JP2015055326A - グロメット - Google Patents

Abstract

【課題】斜め方向から押圧力を加えるかたちでダッシュパネルに当接させてもシール部の捲れを抑制し得るグロメットを提供する。【解決手段】車室７とエンジンルーム９とを隔成するダッシュパネル８に貫通形成されたシャフト挿通孔８ａを挿通する第３ステアリングシャフト３ｃの外周を覆い、かつ、シャフト挿通孔８ａの車外側孔縁たるシール面８ｂを水密に保持するグロメット１０において、第３ステアリングシャフト３ｃの外周を覆う筒状基部１１とシール面８ｂに当接する第２シール部１４とを接続する可撓部１３の途中に、該可撓部１３の基部１５ａよりも厚肉に形成された肉盛り部１８を設けた。【選択図】図４

Description

本発明は、例えば自動車に適用され、車室とエンジンルームとを隔成する車体パネル（いわゆるダッシュパネル）に挿通するステアリングシャフトの周囲を覆うグロメットに関する。

自動車のステアリングシャフトとダッシュパネル挿通部との間に介装される従来のグロメット１１０は、図１７、図１８に示すように、所定のゴム材料からなる筒状を呈し、ダッシュパネル８のシャフト挿通孔８ａを挿通するステアリングシャフト３（第３ステアリングシャフト３ｃ）の外周を覆う筒状基部１１１と、該筒状基部１１１の一端側に設けられ、ステアリングギヤボックス４の上端部に設けられた円筒部４ａに外嵌する第１シール部１１２と、前記筒状基部１１１の他端外周側へと延設されることで撓み変形自在に構成された比較的薄肉の可撓部１１３を介して設けられ、シャフト挿通孔８ａの車外側孔縁たるシール面８ｂに当接する第２シール部１１４と、を有している。

そして、前記可撓部１１３は、筒状基部１１１の他端より径方向外側へと延設される第１可撓部１１５と、該第１可撓部１１５の先端に設けられる屈曲部１１６を介して折り返し状に延設されることで第２シール部１１４に接続される第２可撓部１１７と、から構成され、筒状基部１１１の一端側より付与される押圧力Ｆに基づいて前記屈曲部１１６が屈曲することによる弾性力をもって第２シール部１１４がダッシュパネル８へと弾接することで、シャフト挿通孔８ａを通じた雨水や塵埃等の侵入を抑制するといったシール機能が発揮されることとなる。

なお、上記構成に類似した構成を有するグロメットについて記載されたものとしては、例えば以下の特許文献に記載されたものが知られている。

特開２０１１−７９４７３号公報

ここで、前記従来のグロメット１１０を組み付けるには、前記第１シール部１１２をステアリングギヤボックス４の上端側に設けられる円筒部４ａに予め外嵌した状態でもって、前記第３ステアリングシャフト３ｃのシャフト挿通孔への挿通に伴い、前記第２シール部１１４をダッシュパネル８のシール面８ｂに当接させることによって行う。

しかし、かかる組み付けにあたり、エンジンルーム内の他部品との干渉回避等の関係からその組付方向が制限される結果、前第２シール部１１４をシール面８ｂに対して垂直に当接させるかたちで組み付けることができず、当該第２シール部１１４をシール面８ｂに対して斜め方向から当接させるかたちで組み付けなければならない場合があり、かかる組付にあたっては、前記押圧力Ｆがシール面８ｂに対して斜めに作用することになる。

すると、前記従来のグロメット１１０の場合には、前記可撓部１１３の基部１１５ａに対して当該可撓部１１３の先端側に有する屈曲部１１６側の肉厚が小さく、当該屈曲部１１６側の剛性が相対的に低くなることから、前記押圧力Ｆの多くは屈曲部１６側へと逃げてしまい、結果的に、パネル垂直成分Ｆ２と比べてパネル平行成分Ｆ１が相対的に大きくなってしまう。これにより、前記シール面８ｂに対する十分な押圧力（パネル垂直成分Ｆ２）が得られず、前述した斜め方向からの組付によって、第２シール部１１４の転倒による捲れを招来してしまうおそれがあった。

本発明は、かかる技術的課題に着目して案出されたものであって、斜め方向から押圧力を加えるかたちでダッシュパネルに当接させてもシール部の捲れを抑制し得るグロメットを提供することを目的としている。

