生した場合に、各燃料流路内の燃料をアッパーカップ２５の内部に排出している。
プレッシャレギュレータ７６は、円筒状の金属からなるハウジング７７内に、鋼製のボール７５とバルブスプリング７９とを収容した構成となっている。ハウジング７７の上端側は、燃料が流入する流入口７６ａとなっており、他端側は燃料が流出する流出口７６ｂとなっている。

（フランジユニット）
図４は、フランジユニット４の斜視図である。
図３、図４に示すように、フランジユニット４は、耐油性に優れた樹脂等により、例えばインジェクションにより形成されている。フランジユニット４は、上側が開口するように略有底筒状に形成されたユニット本体１０と、ユニット本体１０の外周面に形成されている略円盤形状のフランジ部１２およびコネクタ１４（図２参照）と、ユニット本体１０の開口部１０ａに一体成形された略円筒状の係合部１５と、により構成されている。そして、燃料ポンプ３の下側からユニット本体１０が外嵌されるようになっている。

ユニット本体１０の内側には、ユニット本体１０の内周面１０ｂと底面１０ｃとで囲まれてなるリザーバ部１１が形成されている。リザーバ部１１には、燃料タンク２内の燃料が流入される。そして、リザーバ部１１に燃料が貯留されるようになっている。
また、ユニット本体１０の外側には、リザーバ部１１と連通し、燃料の流路となるフィルタ導入管８１（図１参照）、フィルタ排出管８２および燃料取出管８７が形成されている。

さらに、ユニット本体１０の内周面１０ｂの直径は、燃料ポンプ３の外径よりも大径となるように設定されている。これにより、ユニット本体１０の内周面１０ｂと燃料ポンプ３の外周面との間にクリアランスが形成される。このクリアランスは、リターン流路７８として機能し、このリターン流路７８を介してアッパーカップ２５の内部とリザーバ部１１とが連通している。アッパーカップ２５のプレッシャレギュレータ７６から排出された燃料は、リターン流路７８を介してリザーバ部１１に流入される。

フィルタ導入管８１およびフィルタ排出管８２は、燃料供給装置１とは別に設けられた不図示のフィルタユニットと連通している。リザーバ部１１内に貯留された燃料は、フィルタ導入管８１を通って不図示のフィルタユニットに導入される。
フィルタユニットにより濾過され排出された燃料は、フィルタ排出管８２を通ってポンプ部４０の吸入口に導入される。その後、燃料は、燃料ポンプ３によってポンプ部４０の吸入口４１から汲み上げられる。

フランジ部１２は、燃料タンク２の底壁２ｂに取り付けられ、燃料タンク２内に燃料供給装置１を固定するためのものである。燃料タンク２に燃料供給装置１を取付けることにより、フランジ部１２よりも下側が、燃料タンク２の外部に露出した状態になる。また、フランジ部１２よりも上側が燃料タンク２内の燃料に浸漬された状態になる。
なお、フランジ部１２と燃料タンク２の底壁２ｂとの間には、ゴム等からなるシール部材（不図示）が設けられており、燃料供給装置１と燃料タンク２とのシール性を確実に確保できるようになっている。

図２に示すように、コネクタ１４は、ユニット本体１０の外周面におけるフランジ部１２の下側に一体成形されている。コネクタ１４は有底筒状の部材であり、外側が開口されてコネクタ嵌合面１４ａを形成している。コネクタ１４は、ユニット本体１０と同時にインジェクションにより形成される。
コネクタ１４の内部には、燃料タンク２の内外を導通させるコネクタ端子３４が設けられており、一端側３４ａはコネクタ１４の内側に突出している。このコネクタ端子３４の一端側３４ａには、外部電源（不図示）に電気的に接続された外部コネクタ（不図示）が嵌着される。

また、コネクタ端子３４の他端側３４ｂは、フランジ部１２の上側に突出している。コネクタ端子３４の他端側３４ｂには、ハーネス６が接続される。ハーネス６は、モータ部３０および液面検出器６０と電気的に接続されており、外部電源からモータ部３０および液面検出器６０に対して電力が供給される。

さらに、図２、図４に示すように、コネクタ端子３４の他端側３４ｂとハーネス６との接続部の内径側には、軸心Ｃ１に沿って立設された壁部８３が一体成形されている。壁部８３は、係合部１５の外周面の一部を凹ませることにより形成されており、コネクタ端子３４の他端側３４ｂとハーネス６との接続部を配置するスペースを形成している。

壁部８３と係合部１５との間には、スリット８４が設けられている。スリット８４は、軸方向に沿って設けられており、壁部８３と略同一の長さを有している。スリット８４は、フランジユニット４のリザーバ部１１と、壁部８３の外側（すなわち燃料タンク２内部）とを連通している。燃料供給装置１が燃料タンク２内の燃料に浸漬されると、燃料はスリット８４からリザーバ部１１内に流入して貯留されるようになっている。

