JP2015013629A - Trailing arm attaching part structure - Google Patents

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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a trailing arm attaching part structure capable of obtaining high rigidity in a trailing arm attaching area while suppressing weight increase or cost increase of a vehicle.SOLUTION: A trailing arm attaching part structure 100 according to the present invention is constituted in that trailing arms 106a,106b connected to a torsion beam 104 are attached to a vehicle 100a, and the structure includes: a side member 110; a side sill 120 arranged on the vehicle outer side of the side member 110; a side bracket 130 which is joined to a rear end of the side sill and to which the trailing arms are attached; and a bracket reinforce 140 joined to the side bracket. The side sill includes: a vertical surface 122 on a vehicle inner side; and underside 124 extending from a bottom end of the vertical surface toward a vehicle outer side, and the bracket reinforce has a first portion 144 that contacts the vertical surface to the underside of the side sill and joined at least to the underside.

Description

本発明は、車両後部のリヤサスペンションを構成するトーションビームの車幅方向端部に連結されるトレーリングアームを車両に取り付けるトレーリングアーム取付部構造に関するものである。   The present invention relates to a trailing arm attachment part structure for attaching a trailing arm connected to an end portion in the vehicle width direction of a torsion beam constituting a rear suspension of a rear part of a vehicle.

トレーリングアーム式サスペンションは車両のサスペンション形式の一種であり、これを採用している車両では、リヤサスペンションであるトーションビーム（クロスビームとも称される）の左右にトレーリングアームが連結される。そして、このトレーリングアームが車両に取り付けられることで、それを介してトーションビームが車両に支持される（例えば特許文献１）。   The trailing arm type suspension is a kind of vehicle suspension type, and in a vehicle employing this type, a trailing arm is connected to the left and right of a torsion beam (also referred to as a cross beam) that is a rear suspension. And by attaching this trailing arm to a vehicle, a torsion beam is supported by the vehicle via it (for example, patent documents 1).

特開２００３−１５４９７１号公報JP 2003-154971 A

車両において、トレーリングアームの取付箇所には、トーションビームからの曲げ荷重や捩り荷重が他の箇所よりも多くかかる。このため、特許文献１のように、トレーリングアームの取付箇所にエクステンションを設定する等の手段により、その領域の剛性向上が図られている。特許文献１の技術によれば、トレーリングアームの取付箇所において高い剛性が得られるが、より高い剛性が得られるよう現在も改良が続けられている。ここで、特許文献１のエクステンションのような部材を更に追加すれば、剛性を更に向上させることが可能であるものの、車両の重量増大やコストの増大を招いてしまう。   In a vehicle, a bending load or a torsional load from a torsion beam is applied more to a mounting portion of a trailing arm than other portions. For this reason, as in Patent Document 1, the rigidity of the region is improved by means such as setting an extension at the mounting position of the trailing arm. According to the technique of Patent Document 1, high rigidity can be obtained at the mounting position of the trailing arm, but improvement is still continued so as to obtain higher rigidity. Here, if a member such as the extension of Patent Document 1 is further added, the rigidity can be further improved, but the weight of the vehicle and the cost are increased.

本発明は、このような課題に鑑み、車両の重量増大やコストの増大を抑制しつつ、トレーリングアーム取付箇所において高い剛性を得ることが可能なトレーリングアーム取付部構造を提供することを目的としている。   The present invention has been made in view of such problems, and an object thereof is to provide a trailing arm mounting portion structure capable of obtaining high rigidity at a trailing arm mounting position while suppressing an increase in the weight and cost of a vehicle. It is said.