本発明は、車室とエンジンルームとを隔成する車体パネルに貫通形成されたシャフト挿通孔を挿通するステアリングシャフトの外周を覆う筒状基部と、前記筒状基部の外周側へと延設されることで撓み変形自在に構成された薄肉の可撓部を介して設けられ、組付状態にて前記シャフト挿通孔の車外側孔縁に当接するシール部と、前記可撓部において少なくとも該可撓部の基部よりも厚肉に形成された肉盛り部と、を備えたことを特徴としている。

かかる構成によれば、肉盛り部によって可撓部の途中の剛性が向上する結果、筒状基部との接続部である当該可撓部の基部の剛性が相対的に低下することになる。これにより、筒状基部側からシール部側へと付与される押圧力のうち、パネル平行成分については、前述した肉盛り部による剛性の向上によって伝達され難くなる一方、パネル垂直成分については、前述した相対的な剛性の低下によって伝達され易くなる結果、当該押圧力のパネル垂直成分の十分な確保が可能となる。

ここで、本発明の好ましい第１の態様として、前記肉盛り部は、車体パネル側へと突出するように設けられ、前記シール部は、前記組付状態でその内周部が前記肉盛り部と当接することによって、その内方への移動が規制されていることが望ましい。

かかる構成とすることで、肉盛り部によってシール部の内周側の浮き上がりを物理的に規制することが可能となり、これによって、当該シール部の捲れをより確実に規制することができる。

また、本発明の好ましい第２の態様として、前記肉盛り部の外周には、前記組付状態でその外径が前記車体パネル側へと向かって漸次縮径する円錐状のテーパ面が構成されていることが望ましい。

このように、肉盛り部の外周面を前記所定のテーパ面として構成することで、前述したシール部の移動規制作用を得るにあたり、当該シール部との当接箇所についての制限を受けることがなくなる。これにより、グロメットを成型する際の寸法ばらつきや、グロメット組付時に作用する押圧力にばらつきが生じた場合でも、前述したシール部の移動規制作用を確保することが可能となって、前記シール部の捲れをより効果的に規制することができる。

さらに、本発明の好ましい第３の態様として、前記肉盛り部は、前記組付状態でその先端が前記車体パネルと当接するように構成されていることが望ましい。

このように、肉盛り部を車体パネルへと当接させるようにしたことで、当該肉盛り部によってグロメットのパネル垂直方向の移動規制を図ることが可能となる。これにより、グロメットの組付時に過度の圧縮力が作用したとしても、肉盛り部がストッパとなる結果、可撓部やシール部が過度に圧縮されてしまうことによる当該部分の異常変形を防止できるメリットがある。

本発明によれば、可撓部の途中に肉盛り部を設けたことで、パネル平行成分は伝達され難くなると共に、パネル垂直成分は伝達され易くなる結果、押圧力のパネル垂直成分が増大し、これによってシール部の転倒による捲れの抑制を図ることができる。

本発明に係るグロメットの取付状態を表したステアリング装置周りの縦断面図である。 図１に示すグロメットを表側からみた斜視図である。 図１に示すグロメットを裏側からみた斜視図である。 本発明の第１実施形態に係るグロメットの組付状態を表した図１のグロメット周りの縦断面図である。 同実施形態に係るグロメットの自由状態を現した図２のＡ−Ａ線断面図である。 同実施形態に係るグロメットの組付状態を現した図４の要部拡大図である。 同実施形態に係るグロメットに生ずるひずみの分布を解析した結果を表した図であって、（ａ）は自由状態、（ｂ）は組付途中の状態、（ｃ）は組付状態、（ｄ）は組付時に過度の押圧力が作用した状態をそれぞれ表した図である。 従来のグロメットに生ずるひずみの分布を解析した結果を表した図であって、（ａ）は自由状態、（ｂ）は組付途中の状態、（ｃ）は組付状態、（ｄ）は組付時に過度の押圧力が作用した状態をそれぞれ表した図である。 本発明の第２実施形態に係るグロメットの自由状態を表した図２のＡ−Ａ線断面に相当する図である。 同実施形態に係るグロメットの組付状態を表した図４の要部拡大図に相当する図である。 本発明の第３実施形態に係るグロメットの組付状態を表した図１のグロメット周りの縦断面図に相当する図である。 同実施形態に係るグロメットの自由状態を表した図２のＡ−Ａ線断面に相当する図である。 同実施形態に係るグロメットの組付状態を表した図１１の要部拡大図である。 本発明の第４実施形態に係るグロメットの自由状態を表した図２のＡ−Ａ線断面に相当する図である。 同実施形態に係るグロメットの組付状態を表した図１１の要部拡大図に相当する図である。 本発明の第４実施形態の変形例に係るグロメットの組付状態を表した図４の要部拡大図に相当する図である。 従来のグロメットの自由状態を現した図２のＡ−Ａ線断面図に相当する図である。 従来のグロメットの組付状態を現した図４の要部拡大図に相当する図である。