係合部１５は、フランジユニット４とアッパーカップ２５とを固定するためのものである。係合部１５の周縁には、アッパーカップ２５の係合凸部２５ａに対応する位置に、軸心Ｃ１に沿って上側に延出する係合片１５ａが一体成形されている。
係合片１５ａは、先端側が拡径する方向に向かって弾性変形可能に形成されている。また、係合片１５ａには、アッパーカップ２５に形成されている係合凸部２５ａと係合可能な係合孔１５ｂが形成される。これにより、アッパーカップ２５の係合凸部２５ａに係合片１５ａがスナップフィットされ、フランジユニット４とアッパーカップ２５とが固定される。

ここで、図３、図４に示すように、ユニット本体１０の内周面１０ｂには、アッパーカップ２５の燃料流路部５２を構成する第３流路５５に対応する位置に、燃料流路管９１が軸心Ｃ１に沿って立設されている。燃料流路管９１は、上端がアッパーカップ２５の燃料流路部５２に内嵌されて、燃料流路部５２と燃料取出管８７とを連通させるためのものである。

燃料流路管９１は、流路管本体９１ａと、流路管本体９１ａの上端に一体成形された縮径部９１ｂと、により構成されており、流路管本体９１ａの下端が燃料取出管８７に連通されている。一方、縮径部９１ｂは、外径が流路管本体９１ａの外径よりも段差により縮径形成されている。そして、燃料流路部５２における第３流路５５の流路管本体５５ａに、燃料流路管９１の流路管本体９１ａが内嵌される。また、第３流路５５の拡径部５５ｂに、燃料流路管９１の縮径部９１ｂが内嵌される。さらに、縮径部９１ｂの流路管本体９１ａ側の根元には、Ｏリング９２が外嵌装着されている。このＯリング９２により、第３流路５５と燃料流路管９１との間のシール性が確保される。

また、縮径部９１ｂの軸方向の長さＬ１は、第３流路５５の拡径部５５ｂの軸方向の長さＬ２とＯリング９２の直径（軸方向の長さＬ３）とを加算した合計長さ（以下、拡径部５５ｂとＯリング９２との合計長さという）よりも長く設定されている。そして、縮径部９１ｂの軸方向の長さＬ１から、拡径部５５ｂとＯリング９２との合計長さを減算した残りの上端部分（図３における網掛け部分）は、第３流路５５に燃料流路管９１を内嵌させる際の位置決め部として構成される（詳細は後述する）。

このような構成のもと、モータ部３０の排出ポート３１から排出された燃料は、チェックバルブ７４、およびアッパーカップ２５の燃料流路部５２を通った後、燃料流路管９１を介して燃料取出管８７に圧送され、さらに内燃機関（不図示）へと圧送される。

（燃料流路部と燃料流路管との接続方法）
次に、図３、図５に基づいて、アッパーカップ２５の燃料流路部５２とフランジユニット４の燃料流路管９１との接続方法について説明する。
図５は、アッパーカップ２５の燃料流路部５２とフランジユニット４の燃料流路管９１との接続方法の説明図であって、（ａ）、（ｂ）は、それぞれ接続途中の状態を示す。
図５（ａ）に示すように、アッパーカップ２５とフランジユニット４とを固定する際、アッパーカップ２５の燃料流路部５２における第３流路５５の流路管本体５５ａの位置と、フランジユニット４の燃料流路管９１に流路管本体９１ａとの位置を合わせる。そして、第３流路５５に、燃料流路管９１を差し込む。

ここで、図３に示すように、燃料流路管９１の上端に形成されている縮径部９１ｂの軸方向の長さＬ１が、拡径部５５ｂとＯリング９２との合計長さよりも長く設定されている。また、縮径部９１ｂの流路管本体９１ａ側の根元に、Ｏリング９２が外嵌装着されている。
このため、図５（ｂ）に示すように、第３流路５５の拡径部５５ｂにＯリング９２が嵌り込む前に、第３流路５５の流路管本体５５ａに、燃料流路管９１の縮径部９１ｂにおける先端部９３が嵌り込む。これにより、第３流路５５の軸心Ｃ２と燃料流路管９１の軸心Ｃ３とが確実に同軸上に位置決めされる。

すなわち、燃料流路管９１の先端部９３は、第３流路５５の拡径部５５ｂにＯリング９２が嵌り込む前に、第３流路５５の軸心Ｃ２と燃料流路管９１の軸心Ｃ３とを同軸上に位置決めさせるための位置決め部として機能している。換言すれば、燃料流路管９１の先端部９３は、拡径部５５ｂのＯリング９２に対応する部位と、縮径部９１ｂのＯリング９２に対応する部位とが嵌合する前に、第３流路５５の軸心Ｃ２と燃料流路管９１の軸心Ｃ３とを同軸上に位置決めさせるための位置決め部として機能している。

