JP2015040013A - 車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】シートバックの通常姿勢とリクライニング姿勢とで乗員の着座姿勢に合わせた座り心地を確保することができる車両用シートを得る。
【解決手段】背部支持板２２に係止されたコイルバネ２８の他端部２８Ｂは、ヒンジ部２０の軸線を跨いだ状態でサブフレーム１８Ｂに係止されているため、シートバック上部１４Ａを前傾させた通常姿勢ではコイルバネ２８は伸長する。したがって、背部支持板２２では、シートバック上部１４Ａを前傾させない状態と比較して、コイルバネ２８による反力が大きくなる。一方、シートバック上部１４Ａをリクライニング姿勢にすると、コイルバネ２８は伸長された状態から短くなり、背部支持板２２では、シートバック上部１４Ａを前傾させた状態と比較してコイルバネ２８による反力は小さくなる。以上のように、シートバック１４の通常姿勢とリクライニング姿勢とで、乗員の着座姿勢に合わせた座り心地を確保することができる。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両用シートに関する。

下記特許文献１に記載の発明は、シートバックにおける車両上下方向上部が車両上下方向下部よりも前傾する中折れ式の車両用シートにおいて、当該車両用シート（シート本体）に着座した乗員の背部を支持する弾性部材がシートバック下部内に設けられている。

また、下記特許文献２に記載の発明は、中折れ式の車両用シートにおいて、シートバックフレームの高さ方向に架け渡された支持部材と、当該支持部材を背凭れ荷重が作用する方向へ引き込み可能な引込機構と、を備え、支持部材と引込機構との間には、引っ張りばねが設けられている。

特開２０１２−１４８６７４号公報 特開２０１２−０８６６１１号公報

しかしながら、上記の先行技術は、シートバックの通常姿勢とリクライニング姿勢とで弾性部材が有する反力自体は変わらないため、乗員の着座姿勢に合わせた座り心地を確保するためには、さらなる改善の余地がある。

本発明は、上記事実を考慮して、シートバックの通常姿勢とリクライニング姿勢とで乗員の着座姿勢に合わせた座り心地を確保することができる車両用シートを提供することを課題とする。

請求項１に記載する本発明の車両用シートは、シートバック上部をシートバック下部に対して前傾可能に支持するヒンジ部と、前記シートバック下部内で保持され、シート本体に着座した乗員の背部を支持する背部支持板と、一端部が前記背部支持板の車両上下方向上部に係止されると共に、他端部が前記ヒンジ部の軸線を跨いで前記シートバック上部に係止され、引張方向に弾性力を有する上部弾性部材と、を有している。

請求項１に記載する本発明の車両用シートでは、シートバックがシートバック上部及びシートバック下部を含んで構成されており、シートバック上部は、ヒンジ部によってシートバック下部に対して前傾可能に支持されている。シートバック下部内には背部支持板が保持されており、当該背部支持板は、シート本体に着座した乗員の背部を支持するようになっている。背部支持板における車両上下方向上部には、引張方向に弾性力を有する上部弾性部材の一端部が係止され、当該上部弾性部材の他端部は、ヒンジ部の軸線を跨いでシートバック上部に係止されている。

このため、ヒンジ部を中心にシートバック上部を前傾させると、当該上部弾性部材は伸長し、上部弾性部材には弾性エネルギが蓄積される（引張方向に弾性力を有する）。したがって、背部支持板の車両上下方向上部側では、シートバック上部を前傾させない状態と比較して上部弾性部材による反力が大きくなる。

一方、シートバック上部を元の位置に戻す（前傾させない状態にする）と、上部弾性部材では蓄積された弾性エネルギは放出され、上部弾性部材は伸長された状態から短くなる。したがって、背部支持板の車両上下方向上部側では、シートバック上部を前傾させた状態と比較して上部弾性部材による反力は小さくなる。

請求項２に記載する本発明の車両用シートは、請求項１に記載する本発明の車両用シートにおいて、一端部が前記背部支持板の車両上下方向下部に係止されると共に、他端部が前記シートバック下部に係止された下部弾性部材を備え、前記シートバック上部が前記シートバック下部に対して前傾された状態で、前記下部弾性部材が有する弾性力よりも前記上部弾性部材が有する弾性力の方が大きくなるように設定されている。

請求項２に記載する本発明の車両用シートでは、シートバック上部が前傾された状態で、下部弾性部材が有する弾性力よりも上部弾性部材が有する弾性力の方が大きくなるため、背部支持板において、車両上下方向上部側の反力の方が車両上下方向下部側の反力よりも大きくなる。

請求項３に記載する本発明の車両用シートは、請求項２に記載する本発明の車両用シートにおいて、前記下部弾性部材は前記背部支持板における車両幅方向外側に配設され、前記上部弾性部材は当該背部支持板において前記下部弾性部材の配置位置よりも車両幅方向内側に配設されている。