以下に、本発明に係るグロメットの実施形態を、図面に基づいて詳述する。なお、下記の実施形態では、本発明に係るグロメットを、従来と同様、自動車のステアリング装置に適用したものを示す。

本発明が適用されるステアリング装置１は、図１に示すように、第１〜第３ステアリングシャフト３ａ〜３ｃを周知の自在継手Ｊ１，Ｊ２により連結してなるステアリングシャフト３のうち、一端側の第１ステアリングシャフト３ａが車室７内へと臨んでステアリングホイール２に連結されると共に、他端側の第３ステアリングシャフト３ｃが車体パネルたるダッシュパネル８を挿通してエンジンルーム９内へと臨み、かつ、その先端側がステアリングギヤボックス４の内部に収容される所定の操舵機構（例えばラック＆ピニオン機構など）を介して図示外の車輪に操向可能に連係されることによって構成されている。そして、ダッシュパネル８に貫通形成されたシャフト挿通孔８ａと第３ステアリングシャフト３ｃとの間に、車室７の内外を水密に保持するグロメット１０が介装されている。
〔第１実施形態〕
図２〜図６は本発明に係るグロメット１０の第１実施形態を表したもので、このグロメット１０は、所定のゴム材料からなる筒状を呈し、ダッシュパネル８のシャフト挿通孔８ａに挿通された第３ステアリングシャフト３ｃの外周を覆う筒状基部１１と、該筒状基部１１の一端側に設けられ、ステアリングギヤボックス４の上端部に設けられた円筒部４ａに外嵌する第１シール部１２と、前記筒状基部１１の他端外周側へと延設されることにより撓み変形自在に構成された比較的薄肉の可撓部１３を介して設けられ、シャフト挿通孔８ａの車外側孔縁たるシール面８ｂに当接する第２シール部１４と、を有している。

前記筒状基部１１は、ほぼ円筒状を呈し、その中心Ｐ１が第２シール部１４の中心Ｐ２に対し若干偏って設けられると共に、その軸心Ｘがダッシュパネル８に対し非垂直となるように設けられている。このような構成から、当該筒状基部１１の一端側（第１シール部１２側）から押圧力Ｆを加えて第２シール部１４をダッシュパネル８へと弾接させるときに当該押圧力Ｆの方向がダッシュパネル８に対し垂直とならないことで、第２シール部１４の捲れが助長される原因となっている。

前記第１シール部１２は、筒状基部１１の一端部に段差拡径状に構成され、ステアリングギヤボックス４の円筒部４ａの外径よりも若干小さい内径に設定されると共に、その内周に、縦断面ほぼ鋸刃状をなす複数の第１シールリップ１２ａが、当該円筒部４ａの軸方向に直列に配置されている。すなわち、この第１シールリップ１２ａがステアリングギヤボックス４の円筒部４ａの外周面に弾接し密着することで、該ステアリングギヤボックス４の円筒部４ａが水密に保持されて、ステアリングギヤボックス４内への雨水や塵埃等の侵入が抑制されるようになっている。

前記可撓部１３は、筒状基部１１の他端より径方向外側へと延設される第１可撓部１５と、該第１可撓部１５の先端に設けられる屈曲部１６を介して折り返し状に延設されることで第２シール部１４に接続される第２可撓部１７と、から構成され、前記筒状基部１１の一端側より付与される押圧力Ｆに基づいて前記屈曲部１６が屈曲（弾性変形）することにより発生する弾性力をもって、第２シール部１４がダッシュパネル８へと弾接するようになっている。

