JP2015074374A - コンソールボックスの給電機構 - Google Patents

Abstract

【課題】コンソールボックスを車体に容易に取り付けることができるコンソールボックスの給電機構を提供する。
【解決手段】給電システム１は、車両の車体に設けられた給電装置２０と、コンソールボックスに設けられた受電装置３０と、を備えている。給電装置２０は、高周波電源２１と、給電側コイルユニット２２と、給電側コンデンサ２３と、整合器２４と、制御部２５と、を備えている。受電装置３０は、受電側コイルユニット３１と、受電側コンデンサ３２と、整流器３３と、を備えている。給電側コイルユニット２２の給電コイル２２１は、受電側コイルユニット３１の受電コイル３１１に非接触で給電する。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両に設けられたコンソールボックスの給電機構に関する。

車両には、例えば、運転席と助手席との間に小物等を収納するコンソールボックスが設けられている。そして、近年、利便性向上のためにコンソールボックスにおいて、その内部を照らす照明を設けたり、電気機器を接続する電源ソケットを設けたり、収納した飲み物などを保温するための調温装置等を設けたりした構成のものがある。

例えば、特許文献１に開示されたコンソールボックスは、図７に示すように、ペルチエ素子８３０を備えており、このペルチエ素子８３０を動作させることにより、コンソールボックス８２０内の温度を調節する。

特開２００５−２４７０５３号公報

しかしながら、上述したような照明や電源ソケット、調温装置などの電源を要する機能を備えたコンソールボックスは車体側から電源供給が必要となるところ、コンソールボックスを車体に取り付ける際に、コンソールボックス及び車体にそれぞれ設けられたワイヤハーネスからなる給電線のコネクタを互いに接続する作業が必要となり、取り付け作業が繁雑となってしまうという問題があった。

本発明は、かかる問題を解決することを目的としている。即ち、本発明は、コンソールボックスを車体に容易に取り付けることができるコンソールボックスの給電機構を提供することを目的とする。

請求項１に記載された発明は、上記目的を達成するために、車両に設けられたコンソールボックスの給電機構であって、前記コンソールボックスに設けられ、受電コイルを有する受電部と、前記車両の車体に設けられ、前記受電コイルに非接触で給電する給電コイルを有する給電部と、を備えていることを特徴とするコンソールボックスの給電機構である。

請求項２に記載された発明は、請求項１に記載された発明において、前記コンソールボックスが、前記車体に取り付け及び取り外し可能に設けられていることを特徴とするものである。

請求項３に記載された発明は、請求項１又は２に記載された発明において、前記コンソールボックスが、前記車体の床部にスライド移動可能に設けられていることを特徴とするものである。

請求項４に記載された発明は、請求項３に記載された発明において、前記給電コイルが、前記コンソールボックスのスライド移動可能範囲の全体にわたって配置されていることを特徴とするものである。

請求項５に記載された発明は、請求項１〜４のいずれか一項に記載された発明において、前記コンソールボックスに設けられ、前記給電コイルからの給電により前記受電コイルが発した熱を前記コンソールボックスの収容空間に伝える熱伝導部材をさらに備えていることを特徴とするものである。

請求項１に記載された発明によれば、コンソールボックスに設けられた受電部の受電コイルに対して、車両の車体に設けられた給電部の給電コイルにより非接触で給電する。このようにしたことから、給電線などの物理的な接続機構を設けることなくコンソールボックスに給電することができ、そのため、コンソールボックスを容易に取り付けることができる。

請求項２に記載された発明によれば、コンソールボックスが、車体に取り付け及び取り外し可能に設けられている。このようにしたことから、給電線のコネクタを接続及び接続解除することなく、必要に応じてコンソールボックスを容易に車体に取り付け及び取り外しすることができ、車両内の空間を容易に有効利用することができる。

請求項３に記載された発明によれば、コンソールボックスが、車体の床部にスライド移動可能に設けられている。このようにしたことから、コンソールボックスのスライド移動に追従して給電線を引き出したり収納したりする機構を設けることなく当該コンソールボックスに給電することができ、そのため、簡易な構成でコンソールボックスを利用しやすい位置にスライド移動させることができる。