請求項３に記載する本発明の車両用シートでは、下部弾性部材は背部支持板における車両幅方向外側に配設されているため、シート本体に着座した乗員の腸骨側に対して効果的に反力が付与される。また、上部弾性部材は当該背部支持板において下部弾性部材の配置位置よりも車両幅方向内側に配設されているため、シート本体に着座した乗員の腰椎側に対して効果的に反力が付与される。

以上説明したように、本発明に係る請求項１に記載の車両用シートでは、シートバックの通常姿勢とリクライニング姿勢とで、乗員の着座姿勢に合わせた座り心地を確保することができる、という優れた効果を有する。

請求項２に記載の車両用シートによれば、シート本体に着座した乗員の骨盤における車両前後方向後方側への回転を効果的に抑制することができる、という優れた効果を有する。

請求項３に記載の車両用シートによれば、シート本体に着座した乗員の骨盤を含め、乗員の背部をより効果的に支持することができる、という優れた効果を有する。

本実施形態に係る車両用シートの動作図であり、実線はシートバックのリクライニング状態を示す側面図、二点鎖線はシートバックの通常状態を示す側面図である。 本実施形態に係る車両用シートの要部を示す斜視図である。 本実施形態に係る車両用シートの要部における作用を説明するための（Ａ）はシートバックの通常状態、（Ｂ）はシートバックのリクライニング状態を示す模式図である。

本発明における車両用シートの実施の形態を図面に基づき説明する。なお、図中の矢印ＵＰは車両の上方向、矢印ＦＲは車両の前方向、矢印Ｗは車両の幅方向をそれぞれ示す。

（車両用シートの構成）
図１に示されるように、シート本体としての車両用シート１０は、乗員の臀部及び大腿部を支持するシートクッション１２と、このシートクッション１２の後端側に傾倒可能に支持されて乗員の背面を支持するシートバック１４と、シートバック１４の上端部に上下調節可能に設けられて乗員の頭部を支持するヘッドレスト１６と、を含んで構成されている。

ここで、シートバック１４は、シートバック１４の車両上下方向上部に設けられたシートバック上部１４Ａと、シートバック１４の車両上下方向下部に設けられたシートバック下部１４Ｂと、を含んで構成されている。そして、シートバック上部１４Ａは、図１の二点鎖線で示されるように、シートバック下部１４Ｂに対して回動して前傾可能（いわゆる中折れ可能）とされている。

また、シートバック１４内には、シートバック１４の骨格部を構成する略矩形状のシートバックフレーム１８が配設されている。なお、シートバックフレーム１８は、発泡ウレタンによって形成された弾性変形可能なパッド部１９で覆われており、ここでは、シートバックフレーム１８の車両前後方向前方側のカバーパッドが二点鎖線で図示されている。

図２には、シートバックフレーム１８が図示されている。図２に示されるように、シートバックフレーム１８の上部には、車両上下方向下方を開口とするフレーム上部１８Ａが設けられており、フレーム上部１８Ａにおける車両幅方向両側かつ車両上下方向下部側には、車両幅方向に沿ってサブフレーム１８Ｂが架け渡されている。また、シートバックフレーム１８の車両上下方向下部には、車両上下方向上方を開口とするフレーム下部１８Ｃが設けられている。

例えば、ヒンジ部２０として、フレーム下部１８Ｃの車両幅方向両端の上端側からは、車両上下方向上方側へ向かって一対の軸受け片１８Ｃ１が延出されている。一方、フレーム上部１８Ａの車両幅方向両端の下端側からは、軸受け片１８Ｃ１の車両幅方向内側に位置して当該軸受け片１８Ｃ１と対向するように、車両上下方向下方側へ向かって一対の回動片１８Ａ１が延出されている。

一対の軸受け片１８Ｃ１にはピン２１、２３の一端部がそれぞれ挿通されている。このピン２１、２３は、一対の回動片１８Ａ１にそれぞれ形成された孔部１８Ａ２に嵌合されており、当該ピン２１、２３を介して回動片１８Ａ１が回動可能とされる。この回動片１８Ａ１を介して、フレーム上部１８Ａがフレーム下部１８Ｃに対して回動可能とされ、フレーム下部１８Ｃを介して、前述のように、シートバック上部１４Ａがシートバック下部１４Ｂに対して前傾可能とされる。

ここで、図示しないが、例えば、ピン２１の他端部には、ギアが嵌合されている。このギアには正逆回転可能なモータが間接的に連結されており、当該モータの駆動によってピン２１が回転可能とされるようになっている。車両用シート１０には、モータ用のスイッチが設けられている。このスイッチは、例えばいわゆるシーソスイッチとなっており、一方のスイッチを押圧するとモータは正回転し、他方のスイッチを押圧するとモータは逆回転するようになっている。スイッチを押圧している間は、モータは回転するようになっており、これにより、シートバック上部１４Ａはシートバック下部１４Ｂに対して所定角度内を回動可能とされる。