前記第２シール部１４は、可撓部１３の一般部よりも厚肉に構成され、その先端面に、前記第１シール部１２と同様に縦断面ほぼ鋸刃状に形成されてなる複数の第２シールリップ１４ａが設けられている。すなわち、この第２シールリップ１４ａがダッシュパネル８のシール面８ｂに弾接し密着することで、該シャフト挿通孔８ａが水密に保持されて、車室７内への雨水や塵埃等の侵入が抑制されるようになっている。

また、前記可撓部１３の途中には、少なくとも当該可撓部１３よりも厚肉に構成された肉盛り部１８が、当該可撓部１３の周方向に沿って連続的に設けられている。より具体的には、この肉盛り部１８は、第１可撓部１５において該第１可撓部１５の基部１５ａに対して屈曲部１６側へ若干オフセットして設けられると共に、ダッシュパネル８側へ突出するように肉盛りされてなるもので、その肉厚Ｔｘは、第１可撓部１５の基部１５ａの肉厚Ｔ０よりも十分に大きくなるように設定されている。

なお、本実施形態においては、前記肉盛り部１８は、特に図４、図６に示すように、グロメット１０の組付状態において第２シール部１４とは接触しない構成となっている。換言すれば、グロメット１０の組付状態では、第２シール部１４と肉盛り部１８との間に少なくとも径方向隙間Ｃが形成され、該径方向隙間Ｃを介して両者１４，１８が相互に非接触となる構成となっている。

以上のように、前記グロメット１０は、一端（第１シール部１２）がステアリングギヤボックス４の円筒部４ａの端面４ｂに、他端（第２シール部１４）がダッシュパネル８のシール面８ｂによって、挟持状態に配置されることで、可撓部１３（屈曲部１６）が屈曲変形し、かかる屈曲変形の復元力に基づいて、第１シール部１２がステアリングギヤボックス４の円筒部４ａの端面４ｂに、第２シール部１４がダッシュパネル８のシール面８ｂにそれぞれ弾接する結果、当該グロメット１０がシール機能を発揮した状態で組付保持されることとなる。

以下、前記グロメット１０の組付手順について、図１、図４及び図６に基づいて説明しつつ、当該グロメット１０の特徴的な作用効果について説明する。

まず、前記ステアリングギヤボックス４にグロメット１０の一端が組み付けられた状態で、すなわち筒状基部１１に第３ステアリングシャフト３ｃが挿通されて第１シール部１２がステアリングギヤボックス４の円筒部４ａの外周面に嵌着された状態でもって、第３ステアリングシャフト３ｃがダッシュパネル８のシャフト挿通孔８ａに挿通されることにより、ステアリング装置１と一緒にグロメット１０が組み付けられる。

このとき、エンジンルーム９内の他部品との干渉を回避する関係等から第３ステアリングシャフト３ｃ及びステアリングギヤボックス４をダッシュパネル８のシール面８ｂと直交させるかたちで組み付けられない場合があり、かかる場合には、グロメット１０の第２シール部１４が、前記シール面８ｂに対して斜め方向から当接することになる。この結果、前記筒状基部１１の一端側から付与される押圧力Ｆは、例えば図６に示すように、シール面８ｂに対して斜めに作用することになる。

ここで、図１７、図１８に示す従来のグロメット１１０では、前述のように、前記可撓部１１３の基部１１５ａに対して当該可撓部１１３の先端側に有する屈曲部１１６側の肉厚が小さく、該屈曲部１１６側の剛性が相対的に低くなるため、前記押圧力Ｆの多くは屈曲部１６側へと逃げてしまう結果、パネル垂直成分Ｆ２と比べてパネル平行成分Ｆ１が相対的に大きくなってしまう。これにより、十分なパネル垂直成分Ｆ２が得られず、前述した斜め方向からの組付によって、第２シール部１１４の転倒による捲れを招来していた。

これに対し、本実施形態に係るグロメット１０では、前記可撓部１３の途中に当該可撓部１３の基部１５ａよりも厚肉となる肉盛り部１８を設けたことによって、可撓部１３の先端側（肉盛り部１８側）よりも当該可撓部１３の基部１５ａ側の剛性が相対的に低くなる。これにより、前記従来とは反対に、前記押圧力Ｆは、屈曲部１６側には逃げ難くなって、パネル平行成分Ｆ１と比べてパネル垂直成分Ｆ２が相対的に大きくなる。この結果、当該押圧力Ｆのパネル垂直成分Ｆ２が有効に作用し、シール面８ｂに対する第２シール部１４の十分な押圧力を得ることができ、該第２シール部１４の捲れを抑制することが可能となる。