この後、第３流路５５に燃料流路管９１をさらに差し込むと、第３流路５５の拡径部５５ｂにＯリング９２が嵌り込む。続いて、第３流路５５の拡径部５５ｂに燃料流路管９１の流路管本体９１ａが内嵌される。そして、アッパーカップ２５の係合凸部２５ａに、フランジユニット４の係合片１５ａがスナップフィットされ、フランジユニット４とアッパーカップ２５とが固定される（図３参照）。

（効果）
上述の第１実施形態では、燃料流路管９１の上端に形成されている縮径部９１ｂの軸方向の長さＬ１を、拡径部５５ｂとＯリング９２との合計長さよりも長く設定し、縮径部９１ｂの先端（上端）に、先端部９３を形成している。そして、この先端部９３が、アッパーカップ２５の第３流路５５とフランジユニット４の燃料流路管９１とを接続する際、拡径部５５ｂにＯリング９２が嵌り込む前に、第３流路５５の軸心Ｃ２と燃料流路管９１の軸心Ｃ３とを同軸上に配置させる位置決め部として機能している。

このため、拡径部５５ｂにＯリング９２が嵌り込む際、拡径部５５ｂの軸心Ｃ２とＯリング９２の軸心（軸心Ｃ３）とがずれてＯリング９２が片当たりしてしまうことを防止できる。よって、拡径部５５ｂにＯリング９２を嵌め込む際、Ｏリング９２が捩れることがなく、第３流路５５と燃料流路管９１との間のシール性を確実に確保することができる。
また、縮径部９１ｂの先端部９３を位置決め部として機能させているので、簡素な構造で第３流路５５の軸心Ｃ２と燃料流路管９１の軸心Ｃ３とを同軸上に配置させることができる。このため、燃料供給装置１の製造コストの増大を抑制することができる。

（第２実施形態）
次に、図６に基づいて、この発明の第２実施形態について説明する。なお、以下の実施形態について、第１実施形態と同一態様には、同一符号を付して説明を省略する。
図６は、第２実施形態における第３流路５５および燃料流路管９１の嵌合部の概略構成図であって、（ａ）は嵌合直前の状態、（ｂ）は嵌合した状態を示す。
図６（ａ）、図６（ｂ）に示すように、前述の第１実施形態と第２実施形態との相違点は、前述の第１実施形態では、燃料流路管９１の縮径部９１ｂの先端（上端）に先端部９３を形成し、この先端部９３を第３流路５５と燃料流路管９１との位置決め部として構成したのに対し、第２実施形態では、先端部９３に代わって別途位置決め部を設けた点にある。

より具体的に説明する。燃料流路管９１の流路管本体９１ａには、上端面９１ｄの縮径部９１ｂを避けた位置に、位置決めバー９４が軸心Ｃ３に沿って立設されている。位置決めバー９４は、円柱状に形成されておらず、例えば角柱状や板状に形成されている。
一方、第３流路５５における流路管本体５５ａの拡径部５５ｂの下端には、位置決めバー９４に対応する位置に、この位置決めバー９４を挿入可能な位置決め凹部９５が形成されている。

ここで、位置決めバー９４の軸方向の長さＬ４は、拡径部５５ｂにＯリング９２が嵌り込む前に、位置決め凹部９５に位置決めバー９４の先端（上端）が挿入される長さに設定されている。位置決めバー９４は、円柱状に形成されていないので、位置決め凹部９５に位置決めバー９４が挿入された状態では、この位置決めバー９４が軸回りに回転することがない。すなわち、位置決めバー９４および位置決め凹部９５は、第３流路５５の拡径部５５ｂにＯリング９２が嵌り込む前に、第３流路５５の軸心Ｃ２と燃料流路管９１の軸心Ｃ３とを同軸上に配置させるための位置決め部として機能している。
したがって、上述の第２実施形態によれば、前述の第１実施形態と同様の効果を奏することができる。

（第３実施形態）
次に、図７に基づいて、この発明の第３実施形態について説明する。
図７は、第３実施形態における第３流路５５および燃料流路管９１の嵌合部の概略構成図であって、（ａ）は嵌合直前の状態、（ｂ）は嵌合した状態を示す。
図６（ａ）、図７（ｂ）に示すように、前述の第１実施形態と第３実施形態との相違点は、前述の第１実施形態では、燃料流路管９１における流路管本体９１ａの上端に縮径部９１ｂを一体成形し、この縮径部９１ｂを第３流路５５の流路管本体５５ａに内嵌させたのに対し、第３実施形態では、縮径部９１ｂに対応する箇所まで流路管本体９１ａを延出形成した点にある。