上記課題を解決するために、本発明にかかるトレーリングアーム取付部構造の代表的な構成は、車両後部のリヤサスペンションを構成するトーションビームの車幅方向端部に連結されるトレーリングアームを車両に取り付けるトレーリングアーム取付部構造であって、車両後部の床面を構成するリヤフロアパネルの下方で車両前後方向に延びるサイドメンバと、サイドメンバの車両外側を車両前後方向に延びるサイドシルと、サイドシルの後端に接合されトレーリングアームが取り付けられるサイドブラケットと、サイドブラケットに接合されてサイドブラケットを補強するブラケットリンフォースとを含み、サイドシルは、車両内側の縦面と、縦面の下端から屈曲して車両外側に向かって延びる下面とを備え、ブラケットリンフォースは、サイドシルの縦面から下面にかけて接触し少なくとも下面に接合される第１の部位を有することを特徴とする。   In order to solve the above-described problems, a typical configuration of the trailing arm mounting portion structure according to the present invention is such that a trailing arm connected to the vehicle width direction end portion of the torsion beam constituting the rear suspension of the rear portion of the vehicle is attached to the vehicle. A trailing arm mounting structure to be mounted, which includes a side member extending in the vehicle front-rear direction below a rear floor panel constituting a floor surface of the rear portion of the vehicle, a side sill extending in the vehicle front-rear direction on the vehicle outer side of the side member, and a rear side sill It includes a side bracket that is joined to the end and to which the trailing arm is attached, and a bracket reinforcement that is joined to the side bracket and reinforces the side bracket, and the side sill is bent from the vertical surface inside the vehicle and the lower end of the vertical surface. A lower surface extending toward the outside of the vehicle, the bracket reinforcement is Characterized in that the longitudinal face of idosyl having a first portion which is joined to at least the lower surface in contact over the bottom surface.

上記構成によれば、ブラケットリンフォースはサイドブラケットに接合され、更にブラケットリンフォースの下面がサイドシルの下面に接合される。これにより、上下方向および左右方向の荷重に対する剛性を高めることができる。すなわち、ブラケットリンフォースの形状をサイドシルに沿わせ、その下面をサイドシルに接合することで、他の補強部材を追加することなく剛性の向上可能である。したがって、車両の重量増大やコストの増大を抑制しつつ、トレーリングアーム取付箇所において高い剛性を得ることが可能となる。   According to the above configuration, the bracket reinforcement is joined to the side bracket, and the lower surface of the bracket reinforcement is joined to the lower surface of the side sill. Thereby, the rigidity with respect to the load of an up-down direction and a left-right direction can be improved. That is, it is possible to improve the rigidity without adding another reinforcing member by aligning the shape of the bracket reinforcement along the side sill and joining the lower surface thereof to the side sill. Therefore, it is possible to obtain high rigidity at the trailing arm attachment location while suppressing an increase in the weight and cost of the vehicle.

上記ブラケットリンフォースは、サイドメンバに沿ってサイドメンバに接合される第２の部位をさらに有するとよい。かかる構成によれば、上下方向や前後方向からの荷重に対する剛性を向上させることが可能となる。   The bracket reinforcement may further include a second portion joined to the side member along the side member. According to such a configuration, it is possible to improve the rigidity with respect to loads from the vertical direction and the front-rear direction.

上記サイドメンバは、車両内側の内側面と、車両外側の外側面と、内側面および外側面の下端同士つなぐ下側面とを有し、当該トレーリングアーム取付部構造は、サイドメンバの内側面および下側面と、ブラケットリンフォースの車両内側の面とに跨るブラケットブレースを更に含むとよい。これにより、より多くの方向からの荷重に対する剛性を向上させることができる。   The side member has an inner side surface on the inner side of the vehicle, an outer side surface on the outer side of the vehicle, and a lower side surface that connects the lower ends of the inner side surface and the outer side surface. A bracket brace straddling the lower surface and the vehicle inner surface of the bracket reinforcement may be further included. Thereby, the rigidity with respect to the load from more directions can be improved.

上記ブラケットリンフォースの前端は、車幅方向においてサイドメンバとサイドシルとの間に位置するとよい。これにより、ブラケットリンフォースの前端を、サイドメンバおよびサイドシルに接合可能となるため、車両前後方向の荷重に対する剛性を向上させることが可能となる。   The front end of the bracket reinforcement may be located between the side member and the side sill in the vehicle width direction. As a result, the front end of the bracket reinforcement can be joined to the side member and the side sill, so that the rigidity with respect to the load in the vehicle longitudinal direction can be improved.

