JP2015018828A

JP2015018828A - 車輌用灯具

Info

Publication number: JP2015018828A
Application number: JP2014220188A
Authority: JP
Inventors: 内田　直樹; Naoki Uchida; 直樹内田
Original assignee: Koito Manufacturing Co Ltd
Current assignee: Koito Manufacturing Co Ltd
Priority date: 2014-10-29
Filing date: 2014-10-29
Publication date: 2015-01-29
Anticipated expiration: 2030-10-28
Also published as: JP5843332B2

Abstract

【課題】所望の配光パターンを形成することを容易にして、車輌用灯具の機能を向上させると共に、車輌用灯具の小型化を図る。【解決手段】カバーとランプハウジングによって構成された灯具外筐と、基板上に配置されたヘッドランプ用光源とデイタイムランニングランプ用光源が各別に点消灯制御されるランプユニットと、カバーの内面に沿って配置され、カバーに対向する面がカバー内面に沿って緩やかな曲面状に形成されると共に、ランプユニットに対向する内面に２つの光源から出射される光を制御する制御部が設けられたレンズとを備える。【選択図】図１

Description

本発明は車輌用灯具に関する。詳しくは、集光光学系を構成する第１のランプユニットの側方における外側に拡散光学系を構成する第２のランプユニットを配置して機能性の向上等を図る技術分野に関する。

特開２００４−９５４８１号公報特開２００５−１４１９１９号公報

車輌用灯具には上下左右に並らぶ複数の光源が配置され、複数の光源の点灯及び消灯を各別に制御して状況に応じた所望の配光パターンを形成するようにしたものがある（例えば、特許文献１及び特許文献２参照）。

特許文献１及び特許文献２に記載された車輌用灯具にあっては、各別に制御される複数のランプユニットが配置され、配光パターンにおける水平カットラインを形成するためのランプユニットや拡散光を照射するためのランプユニットによって、例えば、ヘッドランプとしての異なる種類の配光パターンの形成が可能とされている。

ところが、特許文献１及び特許文献２に記載された車輌用灯具にあっては、外形状が特に考慮されていないため、複数のランプユニットの位置や形状によっては車輌用灯具の大型化を来たしてしまう。

また、車輌用灯具は車体の左右両側部にそれぞれ配置され各ランプユニットからの光の照射方向が異なる場合もあり、また、複数のランプユニットがそれぞれ集光光学系や拡散光学系と言う異なる機能の光学系を構成するため、各ランプユニットの配置状態によっては機能性が低下するおそれもある。

そこで、本発明車輌用灯具は、小型化を図ると共に機能性の向上を図ることを課題とする。

本発明に係る車輌用灯具は、上記した課題を解決するために、カバーとランプハウジングによって構成された灯具外筐と、基板上に配置されたヘッドランプ用光源とデイタイムランニングランプ用光源が各別に点消灯制御されるランプユニットと、前記カバーの内面に沿って配置され、前記カバーに対向する面がカバー内面に沿って緩やかな曲面状に形成されると共に、前記ランプユニットに対向する内面に前記２つの光源から出射される光を制御する制御部が設けられたレンズとを備えたものである。または、カバーとランプハウジングによって構成された灯具外筐と、前記カバーの光透過部に沿う形状の取付部材に配置されたヘッドランプ用光源とデイタイムランニングランプ用光源を備えた複数のランプユニットと、前記カバーの内面に沿って配置され、前記カバーに対向する面がカバー内面に沿って緩やかな曲面状に形成されると共に、前記ランプユニットに対向する内面に前記２つの光源から出射される光を制御する制御部が設けられたレンズとを備え、前記複数のランプユニットのうち、少なくとも１つは車輌前方を向いた取付部材に配置され、また、少なくとも１つは前記ランプユニットの外側で車輌前斜め左方向を向いた取付部材に配置されたものである。