請求項４に記載された発明によれば、給電コイルが、コンソールボックスのスライド移動可能範囲の全体にわたって配置されている。このようにしたことから、コンソールボックスをスライド移動させても給電コイルと受電コイルとを常に近接させることができ、給電効率を高めることができる。

請求項５に記載された発明によれば、コンソールボックスに設けられ、給電コイルからの給電により受電コイルが発した熱をコンソールボックスの収容空間に伝える熱伝導部材をさらに備えている。このようにしたことから、熱伝導部材によって、コンソールボックスの収容空間が積極的に温められて保温加熱が可能となり、利便性を向上させることができる。

本発明の第１実施形態のコンソールボックスの給電機構を備えた給電システムの概略構成を示す図である。 図１の給電システムの給電部が備える給電コイルの配置を説明する図であって、（ａ）は車両の側方から見た図であり、（ｂ）は車両の上方から見た図である。 図２（ａ）のＸ−Ｘ線に沿う断面図である。 本発明の第２実施形態のコンソールボックスの給電機構を備えた給電システムの概略構成を示す図である。 図４の給電システムの給電部が備える給電コイルの配置を説明する図であって、（ａ）は車両の側方から見た図であり、（ｂ）は車両の上方から見た図である。 図５（ａ）のＸ−Ｘ線に沿う断面図である。 従来のコンソールボックスの構成を説明する断面図である。

（第１実施形態）
以下、本発明の第１実施形態のコンソールボックスの給電機構を備えた給電システムについて、図１〜図３を参照して説明する。本実施形態の給電システムは、車両に搭載されており、磁界共鳴方式を用いて非接触で車両の車体からコンソールボックスに電力を供給する。勿論、これ以外にも、電磁誘導方式を用いたものなどであってもよい。

図１は、本発明の第１実施形態のコンソールボックスの給電機構を備えた給電システムの概略構成を示す図である。図２は、図１の給電システムの給電部が備える給電コイルの配置を説明する図であって、（ａ）は車両の側方から見た図であり、（ｂ）は車両の上方から見た図である。図３は、図２（ａ）のＸ−Ｘ線に沿う断面図であって、図１のコンソールボックスのスライド機構について説明する断面図である。

図１に示すように、給電システム１は、車両Ｖの車体５（図２に示す）に配置される給電部としての給電装置２０と、コンソールボックス６（図２に示す）に配置される受電部としての受電装置３０と、コンソールボックス６に配置された熱伝導部材としての平板状のアルミ板４０（図３に示す）と、を備えている。

給電装置２０は、高周波電源２１と、給電側コイルユニット２２と、給電側コンデンサ２３と、整合器２４と、制御部２５と、を備えている。

高周波電源２１は、例えば、車両Ｖに搭載されたバッテリを電源として高周波電力を生成して、給電側コイルユニット２２に供給している。この高周波電源２１により生成される高周波電力は、後述する給電コイル２２１及び受電コイル３１１の共振周波数と等しくなるように設けられている。

給電側コイルユニット２２は、高周波電源２１から高周波電力が供給される給電コイル２２１を備えている。この給電コイル２２１は、平面帯状に巻回され、図２（ａ）、（ｂ）に示すように、後述する車体５の床部５１に設けられた一対のレール５２の全長にわたって配設されている。給電側コイルユニット２２は、後述する受電側コイルユニット３１に非接触で給電する。

給電側コンデンサ２３は、給電コイル２２１と直列に接続され、給電コイル２２１と共に共振回路を形成している。給電側コンデンサ２３は、共振周波数を調整する。本実施形態では、給電側コンデンサ２３は、給電コイル２２１と直列接続されているが、並列接続されていてもよい。

整合器２４は、高周波電源２１と給電コイル２２１及び給電側コンデンサ２３からなる共振回路との間のインピーダンスを整合させるための回路である。

制御部２５は、ＲＯＭ、ＲＡＭ、ＣＰＵを有する周知のマイクロコンピュータなどで構成され、給電装置２０全体の制御を司る。制御部２５が行う制御には、高周波電源２１のオンオフ制御を含む。