上記サイドブラケットへのトレーリングアームの取付箇所と車幅方向で近接してサイドメンバ内に配置されるフロントブレースを更に含むとよい。これにより、サイドブラケットへのトレーリングアームの取付箇所近傍のサイドメンバ、ひいてはそれに接合される部材の剛性を高めることが可能となる。   It is preferable to further include a front brace disposed in the side member adjacent to the mounting position of the trailing arm to the side bracket in the vehicle width direction. As a result, it is possible to increase the rigidity of the side member in the vicinity of the location where the trailing arm is attached to the side bracket, and thus the member joined thereto.

本発明によれば、車両の重量増大やコストの増大を抑制しつつ、トレーリングアーム取付箇所において高い剛性を得ることが可能なトレーリングアーム取付部構造を提供することができる。   ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, the trailing arm attachment part structure which can acquire high rigidity in a trailing arm attachment location can be provided, suppressing the increase in the weight and cost of a vehicle.

本実施形態にかかるトレーリングアーム取付部構造を備える車両の全体斜視図である。1 is an overall perspective view of a vehicle including a trailing arm mounting portion structure according to the present embodiment. 図１（ｂ）の拡大図である。It is an enlarged view of FIG.1 (b). 図２（ａ）の断面図である。It is sectional drawing of Fig.2 (a). 図２（ｂ）の拡大図である。FIG. 3 is an enlarged view of FIG.

以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。   Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. The dimensions, materials, and other specific numerical values shown in the embodiments are merely examples for facilitating understanding of the invention, and do not limit the present invention unless otherwise specified. In the present specification and drawings, elements having substantially the same function and configuration are denoted by the same reference numerals, and redundant description is omitted, and elements not directly related to the present invention are not illustrated. To do.

図１は、本実施形態にかかるトレーリングアーム取付部構造（以下、単に取付部構造１００と称する）を備える車両１００ａの全体斜視図であり、図１（ａ）は車両１００ａを左側方から観察した全体斜視図であり、図１（ｂ）は車両１００ａを下方から観察した全体斜視図である。   FIG. 1 is an overall perspective view of a vehicle 100a provided with a trailing arm mounting portion structure (hereinafter simply referred to as a mounting portion structure 100) according to the present embodiment, and FIG. 1 (a) is an observation of the vehicle 100a from the left side. FIG. 1B is an overall perspective view of the vehicle 100a observed from below.

図１（ａ）に示すように、車両１００ａでは、車両後部の床面を構成するリヤフロアパネルとしてリアフロアセンターパネル（以下、リヤフロアパネル１０２と称する）が設けられている。図１（ｂ）に示すように、リヤフロアパネル１０２の下方には、車両後部のリヤサスペンションを構成するトーションビーム１０４が配置される。このトーションビーム１０４の車幅方向両端部には、トレーリングアーム１０６ａ・１０６ｂが連結される。本実施形態にかかる取付部構造１００は、これらのトレーリングアーム１０６ａ・１０６ｂを車両１００ａに取り付けるための構造である。   As shown in FIG. 1A, a vehicle 100a is provided with a rear floor center panel (hereinafter referred to as a rear floor panel 102) as a rear floor panel that constitutes a floor surface at the rear of the vehicle. As shown in FIG. 1B, a torsion beam 104 constituting a rear suspension at the rear of the vehicle is disposed below the rear floor panel 102. Trailing arms 106a and 106b are connected to both ends of the torsion beam 104 in the vehicle width direction. The attachment portion structure 100 according to the present embodiment is a structure for attaching these trailing arms 106a and 106b to the vehicle 100a.

図２は、図１（ｂ）の拡大図である。図２（ａ）は、図１（ｂ）の破線円内拡大図であり、図１（ｂ）に示すトレーリングアーム１０６ａを不図示とした状態を示している。図２（ｂ）は、図２（ａ）の拡大図であり、後述するブラケットブレース１５０に重なる領域を破線にて図示している。なお、トレーリングアーム１０６ａ・１０６ｂは左右対称に同様の構成を有するため、以下の説明ではトレーリングアーム１０６ａを車両に取り付ける場合を例示して説明する。   FIG. 2 is an enlarged view of FIG. FIG. 2A is an enlarged view in a broken circle in FIG. 1B, and shows a state in which the trailing arm 106a shown in FIG. 1B is not shown. FIG. 2B is an enlarged view of FIG. 2A, and a region overlapping a bracket brace 150 to be described later is indicated by a broken line. Since the trailing arms 106a and 106b have the same configuration in a bilaterally symmetric manner, the following description will be given by exemplifying a case where the trailing arm 106a is attached to the vehicle.