このように、本実施形態に係るグロメット１０によれば、前記肉盛り部１８を設けることによって、可撓部１３における基部１５ａの剛性を相対的に低く設定でき、押圧力Ｆのパネル垂直成分Ｆ２をより大きく確保可能となる結果、前記第２シール部１４の転倒による捲れが抑制され、当該第２シール部１４による良好な水密性を確保することができる。

しかも、本実施形態のように、前記肉盛り部１８を、可撓部１３の基端部に設ける、すなわち可撓部１３の基部１５ａに隣接する位置に設けることにより、前記押圧力Ｆが可撓部１３側へと逃げてしまうことによるパネル垂直成分Ｆ２の減少を効果的に抑制することが可能となって、該パネル垂直成分Ｆ２をより確実に確保することができる。これにより、第２シール部１４の捲れが効果的に抑制され、該第２シール部１４の水密性のさらなる向上に供される。

ここで、本実施形態に係るグロメット１０と従来のグロメット１１０につき、図７、図８に示すように、それぞれに生ずるひずみの分布を解析することで、上述したようなパネル垂直成分Ｆ２の増大化作用を検証した。なお、図７は本実施形態のグロメット１０に係る図、図８は従来のグロメット１１０に係る図であって、各図において（ａ）は自由状態、（ｂ）は組付途中の状態、（ｃ）は組付状態、（ｄ）は組付時に過度の押圧力が作用した状態をそれぞれ表している。

すなわち、従来のグロメット１１０では、図８に示すように、前記押圧力Ｆによる撓み変形に基づくひずみが可撓部１１３の屈曲部１１６に集中しているのに対して、本実施形態に係るグロメット１０では、図７に示すように、前記押圧力Ｆによる撓み変形に基づくひずみが可撓部１３における基部１５ａと屈曲部１６とに分散し、かつ、押圧力Ｆの増大に伴って前記基部１５ａに生じるひずみが増大しているのがわかる（各図中の白色部分）。したがって、当該解析結果より、本実施形態では、前記肉盛り部１８を設けたことによって前記基部１５ａに作用するパネル垂直成分Ｆ２が増大化することが間接的に確認された。
〔第２実施形態〕
図９、図１０は、本発明に係るグロメットの第２実施形態を示したもので、前記第２実施形態における肉盛り部１８の構成を変更したものである。なお、本実施形態においても、グロメット２０自体の基本的構成については前記第１実施形態に係るグロメット１０と同様であるため、該第１実施形態に係るグロメット１０と同様の構成については同一の符号を付すことによって、具体的な説明については省略する。

すなわち、本実施形態においては、前記肉盛り部１８が、グロメット２０の組付状態、すなわちダッシュパネル８とステアリングギヤボックス４との間で挟持された状態において、図１０に示すように、第２シール部１４の内周面１４ｂと当接可能に構成されている。

かかる構成とすることで、前記第１実施形態に係るグロメット１０と同様の作用効果が奏せられることに加えて、前記肉盛り部１８をもって、グロメット２０の組付状態における第２シール部１４の内周側の浮き上がりを物理的に規制することが可能となり、これによって、当該第２シール部１４の転倒による捲れの発生を確実に抑制することができる。
〔第３実施形態〕
図１１〜図１３は、本発明に係るグロメットの第３実施形態を示したもので、前記第２実施形態における肉盛り部１８の構成を変更したものである。なお、本実施形態においても、グロメット３０自体の基本的構成については前記第２実施形態に係るグロメット２０と同様であるため、該第２実施形態に係るグロメット２０と同様の構成については同一の符号を付すことによって、具体的な説明については省略する。

すなわち、本実施形態においては、前記第２実施形態においてほぼ垂直状に形成されていた肉盛り部１８の外周面が、その先端側（ダッシュパネル８側）に向かって漸次縮径する円錐状のテーパ面１８ａにより構成され、当該テーパ１８ａをもって、グロメット３０の組付状態における第２シール部１４の捲れを抑制可能となっている。