受電装置３０は、受電側コイルユニット３１と、受電側コンデンサ３２と、整流器３３と、を備えている。

受電側コイルユニット３１は、給電コイル２２１と磁界共鳴する受電コイル３１１を備えている。この受電コイル３１１は、平面状に巻回されており、図３に示すように、コンソールボックス６内に配置されている。受電側コイルユニット３１は、給電側コイルユニット２２から非接触で受電する。

受電側コンデンサ３２は、受電コイル３１１と直列に接続され、受電コイル３１１と共に共振回路を形成している。受電側コンデンサ３２は、共振周波数を調整する。本実施形態では、受電側コンデンサ３２は、受電コイル３１１と直列接続されているが、並列接続されていてもよい。

整流器３３は、受電側コイルユニット３１が受電した高周波電力を直流電力に変換する。この整流器３３には、例えば、コンソールボックス６に設けられた図示しないＬＥＤ照明などの負荷Ｌが接続される。これ以外にも、整流器３３には、ＵＳＢ機器などに電力を供給するためのＵＳＢソケットなどの電源ソケットなどが接続されていてもよい。

本実施形態において、図２（ａ）、（ｂ）に示すように、車両Ｖの車体５の床部５１には、互いに独立した左右のシートＳが３列に並べられて合計６つのシートＳが配設されている。また、車体５の床部５１の表面には、左右のシートＳの間を通り、車両Ｖの前後方向（図２の左右方向）に延在して設けられた互いに平行な一対のレール５２が設けられている。そして、床部５１の裏面における一対のレール５２の間の部分には、上述した給電装置２０の給電コイル２２１が一対のレール５２の全長にわたって配設されている。換言すると、給電コイル２２１は、コンソールボックス６のスライド移動可能範囲の全体にわたって配設されている。

また、図３に示すように、コンソールボックス６は、本体部６１と蓋部６２とを有している。

本体部６１の底壁６１ａ内側には、上述した受電装置３０の受電コイル３１１が当該底壁６１ａ全体に重ねて配置されており、そして、アルミ板４０が、この受電コイル３１１の全体に重ねて配置されている。アルミ板４０は、受電コイル３１１が発する熱を、コンソールボックス６内に伝導させる。

本体部６１の底壁６１ａの外側には、コンソールボックス６を上記一対のレール５２に取り付ける、断面Ｌ字状の複数の脚部６３が設けられている。コンソールボックス６は、複数の脚部６３の先端が一対のレール５２の凹溝５２ａに嵌まることにより、一対のレール５２から上方に向けて脱落することを防止し、かつ、一対のレール５２の全長方向にスライド移動可能に取り付けられる。

また、一対のレール５２の両端には、凹溝５２ａをふさぐ図示しないキャップが設けられており、このキャップによって、コンソールボックス６が一対のレール５２の両端から意図せず脱落することを防止している。そして、必要に応じて上記キャップを取り外すことで、コンソールボックス６を一対のレール５２の両端から取り付け及び取り外しすることができる。

上述した給電システム１では、車体５の床部５１に設けられた一対のレール５２にコンソールボックス６が取り付けられると、車体５の給電装置２０にコンソールボックス６の受電装置３０が近づいて、給電コイル２２１と受電コイル３１１とが対向する。そして、車両Ｖのイグニッションオン状態において、給電装置２０の制御部２５が、高周波電源２１に高周波電力を生成させ、当該高周波電力が給電コイル２２１に供給されると、給電コイル２２１と受電コイル３１１とが磁界共鳴して、受電コイル３１１が高周波電力を受電する。受電コイル３１１で受電された高周波電力は整流器３３で直流電力に変換されて、コンソールボックス６に設けられた負荷Ｌに供給される。

本実施形態の給電システム１は、コンソールボックス６に設けられ、受電コイル３１１を有する受電装置３０と、車両Ｖの車体５に設けられ、受電コイル３１１に非接触で給電する給電コイル２２１を有する給電装置２０と、を備えている。