ところで、シートバック下部１４Ｂの一部を構成するフレーム下部１８Ｃの内側には、矩形状を成す背部支持板２２が配設されており、当該背部支持板２２は、シートバック１４内に収容されたパッド部１９によって保持されている。背部支持板２２における車両上下方向下部かつ車両幅方向外側には、下部弾性部材としてのコイルバネ２４の一端部２４Ａが背部支持板２２に形成された係止孔２２Ａを介してそれぞれ係止されている。また、コイルバネ２４の他端部２４Ｂは、フレーム下部１８Ｃの車両幅方向中央部に取り付けられたプレート２６に形成された係止孔２６Ａを介してそれぞれ係止されている。

また、背部支持板２２の車両上下方向上部には、コイルバネ２４の配置位置よりも車両幅方向内側に位置して、上部弾性部材としてのコイルバネ２８の一端部２８Ａが背部支持板２２に形成された係止孔２２Ｂを介してそれぞれ係止されている。また、コイルバネ２８の他端部２８Ｂは、サブフレーム１８Ｂの車両幅方向中央側に形成された係止孔１８Ｂ１を介してそれぞれ係止されている。

ここで、サブフレーム１８Ｂは、シートバック上部１４Ａの一部を構成するフレーム上部１８Ａにおける車両上下方向下部側に設けられている。すなわち、当該サブフレーム１８Ｂは、ヒンジ部２０の軸線Ｐよりも車両上下方向上方側に配置されており、コイルバネ２８の他端部２８Ｂは、ヒンジ部２０の軸線Ｐを跨いだ状態で、サブフレーム１８Ｂに係止されることになる。

（車両用シートの作用・効果）
本実施形態では、例えば、図１に示す車両用シート１０に設けられた図示しない一方のスイッチを押圧することで、シートバック上部１４Ａをシートバック下部１４Ｂに対して前傾させ（二点鎖線で示す通常状態）、他方のスイッチを押圧することで、シートバック上部１４Ａを元の位置に戻す（実線で示すリクライニング状態）ことができるようになっている。なお、図１では、シートバック１４が起立した状態で図示されているが、シートバック１４自体も傾倒可能となっているため、シートバック１４の傾倒角度に合わせて、シートバック上部１４Ａの前傾角度は変わることになる。

図２に示されるように、背部支持板２２の車両上下方向上部に係止されたコイルバネ２８の他端部２８Ｂは、ヒンジ部２０の軸線Ｐを跨いだ状態で、サブフレーム１８Ｂに係止されている。このため、図１の二点鎖線で示されるように、ヒンジ部２０を中心にシートバック上部１４Ａを前傾させた状態（シートバック１４の通常姿勢）では、図３（Ａ）に示されるように、当該コイルバネ２８は伸長し、コイルバネ２８には弾性エネルギが蓄積される（引張方向に弾性力を有する）。

したがって、背部支持板２２の上部側では、シートバック上部１４Ａを前傾させない状態（図３（Ｂ）参照)と比較して、コイルバネ２８による反力が大きくなる。つまり、車両用シート１０に着した乗員の背部において、高いホールド性を得ることができる。なお、図３（Ａ）、（Ｂ）は、シートバック１４の要部における作用を説明するための模式図であり、図３（Ａ）はシートバック１４の通常状態を示し、（Ｂ）はシートバック１４のリクライニング状態を示している。

一方、図１の実線で示されるように、シートバック上部１４Ａを前傾させた状態から元の位置に戻す（シートバック１４のリクライニング姿勢）とする。すると、コイルバネ２８では蓄積された弾性エネルギは放出され、図３（Ｂ）に示されるように、コイルバネ２８は伸長された状態（図３（Ａ）参照)から短くなる。

したがって、背部支持板２２の上部側では、シートバック上部１４Ａを前傾させた状態（図３（Ａ）参照)と比較して、コイルバネ２８による反力は小さくなる。つまり、車両用シート１０に着座した乗員はシートバック１４内に沈み込み、当該乗員の背部はソフトに保持される。

以上のように、図１において、二点鎖線で示されるシートバック１４の通常姿勢と実線で示されるシートバック１４のリクライニング姿勢とで、乗員の着座姿勢に合わせた座り心地を確保することができる。

また、本実施形態では、図３（Ａ）に示されるように、シートバック上部１４Ａが前傾された状態で、背部支持板２２の下部に配設されたコイルバネ２４が有する弾性力よりも背部支持板２２の上部に配設されたコイルバネ２８が有する弾性力の方が大きくなるように設定されている。