かかる構成とすることで、前記第２実施形態に係るグロメット２０と同様の作用効果が奏せられることに加えて、グロメット３０成型時の寸法のばらつきや、グロメット３０組付時における押圧力Ｆの作用方向にばらつきが生じた場合であっても、第２シール部１４の肉盛り部１８との当接位置、すなわち当該第２シール部１４が当接する肉盛り部１８の突出方向の位置に関係なく、当該第２シール部１４の捲れを確実に規制することができる。

加えて、前記テーパ面１８ａによるいわゆる楔効果によって、第２シール部１４に対するパネル垂直方向の押圧力を高めることが可能となり（図１３の力成分ｆ２参照）、当該第２シール部１４の捲れをより確実に抑制できるといったメリットも得られる。
〔第４実施形態〕
図１４、図１５は、本発明に係るグロメットの第４実施形態を示したもので、前記第３実施形態における肉盛り部１８の構成を変更したものである。なお、本実施形態においても、グロメット４０自体の基本的構成については前記第３実施形態に係るグロメット３０と同様であるため、該第３実施形態に係るグロメット３０と同様の構成については同一の符号を付すことによって、具体的な説明については省略する。

すなわち、本実施形態においては、前記肉盛り部１８が、グロメット４０の組付状態、すなわちダッシュパネル８とステアリングギヤボックス４との間で挟持された状態において、シール面８ｂと当接可能に構成されている。

かかる構成とすることで、前記第３実施形態に係るグロメット３０と同様の作用効果が奏せられることに加えて、前記肉盛り部１８によって、パネル垂直方向の移動規制を図ることが可能になる。これにより、グロメット４０の組付時に筒状基部１１の一端側、すなわちステアリングギヤボックス４側から過度の圧縮力が作用してしまっても、当該肉盛り部１８がストッパとなって、可撓部１３や第２シール部１４が過度に圧縮されてしまうことによる当該部分１３，１４の異常変形を防止でき、第２シール部１４の一層良好な水密性の確保に供される。

なお、本実施形態では、前記第３実施形態に係るグロメット３０をベースに上記肉盛り部１８を延長した例を説明したが、例えば図１６に示すように前記第１実施形態と組み合わせることも可能であり、かかる組み合わせによっても、上記肉盛り部１８のストッパ効果による第２シール部１４の水密性向上を図ることができる。

本発明は、前記各実施形態に開示の構成に限定されるものではなく、前記各グロメット１０，２０，３０，４０の細部の構成、例えば筒状基部１１（第１シール部１２）や可撓部１３、第２シール部１４の形状など本発明の構成とは直接関係しない細部の構成は勿論、前記肉盛り部１８など本発明の構成と直接関係する部分であっても、その形状や大きさなど、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内で適用対象たるステアリング装置１や車体に応じて自由に変更することができる。

３…ステアリングシャフト
３ｃ…第３ステアリングシャフト
７…車室
８…ダッシュパネル（車体パネル）
８ａ…シャフト挿通孔
８ｂ…シール面（車外側孔縁）
９…エンジンルーム
１０…グロメット
１１…筒状基部
１２…第１シール部
１３…可撓部
１４…第２シール部（シール部）
１８…肉盛り部

Claims (4)

1. 車室とエンジンルームとを隔成する車体パネルに貫通形成されたシャフト挿通孔を挿通するステアリングシャフトの外周を覆う筒状基部と、
   前記筒状基部の外周側へと延設されることで撓み変形自在に構成された薄肉の可撓部を介して設けられ、組付状態にて前記シャフト挿通孔の車外側孔縁に当接するシール部と、
   前記可撓部において少なくとも該可撓部の基部よりも厚肉に形成された肉盛り部と、
   を備えたことを特徴とするグロメット。
2. 前記肉盛り部は、前記車体パネル側へ突出するように設けられ、
   前記シール部は、前記組付状態でその内周部が前記肉盛り部と当接することによって、その内方への移動が規制されることを特徴とする請求項１に記載のグロメット。
3. 前記肉盛り部の外周には、前記組付状態でその外径が前記車体パネル側へと向かって漸次縮径する円錐状のテーパ面が構成されていることを特徴とする請求項２に記載のグロメット。
4. 前記肉盛り部は、前記組付状態でその先端が前記車体パネルと当接するように構成されていることを特徴とする請求項１〜３に記載のグロメット。