また、コンソールボックス６が、車体５に取り付け及び取り外し可能に設けられている。

また、コンソールボックス６が、車体５の床部５１にスライド移動可能に設けられている。

また、給電コイル２２１が、コンソールボックス６のスライド移動可能範囲の全体にわたって配置されている。

また、コンソールボックス６に設けられ、給電コイル２２１からの給電により受電コイル３１１が発した熱をコンソールボックス６の収容空間に伝えるアルミ板４０をさらに備えている。

以上より、本実施形態によれば、コンソールボックス６に設けられた受電装置３０の受電コイル３１１に対して、車両Ｖの車体５に設けられた給電装置２０の給電コイル２２１により非接触で給電する。このようにしたことから、給電線などの物理的な接続機構を設けることなくコンソールボックス６に給電することができ、そのため、簡易な構成でコンソールボックス６を容易に取り付けることができる。

また、コンソールボックス６が、車体５に取り付け及び取り外し可能に設けられている。このようにしたことから、給電線のコネクタを接続及び接続解除することなく、必要に応じてコンソールボックス６を容易に車体５に取り付け及び取り外しすることができ、車両Ｖ内の空間を容易に有効利用することができる。

また、コンソールボックス６が、車体５の床部５１にスライド移動可能に設けられている。このようにしたことから、コンソールボックス６のスライド移動に追従して給電線を引き出したり収納したりする機構を設けることなく当該コンソールボックス６に給電することができ、そのため、簡易な構成でコンソールボックス６を利用しやすい位置にスライド移動させることができる。

また、給電コイル２２１が、コンソールボックス６のスライド移動可能範囲の全体にわたって配置されている。このようにしたことから、コンソールボックス６をスライド移動させても給電コイル２２１と受電コイル３１１とを常に近接させることができ、給電効率を高めることができる。

また、コンソールボックス６に設けられ、給電コイル２２１からの給電により受電コイル３１１が発した熱をコンソールボックス６の収容空間に伝えるアルミ板４０をさらに備えている。このようにしたことから、アルミ板４０によって、コンソールボックス６の収容空間が積極的に温められて保温加熱が可能となり、利便性を向上させることができる。

（第２実施形態）
以下、本発明の第２実施形態のコンソールボックスの給電機構を備えた給電システムについて、図４〜図６を参照して説明する。本実施形態の給電システムは、第１実施形態と同様に、車両に搭載されており、磁界共鳴方式を用いて非接触で車両の車体からコンソールボックスに電力を供給する。勿論、これ以外にも、電磁誘導方式を用いたものであってもよい。

図４は、本発明の第２実施形態のコンソールボックスの給電機構を備えた給電システムの概略構成を示す図である。図５は、図４の給電システムの給電部が備える給電コイルの配置を説明する図であって、（ａ）は車両の側方から見た図であり、（ｂ）は車両の上方から見た図である。図６は、図５（ａ）のＸ−Ｘ線に沿う断面図であって、図４のコンソールボックスの取り付け機構について説明する断面図である。

図４に示すように、給電システム２は、車両Ｖの車体７（図５に示す）に配置される給電部としての給電装置２０Ａと、コンソールボックス８（図５に示す）に配置される受電部としての受電装置３０と、コンソールボックス８に配置された熱伝導部材としての平板状のアルミ板４０（図６に示す）と、を備えている。

給電装置２０Ａは、高周波電源２１と、複数の給電側コイルユニット２２Ａ、２２Ｂ、２２Ｃと、複数の給電側コンデンサ２３Ａ、２３Ｂ、２３Ｃと、整合器２４と、制御部２５Ａと、複数の取付検出部２６Ａ、２６Ｂ、２６Ｃと、接続切換部２７と、を備えている。

高周波電源２１は、上述した第１実施形態と同様に、例えば、車両Ｖに搭載されたバッテリを電源として高周波電力を生成して、複数の給電側コイルユニット２２Ａ、２２Ｂ、２２Ｃのいずれかに供給する。この高周波電源２１により生成される高周波電力は、後述する給電コイル２２１Ａ、２２１Ｂ、２２１Ｃ及び受電コイル３１１の共振周波数と等しくなるように設けられている。