これにより、所望の配光パターンを形成することが容易になるので、車輌用灯具の機能が向上する。そして、さらに、車輌用灯具の小型化を図ることもできる。

本発明によれば、所望の配光パターンを形成することが容易になるので、車輌用灯具の機能が向上する。そして、さらに、車輌用灯具の小型化を図ることもできる。

図２乃至図５と共に本発明の最良の形態を示すものであり、本図は車輌用灯具の概略水平断面図である。第１のランプユニットから光が出射されたときに形成される配光パターンを示す図である。内側に位置する第２のランプユニットから光が出射されたときに形成される配光パターンを示す図である。外側に位置する第２のランプユニットから光が出射されたときに形成される配光パターンを示す図である。三つの配光パターンが合成されて形成される配光パターンを示す図である。

以下に、本発明車輌用灯具を実施するための形態について添付図面を参照して説明する。

車輌用灯具１は、例えば、少なくとも車輌用前照灯として機能する灯具であり、車体１００の左右両端部にそれぞれ配置されている（図１参照）。尚、図１は、例として、車体１００の左端部に配置された車輌用灯具１を示している。

車輌用灯具１は略前方に開口された凹部を有するランプハウジング２とランプハウジング２の開口面を閉塞するカバー３とを備え、ランプハウジング２とカバー３によって灯具外筐４が構成されている。灯具外筐４の内部は灯室５として形成されている。

カバー３は光透過部３ａと光透過部３ａの外周部からランプハウジング２側へ突出された被取付部３ｂとが一体に形成されて成り、被取付部３ｂの先端部がランプハウジング２に取り付けられている。

光透過部３ａは斜め前方へ凸の緩やかな曲面状に形成され、側方における外方へ行くに従って後方へ変位し、かつ、上方へ行くに従って後方へ変位する形状に形成されている。

灯室５には放熱性の高い金属材料によって形成された取付部材６が配置されている。取付部材６はカバー３の光透過部３ａに略沿う形状に形成され、上端部における前後両端部と下端部における後端部がそれぞれ連結部６ａ、６ａ、６ａとして設けられている。取付部材６には、例えば、五つの取付部、即ち、第１の取付部７Ａ、第２の取付部７Ｂ、第２の取付部７Ｃ、第３の取付部７Ｄ及び第４の取付部７Ｅが設けられている。

第１の取付部７Ａは側方における最も内側に位置され、第２の取付部７Ｂ、第２の取付部７Ｃ、第３の取付部７Ｄ及び第４の取付部７Ｅが第１の取付部７Ａの外側に順に位置されている。第１の取付部７Ａと第２の取付部７Ｂはそれぞれカバー３の光透過部３ａに対向する側の面が前方を向き、第２の取付部７Ｃは光透過部３ａに対向する側の面が前斜め左方を向き、第３の取付部７Ｄと第４の取付部７Ｅはそれぞれ光透過部３ａに対向する側の面が略左方を向くように形成されている。

第１の取付部７Ａと第２の取付部７Ｂと第２の取付部７Ｃは前後方向において略同じ位置に形成され、第３の取付部７Ｄは第１の取付部７Ａ、第２の取付部７Ｂ及び第２の取付部７Ｃより後方に位置され、第４の取付部７Ｅは第３の取付部７Ｄより後方に位置されている。

取付部材６には第１の取付部７Ａ乃至第４の取付部７Ｅの背面からそれぞれ突出された放熱フィン８、８、・・・が設けられている。

灯室５には第１のランプユニット９Ａ、第２のランプユニット９Ｂ、第２のランプユニット９Ｃ、第３のランプユニット９Ｄ及び第４のランプユニット９Ｅが配置されている。第１のランプユニット９Ａ、第２のランプユニット９Ｂ、第２のランプユニット９Ｃ、第３のランプユニット９Ｄ及び第４のランプユニット９Ｅはそれぞれ第１の取付部７Ａ、第２の取付部７Ｂ、第２の取付部７Ｃ、第３の取付部７Ｄ及び第４の取付部７Ｅの各光透過部３ａに対向する側の面に取り付けられている。