図１（ｂ）に示すように、車両１００ａでは、リヤフロアパネル１０２の下方に、車両前後方向に延びるサイドメンバであるリアフロアサイドメンバ（以下、サイドメンバ１１０と称する）が配置されている。図２（ａ）および（ｂ）に示すように、サイドメンバ１１０の車両外側には、車両前後方向に延びるサイドシルとしてサイドシルリアエクステンション（以下、サイドシル１２０と称する）が配置される。   As shown in FIG. 1B, in the vehicle 100a, a rear floor side member (hereinafter referred to as a side member 110) that is a side member extending in the vehicle front-rear direction is disposed below the rear floor panel 102. As shown in FIGS. 2A and 2B, a side sill rear extension (hereinafter referred to as a side sill 120) is disposed on the vehicle outer side of the side member 110 as a side sill extending in the vehicle front-rear direction.

サイドシル１２０の後端には、サイドブラケットであるトレーリングアームアウトサイドブラケット（以下、サイドブラケット１３０と称する）が接合される。本実施形態では、このサイドブラケット１３０の後方面１３４にトレーリングアーム１０６ａ（図１（ｂ）参照）の前方側の端部が取り付けられる。またサイドブラケット１３０の前方面１３２には、ブラケットリンフォースとしてトレーリングアームブラケットリンフォース（以下、ブラケットリンフォース１４０と称する）が接合される。このブラケットリンフォース１４０によってサイドブラケット１３０が補強される。   A trailing arm outside bracket (hereinafter referred to as a side bracket 130), which is a side bracket, is joined to the rear end of the side sill 120. In the present embodiment, the front end of the trailing arm 106a (see FIG. 1B) is attached to the rear surface 134 of the side bracket 130. A trailing arm bracket reinforcement (hereinafter referred to as a bracket reinforcement 140) is joined to the front surface 132 of the side bracket 130 as a bracket reinforcement. The side bracket 130 is reinforced by the bracket reinforcement 140.

図３は、図２（ａ）の断面図であり、図３（ａ）は図２（ａ）のＡ−Ａ断面図であり、図３（ｂ）は図２（ａ）のＢ−Ｂ断面図である。図２（ａ）および（ｂ）、ならびに図３（ａ）に示すように、サイドシル１２０は、車両内側の縦面１２２と、縦面の下端から屈曲して車両外側に向かって延びる下面１２４とを備える。本実施形態の特徴として、ブラケットリンフォース１４０は、サイドシル１２０の縦面１２２に接触する面である基本部位１４２、および下面１２４に接触する部位である第１の部位（以下、第１部位１４４と称する）を有し、少なくとも第１部位１４４（下面）においてサイドシル１２０に接合される。   3 is a cross-sectional view of FIG. 2 (a), FIG. 3 (a) is a cross-sectional view taken along line AA of FIG. 2 (a), and FIG. 3 (b) is a cross-sectional view taken along line BB of FIG. It is sectional drawing. As shown in FIGS. 2 (a) and 2 (b) and FIG. 3 (a), the side sill 120 includes a vertical surface 122 on the vehicle inner side, and a lower surface 124 that bends from the lower end of the vertical surface and extends toward the vehicle outer side. Is provided. As a feature of the present embodiment, the bracket reinforcement 140 includes a basic portion 142 that is a surface that contacts the vertical surface 122 of the side sill 120 and a first portion that is a portion that contacts the lower surface 124 (hereinafter referred to as a first portion 144). And is joined to the side sill 120 at least at the first portion 144 (lower surface).