給電側コイルユニット２２Ａは、高周波電源２１から高周波電力が供給される給電コイル２２１Ａを備えている。この給電コイル２２１Ａは、平面帯状に巻回され、図２（ａ）、（ｂ）に示すように、後述する車体７の床部７１における第１列目の左右のシートＳの間の部分に配設されている。給電側コイルユニット２２Ａは、後述する受電側コイルユニット３１に非接触で給電する。

給電側コイルユニット２２Ｂ、２２Ｃは、上述した給電側コイルユニット２２Ａと同一の構成を有し、それぞれ、床部７１における第２列目及び第３列目の左右のシートＳの間の部分に配設されている。

給電側コンデンサ２３Ａは、給電コイル２２１Ａと直列に接続され、給電コイル２２１Ａと共に共振回路を形成している。給電側コンデンサ２３Ａは、共振周波数を調整する。本実施形態では、給電側コンデンサ２３Ａは、給電コイル２２１Ａと直列接続されているが、並列接続されていてもよい。

給電側コンデンサ２３Ｂ、２３Ｃは、上述した給電側コンデンサ２３Ａと同様に、給電コイル２２１Ｂ、２２１Ｃとそれぞれ直列に接続され、給電コイル２２１Ｂ、２２１Ｃと共に共振回路を形成している。給電側コンデンサ２３Ｂ、２３Ｃは、共振周波数を調整する。本実施形態では、給電側コンデンサ２３Ｂ、２３Ｃは、給電コイル２２１Ｂ、２２１Ｃと直列接続されているが、並列接続されていてもよい。

整合器２４は、高周波電源２１と給電コイル２２１Ａ、２２１Ｂ、２２１Ｃ及び給電側コンデンサ２３Ａ、２３Ｂ、２３Ｃのそれぞれからなる各共振回路と、の間のインピーダンスを整合させるための回路である。

制御部２５Ａは、ＲＯＭ、ＲＡＭ、ＣＰＵを有する周知のマイクロコンピュータなどで構成され、給電装置２０Ａ全体の制御を司る。制御部２５Ａが行う制御には、高周波電源２１のオンオフ制御、複数の取付検出部２６Ａ、２６Ｂ、２６Ｃからの信号に基づくコンソールボックス８の取付位置の検知、及び、コンソールボックス８の取付位置の検知結果に基づく接続切換部２７の制御、を含む。

複数の取付検出部２６Ａ、２６Ｂ、２６Ｃは、例えば、押下片を有するメカニカルスイッチ（押しボタンスイッチ）などで構成され、車体７の床部７１における各給電コイル２２１Ａ、２２１Ｂ、２２１Ｃの近傍に配設されている。これら複数の取付検出部２６Ａ、２６Ｂ、２６Ｃは、コンソールボックス８が床部７１の左右のシートＳの間の所定の取付位置に取付けられたときのみ押下片が押下されるように設けられている。

これら複数の取付検出部２６Ａ、２６Ｂ、２６Ｃは、制御部２５Ａに接続されており、制御部２５Ａでは、各取付検出部２６Ａ、２６Ｂ、２６Ｃの押下の有無により、コンソールボックス８が取付けられた位置を検出する。勿論、この構成に限定されるものではなく、複数の取付検出部２６Ａ、２６Ｂ、２６Ｃは、例えば、ホール素子などで構成されて、コンソールボックス８に設けられた磁石により生じる磁界を検出するなど、本発明の目的に反しない限り、複数の取付検出部２６Ａ、２６Ｂ、２６Ｃの構成は任意である。

接続切換部２７は、例えば、アナログスイッチやリレー装置などで構成されている。接続切換部２７は、制御部２５Ａに接続されていると共に、当該制御部２５Ａからの制御信号に基づいて、整合器２４と、複数の給電側コイルユニット２２Ａ、２２Ｂ、２２Ｃ及び複数の給電側コンデンサ２３Ａ、２３Ｂ、２３Ｃで形成される各共振回路のうちの１つと、を排他的に接続する。