また、流路管本体９１ａには、Ｏリング９２を外嵌装着する箇所に、Ｏリング溝９６が形成されている。このＯリング溝９６にＯリング９２が装着される。
一方、第３流路５５の拡径部５５ｂの軸方向の長さは、延出形成された流路管本体９１ａを受け入れ可能な長さに設定されている。

このような構成もと、第３流路５５の拡径部５５ｂに流路管本体９１ａを差し込むと、拡径部５５ｂにＯリング９２が嵌り込む前に、第３流路５５の軸心Ｃ２と燃料流路管９１の軸心Ｃ３とが確実に同軸上に位置決めされる。すなわち、流路管本体９１ａのＯリング溝９６よりも上端側（先端側）に形成されている先端部９７は、第３流路５５の軸心Ｃ２と燃料流路管９１の軸心Ｃ３とを同軸上に配置させるための位置決め部として機能している。
したがって、上述の第３実施形態によれば、前述の第１実施形態と同様の効果を奏することができる。

なお、本発明は上述の実施形態に限られるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において、上述の実施形態に種々の変更を加えたものを含む。
例えば、上述の実施形態では、アッパーカップ２５に形成されている燃料流路部５２の第３流路５５と、フランジユニット４に形成されている燃料流路管９１との嵌合作業を、位置決め機能を有する先端部９３（第１実施形態）、位置決めバー９４および位置決め凹部９５（第２実施形態）、先端部９７（第３実施形態）を用いて行う場合について説明した。しかしながら、これに限られるものではなく、軸方向に沿って分割可能に構成され、その嵌合箇所にＯリングを用いたさまざまな燃料流路に、本実施形態を採用することが可能である。

また、上述の実施形態では、第３流路５５と燃料流路管９１との間のシール性を確保するために、Ｏリング９２を用いた場合について説明した。しかしながら、これに限られるものではなく、第３流路５５と燃料流路管９１との間の嵌合周面に設けられ、第３流路５５と燃料流路管９１との間のシール性を確保できるものであればよい。

１…燃料供給装置
５２…燃料流路部（流路）
５３…第１流路（流路）
５４…第２流路（流路）
５５…第３流路（第２流路管）
５５ａ…流路管本体（第２小径円筒部）
５５ｂ…拡径部（第２大径円筒部）
９１…燃料流路管（第１流路管）
９１ａ…流路管本体（第１大径円筒部）
９１ｂ…縮径部（第１小径円筒部）
９２…Ｏリング（シール部材）
９３…先端部
９４…位置決めバー（位置決め部）
９５…位置決め凹部（位置決め部）
９７…先端部（位置決め部）
Ｌ１〜Ｌ４…長さ

Claims (2)

1. 燃料が圧送される流路を備えた燃料供給装置において、
   前記流路は、
   この流路の軸方向に沿って分割可能に設けられ、互いに嵌合して連結される第１流路管および第２流路管と、
   前記第１流路管の第１嵌合周面と前記第２流路管の第２嵌合周面との間に設けられる環状のシール部材と、を有し、
   前記第１流路管および前記第２流路管の少なくとも何れか一方に、前記第１流路管の軸心と前記第２流路管の軸心とが同軸上となるように位置決めを行う位置決め部を設け、
   前記位置決め部は、前記シール部材に対応する位置の前記第１嵌合周面と前記第２嵌合周面とが嵌合する前に、前記第１流路管の軸心と前記第２流路管の軸心とを同軸上に位置させるように構成されていることを特徴とする燃料供給装置。
2. 前記第１流路管は、
   第１大径円筒部と、
   この第１大径円筒部の先端に設けられ、前記第１大径円筒部よりも小径に形成された第１小径円筒部と、を有し、
   前記第２流路管は、
   前記第１小径円筒部および前記第１大径円筒部が内嵌される第２大径円筒部と、
   前記第１小径円筒部のみが内嵌される第２小径円筒部と、を有し、
   前記第１嵌合周面は前記第１小径円筒部の外周面であり、前記第２嵌合周面は前記第２大径円筒部の内周面であり、
   前記第１小径円筒部の前記第１大径円筒部側の根元に、前記シール部材が外嵌装着されており、
   前記第１小径円筒部の軸方向の長さは、前記第２大径円筒部の軸方向の長さと前記シール部材の軸方向の長さを加算した合計長さよりも長く設定されており、
   前記第１小径円筒部の前記合計長さよりも長い先端部を、前記位置決め部として構成していることを特徴とする請求項１に記載の燃料供給装置。

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