このため、背部支持板２２において、車両上下方向上部側の反力の方が、車両上下方向下部側の反力よりも大きくなる。これにより、車両用シート１０に着座した乗員の骨盤における車両前後方向後方側への回転を効果的に抑制することができる。

さらに、本実施形態では、図２に示されるように、コイルバネ２４は背部支持板２２における車両幅方向外側に配設されている。このため、車両用シート１０に着座した乗員の腸骨側に対して効果的に反力が付与される。また、コイルバネ２８は当該背部支持板２２においてコイルバネ２４の配置位置よりも車両幅方向内側に配設されている。このため、車両用シート１０に着座した乗員の腰椎側に対して効果的に反力が付与される。したがって、車両用シート１０に着座した乗員の骨盤を含め、乗員の背部をより効果的に支持することができる。

（実施形態の補足説明）
なお、本実施形態では、図２に示されるように、ヒンジ部２０として、フレーム下部１８Ｃに軸受け片１８Ｃ１を設け、フレーム上部１８Ａに回動片１８Ａ１を設けている。そして、軸受け片１８Ｃ１に挿通されたピン２１、２３、当該ピン２１、２３に固定された回動片１８Ａ１を介して、シートバック上部１４Ａをシートバック下部１４Ｂに対して前傾可能としている。しかし、本発明では、シートバック上部１４Ａがシートバック下部１４Ｂに対して前傾可能となれば良いため、ヒンジ部２０の構造はこれに限るものではない。例えば、必ずしもピン２１、２３は必要ではなく、回動片１８Ａ１及び軸受け片１８Ｃ１の形状を変え、互いの係合状態によって、シートバック上部１４Ａがシートバック下部１４Ｂに対して前傾可能となるようにしても良い。

また、本実施形態では、図示しないモータによってピン２１を回転させるようにしたが、これに限るものではない。例えば、ダイアル式のノブを回転させることによって、ピン２１を回転させるようにしても良い。

さらに、本実施形態では、図３（Ａ）に示されるように、シートバック上部１４Ａが前傾された状態で、背部支持板２２の下部に配設されたコイルバネ２４が有する弾性力よりも背部支持板２２の上部に配設されたコイルバネ２８が有する弾性力の方が大きくなるように設定されているが、必ずしもこれに限るものではない。例えば、シートバック上部１４Ａが前傾された状態で、コイルバネ２４が有する弾性力とコイルバネ２８が有する弾性力とが略同じになるように設定されても良い。

さらにまた、本実施形態では、図２に示されるように、コイルバネ２４は背部支持板２２における車両幅方向外側に配設され、コイルバネ２８は当該背部支持板２２においてコイルバネ２４の配置位置よりも車両幅方向内側に配設されているが、必ずしもこれに限るものではない。例えば、コイルバネ２４とコイルバネ２８とが車両上下方向に沿った直線状に配設されるように設定されても良い。また、弾性部材としてコイルバネを使用したが、引張方向に弾性力を有する弾性部材あれば良いため、コイルバネに限るものではない。例えば、ぜんまいバネやゴム部材等を用いても良い。また、上部弾性部材と下部弾性部材とで弾性部材の種類が異なっていても良い。

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記以外にも種々変形して実施することが可能であることは言うまでもない。

１０ 車両用シート（シート本体）
１４ シートバック
１４Ａ シートバック上部
１４Ｂ シートバック下部
２０ ヒンジ部
２２ 背部支持板
２４ コイルバネ（下部弾性部材）
２８ コイルバネ（上部弾性部材）
２８Ａ 一端部
２８Ｂ 他端部
Ｐ 軸線

Claims (3)

1. シートバック上部をシートバック下部に対して前傾可能に支持するヒンジ部と、
   前記シートバック下部内で保持され、シート本体に着座した乗員の背部を支持する背部支持板と、
   一端部が前記背部支持板の車両上下方向上部に係止されると共に、他端部が前記ヒンジ部の軸線を跨いで前記シートバック上部に係止され、引張方向に弾性力を有する上部弾性部材と、
   を有する車両用シート。
2. 一端部が前記背部支持板の車両上下方向下部に係止されると共に、他端部が前記シートバック下部に係止された下部弾性部材を備え、
   前記シートバック上部が前記シートバック下部に対して前傾された状態で、前記下部弾性部材が有する弾性力よりも前記上部弾性部材が有する弾性力の方が大きくなるように設定されている請求項１に記載の車両用シート。
3. 前記下部弾性部材は前記背部支持板における車両幅方向外側に配設され、前記上部弾性部材は当該背部支持板において前記下部弾性部材の配置位置よりも車両幅方向内側に配設されている請求項２に記載の車両用シート。

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