受電装置３０は、受電側コイルユニット３１と、受電側コンデンサ３２と、整流器３３と、を備えている。受電装置３０は、上述した第１実施形態と同一の構成であるので、説明を省略する。

本実施形態において、図５（ａ）、（ｂ）に示すように、車両Ｖの車体７の床部７１には、互いに独立した左右のシートＳが３列に並べられて合計６つのシートＳが配設されている。また、車体７の床部７１における左右のシートＳの間のそれぞれには、コンソールボックス８を取り付けるための複数の取付孔７２が設けられている。本実施形態において、複数の取付孔７２は４つ設けられ、それぞれがコンソールボックス８の四隅近傍に配置されている。そして、床部７１の裏面における各取付孔７２で囲われた部分には、上述した給電装置２０Ａの給電コイル２２１Ａ、２２１Ｂ、２２１Ｃが配設されている。

また、図６に示すように、コンソールボックス８は、本体部８１と蓋部８２とを有している。

本体部８１の底壁８１ａ内側には、上述した受電装置３０の受電コイル３１１が当該底壁８１ａ全体に重ねて配置されており、そして、アルミ板４０が、この受電コイル３１１の全体に重ねて配置されている。アルミ板４０は、受電コイル３１１が発する熱を、コンソールボックス８内に伝導させる。

本体部８１の側壁８１ｂの下端近傍には、複数の可動爪部８３が設けられている。本実施形態において、可動爪部８３はコンソールボックス８の四隅近傍に４つ設けられている。複数の可動爪部８３は、図示しないヒンジを介して揺動可能に本体部８１に取り付けられている。複数の可動爪部８３は、側壁８１ｂと平行を保つように図示しないばねにより押圧されている。複数の可動爪部８３は、車体７の取付孔７２に挿入されることにより、当該取付孔７２に掛止して、本体部８１を車体７の床部７１に固定して取り付ける。また、複数の可動爪部８３は、揺動されることにより取付孔７２との掛止が解除されて、本体部８１が車体７の床部７１から外れるようになる。

上述した給電システム２では、車体７の床部７１に設けられた取付孔７２に各可動爪部８３が掛止してコンソールボックス８が取り付けられると、車体７の給電装置２０Ａにコンソールボックス８の受電装置３０が近づいて、給電コイル２２１Ａ、２２１Ｂ、２２１Ｃのいずれか１つと受電コイル３１１とが対向する。そして、車両Ｖのイグニッションオン状態において、給電装置２０Ａの制御部２５Ａは、取付検出部２６Ａ、２６Ｂ、２６Ｃによりコンソールボックス８の取付位置を検知する。制御部２５Ａは、接続切換部２７を制御して当該取付位置に対応する給電コイル（即ち、給電コイル２２１Ａ、２２１Ｂ、２２１Ｃうちの受電コイル３１１と対向する１つ）と整合器２４とを接続し、高周波電源２１に高周波電力を生成させる。これにより、当該高周波電力が受電コイル３１１と対向する１つの給電コイルに供給され、当該１つの給電コイルと受電コイル３１１とが磁界共鳴して、受電コイル３１１が高周波電力を受電する。受電コイル３１１で受電された高周波電力は整流器３３で直流電力に変換されて、コンソールボックス８に設けられた負荷Ｌに供給される。

本実施形態の給電システム２は、コンソールボックス８に設けられ、受電コイル３１１を有する受電装置３０と、車両Ｖの車体７に設けられ、受電コイル３１１に非接触で給電する給電コイル２２１Ａ、２２１Ｂ、２２１Ｃを有する給電装置２０Ａと、を備えている。

また、コンソールボックス８が、車体７に取り付け及び取り外し可能に設けられている。

また、コンソールボックス８に設けられ、給電コイル２２１Ａ、２２１Ｂ、２２１Ｃからの給電により受電コイル３１１が発した熱をコンソールボックス８の収容空間に伝えるアルミ板４０をさらに備えている。