上記構成のように、ブラケットリンフォース１４０の第１部位１４４をサイドシル１２０の下面１２４に接合することにより、上下方向および左右方向の荷重に対する剛性が高まる。このように剛性の向上に他の補強部材が不要であることで、車両１００ａの重量増大やコストの増大を抑制しつつ、トレーリングアーム１０６ａ（図１（ｂ）参照）の取付箇所近傍において高い剛性を得ることが可能となる。   By joining the first portion 144 of the bracket reinforcement 140 to the lower surface 124 of the side sill 120 as in the above configuration, the rigidity with respect to loads in the vertical direction and the horizontal direction is increased. Since no other reinforcing member is required to improve the rigidity in this way, it is high in the vicinity of the mounting position of the trailing arm 106a (see FIG. 1B) while suppressing an increase in the weight and cost of the vehicle 100a. It is possible to obtain rigidity.

より好ましくは、ブラケットリンフォース１４０は、基本部位１４２においてもサイドシル１２０の縦面１２２に接合されるとよい。これにより、前後方向の荷重に対する剛性を更に高め、加えて上下方向の剛性を高めることが可能となる。なお、本実施形態では、ブラケットリンフォース１４０は、サイドシル１２０の縦面１２２および下面１２４の両方において接合される場合を例示したが、これに限定するものではなく、ブラケットリンフォース１４０は少なくとも第１部位１４４においてサイドシル１２０に接合されていればよい。   More preferably, the bracket reinforcement 140 may be joined to the vertical surface 122 of the side sill 120 also at the basic portion 142. Thereby, the rigidity with respect to the load in the front-rear direction can be further increased, and in addition, the rigidity in the vertical direction can be increased. In the present embodiment, the case where the bracket reinforcement 140 is joined on both the vertical surface 122 and the lower surface 124 of the side sill 120 is illustrated, but the present invention is not limited to this, and the bracket reinforcement 140 is at least the first. What is necessary is just to join to the side sill 120 in the site | part 144. FIG.

また本実施形態では、図３（ａ）に示すように、ブラケットリンフォース１４０の前端は、車幅方向においてサイドメンバ１１０とサイドシル１２０との間に位置する。これにより、ブラケットリンフォース１４０の前端を、サイドメンバ１１０およびサイドシル１２０に接合可能となる。したがって、車両前後方向や上下方向の荷重に対してより高い剛性を得ることができる。   Moreover, in this embodiment, as shown to Fig.3 (a), the front end of the bracket reinforcement 140 is located between the side member 110 and the side sill 120 in the vehicle width direction. Thereby, the front end of the bracket reinforcement 140 can be joined to the side member 110 and the side sill 120. Therefore, higher rigidity can be obtained with respect to the vehicle longitudinal and vertical loads.

本実施形態の次なる特徴として、図３（ｂ）に示すように、ブラケットリンフォース１４０は、サイドメンバ１１０に沿う第２の部位（以下、第２部位１４６と称する）を有し、この第２部位１４６においてサイドメンバ１１０に接合される。これにより、上下方向や前後方向の荷重に対して更に高い剛性を得ることが可能となる。   As a next feature of the present embodiment, as shown in FIG. 3B, the bracket reinforcement 140 has a second portion (hereinafter referred to as a second portion 146) along the side member 110. The two members 146 are joined to the side member 110. Thereby, it is possible to obtain higher rigidity with respect to loads in the vertical direction and the front-rear direction.

更に本実施形態では、図３（ｂ）に示すように、サイドメンバ１１０は、車両内側の内側面１１２と、車両外側の外側面１１４と、内側面および外側面の下端同士つなぐ下側面１１６とを有する。そして、これらの３つの面のうち、サイドメンバ１１０の内側面１１２および下側面１１６と、ブラケットリンフォース１４０の車両内側の面である基本部位１４２とに跨るようにブラケットブレース１５０であるトレーリングアームブラケットブレース（以下、ブラケットブレース１５０と称する）が配置されている。このように、ブラケットブレース１５０が複数の面に跨るように立体的に配置されることにより、より多くの方向からの荷重に対する剛性を向上させることが可能となる。   Further, in this embodiment, as shown in FIG. 3B, the side member 110 includes an inner side surface 112 on the vehicle inner side, an outer side surface 114 on the outer side of the vehicle, and a lower side surface 116 that connects the lower ends of the inner side surface and the outer side surface. Have Of these three surfaces, the trailing arm which is the bracket brace 150 so as to straddle the inner side surface 112 and the lower side surface 116 of the side member 110 and the basic portion 142 which is the inner surface of the bracket reinforcement 140. A bracket brace (hereinafter referred to as a bracket brace 150) is disposed. In this way, the bracket brace 150 is three-dimensionally arranged so as to straddle a plurality of surfaces, whereby the rigidity against loads from more directions can be improved.