第１のランプユニット９Ａは第１の光源１０と第１の光源１０から出射される光を反射するリフレクター１１と第１の光源１０から出射される光の一部を遮蔽するシェード１２とを有し、集光光学系を構成する反射型のランプユニットである。第１の光源１０としては、例えば、発光ダイオード（ＬＥＤ）が用いられており、第１の光源１０は基板１３上に配置されている。

シェード１２は移動可能な可動型のシェードであり、第１の光源１０から光が出射されたときに、移動位置に応じて近距離を照射する所謂ロービームの配光パターンと遠距離を照射する所謂ハイビームの配光パターンとを形成する。尚、シェード１２は、例えば、上面が反射面として形成されていてもよい。

第１のランプユニット９Ａの第１の光源１０から出射された光はリフレクター１１で反射され一部がシェード１２によって遮蔽された状態で前方へ向けて照射される。従って、第１のランプユニット９Ａは配光パターンにおけるカットラインを形成するランプユニットとして機能する。

第２のランプユニット９Ｂは基板１４上に、例えば、二つの第２の光源１５ａ、１５ｂが配置されて成り、拡散光学系を構成する直射型のランプユニットである。

第２の光源１５ａ、１５ｂとしては、例えば、発光ダイオード（ＬＥＤ）が用いられている。一方の第２の光源１５ａは、例えば、車輌の走行時等に前方を照射するヘッドランプ用の光源であり、他方の第２の光源１５ｂは、例えば、夜間以外において歩行者等に車輌の存在を周知させるための所謂デイタイムランニングランプ用の光源である。従って、第２の光源１５ａ、１５ｂは点消灯制御が各別に行われる。

第２のランプユニット９Ｃは基板１６上に、例えば、二つの第２の光源１７ａ、１７ｂが配置されて成り、拡散光学系を構成する直射型のランプユニットである。第２のランプユニット９Ｃの拡散範囲は第２のランプユニット９Ｂの拡散範囲より大きくされている。

第２の光源１７ａ、１７ｂとしては、例えば、発光ダイオード（ＬＥＤ）が用いられている。一方の第２の光源１７ａは、例えば、ヘッドランプ用の光源であり、他方の第２の光源１７ｂは、例えば、デイタイムランニングランプ用の光源である。従って、第２の光源１７ａ、１７ｂは点消灯制御が各別に行われる。

尚、車輌用灯具１にあっては、デイタイムランニングランプ用の光源として用いられる第１の光源１５ｂ、１７ｂを減光することにより車幅灯である所謂クリアランスランプとして用いることも可能である。

第３のランプユニット９Ｄは基板１８上に、例えば、第３の光源１９が配置されて成り、直射型のランプユニットである。第３の光源１９としては、例えば、発光ダイオード（ＬＥＤ）が用いられている。第３のランプユニット９Ｄは車輌の右左折時等に点滅する所謂コーナーリングランプ又は車輌がカーブを走行するときにハンドルの回転角に応じて走行方向を照射する所謂ベンディングランプとして機能する。

第４のランプユニット９Ｅは基板２０上に、例えば、第４の光源２１が配置されて成り、直射型のランプユニットである。第４の光源２１としては、例えば、発光ダイオード（ＬＥＤ）が用いられている。第４のランプユニット９Ｄはコーナーリングランプ又はベンディングランプとして機能する。

取付部材６は光軸調整機構２２を介してランプハウジング２に傾動自在に支持されている。

光軸調整機構２２はエイミングスクリュー２３、２３と図示しないレベリングアクチュエーターを有している。

エイミングスクリュー２３、２３は、例えば、左右に離隔して位置され、回転操作部２４、２４と回転操作部２４、２４からそれぞれ前方へ突出された軸部２５、２５とから成り、軸部２５、２５の前端部が螺軸部２５ａ、２５ａとして設けられている。

エイミングスクリュー２３、２３は回転操作部２４、２４がそれぞれランプボデイ２に回転自在に支持され、螺軸部２５ａ、２５ａがそれぞれ取付部材６の上側の連結部６ａ、６ａに螺合されて連結されている。