以上より、本実施形態によれば、コンソールボックス８に設けられた受電装置３０の受電コイル３１１に対して、車両Ｖの車体７に設けられた給電装置２０Ａの給電コイル２２１Ａ、２２１Ｂ、２２１Ｃのいずれか１つにより非接触で給電する。このようにしたことから、給電線などの物理的な接続機構を設けることなくコンソールボックス８に給電することができ、そのため、簡易な構成でコンソールボックス８を容易に取り付けることができる。

また、コンソールボックス８が、車体７に取り付け及び取り外し可能に設けられている。このようにしたことから、給電線のコネクタを接続及び接続解除することなく、必要に応じてコンソールボックス８を容易に車体７に取り付け及び取り外しすることができ、車両Ｖ内の空間を容易に有効利用することができる。

また、コンソールボックス８に設けられ、給電コイル２２１Ａ、２２１Ｂ、２２１Ｃからの給電により受電コイル３１１が発した熱をコンソールボックス８の収容空間に伝えるアルミ板４０をさらに備えている。このようにしたことから、アルミ板４０によって、コンソールボックス８の収容空間が積極的に温められて保温加熱が可能となり、利便性を向上させることができる。

以上、本発明について、好ましい実施形態を挙げて説明したが、本発明のコンソールボックスの給電機構は上記実施形態の構成に限定されるものではない。

例えば、上述した第１実施形態において、一対のレール５２の全体にわたって１つの給電コイル２２１が延在して配設される構成であったが、これに限定されるものではない。例えば、このような１つの給電コイル２２１に代えて、上述した第２実施形態のように複数の給電コイルを、一対のレール５２の全体にわたって並べて配置した構成としてもよい。また、この構成において、コンソールボックス６の位置を検出して、当該検出した位置に対応する給電コイルのみ高周波電力を供給するようにしてもよい。

また、上述した各実施形態において、熱伝導部材としてのアルミ板４０を備えた構成であったが、これに限定されるものではなく、アルミ板４０を省略した構成としてもよい。

上述した実施形態は本発明の代表的な形態を示したに過ぎず、本発明は、実施形態に限定されるものではない。即ち、当業者は、従来公知の知見に従い、本発明の骨子を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。かかる変形によってもなお本発明のコンソールボックスの給電機構の構成を具備する限り、勿論、本発明の範疇に含まれるものである。

１、２ 給電システム（コンソールボックスの給電機構）
５、７ 車体
６、８ コンソールボックス
２０、２０Ａ 給電装置（給電部）
２１ 高周波電源
２２、２２Ａ〜２２Ｃ 給電側コイルユニット
２３、２３Ａ〜２３Ｃ 給電側コンデンサ
２４ 整合器
２５、２５Ａ 制御部
２６Ａ 取付検出部
２７ 接続切換部
３０ 受電装置（受電部）
３１ 受電側コイルユニット
３２ 受電側コンデンサ
３３ 整流器
４０ アルミ板（熱伝導部材）
２２１、２２１Ａ〜２２１Ｃ 給電コイル
３１１ 受電コイル

Claims (5)

1. 車両に設けられたコンソールボックスの給電機構であって、
   前記コンソールボックスに設けられ、受電コイルを有する受電部と、
   前記車両の車体に設けられ、前記受電コイルに非接触で給電する給電コイルを有する給電部と、を備えていることを特徴とするコンソールボックスの給電機構。
2. 前記コンソールボックスが、前記車体に取り付け及び取り外し可能に設けられていることを特徴とする請求項１に記載のコンソールボックスの給電機構。
3. 前記コンソールボックスが、前記車体の床部にスライド移動可能に設けられていることを特徴とする請求項１又は２に記載のコンソールボックスの給電機構。
4. 前記給電コイルが、前記コンソールボックスのスライド移動可能範囲の全体にわたって配置されていることを特徴とする請求項３に記載のコンソールボックスの給電機構。
5. 前記コンソールボックスに設けられ、前記給電コイルからの給電により前記受電コイルが発した熱を前記コンソールボックスの収容空間に伝える熱伝導部材をさらに備えていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載のコンソールボックスの給電機構。

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