図４は、図２（ｂ）の拡大図である。図４では、理解を容易にするために、上述したブラケットブレース１５０を不図示とし、サイドメンバ１１０の内部を透過させた状態を図示している。図４に示すように本実施形態では、サイドブラケット１３０へのトレーリングアーム１０６ａ（図１（ｂ参照））の取付箇所、すなわちサイドブラケット１３０の後方面１３４と車幅方向で近接する位置において、サイドメンバ１１０内にフロントブレースであるリアフロアサイドメンバフロントブレース（以下、フロントブレース１６０と称する）を配置している。これにより、サイドブラケット１３０へのトレーリングアーム１０６ａ（図１（ｂ）参照）の取付箇所近傍のサイドメンバ１１０、ひいてはそれに接合される部材の剛性を高めることができる。   FIG. 4 is an enlarged view of FIG. In FIG. 4, in order to facilitate understanding, the bracket brace 150 described above is not illustrated, and a state in which the inside of the side member 110 is transmitted is illustrated. As shown in FIG. 4, in the present embodiment, at the attachment position of the trailing arm 106 a (see FIG. 1B) to the side bracket 130, that is, at a position close to the rear surface 134 of the side bracket 130 in the vehicle width direction, A rear floor side member front brace (hereinafter referred to as a front brace 160), which is a front brace, is disposed in the side member 110. Thereby, the rigidity of the side member 110 in the vicinity of the attachment position of the trailing arm 106a (see FIG. 1B) to the side bracket 130, and the member joined thereto can be increased.

上記説明したように、本実施形態にかかる取付部構造１００によれば、ブラケットリンフォース１４０を、サイドブラケット１３０に加えサイドシル１２０やサイドメンバ１１０に接合することにより、左右方向、上下方向および前後方向の荷重に対する剛性を高めることが可能となる。このとき、他の補強部材が必要でないことで、車両１００ａの重量増大やコストの増大を防ぎつつ、トレーリングアーム取付箇所において高い剛性を得ることが可能となる。   As described above, according to the mounting portion structure 100 according to the present embodiment, the bracket reinforcement 140 is joined to the side sill 120 and the side member 110 in addition to the side bracket 130, so It is possible to increase the rigidity against the load. At this time, since no other reinforcing member is required, it is possible to obtain high rigidity at the trailing arm attachment location while preventing an increase in the weight and cost of the vehicle 100a.

以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は係る例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。   As mentioned above, although preferred embodiment of this invention was described referring an accompanying drawing, it cannot be overemphasized that this invention is not limited to the example which concerns. It will be apparent to those skilled in the art that various changes and modifications can be made within the scope of the claims, and these are naturally within the technical scope of the present invention. Understood.

本発明は、車両後部のリヤサスペンションを構成するトーションビームの車幅方向端部に連結されるトレーリングアームを車両に取り付けるトレーリングアーム取付部構造に利用することができる。   INDUSTRIAL APPLICABILITY The present invention can be used for a trailing arm attachment portion structure that attaches a trailing arm connected to an end portion in the vehicle width direction of a torsion beam that constitutes a rear suspension at the rear of a vehicle.

１００…取付部構造、１００ａ…車両、１０２…リヤフロアパネル、１０４…トーションビーム、１０６ａ…トレーリングアーム、１０６ｂ…トレーリングアーム、１１０…サイドメンバ、１１２…内側面、１１４…外側面、１１６…下側面、１２０…サイドシル、１２２…縦面、１２４…下面、１３０…サイドブラケット、１３２…前方面、１３４…後方面、１４０…ブラケットリンフォース、１４２…基本部位、１４４…第１部位、１４６…第２部位、１５０…ブラケットブレース、１６０…フロントブレース DESCRIPTION OF SYMBOLS 100 ... Mounting part structure, 100a ... Vehicle, 102 ... Rear floor panel, 104 ... Torsion beam, 106a ... Trailing arm, 106b ... Trailing arm, 110 ... Side member, 112 ... Inner side surface, 114 ... Outer side surface, 116 ... Lower side surface , 120 ... side sill, 122 ... vertical face, 124 ... lower face, 130 ... side bracket, 132 ... front face, 134 ... rear face, 140 ... bracket reinforcement, 142 ... basic part, 144 ... first part, 146 ... second 150, bracket brace, 160 ... front brace