レベリングアクチュエーターは駆動部と駆動部から前方へ突出された軸部とから成り、軸部の前端部が、例えば、取付部材６の下側の連結部６ａに螺合されている。

車輌用灯具１において、回転操作部２４が図示しないドライバー等の治具によって操作されて連結部６ａに連結されたエイミングスクリュー２３が回転されると、その回転方向に応じた方向へ他の連結部６ａ、６ａを支点として取付部材６が傾動され第１のランプユニット９Ａ等の光軸調整（エイミング調整）が行われる。

また、駆動部の駆動力によって連結部６ａに連結された軸部２５が回転されると、その回転方向に応じた方向へ他の連結部６ａ、６ａを支点として取付部材６が傾動され第１のランプユニット９Ａ等の光軸調整（レベリング調整）が行われる。

カバー３と取付部材６の間には複合レンズ２６が配置されている。複合レンズ２６は曲面形状に形成された板状の出光部２７と出光部２７の背面側に設けられた五つの制御部、即ち、第１の制御部２８Ａ、第２の制御部２８Ｂ、第２の制御部２８Ｃ、第３の制御部２８Ｄ及び第４の制御部２８Ｅが一体に形成されて成る。

出光部２７はカバー３の光透過部３ａに沿う形状に形成され、光透過部３ａに対向する側の面である出光面２７ａが光透過部３ａに対向する側に凸の緩やかな曲面状に形成されている。また、出光部２７は側方における外方へ行くに従って後方へ変位する形状に形成されている。

第１の制御部２８Ａ、第２の制御部２８Ｂ、第２の制御部２８Ｃ、第３の制御部２８Ｄ及び第４の制御部２８Ｅは、それぞれ第１のランプユニット９Ａ、第２のランプユニット９Ｂ、第２のランプユニット９Ｃ、第３のランプユニット９Ｄ及び第４のランプユニット９Ｅに対向して位置されている。

従って、第１の制御部２８Ａによって第１の光源１０から出射された光が所定の方向へ向かうように制御され、第２の制御部２８Ｂによって第２の光源１５ａ、１５ｂから出射された光が所定の方向へ向かうように制御され、第２の制御部２８Ｃによって第２の光源１７ａ、１７ｂから出射された光が所定の方向へ向かうように制御される。また、第３の制御部２８Ｄによって第３の光源１９から出射された光が所定の方向へ向かうように制御され、第４の制御部２８Ｅによって第４の光源２１から出射された光が所定の方向へ向かうように制御される。

図２に、第１のランプユニット９Ａの第１の光源１０から光が出射されたときに形成される配光パターンＡを示す。第１のランプユニット９Ａは集光光学系を構成するランプユニットであり、ホットゾーンと称される領域の配光パターンＡを形成する。

図３に、第２のランプユニット９Ｂのヘッドライト用の第２の光源１５Ａから光が出射されたときに形成される配光パターンＢを示す。第２のランプユニット９Ｂは拡散光学系を構成するランプユニットであり、配光パターンＢを含み配光パターンＡより左右及び下方に大きな配光パターンＢを形成する。

図４に、第２のランプユニット９Ｃのヘッドライト用の第２の光源１７Ａから光が出射されたときに形成される配光パターンＣを示す。第２のランプユニット９Ｃは拡散光学系を構成するランプユニットであり、配光パターンＡを含み配光パターンＢより左右及び下方に大きな配光パターンＣを形成する。

図５に、配光パターンＡと配光パターンＢと配光パターンＣが合成されたときの配光パターンを示す。

上記した車輌用灯具１にあっては、複合レンズ２６の出光部２７が外方へ行くに従って後方へ変位するため、出光面２７ａの左右方向に対する傾きが外方へ行くに従って大きくなる。このとき集光光学系として構成された第１のランプユニット９Ａが傾きの大きな位置に配置されると光が拡散し易くなるため、リフレクター１１及びシェード１２を用いて所望の配光パターンを形成することが困難になる。

そこで、車輌用灯具１にあっては、上記したように、集光光学系を構成する反射型の第１のランプユニット９Ａを側方における内側に配置し、拡散光学系を構成する直射型の第２のランプユニット９Ｂを第１のランプユニット９Ａの側方における外側に配置している。

従って、集光光学系を構成する反射型の第１のランプユニット９Ａが出光面２７ａの左右方向に対する傾きが小さい部分に対応して位置され、リフレクター１１及びシェード１２を用いて所望の配光パターンＡを容易に形成することが可能となり、車輌用灯具１の機能性の向上を図ることができる。

また、車輌用灯具１にあっては、緩やかな曲面状に形成された出光面２７ａが車輌の側方における外方へ行くに従って後方へ変位する形状に形成されているため、複合レンズ２６をカバー３の内面に沿って配置することができ、車輌用灯具１の小型化を図ることができる。

さらに、第２のランプユニット９Ｂの側方における外側の位置に第１のランプユニット９Ａ及び第２のランプユニット９Ｂとは機能が異なるコーナーリングランプ又はベンディングランプとして機能する第３のランプユニット９Ｄ及び第４のランプユニット９Ｅが配置されている。

従って、車輌用灯具１の一層の機能性の向上を図ることができる。

さらにまた、複合レンズ２６に第３のランプユニット９Ｄ及び第４のランプユニット９Ｅから出射される光をそれぞれ制御する第３の制御部２８Ｄ及び第４の制御部２８Ｅが設けられているため、第３のランプユニット９Ｄ及び第４のランプユニット９Ｅから出射される光によって所望の配光パターンを容易に形成することができる。

加えて、第１の制御部２８Ａ乃至第４の制御部２８Ｅが一つの複合レンズ２６に設けられているため、部品点数の削減を図ることができる。

また、第１のランプユニット９Ａ乃至第４のランプユニット９Ｅが一つの取付部材６に取り付けられて配置されているため、部品点数の削減を図ることができる。尚、第１のランプユニット９Ａ乃至第４のランプユニット９Ｅは各別の取付部材に取り付けられていてもよい。

上記した形態において示した各部の形状及び構造は、何れも本発明を実施するに際して行う具体化のほんの一例を示したものに過ぎず、これらによって本発明の技術的範囲が限定的に解釈されることがあってはならないものである。

１…車輌用灯具、２…ランプハウジング、３…カバー、４…灯具外筐、６…取付部材、９Ａ…第１のランプユニット、９Ｂ…第２のランプユニット、９Ｃ…第２のランプユニット、９Ｄ…第３のランプユニット、９Ｅ…第４のランプユニット、１０…第１の光源、１４…基板、１６…基板、１８…基板、２０…基板、１５ａ…第２の光源、１５ｂ…第２の光源、１７ａ…第２の光源、１７ｂ…第２の光源、２６…複合レンズ、２８Ａ…第１の制御部、２８Ｂ…第２の制御部、２８Ｃ…第２の制御部、２８Ｄ…第３の制御部、２８Ｅ…第４の制御部

Claims

カバーとランプハウジングによって構成された灯具外筐と、
基板上に配置されたヘッドランプ用光源とデイタイムランニングランプ用光源が各別に点消灯制御されるランプユニットと、
前記カバーの内面に沿って配置され、前記カバーに対向する面がカバー内面に沿って緩やかな曲面状に形成されると共に、前記ランプユニットに対向する内面に前記２つの光源から出射される光を制御する制御部が設けられたレンズとを備えた
ことを特徴とする車輌用灯具。
カバーとランプハウジングによって構成された灯具外筐と、
前記カバーの光透過部に沿う形状の取付部材に配置されたヘッドランプ用光源とデイタイムランニングランプ用光源を備えた複数のランプユニットと、
前記カバーの内面に沿って配置され、前記カバーに対向する面がカバー内面に沿って緩やかな曲面状に形成されると共に、前記ランプユニットに対向する内面に前記２つの光源から出射される光を制御する制御部が設けられたレンズとを備え、
前記複数のランプユニットのうち、少なくとも１つは車輌前方を向いた取付部材に配置され、また、少なくとも１つは前記ランプユニットの外側で車輌前斜め左方向を向いた取付部材に配置された
ことを特徴とする車輌用灯具。