Claims (5)

車両後部のリヤサスペンションを構成するトーションビームの車幅方向端部に連結されるトレーリングアームを車両に取り付けるトレーリングアーム取付部構造であって、
車両後部の床面を構成するリヤフロアパネルの下方で車両前後方向に延びるサイドメンバと、
前記サイドメンバの車両外側を車両前後方向に延びるサイドシルと、
前記サイドシルの後端に接合され前記トレーリングアームが取り付けられるサイドブラケットと、
前記サイドブラケットに接合されて該サイドブラケットを補強するブラケットリンフォースとを含み、
前記サイドシルは、車両内側の縦面と、該縦面の下端から屈曲して車両外側に向かって延びる下面とを備え、
前記ブラケットリンフォースは、前記サイドシルの縦面から下面にかけて接触し少なくとも該下面に接合される第１の部位を有することを特徴とするトレーリングアーム取付部構造。 A trailing arm attachment structure for attaching to a vehicle a trailing arm connected to a vehicle width direction end of a torsion beam constituting a rear suspension of the vehicle,
A side member extending in the vehicle front-rear direction below a rear floor panel constituting a floor surface of the rear of the vehicle;
A side sill extending in the vehicle front-rear direction on the vehicle outer side of the side member;
A side bracket to which the trailing arm is attached to the rear end of the side sill;
A bracket reinforcement joined to the side bracket to reinforce the side bracket,
The side sill includes a vertical surface on the inner side of the vehicle, and a lower surface that is bent from the lower end of the vertical surface and extends toward the outer side of the vehicle,
The bracket arm force has a first part that contacts from the vertical surface to the lower surface of the side sill and is joined to at least the lower surface. 前記ブラケットリンフォースは、前記サイドメンバに沿って該サイドメンバに接合される第２の部位をさらに有することを特徴とする請求項１に記載のトレーリングアーム取付部構造。   The trailing arm attachment structure according to claim 1, wherein the bracket reinforcement further includes a second portion joined to the side member along the side member. 前記サイドメンバは、車両内側の内側面と、車両外側の外側面と、該内側面および外側面の下端同士つなぐ下側面とを有し、
当該トレーリングアーム取付部構造は、前記サイドメンバの内側面および下側面と前記ブラケットリンフォースの車両内側の面とに跨るブラケットブレースを更に含むことを特徴とする請求項１または２に記載のトレーリングアーム取付部構造。 The side member has an inner side surface on the inner side of the vehicle, an outer side surface on the outer side of the vehicle, and a lower side surface connecting the lower ends of the inner side surface and the outer side surface,
3. The tray according to claim 1, wherein the trailing arm mounting portion structure further includes a bracket brace straddling an inner side surface and a lower side surface of the side member and a vehicle inner side surface of the bracket reinforcement. Ring arm mounting structure. 前記ブラケットリンフォースの前端は、車幅方向において前記サイドメンバと前記サイドシルとの間に位置することを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載のトレーリングアーム取付部構造。   4. The trailing arm attachment structure according to claim 1, wherein a front end of the bracket reinforcement is positioned between the side member and the side sill in a vehicle width direction. 5. 前記サイドブラケットへの前記トレーリングアームの取付箇所と車幅方向で近接して前記サイドメンバ内に配置されるフロントブレースを更に含むことを特徴とする請求項１から４のいずれか１項に記載のトレーリングアーム取付部構造。   5. The vehicle according to claim 1, further comprising a front brace disposed in the side member adjacent to a mounting position of the trailing arm to the side bracket in a vehicle width direction. Trailing arm mounting structure.
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